ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ സുരക്ഷ: നിങ്ങൾ ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പ്രോഗ്രാമിനെ എങ്ങനെ വിലയിരുത്താം

പറക്കൽ പരിശീലനം ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ പറക്കൽ രീതികളിൽ ഒന്നാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം പരിശീലനത്തിന്റെ സുരക്ഷ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന സ്കൂളിനെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക് മൊത്തത്തിൽ പൈലറ്റുമാരുടെ മരണനിരക്കിന്റെ പകുതിയിൽ താഴെ മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. വിമാന പരിശീലന അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള AOPA യുടെ വിശകലനം. മേൽനോട്ടം, പാഠ്യപദ്ധതി ഘടന, ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുടെ പെരുമാറ്റം, വിമാന അച്ചടക്കം എന്നിവയാണ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രോഗ്രാമിനെ വിലകുറഞ്ഞ ഒരു പ്രോഗ്രാമിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത്, എന്തെങ്കിലും ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഇവ നാലും പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്.

അച്ചു ഡി.ആർ.

• വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക്, ഒറ്റയ്ക്കോ ഇൻസ്ട്രക്ടറോടൊപ്പമോ, മൊത്തത്തിൽ മരണനിരക്ക് പകുതിയിൽ താഴെയാണ്, എന്നാൽ പരിശീലനം അപകടരഹിതമല്ല.
• പിസ്റ്റൺ വിമാനങ്ങളിലെ പരിശീലന അപകടങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ മാരകമാകുന്നത് പറക്കലിലെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നതും ആകാശത്തുവെച്ചുള്ള കൂട്ടിയിടികളുമാണ്, അതിനാൽ കുസൃതികൾ മാത്രമല്ല, തീരുമാനമെടുക്കലും പഠിപ്പിക്കുന്ന സ്കൂളുകൾക്കായി നോക്കുക.
• പാർട്ട് 141 സ്കൂളുകൾ എഫ്എഎ അംഗീകരിച്ച പാഠ്യപദ്ധതിക്കും പതിവ് എഫ്എഎ നിരീക്ഷണത്തിനും കീഴിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്; പാർട്ട് 61 പരിശീലനം കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതും മേൽനോട്ടം കുറഞ്ഞതുമാണ്.
• സാഹചര്യാധിഷ്ഠിത പരിശീലനം, വ്യക്തിഗത മിനിമം, ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് അച്ചടക്കം, പരിപാലന രീതികൾ, കാലാവസ്ഥയും ക്ഷീണവും അത് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഏതെങ്കിലും സ്കൂളിനോട് ചോദിക്കുക.
• 80% വിദ്യാർത്ഥികളും പഠനം ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് അപകടത്തെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് നിലനിർത്തലിനെക്കുറിച്ചാണെന്ന വാദം, നല്ല സ്കൂൾ സംസ്കാരം ഗണ്യമായി സഹായിക്കുന്നു.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതമാണ്?
• പരിശീലന അപകടങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ കാരണമാകുന്നത് എന്താണ്?
• ഭാഗം 141 ഉം ഭാഗം 61 ഉം: മേൽനോട്ടം നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്
• സ്കൂൾ സന്ദർശന വേളയിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട സുരക്ഷാ രീതികൾ
• 80% ഫ്ലൈറ്റ് വിദ്യാർത്ഥികളും പഠനം ഉപേക്ഷിച്ചു എന്നത് ശരിയാണോ?
• എത്ര പേർ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു?
• ഞങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാട്: സുരക്ഷ എന്നത് ഒരു ഷെഡ്യൂളും കരാറുമാണ്, ഒരു മുദ്രാവാക്യമല്ല.
• ട്യൂഷൻ അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഏതെങ്കിലും സ്കൂളിനോട് ചോദിക്കേണ്ട ചോദ്യങ്ങൾ
• ഞങ്ങളോടൊപ്പം പരിശീലനം
• പതിവുചോദ്യങ്ങൾ
• ഉറവിടങ്ങൾ

ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതമാണ്?

ചുരുക്കത്തിൽ: മിക്ക ആളുകളും കരുതുന്നതിലും സുരക്ഷിതം, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചതിനുശേഷം പറക്കുന്നതിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതം. AOPA യുടെ അപകട ഡാറ്റ അവലോകനത്തിൽ, വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക് മൊത്തത്തിൽ പൈലറ്റുമാരുടെ മരണനിരക്കിന്റെ പകുതിയിൽ താഴെ മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്ന് കണ്ടെത്തി, അവർ ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ കൂടെ പറക്കണോ അതോ ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കണോ എന്ന്. വെവ്വേറെ, 2014 ലെ AOPA എയർ സേഫ്റ്റി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ വിമാനങ്ങളിലെ മാരക അപകട നിരക്കുകൾ നോൺ-ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ ജനറൽ ഏവിയേഷൻ വിമാനങ്ങളേക്കാൾ പകുതിയിൽ താഴെയായിരുന്നു..

ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട രണ്ട് മുന്നറിയിപ്പുകളുണ്ട്, കാരണം ശ്രദ്ധാലുവായ ഒരു വിദ്യാർത്ഥി തലക്കെട്ടിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങി നിൽക്കരുത്.

1. മാരകമല്ലാത്ത അപകടങ്ങൾക്ക് ഈ വിടവ് കുറവാണ്. വിമാനങ്ങളിൽ, നിർദ്ദേശാധിഷ്ഠിത വിമാനങ്ങളിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള അപകട നിരക്ക് നിർദ്ദേശാധിഷ്ഠിത വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 10 ശതമാനം മാത്രമേ കുറവായിരുന്നുള്ളൂ, അതേ AOPA വിശകലനം പ്രകാരംപരിശീലന വിമാനങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും ലോഹം വളയുന്നു, പ്രധാനമായും ലാൻഡിംഗുകളിൽ.
2. ബോർഡിൽ ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഉണ്ടെന്നത് ഒരു ഗ്യാരണ്ടിയല്ല. പ്രാഥമിക നിർദ്ദേശ അപകടങ്ങളിൽ മൂന്നിലൊന്ന് മാത്രമേ ഇരട്ട വിമാനങ്ങളിലാണ് സംഭവിച്ചിട്ടുള്ളൂ, എന്നിരുന്നാലും ഏകദേശം 65 ശതമാനം മാരകമായ പ്രാഥമിക അപകടങ്ങളിലും ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. AOPA യുടെ അപകട വിശകലനം. വെറും സാന്നിധ്യമല്ല, ഉപദേഷ്ടാവിന്റെ വിധിയാണ് നിങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നത്.

പൊതു വ്യോമയാന പൈലറ്റുമാർ വിദ്യാർത്ഥികളേക്കാൾ മോശമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് NTSB ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ വിശദീകരണം നൽകുന്നു: അവർ പരിശീലന സെഷനുകൾക്കിടയിലും വിമാന യാത്രകൾക്കിടയിലും നീണ്ട ഇടവേളകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്.. വിദ്യാർത്ഥികൾ ഇടയ്ക്കിടെ വിമാനയാത്ര നടത്തുന്നു, ഒരു പ്രൊഫഷണൽ അവരുടെ ജോലി പരിശോധിക്കുന്നു. ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ, മുഴുവൻ സമയ പ്രോഗ്രാമിന്റെ പ്രാവീണ്യ രീതി അതാണ്.

പരിശീലന അപകടങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ കാരണമാകുന്നത് എന്താണ്?

പരാജയ രീതികൾ അറിയുന്നത് ഏത് സുരക്ഷാ രീതികളാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനമെന്ന് നിങ്ങളെ അറിയിക്കും. 2000 നും 2015 നും ഇടയിൽ പിസ്റ്റൺ വിമാനങ്ങളിലെ മാരകമായ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള AOPA എയർ സേഫ്റ്റി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് അവലോകനം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. പറക്കലിൽ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടൽ (54%), ആകാശത്ത് കൂട്ടിയിടികൾ (10%) പ്രധാന കാരണങ്ങളായി. അതേ റിപ്പോർട്ട് മൊത്തത്തിലുള്ള നിർദ്ദേശ അപകട നിരക്ക് കണ്ടെത്തി ആ കാലയളവിൽ 35% കുറഞ്ഞു.

വിമാനയാത്രയുടെ ഘട്ടവും പ്രധാനമാണ്. 2014 ലെ AOPA എയർ സേഫ്റ്റി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് പഠനം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത് ഫിക്സഡ് വിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികളുടെ ഒറ്റയ്ക്ക് വിമാനം പറന്നുയരുമ്പോഴോ, ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴോ, യാത്രകൾക്കിടയിലോ ആണ് 80% അപകടങ്ങളും സംഭവിച്ചത്.. NTSB ഡാറ്റയിലെ അക്കാദമിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതേ രീതിയിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു: എല്ലാ പൈലറ്റുമാരിലും സുരക്ഷാ സംഭവങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിൽ വിമാനത്തിലെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടൽ, പവർ പ്ലാന്റ് തകരാറുകൾ, അസാധാരണമായ റൺവേ കോൺടാക്റ്റ്, ഇന്ധന പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ വിമാനയാത്രാ പരിശീലനത്തിലെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സ്കോളർലി കോമൺസ് പഠനം.

പ്രായോഗികമായി ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്:

ഭാഗം 141 ഉം ഭാഗം 61 ഉം: മേൽനോട്ടം നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിന് 14 CFR ഭാഗം 61 ന് കീഴിലോ കൂടുതൽ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ഭാഗം 141 ന് കീഴിലോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. FAA പ്രകാരം ഉപദേശക സർക്കുലർ 141-1B, ഭാഗം 141 സ്കൂളുകൾ FAA അംഗീകരിച്ച ഘടനാപരമായ പാഠ്യപദ്ധതി, സമർപ്പിത പരിശീലന സൗകര്യങ്ങൾ, ചീഫ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ മേൽനോട്ടം എന്നിവ നിലനിർത്തണം, കൂടാതെ അവ പതിവ് FAA നിരീക്ഷണത്തിന് വിധേയവുമാണ്.

അതേ സർക്കുലർ മറ്റൊരു പൊതുവായ ആശങ്കയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന ഒരു അളക്കാവുന്ന മാനദണ്ഡം സജ്ജമാക്കുന്നു: ഒരു പൈലറ്റ് സ്കൂൾ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിന്, ഒരു അപേക്ഷകൻ കുറഞ്ഞത് 10 വ്യത്യസ്ത ആളുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയിരിക്കണം, കൂടാതെ പ്രായോഗിക പരീക്ഷയിൽ 80 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ വിജയ നിരക്ക് സ്ഥാപിക്കുക.. അംഗീകൃത സ്കൂളുകളും അവ പാലിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളും എഫ്എഎ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. പൈലറ്റ് സ്കൂളുകളുടെ വിവര പേജ്.

ഭാഗം 141 ഒരു സ്കൂളിനെ യാന്ത്രികമായി സുരക്ഷിതമാക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഒരു നല്ല ഭാഗം 61 ഇൻസ്ട്രക്ടർ മികച്ചതായിരിക്കും. എന്നാൽ ഘടന ഒരു സുരക്ഷാ സവിശേഷതയാണ്. സ്റ്റേജ് പരിശോധനകളുള്ള ഒരു സിലബസ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ഇൻസ്ട്രക്ടർ അല്ലാത്ത ഒരാൾ അടുത്ത ഘട്ടത്തിന് നിങ്ങൾ തയ്യാറാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു എന്നാണ്, ഇത് അലംഭാവം കടന്നുവരുന്ന ഘട്ടങ്ങളിലേക്കുള്ള രണ്ടാമത്തെ കണ്ണാണ്. അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണണമെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഗൈഡുകൾ ഭാഗം 141 ഘട്ട പരിശോധനകൾ ഒപ്പം പാർട്ട് 141 സ്കൂളുകൾ സമഗ്രമായ പൈലറ്റ് വിദ്യാഭ്യാസം എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കുന്നു പ്രക്രിയ വിശദമായി മനസ്സിലാക്കുക.

സ്കൂൾ സന്ദർശന വേളയിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട സുരക്ഷാ രീതികൾ

സുരക്ഷയാണ് ആദ്യം വേണ്ടതെന്ന് ഒരു ബ്രോഷർ എപ്പോഴും പറയും. ഒരു സന്ദർശനം അത് ശരിയാണോ എന്ന് നിങ്ങളെ കാണിക്കും. എഫ്എഎയുടെ സ്വന്തം നിർദ്ദേശ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് തിരയേണ്ടതെന്ന് ഒരു പദാവലി നൽകുന്നു.

പെരുമാറ്റ മാതൃകകൾ നൽകുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ

എഫ്എഎയുടെ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ കൈപ്പുസ്തകത്തിൽ നല്ല ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ എന്ന് പറയുന്നു സുരക്ഷിതമായ പെരുമാറ്റം മാതൃകയാക്കുക, വിമാനയാത്രയ്ക്ക് മുമ്പ് സുരക്ഷയും ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകളും ചർച്ച ചെയ്യുക, പഠിതാക്കളുടെ പ്രകടനം നിരീക്ഷിക്കുക.. റാമ്പിൽ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ വിദ്യാർത്ഥിയുമായി ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നുണ്ടോ, അതോ മെമ്മറിയിൽ നിന്നാണോ? പ്രീഫ്ലൈറ്റ് ബ്രീഫിംഗ് കാലാവസ്ഥ, ഇന്ധനം, അബോർട്ട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ സംഭാഷണമാണോ അതോ രണ്ട് മിനിറ്റ് ഔപചാരികതയാണോ?

സാഹചര്യാധിഷ്ഠിത പരിശീലനവും റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റും

എഫ്എഎ ഇൻഡസ്ട്രി ട്രെയിനിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിലൂടെ, സിനാരിയോ-ബേസ്ഡ് ട്രെയിനിംഗും സിംഗിൾ-പൈലറ്റ് റിസോഴ്‌സ് മാനേജ്‌മെന്റും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത്, ഓരോ വിമാനത്തിലും റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ്, തീരുമാനമെടുക്കൽ, സാഹചര്യ അവബോധം എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുക.. പൂർണ്ണമായും മാനുഷികമായ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് മാറി യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ തീരുമാനമെടുക്കൽ പ്രയോഗിക്കാൻ വിദ്യാർത്ഥികളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന പരിശീലനം.

സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് സിലബസിലെ ഒരു സാഹചര്യ പാഠം വിവരിക്കാൻ സ്കൂളിനോട് ആവശ്യപ്പെടുക. മോശം കാലാവസ്ഥയും വഴിതിരിച്ചുവിടൽ തീരുമാനവും പോലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഉത്തരം ഒരു നല്ല സൂചനയാണ്. അവ്യക്തമായ ഉത്തരം അങ്ങനെയല്ല.

വ്യക്തിഗത മിനിമംകളും ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകളും

എഫ്എഎ റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ് ഹാൻഡ്ബുക്ക് (2022) പൈലറ്റുമാർ, വിദ്യാർത്ഥികൾ ഉൾപ്പെടെ, വ്യക്തിഗത മിനിമം മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തൽ മാനദണ്ഡമാക്കുന്നതിന് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുക.. ആദ്യ ആഴ്ചകളിൽ കാലാവസ്ഥ, കാറ്റ്, ക്ഷീണം എന്നിവയുടെ പരിധികൾ എഴുതിവെക്കുന്ന ഒരു സ്കൂൾ, കോഴ്‌സിനെ മറികടക്കുന്ന ഒരു ശീലം നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ അവലോകനം പൈലറ്റുമാർ വിമാന സുരക്ഷയ്ക്ക് എങ്ങനെ മുൻഗണന നൽകുന്നു ആ പരിധികൾ എങ്ങനെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

വിമാനം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, രേഖകൾ

ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഫോട്ടോ കാണാൻ ആവശ്യപ്പെടരുത്, അത് കാണാൻ ആവശ്യപ്പെടുക. വിമാനം വൃത്തിയുള്ളതും സ്ഥിരമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, നാടകീയതയില്ലാതെ സ്ക്വാക്കുകൾ എഴുതി അടച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, വിമാനം പരിശോധിക്കാനും ശരിയല്ലാത്ത ഒന്നിനോട് നോ പറയാനും വിദ്യാർത്ഥികളെ പഠിപ്പിക്കുക. തിരക്കേറിയ പരിശീലന കാലയളവിൽ സ്കൂൾ എങ്ങനെയാണ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതെന്ന് ചോദിക്കുക. വിമാനങ്ങൾ പറത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കാനുള്ള സമ്മർദ്ദം അന്വേഷിക്കേണ്ട ഒരു സാംസ്കാരിക അപകടമാണ്.

'വേണ്ട' എന്ന് പറയുന്നതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള സംസ്കാരം

വിദ്യാർത്ഥികളെ റദ്ദാക്കിയതിന് പ്രശംസിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച ഏക സൂചകം. കാലാവസ്ഥയോ ക്ഷീണമോ കാരണം ഒരു വിമാനം നിരസിക്കുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് സെയിൽസ് ടീമിനോടല്ല, നിലവിലുള്ള ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയോട് ചോദിക്കുക. ശരിയായ ഉത്തരം ഒന്നുമില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകാരം എന്നതാണ്.

80% ഫ്ലൈറ്റ് വിദ്യാർത്ഥികളും പഠനം ഉപേക്ഷിച്ചു എന്നത് ശരിയാണോ?

ഈ കണക്ക് യഥാർത്ഥമാണ്, പക്ഷേ ചോദ്യം എന്താണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് അത് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഒരു പോളിംഗ് സ്ഥാപനം AOPA യ്ക്ക് വേണ്ടി നടത്തിയ ഒരു പഠനത്തിൽ കണ്ടെത്തിയത് അടിസ്ഥാന ലൈസൻസ് പോലും നേടുന്നതിന് മുമ്പ് ഏകദേശം 80% വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ സ്വമേധയാ പിന്മാറുന്നു.. എല്ലാ തലങ്ങളിലും വിദ്യാർത്ഥികൾ പ്രൊഫഷണലിസത്തോട് നന്നായി പ്രതികരിച്ചതായി ഇതേ കവറേജ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, അതേസമയം പലരും ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരെ വേണ്ടത്ര പ്രൊഫഷണലല്ലെന്നും സ്കൂൾ പിന്തുണ നിസ്സംഗതയാണെന്നും വിലയിരുത്തി.

എന്താണ് അളക്കുന്നതെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക: സ്വമേധയാ ഉള്ള പിൻവാങ്ങൽ, പ്രധാനമായും അപകടങ്ങൾക്കോ ​​പരീക്ഷകളിൽ പരാജയപ്പെടാനോ അല്ല, വിനോദത്തിനായി പറക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന ആളുകളിൽ. നിങ്ങൾക്ക്, പാഠം പ്രായോഗികമാണ്. നിലനിർത്തൽ ഒരു ഗുണനിലവാര സൂചനയാണ്. പരിശീലനം രൂപപ്പെടുത്തുന്ന, വിദ്യാർത്ഥികളെ പതിവായി പറത്തുന്ന, ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരെ പ്രൊഫഷണലുകളായി പരിഗണിക്കുന്ന സ്കൂളുകൾ വിദ്യാർത്ഥികളെ നിലനിർത്താൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, അതേ സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ സുരക്ഷയെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു കാഷ്വൽ, ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ മാത്രം എന്ന മാതൃകയുമായി ഇത് താരതമ്യം ചെയ്യുക, അവിടെ പാഠങ്ങൾക്കിടയിൽ കഴിവുകൾ മങ്ങുന്നു, NTSB മുകളിൽ വിവരിച്ച കൃത്യമായ ഇടവേള പ്രശ്നം.

എത്ര പേർ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു?

ഒരു ദേശീയ വ്യക്തിയും ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല, കാരണം പരാജയം വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നു: പിൻവലിക്കൽ, തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ചെക്ക്‌റൈഡ്, അല്ലെങ്കിൽ വൈകിയുള്ള അംഗീകാരം. എഫ്‌എ‌എ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നത് പാർട്ട് 141 സർട്ടിഫിക്കേഷനുള്ള മാനദണ്ഡമാണ്: ഒരു സ്കൂൾ ഒരു പ്രായോഗിക പരീക്ഷാ വിജയ നിരക്ക് 80 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ യോഗ്യത നേടുന്നതിന്. ഒരു സ്കൂളിനെ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ ആദ്യ വിജയ നിരക്ക്, എത്ര വിദ്യാർത്ഥികളെയാണ് അത് കണക്കാക്കുന്നത്, എത്ര കാലയളവിൽ എന്നിവ ചോദിക്കുക. ഒരു ഡിനോമിനേറ്ററുള്ള ഒരു സംഖ്യ ഒരു മുദ്രാവാക്യത്തേക്കാൾ വിലപ്പെട്ടതാണ്.

ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡ് ഒരു പാസ്-ഫെയിൽ ട്രാപ്പ് അല്ല. ഇത് ഒരു ഘടനാപരമായ വിലയിരുത്തലാണ്, ഒരു മോശം ദിവസം വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും. എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് അറിയണമെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഗൈഡുകൾ വായിക്കുക ചെക്ക്‌റൈഡ് എന്താണ്? ഒന്ന് പരാജയപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും.

ഞങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാട്: സുരക്ഷ എന്നത് ഒരു ഷെഡ്യൂളും കരാറുമാണ്, ഒരു മുദ്രാവാക്യമല്ല.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിലെ മിക്ക സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളും ഒരു പ്രോഗ്രാം എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നതെന്ന് അറിയാൻ ഞങ്ങൾ വിദ്യാർത്ഥികളെ വളരെക്കാലമായി പരിശീലിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനമാണ്.

ഘടന. ഞങ്ങളുടെ പ്രോഗ്രാമുകൾ FAA പാർട്ട് 141 അംഗീകാരത്തിന് കീഴിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതായത് ഇംപ്രൊവൈസേഷനുപകരം നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഒരു സിലബസ്, സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ, FAA നിരീക്ഷണം എന്നിവ. വിദ്യാർത്ഥികൾ പുരോഗതി പ്രാപിക്കുന്നത് അവർ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും പ്രാവീണ്യം കാണിച്ചതിനാലാണ്, ഒരു ബ്ലോക്ക് മണിക്കൂർ ബിൽ ചെയ്തതുകൊണ്ടല്ല.

തുടർച്ച. നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും പറക്കുന്നതിനാലും ഒരേ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചുകൊണ്ടും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പരിശീലനം സുരക്ഷയ്ക്ക് ഫലപ്രദമാണ്. പാഠങ്ങൾക്കിടയിൽ കഴിവുകൾ ക്ഷയിക്കുന്നില്ല. പാർട്ട് 141 ഘടന പ്രകാരം 111 മണിക്കൂർ മാത്രം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിലൂടെ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയെ സ്വകാര്യ പൈലറ്റിൽ നിന്ന് ATP മിനിമം വരെ മുന്നേറാൻ ഞങ്ങളുടെ സമീപനം അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പരിശീലനത്തിന്റെ ഒരു വേഗതയാണെന്നും വിധി ഒഴിവാക്കാൻ ഒരിക്കലും ഒരു കാരണമല്ലെന്നും ഞങ്ങൾ പറയാൻ ശ്രദ്ധാലുവാണ്.

വിന്യാസം. മണിക്കൂറിന് പണം നൽകുന്ന ഒരു സ്കൂളിന് നിങ്ങളെ തിടുക്കപ്പെടുത്താൻ ഒരു പ്രോത്സാഹനവുമില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ തയ്യാറാണെന്ന് പറയാൻ അതിന് സാമ്പത്തിക കാരണവുമില്ല. ഒരു നിശ്ചിത വില മാതൃക രണ്ട് ദിശകളിലുമുള്ള സമ്മർദ്ദം നീക്കംചെയ്യുന്നു: ആരും നിങ്ങളുടെ പേരിൽ ഹോബ്സ് മീറ്ററിനെ നിരീക്ഷിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഒരു കാലാവസ്ഥാ റദ്ദാക്കൽ നിങ്ങൾക്ക് അധികമായി ഒന്നും നൽകില്ല, കൂടാതെ ഒരു തന്ത്രം ആവർത്തിക്കാനുള്ള തീരുമാനം പൂർണ്ണമായും ഒരു പരിശീലന തീരുമാനമാണ്. റിസ്ക് ട്രാൻസ്ഫർ കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് അതാണ്: സാമ്പത്തിക അനിശ്ചിതത്വം സ്കൂളിലാണ്, വിദ്യാർത്ഥിയുടെ ശ്രദ്ധ പ്രാവീണ്യത്തിൽ തുടരുന്നു.

ഞങ്ങൾക്ക് സ്വയം പരിശോധനാ അധികാരവും ഉണ്ട്, അതിനാൽ ദീർഘനേരത്തെ കാത്തിരിപ്പിന് പകരം ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ സ്വന്തമായി നടത്താൻ കഴിയും. അന്തിമ തയ്യാറെടുപ്പിനും പരീക്ഷയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള കുറഞ്ഞ ഇടവേളകൾ അവ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന സമയത്ത് നിങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ മൂർച്ചയുള്ളതാക്കുന്നു. FAA പ്രാക്ടിക്കൽ പരീക്ഷകളിലെ ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ വിജയ നിരക്ക് 90%-ൽ കൂടുതലാണ്, ഇത് ഘടനയുടെയും തയ്യാറെടുപ്പിന്റെയും ഫലമായി ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒരിക്കലും നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഫലത്തിന്റെ വാഗ്ദാനമായിട്ടല്ല.

ഓരോ വിദ്യാർത്ഥിക്കും നമുക്ക് ഒരു ഉപദേശം നൽകാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് ഇതായിരിക്കും: സന്ദർശിക്കുക, ഒരു കണ്ടെത്തൽ പാഠം പറത്തുക, സമയപരിധി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ചുറ്റുമുള്ള ആളുകൾ എങ്ങനെ പെരുമാറുന്നുവെന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക. അത് ഏത് റാങ്കിങ്ങിനേക്കാളും കൂടുതൽ നിങ്ങളോട് പറയും.

— റെയ്‌നർ

ട്യൂഷൻ അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഏതെങ്കിലും സ്കൂളിനോട് ചോദിക്കേണ്ട ചോദ്യങ്ങൾ

എല്ലാ സന്ദർശനത്തിലും ഈ ലിസ്റ്റ് കൊണ്ടുവരിക.

1. സ്കൂൾ പാർട്ട് 141 പ്രകാരം അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടതാണോ, പരിശീലന കോഴ്സിന്റെ രൂപരേഖ എനിക്ക് കാണാൻ കഴിയുമോ?
2. സ്റ്റേജ് പരിശോധനകൾ ആരാണ് നടത്തുന്നത്, അത് എന്റെ സ്ഥിരം ഇൻസ്ട്രക്ടർ അല്ലാതെ മറ്റാരെങ്കിലുമാണോ?
3. നിങ്ങളുടെ വിദ്യാർത്ഥികളുടെ കാലാവസ്ഥ, കാറ്റ്, ക്ഷീണം എന്നിവയുടെ പരിധികൾ എന്തൊക്കെയാണ്, ആർക്കാണ് അവയെ മറികടക്കാൻ കഴിയുക?
4. സാഹചര്യാധിഷ്ഠിത പരിശീലനവും വ്യക്തിഗത മിനിമങ്ങളും സ്കൂൾ എങ്ങനെയാണ് പഠിപ്പിക്കുന്നത്?
5. അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, വിമാനം നിലത്തിറക്കിയ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയോട് ഞാൻ സംസാരിക്കട്ടെ?
6. നിങ്ങളുടെ ആദ്യ തവണ ചെക്ക്‌റൈഡ് വിജയ നിരക്ക് എത്രയാണ്, എത്ര കാലയളവിൽ, എത്ര വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്?
7. കാലാവസ്ഥ, വിമാന ലഭ്യത അല്ലെങ്കിൽ പുനർപരിശീലനം എന്നിവ കോഴ്‌സ് ദീർഘിപ്പിച്ചാൽ കരാറിൽ എന്തൊക്കെ ഉൾപ്പെടുന്നു?

ഞങ്ങളുടെ വഴികാട്ടി സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകളെ കുറിച്ച് പൈലറ്റുമാർക്ക് പരിശീലനം നൽകുന്നു ഒപ്പം കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായ പൈലറ്റിനുള്ള പരിശീലനവും സുരക്ഷയും ആദ്യത്തെ നാലെണ്ണം വികസിപ്പിക്കുക.

ഞങ്ങളോടൊപ്പം പരിശീലനം

പ്രോഗ്രാമുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ തയ്യാറാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഫിക്സഡ് പ്രൈസ് എയർലൈൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ പ്രോഗ്രാം $85,900 ന് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ഞങ്ങളുടെ യുഎസ് എയർലൈൻ പൈലറ്റ് കരിയർ പ്രോഗ്രാം $49,950 ന്. രണ്ടും പാർട്ട് 141-സ്ട്രക്ചേർഡ് ആണ്, ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡുകളും അന്താരാഷ്ട്ര വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള M1 വിസ പിന്തുണയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്വകാര്യ പൈലറ്റ്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ്, മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ പരിശീലനം എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വ്യക്തിഗത കോഴ്‌സുകൾ ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റ് പരിശീലന കോഴ്‌സ് പേജ്.

ഓരോ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന്റെയും വില എത്രയാണെന്ന് അറിയാൻ, ഞങ്ങളുടെ ലൈസൻസ് തരം അനുസരിച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ചെലവുകളുടെ വിഭജനം, തുടർന്ന് ഒരു സന്ദർശനം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ അപകടകരമാണോ?

സർട്ടിഫിക്കേഷനുശേഷം പറക്കുന്നതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാനാവില്ല. AOPA യുടെ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക് മൊത്തത്തിലുള്ള പൈലറ്റുമാരുടെ മാരക-അപകട നിരക്ക് പകുതിയിൽ താഴെയാണ്. പ്രധാനമായും ലാൻഡിംഗുകളിലും നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിലും അപകടസാധ്യത നിലനിൽക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഗുണനിലവാരവും ഘടനാപരമായ സിലബസും പ്രധാനമാകുന്നത്.

പാർട്ട് 141 പാർട്ട് 61 നെക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണോ?

ഭാഗം 141, FAA അംഗീകരിച്ച പാഠ്യപദ്ധതി, നിർവചിക്കപ്പെട്ട സൗകര്യങ്ങൾ, ചീഫ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ മേൽനോട്ടം, പതിവ് FAA നിരീക്ഷണം എന്നിവ ചേർക്കുന്നു. ആ ഘടന സുരക്ഷയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ വ്യക്തിഗത ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരും സ്കൂൾ സംസ്കാരവും ഇപ്പോഴും ദൈനംദിന യാഥാർത്ഥ്യം തീരുമാനിക്കുന്നു. രണ്ടും വിലയിരുത്തുക.

മാരകമായ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന അപകടങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം എന്താണ്?

2000 നും 2015 നും ഇടയിൽ പിസ്റ്റൺ വിമാനങ്ങളിലെ മാരകമായ പരിശീലന അപകടങ്ങളിൽ 54% പറക്കലിനിടെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നതാണ്, തുടർന്ന് 10% ആകാശത്ത് കൂട്ടിയിടികളും. വിദ്യാർത്ഥികൾ ഒറ്റയ്ക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്ന അപകടങ്ങളിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഘട്ടങ്ങൾ ടേക്ക് ഓഫുകളും ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടങ്ങളുമാണ്.

ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ സുരക്ഷയെ ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ പറയാൻ കഴിയും?

ബ്രോഷറുകളല്ല, പെരുമാറ്റം ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ വിദ്യാർത്ഥികളുമായി സംക്ഷിപ്തമായി ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കണം, സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തീരുമാനമെടുക്കൽ പഠിപ്പിക്കണം, സാഹചര്യങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത മിനിമം കവിയുമ്പോൾ വിമാനങ്ങൾ റദ്ദാക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം. ഇത് എത്ര തവണ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് നിലവിലെ വിദ്യാർത്ഥികളോട് ചോദിക്കുക.

80% വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാരും ശരിക്കും ജോലി ഉപേക്ഷിക്കുന്നുണ്ടോ?

AOPA നിയോഗിച്ച ഒരു പഠനത്തിൽ, അടിസ്ഥാന ലൈസൻസ് നേടുന്നതിന് മുമ്പ് ഏകദേശം 80% പേർ സ്വമേധയാ പിൻവാങ്ങുന്നതായി കണ്ടെത്തി. അപകട നിരക്കോ പരാജയ നിരക്കോ അല്ല, വിനോദ വിദ്യാർത്ഥികളിൽ പലപ്പോഴും നിലനിർത്തൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ, പതിവ് പരിശീലനം സാധ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ഉറവിടങ്ങൾ

• വിമാന പരിശീലനം സുരക്ഷിതമാണോ? (AOPA)
• വിമാന പരിശീലനം എത്രത്തോളം സുരക്ഷിതമാണ്? (AOPA)
• ജനറൽ ഏവിയേഷനിൽ (NTSB) വിമാന യാത്രയിൽ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് തടയുക.
• 2000 മുതൽ 2015 വരെയുള്ള മാരകമായ വിമാന പരിശീലന അപകട റിപ്പോർട്ട് (AOPA)
• ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ അപകട റിപ്പോർട്ട് (AOPA എയർ സേഫ്റ്റി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്)
• ഉപദേശക സർക്കുലർ 141-1B, ഭാഗം 141 പൈലറ്റ് സ്കൂളുകൾ (FAA)
• ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ കൈപ്പുസ്തകം, അധ്യായം 9 (എഫ്എഎ)
• എഫ്എഎ ഇൻഡസ്ട്രി ട്രെയിനിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, വാല്യം 1 (എഫ്എഎ)
• സാഹചര്യാധിഷ്ഠിത പരിശീലനത്തിലൂടെ (FAA) റിസ്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ
• റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ് ഹാൻഡ്ബുക്ക് (എഫ്എഎ)
• 80% വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാരും പരിശീലനം ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന്റെ കാരണം AOPA പരിശോധിക്കുന്നു (FlightGlobal)

ശുപാർശ ചെയ്ത

• ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ റീഫണ്ട് നയം: എൻറോൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എന്തൊക്കെ കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം
• ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ: 2025-ൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ആത്യന്തിക ഗൈഡ്
• ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ പ്രവേശന ആവശ്യകതകൾ: 2026 ലെ ആധികാരിക ഗൈഡ്
• വെയ്റ്റഡ് സ്കോർകാർഡ്: യുഎസ് ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ മൂല്യനിർണ്ണയ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്