സെസ്ന 172S: വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് വിമാനങ്ങളിലേക്കുള്ള ആത്യന്തിക വഴികാട്ടി

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച സെസ്ന ഏതാണ്?

ഒരു പൈലറ്റ് ഒരു കൊമേഴ്‌സ്യൽ ജെറ്റിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ തൊടുന്നതിനുമുമ്പ്, അവർ ചെറിയ എന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് തുടങ്ങുന്നു. ലളിതമായ ഒന്ന്. മോശം ശീലങ്ങൾ ക്ഷമിക്കില്ല, പക്ഷേ അവ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാമെന്ന് നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കും.

അതാണ് സെസ്ന 172 എസ്.

ഇത് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനമല്ല. ഇത് ഏറ്റവും ഫാൻസിയല്ല. എന്നാൽ ചരിത്രത്തിലെ മറ്റേതൊരു വിമാനത്തേക്കാളും കൂടുതൽ പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിച്ചത് ഇതിനാണ്. അതിന് ഒരു കാരണവുമുണ്ട്. ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾ ലോകമെമ്പാടും അതിലേക്ക് തിരിച്ചുവരുന്നു.

സെസ്‌ന 172S വെറുമൊരു പരിശീലന വിമാനമല്ല. വ്യോമയാന വിദ്യാഭ്യാസത്തിന്റെ നട്ടെല്ലാണിത്. ഈ ഗൈഡിൽ, ഈ സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ട്രെയിനറെ ഇത്രയധികം വിശ്വസനീയമാക്കുന്നത് എന്താണെന്നും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പൈലറ്റ് പരിശീലന പരിപാടികൾ ഇത് എങ്ങനെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നുവെന്നും, നിങ്ങൾ പറക്കുന്നതിൽ ഗൗരവമുള്ള ആളാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കഥ ആരംഭിക്കുന്നത് ഇവിടെ നിന്നാണെന്നും ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കും.

സെസ്ന 172S എന്താണ്?

നാല് സീറ്റുള്ള, ഒറ്റ എഞ്ചിൻ ട്രെയിനറാണിത്, ഉയർന്ന ചിറകും പ്രശസ്തിയും ഇതിനുണ്ട്.

1956 ൽ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ച, സെസ്ന 172 ചരിത്രത്തിലെ ഏതൊരു വിമാനത്തേക്കാളും കൂടുതൽ കാലം തുടർച്ചയായി ഉൽ‌പാദനത്തിലുണ്ട്. 172S പരിഷ്കരിച്ചതും പുതുക്കിയതും, എന്നാൽ പതിറ്റാണ്ടുകളായി വിദ്യാർത്ഥികളെ പൈലറ്റുകളാക്കി മാറ്റുന്ന അതേ പാറക്കെട്ടുകളിൽ തന്നെയാണ് ഇപ്പോഴും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ടാർമാക്കിൽ ഒന്നിലേക്ക് നടന്നാൽ അതിന്റെ വലിപ്പമോ വേഗതയോ നിങ്ങളെ ആകർഷിക്കില്ല. ഇത് ഒതുക്കമുള്ളതും, ലളിതവും, അനാവശ്യമായ ആഡംബരങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതുമാണ്. പക്ഷേ കോക്ക്പിറ്റിൽ ഇരിക്കൂ, അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കൂ. ലൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ, ഈ വിമാനം വ്യോമയാനത്തിലെ സ്ഥിരസ്ഥിതി ആദ്യപടിയായി മാറിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും.

ഇത് വായുവിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ പ്രവചിക്കാവുന്നതും, നിങ്ങൾ തെറ്റുകൾ വരുത്തുമ്പോൾ ക്ഷമിക്കുന്നതുമാണ്. നിങ്ങൾ അവ വരുത്തുകയും ചെയ്യും. അതാണ് പ്രധാന കാര്യം. സെസ്ന 172S എല്ലാമാകാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ല. ഒരു കാര്യത്തിൽ മികച്ചവരാകുന്നതിലും, പറക്കാൻ നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നതിലും ഇത് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

ഇന്നത്തെ മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ജനിക്കുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ, അത് ആ ജോലി ഒന്നിനു പുറകെ ഒന്നായി ചെയ്തുകൊണ്ടിരുന്നു.

ഡിസൈൻ ആൻഡ് ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി

സെസ്ന 172S, ആരെയും ആകർഷിക്കുന്ന തരത്തിലല്ല രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ അത് ഈടുനിൽക്കുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഉയർന്ന ചിറകുള്ള കോൺഫിഗറേഷൻ. പൂർണ്ണമായും ലോഹം എയർഫ്രെയിം. ട്രൈസൈക്കിൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ശരിയാക്കിയിട്ടില്ല. നൂതനത്വത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സൂചനയും ഇതിലില്ല, അതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ഈ വിമാനം ഫാഷനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല, പ്രവർത്തനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ആ ഉയർന്ന ചിറക് നിങ്ങൾക്ക് താഴെ ദൃശ്യപരത നൽകുന്നു, കൂടാതെ പ്രീഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനകൾക്കിടയിൽ ചിറകുകൾ നിങ്ങളുടെ വഴിയിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്തുന്നു. ഒരു വിദ്യാർത്ഥി എന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഒരു ഡസൻ കാര്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫിക്സഡ് ഗിയർ എന്നത് ഒരു കുറവ് ആശങ്കാജനകമായ സംവിധാനമാണ്. ദൃഢമായ ഫ്യൂസ്ലേജിന് പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ കഠിനമായ ലാൻഡിംഗുകൾ, എണ്ണമറ്റ പരിശീലന മണിക്കൂറുകൾ, വിദ്യാർത്ഥികളുടെ പിഴവുകൾ എന്നിവ എടുത്തിട്ടുണ്ട്, അത് ഇപ്പോഴും ശക്തമായി തുടരുന്നു.

അകത്ത്, കോക്ക്പിറ്റ് ലളിതമാണ്. പഴയ മോഡലുകളിൽ അനലോഗ് ഗേജുകൾ, പുതിയവയിൽ ഗ്ലാസ് ഡിസ്പ്ലേകൾ. എന്തായാലും, എല്ലാം കൈയെത്തും ദൂരത്ത്. കുഴപ്പമില്ല. ഊഹിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല. ത്രോട്ടിൽ എവിടെയാണെന്നും ട്രിം വീൽ എവിടെയാണെന്നും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് നടത്തുമ്പോഴും നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ എവിടേക്ക് പോകണമെന്നും നിങ്ങൾ പഠിക്കുന്നു.

നിർമ്മാണ നിലവാരം ആഡംബരത്തെക്കുറിച്ചല്ല. വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ചാണ്. ഇപ്പോഴും പഠിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ആളുകൾ ദിവസം തോറും കഠിനമായി പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനമാണിത്. ആ ജോലിഭാരം തകരാതെ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. സെസ്ന അത് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ അവർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് അവർക്ക് കൃത്യമായി അറിയാമായിരുന്നു: അത് കഠിനമാക്കുക, നന്നാക്കാൻ കഴിയുന്നതാക്കുക, അത് നിലനിൽക്കുന്നതാക്കുക.

എഴുപത് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും അത് ഇവിടെയുണ്ട്. ഇപ്പോഴും പറക്കുന്നു. ഇപ്പോഴും പഠിപ്പിക്കുന്നു.

ഏവിയോണിക്‌സും കോക്ക്പിറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയും

സെസ്ന 172S ലളിതവും എന്നാൽ മികച്ചതുമാണ്.

പഴയ മോഡലുകളിൽ അനലോഗ് ഉപകരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ക്ലാസിക് സിക്സ് പായ്ക്ക് ലേഔട്ട്. എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ, ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ, ആൾട്ടിമീറ്റർ, ടേൺ കോർഡിനേറ്റർ, ഹെഡിംഗ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ, വെർട്ടിക്കൽ സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ. ഒരു പൈലറ്റിന് നിയന്ത്രണത്തിൽ തുടരാൻ ആവശ്യമായതെല്ലാം, തലമുറകളായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ആധുനിക സെസ്ന 172S-ലാണ് കാര്യങ്ങൾ രസകരമാകുന്നത്.

മിക്ക പുതിയ മോഡലുകളും വരുന്നത് ഗാർമിൻ G1000 NXi, ആ അനലോഗ് ഡയലുകളെ രണ്ട് വലിയ ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു പൂർണ്ണ ഗ്ലാസ് കോക്ക്പിറ്റ് സിസ്റ്റം. പ്രാഥമിക ഫ്ലൈറ്റ് ഡിസ്പ്ലേ ഇടതുവശത്തും മൾട്ടി ഫംഗ്ഷൻ ഡിസ്പ്ലേ വലതുവശത്തും ഇരിക്കുന്നു. ജിപിഎസ് നാവിഗേഷൻ, മൂവിംഗ് മാപ്പുകൾ, എഞ്ചിൻ മോണിറ്ററിംഗ്, ട്രാഫിക് അവബോധം എന്നിവയെല്ലാം ഒരു സംയോജിത സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരുമിച്ച് വരുന്നു.

അത് വെറും നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല. അത് തയ്യാറെടുപ്പാണ്. കാരണം നിങ്ങൾ വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളിലേക്കോ നൂതന വിമാനങ്ങളിലേക്കോ പോകുമ്പോൾ, എല്ലായിടത്തും ഗ്ലാസ് കോക്ക്പിറ്റുകൾ കാണാം. പഠിക്കുന്നത് G1000 അതായത് പിന്നീട് നിങ്ങൾ ആദ്യം മുതൽ തുടങ്ങില്ല.

172S ന്റെ ഭംഗി ഇതാണ്. ഇത്രയും ഡിജിറ്റൽ പവർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് നിങ്ങളെ കീഴടക്കില്ല. ഇന്റർഫേസ് അവബോധജന്യമാണ്, വിവരങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്, എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചാൽ, അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ അതേപടി നിലനിൽക്കും. നിങ്ങൾ ആദ്യം വിമാനം പറത്തുക, തുടർന്ന് പ്രശ്‌നപരിഹാരം നടത്തുക.

നിങ്ങൾ പഠിക്കുന്നത് സ്റ്റീം ഗേജുകളിലോ ഗ്ലാസ് സ്‌ക്രീനുകളിലോ ആകട്ടെ, സെസ്‌ന 172S നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങളെ വിശ്വസിക്കാനും അവ നിങ്ങളോട് എന്താണ് പറയുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാനും നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു. കാരണം വായുവിൽ, ആ അവബോധമാണ് നിങ്ങളെ സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്തുന്നത്.

എഞ്ചിൻ, പവർ, പ്രകടനം

സെസ്ന 172S ഓടുന്നത് ലൈകോമിംഗ് IO 360 L2A എഞ്ചിൻ. നാല് സിലിണ്ടറുകൾ. 180 കുതിരശക്തി. ഇന്ധനം കുത്തിവച്ച് എയർ കൂൾഡ്.

അതൊരു ശക്തികേന്ദ്രമല്ല. അങ്ങനെയായിരിക്കണമെന്നുദ്ദേശിച്ചിട്ടുമില്ല.

അത് വിശ്വസനീയവും, സുഗമവുമാണ്, കൂടാതെ പവർ മാനേജ്മെന്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തവുമാണ്.

ക്രൂയിസ് വേഗത ഏകദേശം 122 നോട്ട് ആണ്, മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 140 മൈൽ. നിങ്ങൾ റെക്കോർഡുകൾ തകർക്കുകയോ കാലാവസ്ഥയെ മറികടക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. എന്നാൽ വിമാനങ്ങൾ ചിന്തിക്കാനും പ്രതികരിക്കാനും തെറ്റുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവ തിരുത്താനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന വേഗതയിൽ അവയെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാമെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിക്കുകയാണ്.

എഞ്ചിൻ പ്രവചനാതീതമായി പ്രതികരിക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ വലിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കയറുന്നു. പിന്നിലേക്ക് എളുപ്പം നീങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങൾ താഴേക്ക് പോകുന്നു. മിശ്രിതം ഉയരത്തിൽ ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ പ്രകടനത്തിലെ വ്യത്യാസം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ഇത് നേരിട്ടുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്കാണ്, സഹജാവബോധം വളർത്തുന്ന തരം.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഏകദേശം 640 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ ദൂരപരിധിയുണ്ട്. അടുത്ത ഇന്ധന സ്റ്റോപ്പ് നിരന്തരം തിരയാതെ തന്നെ ക്രോസ് കൺട്രി പരിശീലനത്തിന് ഇത് മതിയാകും. സർവീസ് പരിധി ഏകദേശം 14,000 അടി ഉയരത്തിലാണ്, ഇത് മിക്ക പരിശീലന സാഹചര്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിശീലിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നു.

ടേക്ക് ഓഫ് ദൂരം കുറവാണ്, സാധാരണ ദിവസം ഏകദേശം 960 അടി. ലാൻഡിംഗ് ദൂരം ഇതിലും കുറവാണ്. അതായത് ചെറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളും അവരുടെ ആദ്യകാല സമയം രേഖപ്പെടുത്തുന്നത് അവിടെ നിന്നാണ്.

വേഗതയ്‌ക്കോ കാഴ്ചയ്‌ക്കോ വേണ്ടിയല്ല സെസ്‌ന 172S നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആകുന്നത് മുതൽ ഷട്ട്ഡൗൺ വരെ ഒരു വിമാനം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാമെന്ന് പഠിക്കുമ്പോൾ സ്ഥിരതയുള്ളതും വിശ്വസനീയവുമായ പ്രകടനം നൽകുന്നതിനാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിൽ, അത്തരം വിശ്വാസ്യത ലോകത്തിലെ എല്ലാ കുതിരശക്തിയേക്കാളും വിലമതിക്കുന്നു.

വിമാന കൈകാര്യം ചെയ്യലും സുഖസൗകര്യവും

സെസ്‌ന 172S പറക്കുന്നത്, മുമ്പ് ഒരിക്കലും പറന്നിട്ടില്ലാത്ത ഒരാൾക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തതുപോലെയാണ്. കാരണം അത് അങ്ങനെയായിരുന്നു.

അത് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ഏതാണ്ട് അങ്ങനെ തന്നെ. നിരപ്പായ പറക്കലിൽ, അത് നിരപ്പായി തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഒരു കയറ്റത്തിൽ, അത് പ്രവചനാതീതമായി കയറുന്നു. ഒരു വളവിലേക്ക് ബാങ്കിംഗ് ചെയ്യുന്നത് സുഗമവും ക്ഷമിക്കുന്നതുമാണ്. എല്ലാ ഇൻപുട്ടിനെയും ശിക്ഷിക്കുന്ന ഒരു വളയുന്ന എയറോബാറ്റിക് വിമാനമല്ല ഇത്. പ്രതികരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അനുഭവിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് സമയം നൽകുന്ന ഒരു പരിശീലകനാണിത്.

നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ അമിതമായി സെൻസിറ്റീവ് ആകാതെ പ്രതികരിക്കുന്നു. നുകം ചലിപ്പിക്കുമ്പോൾ വിമാനം പ്രതികരിക്കും, പക്ഷേ നിങ്ങൾ വളരെ ശക്തമായി തള്ളിയാൽ അത് ഒരു ഡൈവിലേക്ക് വീഴുകയോ വളരെ സൌമ്യമായി വലിച്ചാൽ അത് നിർത്തുകയോ ചെയ്യില്ല. ഒരു ബഫർ സോൺ ഉണ്ട്, പിശകിനുള്ള ഒരു മാർജിൻ, അത് വിദ്യാർത്ഥികളെ ഭയന്ന് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ പിടിക്കാതെ പറക്കുന്നതിന്റെ അനുഭവം പഠിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

കാര്യങ്ങൾ തെറ്റുമ്പോൾ, 172S നിങ്ങളെ അറിയിക്കുന്നു. അത് നിർത്തുക, നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ ലഭിക്കും. ബഫിംഗ്, നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ മൃദുത്വം, മൃദുവായ മൂക്ക് പൊട്ടൽ. നിങ്ങൾ ശരിക്കും അമർത്തിയാൽ മാത്രമേ അത് പൊട്ടുകയോ കറങ്ങുകയോ ചെയ്യൂ. ആ പ്രവചനാത്മകതയാണ് പുതിയ പൈലറ്റുമാരിൽ ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തുന്നത്.

സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇതൊരു ചെറിയ വിമാനമാണ്. നാല് സീറ്റുകൾ, പക്ഷേ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ ആളുകളും കുറച്ച് ലഗേജും ഉള്ളപ്പോൾ ഇത് മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. ക്യാബിൻ വിശാലമല്ല. നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ അടുത്ത് ഇരിക്കുക. നിങ്ങൾ ഉയരമുള്ള ആളാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ പാനലിൽ തട്ടിയേക്കാം. ഒരു എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ശബ്ദ നിലയാണിത്. ഹെഡ്‌സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാലും ഇത് ഉച്ചത്തിലാണ്.

പക്ഷേ നിങ്ങൾ സെസ്‌ന 172S പറത്തുന്നത് ആഡംബരത്തിനല്ല. പഠിക്കാനാണ് നിങ്ങൾ അത് പറത്തുന്നത്. ആ കോക്ക്പിറ്റിൽ, അടുത്തും, ശബ്ദായമാനമായും, സത്യസന്ധമായും, നിങ്ങൾക്ക് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഫീഡ്‌ബാക്ക് ലഭിക്കും. ഓരോ ഇൻപുട്ടും, ഓരോ തിരുത്തലും, ഓരോ ക്രമീകരണവും. നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം അനുഭവപ്പെടുന്നു.

അതൊരു പോരായ്മയല്ല. അതാണ് സവിശേഷത.

സെസ്ന 172 എസ് പരിപാലനവും വിശ്വാസ്യതയും

സെസ്‌ന 172S ഒരു വർക്ക്‌ഹോഴ്‌സിനെ പോലെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഏതൊരു വർക്ക്‌ഹോഴ്‌സിനെയും പോലെ, ഇതിന് പരിചരണം ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ അതിന് വലിയ ചെലവൊന്നുമില്ല.

പൊതു വ്യോമയാനത്തിൽ ഏറ്റവും നന്നായി പരിപാലിക്കാവുന്ന വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. എല്ലായിടത്തും പാർട്‌സുകൾ ഉണ്ട്, മെക്കാനിക്കുകൾക്ക് അത് അകത്തും പുറത്തും അറിയാം. അപൂർവ ഘടകങ്ങൾക്കായി തിരയുകയോ പ്രത്യേക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ആഴ്ചകൾ കാത്തിരിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതില്ല. എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, അത് വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടും.

എയർഫ്രെയിം ലളിതമാണ്. എല്ലാം ലോഹനിർമ്മിതമാണ്. സങ്കീർണ്ണമായ സംയുക്ത വസ്തുക്കളില്ല. നിരന്തരമായ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള സംവിധാനങ്ങളില്ല. പതിവ് പരിശോധനകൾ ഒരു പ്രശ്നമാകുന്നതിന് മുമ്പ് തേയ്മാനം കണ്ടെത്തുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ദി ലൈമിംഗ് IO 360 എഞ്ചിൻ തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ആയിരക്കണക്കിന് ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾ ഈ എഞ്ചിനുകൾ മണിക്കൂറുകളോളം തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു IO 360 ന് 2,000 മണിക്കൂർ ഓവർഹോൾ സമയത്തിനുള്ളിൽ എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും. ചിലത് സൂക്ഷ്മമായ നിരീക്ഷണത്തിലൂടെ അതിനപ്പുറം പോകുന്നു.

ഏതൊരു വിമാനത്തെയും പോലെ വാർഷിക പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്. ഓരോ 50 മണിക്കൂറിലും എണ്ണ മാറ്റം, മാഗ്നെറ്റോകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, നിയന്ത്രണ കേബിളുകൾ എന്നിവയിലെ പതിവ് പരിശോധനകൾ. വിചിത്രമായി ഒന്നുമില്ല. ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ബിരുദങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള ഒന്നും തന്നെയില്ല.

ഇതാണ് പ്രധാന കാര്യം. സെസ്‌ന 172S വളരെ സാധാരണമായതിനാൽ, പരിപാലനച്ചെലവുകൾ ന്യായമായി തുടരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് സ്‌കൂളുകൾ അവയുടെ ഫ്ലീറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വതന്ത്ര ഉടമകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും മത്സരാധിഷ്ഠിത നിരക്കുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഈ വിമാനങ്ങൾ എങ്ങനെ പറത്തിക്കൊണ്ടുപോകണമെന്ന് അറിയുന്ന ആളുകളുടെ കുറവൊന്നുമില്ല.

വിശ്വാസ്യത ഐതിഹാസികമാണ്. വിമാനയാത്രയ്ക്കിടയിൽ പൈലറ്റുമാരെ തകരാറിലാക്കുന്നതിനോ ദുരൂഹമായ പരാജയങ്ങൾ നേരിടുന്നതിനോ 172S-ന് ഒരു പ്രശസ്തിയില്ല. പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഇത് പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ദുർബലമായ പോയിന്റുകൾ പരിഹരിച്ചു. അവശേഷിക്കുന്നത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുകയും പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഒരു യന്ത്രമാണ്.

വിമാനം പറക്കാൻ പറ്റില്ലെങ്കിൽ പറക്കാൻ പഠിപ്പിക്കാൻ പറ്റില്ല. സെസ്ന 172S പറക്കുന്നു. എല്ലായ്‌പ്പോഴും.

ചെലവും പ്രവർത്തന സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രവും

പറക്കലിന് ഒരു വിലയുണ്ട്, എന്നാൽ ബുദ്ധിമാനായ വിദ്യാർത്ഥികൾ അത് വിലമതിക്കുന്നിടത്ത് ചെലവഴിക്കാൻ പഠിക്കുന്നു. സെസ്ന 172S പരിശീലനത്തിനുള്ള ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞ മാർഗങ്ങളിലൊന്നായി തുടരുന്നു, കാരണം ഇത് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ മറ്റേതൊരു വിമാനത്തേക്കാളും മികച്ച പ്രകടനം, വിശ്വാസ്യത, പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ എന്നിവ സന്തുലിതമാക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഒരു സെസ്ന 172S വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുകയാണോ അതോ സ്വന്തമാക്കുകയാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് പ്രതീക്ഷിക്കാം എന്നതിന്റെ ഒരു ദ്രുത വിശദീകരണം ചുവടെയുണ്ട്.

ഒരു പുതിയ സെസ്‌ന 172S വിമാനത്തിന്റെ കോൺഫിഗറേഷൻ അനുസരിച്ച് നാല് ലക്ഷം ഡോളറിലധികം വിലവരും. അതൊരു ഗൗരവമേറിയ നിക്ഷേപമാണ്, പക്ഷേ മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളും വാങ്ങുന്നതിനുപകരം വാടകയ്ക്ക് എടുക്കുന്നു. സ്ഥലത്തെയും ഏവിയോണിക്‌സ് സജ്ജീകരണത്തെയും ആശ്രയിച്ച് മണിക്കൂർ വാടക നിരക്കുകൾ സാധാരണയായി 130 മുതൽ 180 ഡോളർ വരെ കുറയുന്നു. ഗ്ലാസ് കോക്ക്പിറ്റ് മോഡലുകൾ ഗാർമിൻ ജി 1000 ഉയർന്ന തലത്തിൽ ഇരിക്കുക, അതേസമയം അനലോഗ് മോഡലുകൾ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയിലാണ്.

മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി എട്ട് മുതൽ പത്ത് ഗാലൺ വരെയാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം, അതായത് ഇന്ധനത്തിന് മാത്രം മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം അമ്പത് മുതൽ എഴുപത് ഡോളർ വരെ ചിലവാകും. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, എഞ്ചിൻ കരുതൽ ധനം, ഇൻഷുറൻസ് എന്നിവ ചേർക്കുമ്പോൾ ഉടമകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ മൊത്തം പ്രവർത്തന ചെലവ് ഏകദേശം നൂറ്റി അമ്പത് ഡോളർ വരെ എത്തുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾക്ക്, സെസ്ന 172 എസ് സാമ്പത്തികമായി തികച്ചും യുക്തിസഹമാണ്. ഇത് ഈടുനിൽക്കുന്നതാണ്, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, കൂടാതെ മൂല്യം നന്നായി നിലനിർത്തുന്നു. ഭാഗങ്ങളും വൈദഗ്ധ്യവും വളരെ വ്യാപകമായി ലഭ്യമായതിനാൽ, പരിപാലിക്കാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നായി ഇത് തുടരുന്നു.

വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്, ഇത് ബുദ്ധിപരമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ക്യാബിനിലെ ആഡംബരമല്ല, ലോഗ്ബുക്കിൽ മണിക്കൂറുകൾ വേണം. ആകാശത്തിലെ മറ്റെന്തിനേക്കാളും ഒരു ഡോളറിന് കൂടുതൽ നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മെഷീനിൽ, സെസ്ന 172S നിങ്ങൾക്ക് ആ മണിക്കൂറുകൾ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയിൽ നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക് സെസ്ന 172S എന്തുകൊണ്ട് അനുയോജ്യമാണ്

കാരണം അത് നിങ്ങളോട് കള്ളം പറയില്ല.

പറക്കൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പഠിക്കാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്, കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്, ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ തെറ്റിപ്പോകാൻ സാധ്യതയുള്ള പലതും. ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ളത് തെറ്റുകൾ മറയ്ക്കുന്നതോ പറക്കൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ എളുപ്പമുള്ളതായി തോന്നിപ്പിക്കുന്നതോ ആയ ഒരു വിമാനമാണ്.

സെസ്ന 172S അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല. അത് സത്യസന്ധമാണ്.

ഒരു ചരിഞ്ഞ തിരിവ് നടത്തുക, നിങ്ങൾക്ക് അത് അനുഭവപ്പെടും. ട്രിം ചെയ്യാൻ മറക്കുക, വിമാനം നിങ്ങളെ അറിയിക്കും. അടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ വേഗത തെറ്റായി കൈകാര്യം ചെയ്യുക, ലാൻഡിംഗ് നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കും. പക്ഷേ അത് ഇതെല്ലാം സൌമ്യമായി ചെയ്യുന്നു. ഇത് നിങ്ങളെ ശിക്ഷിക്കുന്നില്ല. ഇത് നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു.

അതാണ് സമതുലിതാവസ്ഥ. പരിഭ്രാന്തരാകാതിരിക്കാൻ ക്ഷമിക്കുക എന്നതാണ്, എന്നാൽ കാരണവും ഫലവും പഠിക്കാൻ പ്രതികരിക്കുക എന്നതാണ്. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പ്രധാനമാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ചെറിയ തിരുത്തലുകൾ കൂടി ചേർക്കുമ്പോൾ. പറക്കുന്നത് വിമാനത്തിനെതിരെ പോരാടുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല. അത് അതിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്.

ഉയർന്ന ചിറകുള്ള രൂപകൽപ്പന വളവുകളിലും ലാൻഡിംഗ് സമയങ്ങളിലും നിലത്തിന്റെ വ്യക്തമായ കാഴ്ച നൽകുന്നു. സ്ഥിരതയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ നിങ്ങൾ നിരന്തരം നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി മല്ലിടേണ്ടതില്ല എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. പ്രവചനാതീതമായ സ്റ്റാൾ സ്വഭാവം സുരക്ഷിതമായി വീണ്ടെടുക്കൽ പരിശീലിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ലളിതമായ സംവിധാനങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണതയാൽ വലയുന്നില്ല എന്നാണ്.

ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സെസ്ന 172S മോശം ശീലങ്ങൾ വളർത്തിയെടുക്കാതെ ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തുന്നു.

ഓട്ടോമേഷൻ വഴിയല്ല, വികാരം കൊണ്ട് പറക്കാൻ നിങ്ങൾ പഠിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ വായിക്കാനും, എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രിക്കാനും, എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനും, പൈലറ്റേജും ഡെഡ് റെക്കണിംഗും ഉപയോഗിച്ച് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനും നിങ്ങൾ പഠിക്കുന്നു. വിമാനം നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു പൈലറ്റിനെപ്പോലെ ചിന്തിക്കാൻ പഠിക്കുന്നു.

ഒടുവിൽ നിങ്ങൾ ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കുമ്പോൾ, ആദ്യമായി ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കുമ്പോൾ, സെസ്ന 172S നിങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തില്ല. അത് എപ്പോഴും ചെയ്തതുപോലെ തന്നെ ചെയ്യും. നിങ്ങൾ പറക്കാൻ പരിശീലിപ്പിച്ച അതേ രീതിയിൽ അത് പറക്കും. കാരണം അപ്പോഴേക്കും, അത് എങ്ങനെ പറക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിച്ചിട്ടുണ്ടാകും.

അതുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇത് വിശ്വസിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷവും വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ സെസ്ന 172S-ൽ പഠിക്കുന്നത്.

അത് വെറുമൊരു പരിശീലകനല്ല. പരിശീലകനാണ്.

ഉപസംഹാരം: സെസ്ന 172S ന്റെ പൈതൃകം

ചില വിമാനങ്ങൾ റെക്കോർഡുകൾ തകർത്തുകൊണ്ട് ചരിത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, മറ്റു ചിലത് അതിരുകൾ മറികടന്ന്. സെസ്ന 172S പൈലറ്റുമാരെ സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് ചരിത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഏകദേശം എഴുപത് വർഷമായി, ആയിരക്കണക്കിന് വ്യോമയാന കരിയറിലെ ആദ്യ ചുവടുവയ്പ്പാണ് ഈ വിമാനം. പരിഭ്രാന്തി നിറഞ്ഞ ആദ്യ വിമാനയാത്രകൾ മുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഒറ്റയ്ക്ക് ഇറങ്ങുന്നത് വരെ, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്. സ്ഥിരതയുള്ളതും വിശ്വസനീയവും ക്ഷമാപണമില്ലാത്തതുമായ ലളിതം.

ഇത് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതല്ല. ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ളതുമല്ല. പക്ഷേ, ഒരു പേജിലെ അക്കങ്ങളേക്കാൾ വളരെ വിലപ്പെട്ട ഒന്ന് ഇത് നേടിയിട്ടുണ്ട്. വിശ്വാസം. അതിൽ പഠിപ്പിച്ച ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരിൽ നിന്നുള്ള വിശ്വാസം. അതിൽ പഠിച്ച വിദ്യാർത്ഥികളിൽ നിന്നുള്ള വിശ്വാസം. തലമുറതലമുറയായി അതിലേക്ക് മടങ്ങിവരുന്ന ഒരു വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള വിശ്വാസം.

സെസ്‌ന 172S ഇനി സ്വയം തെളിയിക്കേണ്ടതില്ല. അത് ഇതിനകം തന്നെ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഓരോ തവണയും ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പുതിയ കഴിവുകളുമായി ഒരു പാഠം വിട്ട് പോകുമ്പോൾ. ആ കോക്ക്പിറ്റിൽ മാസങ്ങൾ നീണ്ട കഠിനാധ്വാനത്തിന് ശേഷം ആരെങ്കിലും ചിറകുകൾ നേടുമ്പോഴെല്ലാം. ഒരു പൈലറ്റ് തിരിഞ്ഞു നോക്കുമ്പോൾ എല്ലാം ആരംഭിച്ച വിമാനത്തെ ഓർമ്മിക്കുമ്പോഴെല്ലാം.

അതാണ് അതിന്റെ പൈതൃകം.

കുതിരശക്തിയോ വേഗതയോ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയോ അല്ല, മറിച്ച് ലളിതവും കൂടുതൽ നിലനിൽക്കുന്നതുമായ ഒന്ന്. മറ്റെന്തിനേക്കാളും മികച്ച ഒരു കാര്യം ചെയ്യുന്ന സത്യസന്ധമായ വിമാനം. അത് ആളുകളെ പറക്കാൻ പഠിപ്പിക്കുന്നു.

ആകാശത്തേക്ക് പറക്കാൻ സ്വപ്നം കാണുന്ന ആളുകൾ ഉള്ളിടത്തോളം കാലം, സെസ്ന 172S അവിടെ ഉണ്ടാകും. റാമ്പിൽ കാത്തിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ തയ്യാറാണ്. ചിറകുകൾ നിരപ്പാക്കുന്നു. ആ സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

ഓരോ വിമാനം വീതം.

സെസ്ന 175 നെ കുറിച്ച് പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ

ഇന്ന് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ടീമുമായി ബന്ധപ്പെടുക (904) 209-3510 ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾ എങ്ങനെ മാറ്റാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ.

ഇന്ന് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ടീമുമായി ബന്ധപ്പെടുക (904) 209-3510 നിങ്ങളുടെ വ്യോമയാന സ്വപ്നങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ അമേരിക്കയിലെ മികച്ച പൈലറ്റ് സ്കൂളുകൾ എങ്ങനെ സഹായിക്കുമെന്ന് കൂടുതലറിയാൻ.