ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ ലോഗോ

24 മാസം, 90% നിയമം യുഎസിനുള്ള ഭാഗം 141 ഇൻ ഹൗസ് എഫ്എഎ ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ

വീട് / എയർലൈൻ പൈലറ്റ് കരിയർ വിവരങ്ങൾ / 24 മാസം, 90% നിയമം യുഎസിനുള്ള ഭാഗം 141 ഇൻ ഹൗസ് എഫ്എഎ ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ
ഇൻ-ഹൗസ് എഫ്എഎ ചെക്ക്‌റൈഡ് നടത്തുന്ന എക്സാമിനർ
യുഎസ് പാർട്ട് 141 സ്കൂളുകൾ പരീക്ഷാ അധികാരം നേടുന്നതും 24 മാസ, 90% വിജയ നിയമം പാലിക്കുന്നതും ചെക്ക്‌റൈഡ് കാത്തിരിപ്പ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വിദ്യാർത്ഥികളെ സജ്ജമാക്കുന്നതും എങ്ങനെയെന്ന് അറിയുക...

ഒരു യോഗ്യതയുള്ള പാർട്ട് 141 സ്കൂൾ ഹോൾഡിംഗ് പരീക്ഷാ അതോറിറ്റിക്ക്, അംഗീകൃത കോഴ്സുകൾക്കായി സ്വന്തം ബിരുദധാരികൾക്ക്, പുറത്തുനിന്നുള്ള നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനറെ കാത്തിരിക്കാതെ, FAA പ്രാക്ടിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചെക്ക്റൈഡുകൾ നടത്താൻ കഴിയും. മറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ക്രെഡിറ്റ് ഈ ആവശ്യത്തിനായി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടാത്തതിനാൽ, വിദ്യാർത്ഥികൾ ആ സ്കൂളിൽ തന്നെ അംഗീകൃത കോഴ്സ് പൂർത്തിയാക്കണം, കൂടാതെ ഒരുപിടി ഉയർന്ന തല സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഒരു സ്കൂളിന്റെ ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രിവിലേജുകൾക്ക് പുറത്താണ്. മിക്ക സ്ഥാനാർത്ഥികൾക്കും, ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്റൈഡ് എന്നാൽ വേഗത്തിലുള്ള ഷെഡ്യൂളിംഗും അവരുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ എല്ലായ്‌പ്പോഴും പഠിപ്പിച്ച അതേ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പരീക്ഷയുമാണ്.

അച്ചു ഡി.ആർ.:

  • പരീക്ഷാ അധികാരത്തിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിന് സ്കൂളുകൾ കുറഞ്ഞത് 24 മാസത്തെ പൂർണ്ണ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടിയിരിക്കണം, കൂടാതെ 10 വിദ്യാർത്ഥികളിൽ 90% ആദ്യ ശ്രമ വിജയ നിരക്ക് പ്രകടിപ്പിക്കുകയും വേണം.
  • ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ എഫ്‌എഎ പരീക്ഷകളുടെ അതേ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും വേഗത്തിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് എക്സാമിനർ ബാക്ക്‌ലോഗുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാലതാമസം കുറയ്ക്കുന്നു.
  • പൂർണ്ണ പരിശീലനം, പരീക്ഷാ ഫലങ്ങൾ, എഫ്എഎ മേൽനോട്ട അവലോകനങ്ങളിൽ വിജയിക്കുന്നതിനുള്ള പരീക്ഷകന്റെ യോഗ്യതകൾ എന്നിവയുടെ രേഖകൾ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കുന്നതിന് സ്കൂളുകൾക്ക് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്.
  • സ്കൂൾ നടത്തുന്ന ഒരു ചെക്ക്‌റൈഡിൽ വിജയിക്കുന്നത് താൽക്കാലിക എഫ്‌എ‌എ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നു, പരാജയങ്ങൾക്ക് പുനഃപരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ രേഖകളും പുതുക്കുമ്പോൾ അവലോകനം ചെയ്യും.
  • പരീക്ഷകരുടെ യോഗ്യതകൾ നിലവിലുള്ളതും കോഴ്‌സിന് പ്രത്യേകവുമായിരിക്കണം, കൂടാതെ എഫ്‌എ‌എയുടെ തുടർച്ചയായ മേൽനോട്ടത്തിൽ സ്കൂളുകൾ പരിശീലന, പരിശോധനാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾ യുഎസ്എ
ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾ യുഎസ്എ.കോം
ഇൻ-ഹൗസ് FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിൻ ചെയ്യുക
ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി, ഇൻ-ഹൗസ് FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകളുള്ള വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പരിശീലനവും 90%-ൽ കൂടുതലുള്ള ആദ്യ പ്രാക്ടിക്കൽ പരീക്ഷാ വിജയ നിരക്കും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

ഭാഗം 141 പ്രകാരം അധികാര പരിശോധന എന്നാൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

പരിശോധനാ അധികാരം എന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകളിൽ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു പ്രത്യേകാവകാശമാണ് 14 CFR ഭാഗം 141, സബ്‌പാർട്ട് ഡി, എഫ്‌എ‌എ നടത്തുന്ന പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്ക് പകരം ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് പൈലറ്റ് സ്‌കൂളിന് സ്വന്തം എൻഡ്-ഓഫ്-കോഴ്‌സ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. സെക്ഷൻ 141.63 യോഗ്യതാ ചട്ടക്കൂട് സജ്ജമാക്കുന്നു, കൂടാതെ അനുബന്ധ വ്യവസ്ഥയായ §141.65, ഒരു സ്‌കൂളിന് അതിന്റെ എൻഡ്-ഓഫ്-കോഴ്‌സ് ടെസ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എഫ്‌എ‌എ ടെസ്റ്റിന് തുല്യമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞാൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്കോ ​​റേറ്റിംഗുകൾക്കോ ​​വേണ്ടി ബിരുദധാരികളെ ശുപാർശ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പാർട്ട് 141 പരിശോധിക്കുന്ന അധികാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള FAA മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം.

ഈ അധികാരം കോഴ്‌സ് നിർദ്ദിഷ്ടമാണ്, അല്ലാതെ അധിഷ്ഠിതമല്ല. ഒരു സ്‌കൂളിന് അതിന്റെ സ്വകാര്യ, വാണിജ്യ പൈലറ്റ് കോഴ്‌സുകൾക്കായി പരിശോധനാ അധികാരം ഉണ്ടായിരിക്കാം, അതേസമയം ചില ATP-ലെവൽ അല്ലെങ്കിൽ ടർബോജെറ്റ്-അനുബന്ധ പരിശോധന പോലുള്ള ചില നൂതന യോഗ്യതകൾ ആ ഗ്രാന്റിന് പുറത്തായിരിക്കും. ഓരോ ഇൻ-ഹൗസ് പരിശോധനയും, തീർച്ചയായും പരിഗണിക്കാതെ, എയർമാൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അളക്കുന്നു, അത് ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥി പ്രകടിപ്പിക്കേണ്ട ടാസ്‌ക്കുകൾ, സഹിഷ്ണുതകൾ, വിധിന്യായ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ നിർവചിക്കുന്നു. ഒരു ആന്തരിക റൂബ്രിക് അല്ല, ACS ആണ് ബെഞ്ച്മാർക്ക് പരീക്ഷകർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ആരാണ് യോഗ്യത നേടുന്നത്: സ്കൂൾ മുൻവ്യവസ്ഥകളും പ്രകടന അളവുകളും

എല്ലാ പാർട്ട് 141 സ്കൂളുകൾക്കും പരിശോധനാ അധികാരത്തിന് അപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ എല്ലാ അപേക്ഷകർക്കും അംഗീകാരം ലഭിച്ചിട്ടുമില്ല. 141.63, ഒരു സ്കൂളിന് താൽക്കാലിക സർട്ടിഫിക്കറ്റല്ല, പൂർണ്ണമായ ഒരു പൈലറ്റ് സ്കൂൾ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ അപേക്ഷിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് 24 കലണ്ടർ മാസങ്ങളെങ്കിലും സ്വയം പരിശോധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന റേറ്റിംഗ് കൈവശം വച്ചിരിക്കണം.

പ്രകടന ചരിത്രവും കാലാവധി പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്. അതേ 24 മാസ കാലയളവിൽ, സ്കൂൾ കുറഞ്ഞത് 10 വിദ്യാർത്ഥികളെയെങ്കിലും കോഴ്‌സിൽ പരിശീലിപ്പിച്ചിരിക്കണം, കൂടാതെ ഒരു FAA ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഇൻസ്‌പെക്ടറോ ഒരു നോൺ-എംപ്ലോയി എക്സാമിനറോ നടത്തുന്ന പ്രായോഗിക അല്ലെങ്കിൽ വിജ്ഞാന പരീക്ഷകളിൽ 90% ആദ്യ ശ്രമ വിജയ നിരക്ക് നേടിയിരിക്കണം, §141.63-ൽ നേരിട്ട് പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു പരിധി. ആ പാസേജ്-റേറ്റ് ആവശ്യകത, ബാഹ്യ പരിശോധനയിൽ ഇതുവരെ പരിശീലന നിലവാരം തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്ത സ്കൂളുകളെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു.

ഭാഗം 141 അതോറിറ്റി യോഗ്യതാ പരിധികൾ പരിശോധിക്കുന്നു

സംഖ്യകൾക്കപ്പുറം, ഒരു സ്കൂൾ സ്വയം പരിശോധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കോഴ്സുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് നിലനിർത്തേണ്ട സൗകര്യങ്ങൾ, വിമാന വായുസഞ്ചാര യോഗ്യത, ഇൻസ്ട്രക്ടർ യോഗ്യതകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രതീക്ഷകളെ FAA ഉപദേശക മെറ്റീരിയൽ വിവരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ പരിചിതമായ പാർട്ട് 61 റൂട്ടിൽ നിന്ന് ഈ അധികാരം എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു പ്രൈമർ ലഭ്യമാണ്. സിമുലേറ്റർ സെന്റർ പരിശീലനം, ഭാഗം 141 ഘടന അധികാര പരിശോധന ആദ്യം സാധ്യമാക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു.

പരിശീലനത്തിൽ നിന്ന് പരീക്ഷാ ദിവസത്തിലേക്ക് വിദ്യാർത്ഥികൾ എങ്ങനെ നീങ്ങുന്നു

ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡിലേക്ക് പോകുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾ ഒരു നിർവചിക്കപ്പെട്ട ക്രമം പിന്തുടരുന്നു, ആദ്യത്തെ നിയമം പൂർത്തീകരണമാണ്: പരീക്ഷ അനുവദിക്കുന്ന സ്കൂളിൽ തന്നെ മുഴുവൻ അംഗീകൃത കോഴ്‌സും പൂർത്തിയാക്കണം, കാരണം പുറത്തുള്ള പരിശീലന ക്രെഡിറ്റ് സാധാരണയായി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല. പരീക്ഷാ അതോറിറ്റി ആവശ്യങ്ങൾക്കായി. ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയുടെ രേഖകൾ കോഴ്‌സ് പൂർത്തീകരണം കാണിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, സ്‌കൂൾ ഒരു ആന്തരികമായി അംഗീകൃത എക്‌സാമിനറുമായി ഒരു എൻഡ്-ഓഫ്-കോഴ്‌സ് ടെസ്റ്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നു, ഒരു ബാഹ്യ നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്‌സാമിനറുടെ കലണ്ടറിനായി കാത്തിരിക്കുന്നതിനുപകരം, ആവശ്യാനുസരണം ഫ്ലൈറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് ഓഫീസുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുന്നു.

പരീക്ഷണ ദിവസം, ഘടനയിൽ ഈ പ്രക്രിയ ഒരു പരമ്പരാഗത ചെക്ക്‌റൈഡിനെപ്പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഏറ്റവും അടുത്താണ്:

  • നിലവിലുള്ള ഒരു മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ തത്തുല്യമായത്), ഫോട്ടോ തിരിച്ചറിയൽ, ആവശ്യമായ എല്ലാ അംഗീകാരങ്ങളും കാണിക്കുന്ന ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് എന്നിവ ഹാജരാക്കുക.
  • പ്രസക്തമായ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനോ റേറ്റിംഗിനോ വേണ്ടിയുള്ള നോളജ് ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് നൽകുക.
  • നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വിമാന സംവിധാനങ്ങൾ, സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തീരുമാനമെടുക്കൽ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു വാക്കാലുള്ള പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കുക.
  • ആ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനോ റേറ്റിംഗിനോ ബാധകമായ ACS ടാസ്‌ക്കുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് എടുത്ത ഒരു മാനുവർ പ്രൊഫൈൽ ഫ്ലൈ ചെയ്യുക.

ഒരു FAA- നിയുക്ത എക്സാമിനർ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ACS മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് ഇന്റേണൽ എക്സാമിനർ വിലയിരുത്തൽ നടത്തുന്നത്, അതിനാൽ കാത്തിരിപ്പ് സമയത്തേക്കാൾ ഫോർമാറ്റ് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഗാർഡ്‌റെയിലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നേട്ടങ്ങൾ തൂക്കിനോക്കൽ

വർഷങ്ങളായി വിദ്യാർത്ഥികളെ നിരാശരാക്കിയിരുന്ന ഒരു ഷെഡ്യൂളിംഗ് പ്രശ്നം ഇൻ-ഹൗസ് ടെസ്റ്റിംഗ് പരിഹരിക്കുന്നു: പല പ്രദേശങ്ങളിലെയും നിയുക്ത പൈലറ്റ് പരീക്ഷകർ പരിശീലന സമയപരിധി ആഴ്ചകളോളം നീട്ടുന്ന ബാക്ക്‌ലോഗുകൾ വഹിക്കുന്നു. പരീക്ഷാ അധികാരമുള്ള ഒരു സ്കൂൾ ആ തടസ്സം ഇല്ലാതാക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ കോഴ്‌സ് അവസാന പരീക്ഷ സ്വന്തം പാഠ്യപദ്ധതിയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, വിദ്യാർത്ഥികൾ പലപ്പോഴും പരീക്ഷകൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് മികച്ച രീതിയിൽ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്‌ത് നടക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രിവിലേജ് യഥാർത്ഥ പരിധികളോടെയാണ് വരുന്നത്. FAA അംഗീകരിച്ച നിർദ്ദിഷ്ട കോഴ്സുകൾക്ക് മാത്രമേ അതോറിറ്റി ബാധകമാകൂ, ചില അഡ്വാൻസ്ഡ് റേറ്റിംഗുകൾ ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്കൂളുകൾ അവയുടെ പദവി നിലനിർത്താൻ യോഗ്യതാ മെട്രിക്സ് പാലിക്കുന്നത് തുടരണം. മേൽനോട്ടവും വികസിച്ചു: FAA നോട്ടീസ് N_8900.675, യോഗ്യതാ കാലയളവിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് ഓഫീസുകൾ ഇനി ഒരു സ്കൂളിന്റെ പ്രായോഗിക പരീക്ഷകളുടെ പകുതിയും വ്യക്തിപരമായി നടത്തണമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കി, എന്നിരുന്നാലും FSDO-കൾക്ക് പൂർണ്ണ നിരീക്ഷണ അധികാരം നിലനിർത്താനും അവരുടെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ പരിശോധനകൾ നിരീക്ഷിക്കാനോ ആവശ്യപ്പെടാനോ കഴിയും.

പരിശോധനാ അധികാരത്തിനായി അപേക്ഷിക്കുകയും അത് നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക

പരീക്ഷാ അധികാരം തേടുന്ന സ്കൂളുകൾ അവരുടെ FSDO വഴി FAA ഫോം 8420-8 വഴി അപേക്ഷിക്കുന്നു, പൈലറ്റ് സ്കൂൾ സർട്ടിഫിക്കേഷനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ഫോം തന്നെയാണിത്, §141.63 പ്രകാരം 24 മാസത്തെ റേറ്റിംഗ് ചരിത്രവും 10-വിദ്യാർത്ഥി, 90%-പാസ്-റേറ്റ് ബെഞ്ച്മാർക്കും തെളിയിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

അംഗീകാരം ശാശ്വതമല്ല. എഫ്‌എസ്‌ഡി‌ഒയും അതിന്റെ പ്രിൻസിപ്പൽ ഓപ്പറേഷൻസ് ഇൻസ്‌പെക്ടറും നിലവിലുള്ള നിരീക്ഷണ അധികാരം നിലനിർത്തുന്നു, അതായത് അവർക്ക് രേഖകൾ അവലോകനം ചെയ്യാനും, കോഴ്‌സ് അവസാനിക്കുന്ന പരീക്ഷകൾ നിരീക്ഷിക്കാനും, വിജയ നിരക്കുകൾ കുറയുകയാണെങ്കിൽ ഇടപെടാനും കഴിയും. യോഗ്യത നേടുന്ന ഒരു സ്‌കൂളിന്റെ പ്രായോഗിക പരീക്ഷകളുടെ ഏകദേശം പകുതിയും എഫ്‌എ‌എ നേരിട്ട് നടത്തണമെന്ന അനൗപചാരിക പ്രതീക്ഷയെ നോട്ടീസ് N_8900.675 നീക്കം ചെയ്തു, അടിസ്ഥാന ഉത്തരവാദിത്തം ലഘൂകരിക്കാതെ ഒരു അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് തടസ്സം കുറച്ചു. മെട്രിക്സ് വ്യതിചലിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സ്‌കൂളുകൾ പുതുക്കുമ്പോൾ പ്രിവിലേജ് നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡിനായി തയ്യാറെടുക്കുന്നു: ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് ഏതെങ്കിലും എഫ്‌എ‌എ പ്രായോഗിക പരീക്ഷയ്ക്ക് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല, കാരണം രണ്ടും ഒരേ എ‌സി‌എസുമായി താരതമ്യം ചെയ്താണ് അളക്കുന്നത്. അവസരത്തിൽ എന്ത് മാറ്റങ്ങളാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്: നിങ്ങളെ പരിശീലിപ്പിച്ച ഒരു സ്കൂളിന് നിങ്ങളുടെ ബലഹീനതകൾ എവിടെയാണെന്ന് കൃത്യമായി പറയാൻ കഴിയും.

  1. ബാധകമായ എല്ലാ ACS ടാസ്‌ക്കുകളും ഒരു നീബോർഡ് ഫ്ലോയിലേക്ക് മാപ്പ് ചെയ്യുക, ഒരു പരീക്ഷകൻ നിങ്ങളോട് പറക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്ന കൃത്യമായ ക്രമം പരിശീലിക്കുക.
  2. വാക്കാലുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ പാരായണത്തിനു പകരം സാഹചര്യങ്ങളായി പരിശീലിക്കുക, FAR/AIM, നിങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന്റെ POH എന്നിവയിലൂടെ നിങ്ങളുടെ ന്യായവാദം വിശദീകരിക്കുക. AOPA യുടെ ചെക്ക്‌റൈഡ് തയ്യാറെടുപ്പ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
  3. വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിലും ഒന്നിലധികം വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്നും പറക്കുക, ഒന്നിലധികം സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരോടൊപ്പം പരിശീലനം നേടുക, അതുവഴി ശരിയായ സീറ്റിലിരുന്ന് ഒറ്റ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് സുഖകരമാകും.
  4. സ്റ്റാളുകൾ തിരിക്കുന്നത് പോലുള്ള ഓപ്ഷണൽ എസിഎസ് ജോലികൾ പരിശീലിക്കുക, കാരണം ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ പലപ്പോഴും ചോദിക്കപ്പെടില്ലെന്ന് കരുതി അവ പരിശീലിക്കാറില്ല.
  5. നിങ്ങളുടെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നേരത്തെ തന്നെ തയ്യാറാക്കുക: ഇൻസ്ട്രക്ടർ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റുകൾ, നോളജ് ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട്, നിലവിലെ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, പൂർണ്ണമായ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രികൾ, ബാധകമായ എയർക്രാഫ്റ്റ് മെയിന്റനൻസ് ലോഗുകൾ.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: നിങ്ങളെ പതിവായി പരിശീലിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുമായി ഒരു മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് ബുക്ക് ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി നിരീക്ഷകനെ ക്ഷണിക്കുക, അങ്ങനെ യഥാർത്ഥ പരീക്ഷാ ദിവസം പരിചയമില്ലാത്ത-പരിശോധക ചലനാത്മകത നിങ്ങളെ അപ്രതീക്ഷിതമായി പിടികൂടില്ല.

നിർമ്മിക്കുന്ന സ്കൂളുകൾ. മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് സെഷനുകൾ പരിശീലനത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, ഒരു പരീക്ഷകന്റെ സൂക്ഷ്മപരിശോധന യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ അനുഭവപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു അടുത്ത ദർശനം വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് ലഭിക്കുന്നു.

ഡോക്യുമെന്റേഷനും റെക്കോർഡ് സൂക്ഷിക്കലും: ഇൻ-ഹൗസ് vs പരമ്പരാഗത ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ

പരീക്ഷ ആര് നടത്തുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് പേപ്പർ വർക്ക് വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു. പരമ്പരാഗത എഫ്എഎ നടത്തുന്ന ചെക്ക്‌റൈഡിൽ, നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനർ എഫ്എഎയ്ക്ക് നേരിട്ട് ഫലങ്ങൾ സമർപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ റെക്കോർഡ് സൂക്ഷിക്കുന്നതിൽ സ്കൂളിന്റെ പങ്ക് വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പരീക്ഷയ്ക്കുള്ള യോഗ്യത സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതോടെ അവസാനിക്കുന്നു. പരിശോധനാ അധികാരത്തിന് കീഴിൽ, സ്കൂൾ തന്നെ ടെസ്റ്റിംഗ് റെക്കോർഡിന്റെ സൂക്ഷിപ്പുകാരനായി മാറുന്നു.

അത് യഥാർത്ഥ ഉത്തരവാദിത്തം സ്കൂളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ബാഹ്യ പരിശീലനത്തിന് സാധാരണയായി പരീക്ഷാ-അതോറിറ്റി യോഗ്യതയ്ക്ക് ക്രെഡിറ്റ് നൽകാൻ കഴിയില്ല എന്നതിനാൽ, വിദ്യാർത്ഥി അംഗീകൃത മുഴുവൻ കോഴ്സും ആന്തരികമായി പൂർത്തിയാക്കിയതായി ഇത് രേഖപ്പെടുത്തണം. കോഴ്‌സ് അവസാന പരീക്ഷ തത്തുല്യമായ FAA പ്രായോഗിക പരീക്ഷയുടെ വ്യാപ്തിയും ബുദ്ധിമുട്ടും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്ന രേഖകളും പരീക്ഷകന്റെ യോഗ്യതകളും വിലയിരുത്തിയ നിർദ്ദിഷ്ട ACS ടാസ്‌ക്കുകളും സ്കൂൾ സൂക്ഷിക്കണം.

ഈ രേഖകൾ ഓരോ വിദ്യാർത്ഥിയുടെയും ഫയലിനപ്പുറം പ്രധാനമാണ്. പത്ത് വിദ്യാർത്ഥികളുമായി ഇപ്പോഴും പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കാൻ ഒരു സ്കൂൾ സൂക്ഷിക്കേണ്ട തെളിവുകളുടെ ഭാഗമാണിത്, 90%-§141.63 പ്രകാരം പാസ്-റേറ്റ് പരിധി, കൂടാതെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് ഓഫീസിന് നിരീക്ഷണ സമയത്ത് അവ അഭ്യർത്ഥിക്കാം. ഒരു പരമ്പരാഗത ചെക്ക്‌റൈഡ് ഒരു FAA ഫോമിൽ ഒരൊറ്റ ഫലം സൃഷ്ടിക്കുന്നു; ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഒരു പേപ്പർ ട്രയൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് പുതുക്കുമ്പോൾ മാത്രമല്ല, ഏത് സമയത്തും പ്രതിരോധിക്കാൻ സ്കൂൾ തയ്യാറായിരിക്കണം.

ഈ കർക്കശതയിൽ നിന്ന് വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് പരോക്ഷമായി പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നു. വൃത്തിയുള്ളതും പൂർണ്ണവുമായ രേഖകളുള്ള ഒരു സ്കൂൾ അതിന്റെ പരിശോധനാ അധികാരത്തെ ഗൗരവമായി എടുത്തിട്ടുള്ള ഒന്നാണ്, ഇത് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരിലും കോഴ്സുകളിലും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള പരിശീലന നിലവാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

സ്ഥാനാർത്ഥികൾ നേരിടുന്ന സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളും അവ എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാം എന്നതും

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റ്, സ്കൂളുമായുള്ള പരിചയം ബാർ കുറയ്ക്കുമെന്ന് കരുതുക എന്നതാണ്. അങ്ങനെയല്ല. സ്കൂളിലെ ഇന്റേണൽ എക്സാമിനർ ആണെങ്കിൽ പോലും, നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനറുടെ അതേ ACS നിലവാരം പുലർത്തുന്നു, കൂടാതെ പരിസ്ഥിതിയോടുള്ള ആശ്വാസം കുസൃതികളെക്കുറിച്ച് സ്വയം സംതൃപ്തി വളർത്തിയേക്കാം.

രണ്ടാമത്തെ വീഴ്ച അപൂർണ്ണമായ കോഴ്‌സ് ഡോക്യുമെന്റേഷനാണ്. പരീക്ഷാ അധികാരം ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ആ സ്കൂളിൽ അംഗീകൃത കോഴ്‌സ് മുഴുവൻ പൂർത്തിയാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഏതെങ്കിലും വിടവ്, ഒരു പാഠം മാറ്റിവെച്ചത്, ഒരു അംഗീകാരം നഷ്ടപ്പെട്ടത്, ആവശ്യമായ പരിശീലനത്തിനായി നിലകൊള്ളുന്ന ഒരു മുൻ സ്കൂളിന്റെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി എന്നിവ റെക്കോർഡ് ശരിയാക്കുന്നതുവരെ ഒരു പരീക്ഷയെ വൈകിപ്പിക്കുകയോ അയോഗ്യമാക്കുകയോ ചെയ്യാം.

വാക്കാലുള്ള പരീക്ഷാ പ്രകടനം ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗത്തെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ഉദ്യോഗാർത്ഥികളെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു സാഹചര്യത്തിലൂടെ യുക്തിസഹമായി ചിന്തിക്കുന്നതിനുപകരം മനഃപാഠമാക്കിയ ഉത്തരങ്ങൾ പറയുന്നത് പരീക്ഷകർ പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒരു രീതിയാണ്, കൂടാതെ AOPA യുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, ടെസ്റ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ അളക്കുന്നത് FAR/AIM, POH എന്നിവയുടെ വിധിന്യായത്തിലേക്കും പ്രയോഗത്തിലേക്കും പ്രത്യേകമായി വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു.

അവസാനമായി, ചില ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ തങ്ങളെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരിശീലിപ്പിച്ച ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ കൂടെ മാത്രമേ പരിശീലിക്കുന്നുള്ളൂ, ഇത് അവരെ ഒരു ഇന്റേണൽ എക്സാമിനറുടെ പ്രത്യേക ശൈലിക്കോ പദപ്രയോഗത്തിനോ തയ്യാറാകാതെയാക്കും. ഒന്നിലധികം ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുമായി പരിശീലനം നേടുകയും നിങ്ങളുടെ പതിവ് ഭ്രമണത്തിന് പുറത്തുള്ള ഒരാളുമായി ഒരു മോക്ക് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നത് ആ അപകടസാധ്യത നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ പരീക്ഷാ ദിവസം ആദ്യമായി ഒരു എക്സാമിനറെ കാണുന്നതിന്റെ പ്രവചനാതീതതയെ ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

§141.63 പ്രകാരം എക്സാമിനർ പരിശീലനവും യോഗ്യതകളും

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡിന്റെ വിശ്വാസ്യത പൂർണ്ണമായും അത് നടത്തുന്ന പരീക്ഷകനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് §141.63 ലളിതമായ സർട്ടിഫിക്കേഷനേക്കാൾ പരിശോധനാ അധികാരത്തെ പ്രകടമായ പ്രകടനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്. ഒരു സ്കൂൾ സമർപ്പിക്കുന്ന വിജയ നിരക്കും വിദ്യാർത്ഥികളുടെ എണ്ണവും തെളിവുകൾ ഒരു FAA ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഇൻസ്പെക്ടറോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നോൺ-എംപ്ലോയ്‌മെന്റ് എക്സാമിനറോ യോഗ്യതാ കാലയളവിൽ നടത്തുന്ന പരിശോധനകളിൽ നിന്ന് വരണമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ഏതെങ്കിലും ഇന്റേണൽ പരീക്ഷകൻ പരിശോധനാ ചുമതലകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു അടിസ്ഥാനം സ്ഥാപിക്കുന്നു.

അധികാരം ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, എൻഡ്-ഓഫ്-കോഴ്‌സ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരോ ചെക്ക് എയർമാൻമാരോ സ്‌കൂളിന്റെ അംഗീകൃത കോഴ്‌സിനുള്ളിൽ യോഗ്യത നേടിയിരിക്കണം, കൂടാതെ ആ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനോ റേറ്റിംഗിനോ പ്രത്യേകമായുള്ള ACS ടാസ്‌ക്കുകളെക്കുറിച്ച് പരിചയമുള്ളവരായിരിക്കണം. ഫോം 8420-8 അപേക്ഷാ പ്രക്രിയയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട FAA ഉപദേശക മെറ്റീരിയൽ, പ്രിവിലേജ് നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് FAA അവലോകനം ചെയ്യുന്ന സൗകര്യം, വിമാനം, പേഴ്‌സണൽ പ്രതീക്ഷകൾ എന്നിവയെ വിവരിക്കുന്നു, അതേ പ്രതീക്ഷകൾ അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന പരീക്ഷകർക്കും ബാധകമാണ്.

സൈദ്ധാന്തികമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് FSDO മേൽനോട്ടം സജീവമായി തുടരുന്നതും ഇവിടെയാണ്. ഒരു പ്രിൻസിപ്പൽ ഓപ്പറേഷൻസ് ഇൻസ്പെക്ടർക്ക് ഒരു ഇന്റേണൽ എക്സാമിനറുടെ ടെസ്റ്റിംഗ് സെഷനുകൾ നിരീക്ഷിക്കാനോ, വിജയനിരക്ക് ട്രെൻഡുകൾ അവലോകനം ചെയ്യാനോ, അല്ലെങ്കിൽ എക്സാമിനർ യോഗ്യതകൾ നിലവിലുള്ളതായി നിലനിൽക്കുന്നു എന്നതിന് കൂടുതൽ തെളിവുകൾ ആവശ്യപ്പെടാനോ കഴിയും. നോട്ടീസ് N_8900.675 പ്രകാരം അനൗപചാരികമായി 50%-ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രതീക്ഷ നീക്കം ചെയ്തത് FSDO-കൾക്ക് ആ നിരീക്ഷണം എങ്ങനെ പ്രയോഗിക്കുന്നു എന്നതിൽ കൂടുതൽ വിവേചനാധികാരം നൽകി, അത് പ്രയോഗിക്കാനുള്ള അധികാരം കുറയ്ക്കുകയല്ല. ഒരു സ്കൂളിലെ എക്സാമിനർമാർ, ഫലത്തിൽ, FAA-യ്ക്കു വേണ്ടി നിലകൊള്ളുന്നു, ഏജൻസി ആ പകരക്കാരനെ ഉത്തരവാദിത്തം അർഹിക്കുന്ന സൂക്ഷ്മപരിശോധനയോടെയാണ് പരിഗണിക്കുന്നത്.

§141.63 പ്രകാരം എക്സാമിനർ പരിശീലനവും യോഗ്യതകളും — അവലോകന ഡയഗ്രം

ചെക്ക്‌റൈഡ് ഫലങ്ങൾക്കായുള്ള ഡാറ്റ സ്വകാര്യതാ പരിഗണനകൾ

ഒരു ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് ഒരു പരമ്പരാഗത പരീക്ഷ സൃഷ്ടിക്കുന്ന അതേ വിഭാഗത്തിലുള്ള സെൻസിറ്റീവ് വിവരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു: മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾ, വിജ്ഞാന പരിശോധനാ സ്കോറുകൾ, വ്യക്തിഗത തിരിച്ചറിയൽ, പേരുള്ള ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിജയമോ പരാജയമോ ആയ ഫലം. ഒരു സ്കൂൾ ആ പരീക്ഷ സ്വയം നടത്തുമ്പോൾ, ആ വിവരങ്ങൾ ഒരു ബാഹ്യ പരീക്ഷകന്റെ സ്വന്തം റെക്കോർഡ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറുന്നതിനുപകരം സുരക്ഷിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും സൂക്ഷിക്കുന്നതിനും അത് ഉത്തരവാദിയായി മാറുന്നു.

ആ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന് പ്രായോഗിക പ്രാധാന്യം ഉണ്ട്. വ്യക്തിഗത പരീക്ഷാ ഫലങ്ങളും അടിസ്ഥാന വിജയനിരക്ക് ഡാറ്റയും ഉൾപ്പെടെ ഒരു സ്കൂളിന്റെ പരീക്ഷാ അധികാരത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന രേഖകൾ FSDO അവലോകനത്തിനായി വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയണം, അതായത് നഷ്ടത്തിൽ നിന്നും അനധികൃത ആക്‌സസ്സിൽ നിന്നും അവ സംഘടിപ്പിക്കുകയും സുരക്ഷിതമാക്കുകയും വേണം. നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രോഗ്രാം ചെക്ക്‌റൈഡ് ഫലങ്ങളെ അക്കാദമിക് അല്ലെങ്കിൽ മെഡിക്കൽ റെക്കോർഡുകളുടെ അതേ രഹസ്യസ്വഭാവത്തോടെ പരിഗണിക്കുമെന്നും, ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയുടെ ഫയലിൽ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ, പരീക്ഷകർ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സ്റ്റാഫ് എന്നിവരിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ് പരിമിതപ്പെടുത്തുമെന്നും വിദ്യാർത്ഥികൾ പ്രതീക്ഷിക്കണം.

പ്രത്യേകിച്ച് അന്താരാഷ്ട്ര വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്, അവരുടെ രേഖകൾ വിസ സ്റ്റാറ്റസ് ഡോക്യുമെന്റേഷനുമായി കൂടിച്ചേരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, മാനദണ്ഡം ഒന്നുതന്നെയാണ്: ചെക്ക്‌റൈഡ് ഫലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ യോഗ്യത പരിശോധിക്കുന്നതിനോ, പൂർത്തീകരണം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനോ, അല്ലെങ്കിൽ റെഗുലേറ്ററി അന്വേഷണത്തിന് പ്രതികരിക്കുന്നതിനോ ആവശ്യമുള്ള കക്ഷികൾക്കിടയിൽ മാത്രമേ നീങ്ങാവൂ. ഒരു സ്കൂൾ ടെസ്റ്റിംഗ് റെക്കോർഡുകൾ എങ്ങനെ സംഭരിക്കുകയും ആക്‌സസ് നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്ന് നേരിട്ട് ചോദിക്കുന്നത് എൻറോൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഏതൊരു ഭാവി വിദ്യാർത്ഥിയും ഉന്നയിക്കേണ്ട ന്യായമായ ചോദ്യമാണ്.

ചെക്ക്‌റൈഡിന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും: സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, പരാജയങ്ങൾ, പുനഃപരിശോധനകൾ

ഒരു വിജയകരമായ ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡ് പരമ്പരാഗതമായ ഒന്ന് ചെയ്യുന്നതുപോലെ തന്നെ അവസാനിക്കുന്നു: പരീക്ഷകൻ ഒരു താൽക്കാലിക സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നു, സ്ഥിരം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് FAA പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് വരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, സ്കൂളിന്റെ പങ്ക് ഒരു പാസിംഗ് ഗ്രേഡിൽ അവസാനിക്കുന്നില്ല, കാരണം അതിന്റെ പരീക്ഷാ അധികാര രേഖ പൂർത്തിയാക്കിയ പരീക്ഷയെയും അതിന്റെ ഫലത്തെയും അതിന്റെ തുടർച്ചയായ യോഗ്യതയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന രേഖയുടെ ഭാഗമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കണം.

ഒരു പരാജയം, ചിലപ്പോൾ "പിങ്ക് സ്ലിപ്പ്" ഫലം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഒരു പരമ്പരാഗത FAA നിയന്ത്രിക്കുന്ന ചെക്ക്‌റൈഡിന് ശേഷമുള്ളതുപോലെ, ഒരു പുനഃപരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ്, പോരായ്മയുടെ പ്രത്യേക മേഖലയിൽ അധിക പരിശീലനം നൽകുന്നു. വ്യത്യാസം സാരവത്തായതിനേക്കാൾ നടപടിക്രമപരമാണ്: സ്വന്തം ബിരുദധാരിയെ പുനഃപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുന്ന ഒരു സ്കൂൾ നൽകിയ അധിക നിർദ്ദേശങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുകയും പുനഃപരിശോധന വീണ്ടും ACS മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും വേണം, കാരണം ഈ രേഖകൾ FAA പുതുക്കലിൽ അവലോകനം ചെയ്യുന്ന വിജയനിരക്ക് മെട്രിക്സിലേക്ക് നേരിട്ട് ഫീഡ് ചെയ്യുന്നു.

മറ്റുവിധത്തിൽ, എഫ്‌എ‌എ-വ്യാപകമായുള്ള രീതികളുമായി റീടെസ്റ്റ് നയങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട പോരായ്മ പരിഹരിക്കാതെ ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് അതേ തന്ത്രങ്ങൾ വീണ്ടും പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ റീടെസ്റ്റ് തന്നെ പരാജയപ്പെട്ട മേഖലയെയും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് ജോലികളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഒരു സ്കൂളിന്റെ സ്വന്തം വിജയ നിരക്ക് ചരിത്രം അതിന്റെ പരീക്ഷാ അധികാരം നിലനിർത്തുന്നതിന്റെ ഭാഗമായതിനാൽ, ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയെ തിരികെ വിമാനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുപകരം, ഒരു റീടെസ്റ്റ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വിടവ് നികത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മിക്ക പ്രോഗ്രാമുകൾക്കും നേരിട്ടുള്ള പ്രോത്സാഹനമുണ്ട്.

വേഗതയും മാനദണ്ഡങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സമതുലിതമായ വീക്ഷണം

ഒരു സ്കൂൾ അതിന്റെ ACS ബാധ്യതകളെ ഗൗരവമായി എടുക്കുമ്പോൾ, ഇൻ-ഹൗസ് അതോറിറ്റി യഥാർത്ഥത്തിൽ സമയപരിധി കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ ആ പ്രിവിലേജ് അതിന്റെ പിന്നിലെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പോലെ മാത്രമേ മികച്ചതായിരിക്കൂ. ഒരു പ്രോഗ്രാം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അതിന്റെ പരിശോധനാ അതോറിറ്റി നില, അതിന്റെ നിലനിർത്തൽ മെട്രിക്സ്, അതിന്റെ പരിശീലനം ACS ടാസ്‌ക്കുകളുമായി എത്രത്തോളം പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ രേഖാമൂലമുള്ള തെളിവുകൾ ആവശ്യപ്പെടുക. സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രാദേശിക FSDO-യിലേക്കുള്ള ഒരു കോൾ ചോദ്യം നേരിട്ട് പരിഹരിക്കും.

— റെയ്‌നർ

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയും ഇൻ-ഹൗസ് എഫ്എഎ ചെക്ക്‌റൈഡുകളും

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിക്ക് എഫ്‌എ‌എയുടെ സ്വയം പരിശോധനാ അധികാരമുണ്ട്, അതായത് യോഗ്യരായ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് പുറത്തുനിന്നുള്ള നിയുക്ത പൈലറ്റ് എക്സാമിനറുടെ ലഭ്യതയ്ക്കായി കാത്തിരിക്കാതെ അവരുടെ എഫ്‌എ‌എ ചെക്ക്‌റൈഡ് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും, ഇത് അക്കാദമിക്ക് ഒരു ഷെഡ്യൂളിംഗ് നേട്ടമാണ്. അതിന്റെ പരിപാടിയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിർമ്മിച്ചത്. പരിശീലനവും പരിശോധനയും ഒരു മേൽക്കൂരയ്ക്ക് കീഴിലാണ്, അതിനാൽ കോഴ്‌സ് അവസാന പരീക്ഷയിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന അതേ ACS ജോലികളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് തയ്യാറെടുപ്പ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂൾ യുഎസ്എ

അക്കാദമി നേരിട്ട് പിന്തുടരുന്ന ഫലങ്ങളിൽ ആ സംയോജനം പ്രകടമാകുന്നു:

  • സ്കൂൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത FAA പ്രാക്ടിക്കൽ പരീക്ഷകളിൽ ആദ്യമായി ഉയർന്ന വിജയ നിരക്ക്.
  • പ്രൈവറ്റ് പൈലറ്റ് ലൈസൻസിൽ നിന്ന് എടിപിയിലേക്കുള്ള ഒരു ഘടനാപരമായ പാത, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ നേടിയെടുക്കാൻ കഴിയും.
  • യുഎസ് ആഭ്യന്തര വിദ്യാർത്ഥികൾക്കൊപ്പം സ്റ്റുഡന്റ് വിസയിൽ ചേരുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള പിന്തുണ.

എൻറോൾമെന്റിൽ നിന്ന് സർട്ടിഫിക്കറ്റിലേക്ക് എത്ര വേഗത്തിൽ മാറാൻ കഴിയുമെന്ന് ആലോചിക്കുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്, ഫിക്സഡ് പ്രൈസ് എയർലൈൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ പ്രോഗ്രാം എയർലൈൻ കരിയർ ട്രാക്കിനായി $85,900 എന്ന ഒറ്റ ട്യൂഷൻ തുക നിശ്ചയിക്കുന്നു, ഇത് ആഡ്-ഓൺ ഫീസുകളുടെ ഊഹാപോഹങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഉറവിടങ്ങൾ

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ഏറ്റവും സാധാരണയായി പരാജയപ്പെടുന്ന ചെക്ക്‌റൈഡ് ഏതാണ്?

സ്കൂളിനും മേഖലയ്ക്കും അനുസരിച്ച് പരാജയ രീതികൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഏത് പ്രത്യേക ചെക്ക്‌റൈഡാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് എന്നതിന്റെ ഒരു റാങ്ക് ലിസ്റ്റ് ഒരു എഫ്‌എ‌എ ഉറവിടവും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നില്ല. പരീക്ഷകരും പരിശീലന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും സ്ഥിരമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്, സ്റ്റിക്ക്-ആൻഡ്-റഡ്ഡർ കഴിവുകൾക്ക് പകരം, വാക്കാലുള്ള പരീക്ഷകളും സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തീരുമാനമെടുക്കലുമാണ് സ്ഥാനാർത്ഥികൾക്ക് മിക്കപ്പോഴും പോയിന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമെന്ന്, AOPA യുടെ ചെക്ക്‌റൈഡ് പ്രെപ്പ് ഗൈഡൻസ് പറയുന്നു.

വ്യോമയാനത്തിലെ 51% നിയമം എന്താണ്?

"51% "നിയമം" എന്നത് സാധാരണയായി വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച വിമാന നിയന്ത്രണങ്ങളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, പരീക്ഷണാത്മക വായുയോഗ്യതാ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിന് അമച്വർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഭൂരിഭാഗം നിർമ്മാണ, അസംബ്ലി ജോലികളും സ്വയം പൂർത്തിയാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് ഭാഗം 141 പരിശോധിക്കുന്ന അധികാരവുമായോ ഇവിടെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ചെക്ക്‌റൈഡ് പ്രക്രിയയുമായോ ബന്ധമില്ലാത്തതാണ്.

വ്യോമയാനത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ചെക്ക്‌റൈഡ് ഏതാണ്?

ബുദ്ധിമുട്ട് ആത്മനിഷ്ഠമാണ്, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലെവൽ, വിമാന സങ്കീർണ്ണത, സ്ഥാനാർത്ഥിയുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, അതിനാൽ ഒരു ഔദ്യോഗിക സ്രോതസ്സും ബുദ്ധിമുട്ട് അനുസരിച്ച് റാങ്ക് ചെയ്യുന്നില്ല. മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ എയർലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പൈലറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി എൻട്രി ലെവൽ സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് ജോലികളേക്കാൾ എയർമാൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായ പ്രകടന ടോളറൻസുകൾ ആവശ്യമാണ്.

FAA ചെക്ക്‌റൈഡ് പാസ് നിരക്ക് എത്രയാണ്?

എല്ലാ ചെക്ക്‌റൈഡുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ദേശീയ വിജയ നിരക്ക് FAA പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, എക്സാമിനർ, സ്കൂൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് കണക്കുകൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. §141.63 പ്രകാരം, പരീക്ഷാ അധികാരം തേടുന്ന ഒരു സ്കൂൾ അതിന്റെ യോഗ്യതയുടെ ഭാഗമായി 24 മാസ കാലയളവിൽ പ്രായോഗിക അല്ലെങ്കിൽ വിജ്ഞാന പരീക്ഷകളിൽ കുറഞ്ഞത് 90% ആദ്യ ശ്രമ വിജയ നിരക്ക് പ്രകടിപ്പിക്കണം.

ഏതെങ്കിലും പാർട്ട് 141 സ്കൂളിന് സ്വന്തമായി FAA ചെക്ക്‌റൈഡ് നൽകാൻ കഴിയുമോ?

ഇല്ല, §141.63 പ്രകാരം പരീക്ഷാ അധികാരം ലഭിച്ച സ്കൂളുകൾക്ക് മാത്രമേ സ്റ്റാൻഡേർഡ് FAA പ്രാക്ടിക്കൽ ടെസ്റ്റിന് പകരം എൻഡ്-ഓഫ്-കോഴ്‌സ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്താൻ കഴിയൂ. യോഗ്യത നേടുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 24 മാസമെങ്കിലും തുടർച്ചയായി റേറ്റിംഗ് നിലനിർത്തുകയും വ്യവസ്ഥയിൽ വ്യക്തമാക്കിയ വിദ്യാർത്ഥികളുടെ എണ്ണവും വിജയനിരക്കും മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും വേണം.

ലൈക്ക് & ഷെയർ ചെയ്യുക

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി & പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിന്റെ ചിത്രം
ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി & പൈലറ്റ് പരിശീലനം
  • നിങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം

നിങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം

പ്രധാന ലിങ്കുകൾ

വായിക്കാൻ വിഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക

ആശയവിനിമയത്തിലേർപ്പെടാം

പേര്

ഒരു ക്യാമ്പസ് ടൂർ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക

  • ടൂർ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക