CFI ചെക്ക്‌റൈഡ്: FAA §61.183 സ്പിൻ പരിശീലനവും അംഗീകാര നിയമങ്ങളും

അതെ, വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ ഗ്ലൈഡർ റേറ്റിംഗുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനുള്ള അപേക്ഷകർ സ്പിൻ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കി ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം നേടണം. 14 സിഎഫ്ആർ §61.183(i). നിങ്ങളുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്റ്റാൾ അവയർനെസ്സ്, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിനുകൾ, വീണ്ടെടുക്കൽ എന്നിവയിലെ ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യത്തിന്റെ ഡോക്യുമെന്റഡ് തെളിവ് കൊണ്ടുവരിക എന്നതാണ് ഇതിനർത്ഥം, കാരണം ഒരു പരീക്ഷകന് പ്രാരംഭ ശ്രമത്തിൽ തന്നെ വിമാനത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പ്രകടനത്തിന് പകരം ആ അംഗീകാരം സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും.

അച്ചു ഡി.ആർ.:

• വിമാന അല്ലെങ്കിൽ ഗ്ലൈഡർ റേറ്റിംഗുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ അപേക്ഷകർ സ്പിൻ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കുകയും സ്റ്റാൾ അവബോധം, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിനുകൾ, വീണ്ടെടുക്കൽ എന്നിവയിലെ പ്രാവീണ്യം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം നേടുകയും വേണം.
• AFM അല്ലെങ്കിൽ POH ലെ വിമാന-നിർദ്ദിഷ്ട നടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിച്ചുകൊണ്ട്, സ്റ്റാളുകളിൽ നിന്ന് പ്രാരംഭ സ്പിന്നുകളിലേക്കും 3,500 അടി AGL ന് മുകളിലുള്ള പൂർണ്ണ സ്പിന്നുകളിലേക്കും പരിശീലനം പുരോഗമിക്കണം.
• ചെക്ക്‌റൈഡ് സമയത്ത്, പരീക്ഷകർ നിർദ്ദേശ വിശദീകരണവും ശരിയായ നിർവ്വഹണവും വിലയിരുത്തുന്നു, പ്രാരംഭ പരിശോധനകളിൽ ചിലപ്പോൾ ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം വിമാനത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പ്രദർശനത്തിന് പകരമായി നൽകും.
• തയ്യാറെടുപ്പിൽ പ്രസക്തമായ നിയന്ത്രണങ്ങളും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും പഠിക്കുക, കുസൃതികളിൽ വ്യക്തമായ വിവരണം പരിശീലിക്കുക, യോഗ്യതയുള്ള ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരിൽ നിന്ന് സമയബന്ധിതമായ അംഗീകാരങ്ങൾ നേടുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• ഘടനാപരമായ പരിശീലനത്തിന് ഫോർമൽ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് കോഴ്‌സുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രാദേശിക ഇൻസ്ട്രക്ടർ വിഭവങ്ങൾ പരിമിതമായിരിക്കുമ്പോഴോ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴോ.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• നിയന്ത്രണങ്ങളും എഫ്എഎ ഉപദേശക സാമഗ്രികളും എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്
• CFI ACS എന്തൊക്കെയാണ് പരിശോധിക്കുന്നത്, പരീക്ഷകർ നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ എങ്ങനെ വിലയിരുത്തുന്നു
• നിങ്ങളുടെ CFI ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്
• സാധാരണ പിഴവുകളും പരീക്ഷകന്റെ മുന്നറിയിപ്പുകളും
• ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്: അതിൽ എന്താണ് പറയേണ്ടത്, അത് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നു
• എന്തുകൊണ്ടാണ് ഘടനാപരമായ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് കോഴ്‌സുകൾ ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് തയ്യാറെടുക്കാൻ സഹായിക്കുന്നത്
• അധ്യാപനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കുറിപ്പ് ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ കറങ്ങുന്നു.
• ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂളസയുമായുള്ള നിങ്ങളുടെ സ്പിൻ അംഗീകാരത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കൂ
• ഉറവിടങ്ങൾ
• പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

നിയന്ത്രണങ്ങളും എഫ്എഎ ഉപദേശക സാമഗ്രികളും എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്

റെഗുലേറ്ററി ഫൗണ്ടേഷൻ 14 CFR §61.183(i) ആണ്, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ-എയർപ്ലെയിൻ, ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ-ഗ്ലൈഡർ അപേക്ഷകർക്ക് സ്പിന്നുകൾക്കായി സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ച ഒരു വിമാനത്തിൽ സ്റ്റാൾ അവബോധം, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിൻ, സ്പിൻ വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പരിശീലനം ലഭിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥമാക്കുന്നു. അപേക്ഷകൻ ആ പരിശീലനത്തിലെ ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരവും നേടണം. ഇത് ഒരു ഔപചാരികതയല്ല: നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ സ്പിൻ പാഠ്യപദ്ധതിയും അളക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മാനദണ്ഡം ഇത് സ്ഥാപിക്കുന്നു.

എസി 61-67 സി പരീക്ഷാ ദിവസത്തിന് മുമ്പ് ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ ആന്തരികമായി മനസ്സിലാക്കേണ്ട ഒരു ശുപാർശിത പരിശീലന ക്രമവും നടപടിക്രമ അച്ചടക്കവും ഉപയോഗിച്ച് ആ അടിത്തറയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു.

• പവർ-ഓൺ, പവർ-ഓഫ് സ്റ്റാളുകളിൽ നിന്ന് പ്രാരംഭ സ്പിന്നുകളിലേക്കും പിന്നീട് എയർക്രാഫ്റ്റും സിലബസും അനുവദിക്കുന്ന പൂർണ്ണ സ്പിന്നുകളിലേക്കും പുരോഗതി.
• 3,500 അടിക്ക് മുകളിലുള്ള ഉയരത്തിൽ നിന്ന് പരിശീലിക്കുക AGL, തിരിച്ചറിയൽ കാലതാമസത്തിനും വീണ്ടെടുക്കലിനും ഒരു മുൻതൂക്കം നൽകുന്നു.
• വിമാനത്തിന്റെ സ്വഭാവം തരം അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാൽ, പ്രവേശന, വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾക്ക് AFM/POH കൃത്യമായി പാലിക്കുക.

എസി 61-67C ലെ എഫ്എഎയുടെ സ്വന്തം മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം അനുസരിച്ച്, സ്പിൻ പരിശീലനത്തിന്റെ കേന്ദ്ര ലക്ഷ്യം പ്രതിരോധമാണ്., ഇത് പരിശീലനത്തെ സ്വന്തം ആവശ്യത്തിനായി മാനുഷിക ആവർത്തനത്തിന് പകരം യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെയുള്ള ശ്രദ്ധാശൈഥില്യത്തിന് കീഴിലുള്ള തിരിച്ചറിയലിനെയും തീരുമാനമെടുക്കലിനെയും ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്. ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രികൾക്കായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന സാമ്പിൾ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഭാഷ ഉപയോഗിച്ച് AC 61-65K ചിത്രം പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

CFI ACS എന്തൊക്കെയാണ് പരിശോധിക്കുന്നത്, പരീക്ഷകർ നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ എങ്ങനെ വിലയിരുത്തുന്നു

ഓപ്പറേഷൻ X, ടാസ്‌ക് I ന്റെ ഏരിയയിൽ CFI-എയർപ്ലെയിൻ ACS സ്പിൻ അവബോധവും സ്പിന്നുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ഒരേസമയം രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു: നിങ്ങളുടെ അറിവും റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റും, ഒരു വിദ്യാർത്ഥി കേൾക്കേണ്ട അധ്യാപന പോയിന്റുകൾ വിവരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ തന്ത്രം പ്രയോഗിക്കാനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവ്. നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്നും എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ നിശബ്ദവും സാങ്കേതികമായി വൃത്തിയുള്ളതുമായ ഒരു പ്രകടനം ചുമതലയെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നില്ല.

നിർദ്ദിഷ്ട പരാജയ രീതികൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ പരീക്ഷകർക്ക് പരിശീലനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അവ മുൻകൂട്ടി അറിയുന്നത് നിങ്ങളുടെ തയ്യാറെടുപ്പിനെ ഗണ്യമായി മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു.

• അനുചിതമായ വിമാന കോൺഫിഗറേഷൻ കുസൃതിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
• യഥാർത്ഥ സ്റ്റാൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പിൻ സ്വഭാവത്തെ മറയ്ക്കുന്ന പെട്ടെന്നുള്ള അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ സമയപരിധിയിലുള്ള ത്രോട്ടിൽ മാറ്റങ്ങൾ.
• വീണ്ടെടുക്കൽ സമയത്ത് ദുരുപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പിന്നിനെതിരെ പിടിച്ചിരിക്കുന്ന എയിലറോണുകൾ.
• ഒരു സർപ്പിള ഡൈവും യഥാർത്ഥ സ്പിന്നും തമ്മിലുള്ള ആശയക്കുഴപ്പം അല്ലെങ്കിൽ ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടൽ.
• വീണ്ടെടുക്കൽ സമയത്ത് ഘടനാപരമായ അല്ലെങ്കിൽ വായുവേഗത പരിധികൾ കവിയുന്നു.

പരീക്ഷകന്റെ വിവേചനാധികാരം ഇവിടെ പ്രധാനമാണ്: ഒരു പ്രാരംഭ പരിശോധനയിൽ ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം ഡെമോൺസ്ട്രേഷന് പകരമാകാം, എന്നാൽ സ്പിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു ഇനം ഇതിനകം തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ഫലം നൽകിക്കഴിഞ്ഞാൽ ആ വിവേചനാധികാരം ഗണ്യമായി ചുരുങ്ങുന്നു.

നിങ്ങളുടെ CFI ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്

അച്ചടക്കമുള്ള ഒരുക്ക ക്രമം സ്പിൻ പരിശീലനത്തെ ഒരു ഉത്കണ്ഠാ പോയിന്റിൽ നിന്ന് ഒരു പതിവ് കഴിവ് പരിശോധനയാക്കി മാറ്റുന്നു. പറക്കലിലേക്ക് കടക്കുന്നതിനുപകരം ക്രമത്തിൽ അത് പൂർത്തിയാക്കുക.

1. ഉറവിട രേഖകൾ പഠിക്കുക. 14 CFR §61.183, AC 61-67C, CFI ACS, നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനത്തിന്റെ വിവരങ്ങൾ എന്നിവ വായിക്കുക. എഎഫ്എം/പിഒഎച്ച്, തുടർന്ന് പാഠ ലക്ഷ്യങ്ങളും സ്റ്റാളുകൾക്കും സ്പിന്നുകൾക്കുമായി ഒരു അധ്യാപന സ്ക്രിപ്റ്റും തയ്യാറാക്കുക.
2. വിമാനം സ്ഥിരീകരിച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ ചെയ്യുക. AFM/POH-ൽ സ്പിൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരിശോധിക്കുക, 3,500 അടി AGL-ന് മുകളിൽ ഒരു പ്രാക്ടീസ് ഫ്ലോർ സജ്ജമാക്കുക, ഒരു പരീക്ഷകൻ അവതരിപ്പിച്ചേക്കാവുന്ന ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം അബോർട്ട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ചുരുക്കുക.
3. ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയിലൂടെ മനഃപൂർവ്വം മുന്നോട്ട് പോകുക. പവർ-ഓൺ, പവർ-ഓഫ് സ്റ്റാളുകളിൽ നിന്ന് പ്രാരംഭ സ്പിന്നുകളിലേക്ക്, അനുവദനീയമായ രണ്ട് ദിശകളിലുമുള്ള പൂർണ്ണ സ്പിൻ എൻട്രിയിലേക്കും വീണ്ടെടുക്കലിലേക്കും നീങ്ങുക, തുടർന്ന് ഓരോ ആക്ഷനും വിവരിക്കുന്ന ടീച്ച്-വൈൽ-ഫ്ലൈയിംഗ് ഡ്രില്ലുകൾ ലെയർ ചെയ്യുക.
4. കടലാസ് ജോലികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുക. ഒരു അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നേടുക, ഓരോ പരിശീലന സെഷനും അത് നടക്കുന്ന അതേ ദിവസം തന്നെ ലോഗ് ചെയ്യുക, ചെക്ക്‌റൈഡ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ആരാണ് നിങ്ങളുടെ എൻഡോഴ്‌സിംഗ് ഇൻസ്ട്രക്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: സോളോ മാനുവറുകൾക്കിടയിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ ഘട്ടങ്ങൾ ഉച്ചത്തിൽ വിവരിക്കുന്നത് പരിശീലിക്കുക, കാരണം ലോഡിന് കീഴിൽ വാചാലമാകുന്നത് നൈപുണ്യ പരീക്ഷകർ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരീക്ഷിക്കുന്ന ഒന്നാണ്, സ്പിൻ തന്നെയല്ല.

സാധാരണ പിഴവുകളും പരീക്ഷകന്റെ മുന്നറിയിപ്പുകളും

ഒരു സ്പിൻ ടാസ്‌ക് മോശമാകാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം, അതിനെ ഒരു പഠന പ്രകടനമായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു പ്രകടനമായി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു വിമാനം വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നല്ല, മറിച്ച് ഒരു പരിഭ്രാന്തനായ വിദ്യാർത്ഥിക്ക് ഇത് പഠിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നാണ് പരീക്ഷകർ വിലയിരുത്തുന്നത്.

• നിശബ്ദ പ്രകടനങ്ങൾ: ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പുള്ളവ മാത്രമല്ല, ഓരോ പരിശീലന പറക്കലിലും തിരിച്ചറിയൽ, വീണ്ടെടുക്കൽ സൂചനകളിലൂടെ സംസാരിക്കാൻ പരിശീലിക്കുക.
• AFM/POH അവഗണിക്കൽ: ഒരു പൊതു വീണ്ടെടുക്കൽ ഓർമ്മപ്പെടുത്തലിന് പകരം തരം-നിർദ്ദിഷ്ട നടപടിക്രമം ഓർമ്മിക്കുക, കാരണം വ്യതിയാനം ഒരു അറിവിന്റെ വിടവായി വായിക്കുന്നു.
• മോശം ഊർജ്ജ നിയന്ത്രണവും വൈകിയ എയിലറോൺ ന്യൂട്രലൈസേഷനും: ന്യൂട്രൽ ഐലറോണുകളും കോർഡിനേറ്റഡ് റഡ്ഡറും ഓട്ടോമാറ്റിക് ആകുന്നതുവരെ വീണ്ടെടുക്കൽ ക്രമം തുരത്തുക.
• സുഖം പ്രാപിക്കുന്നതിനായി VNE-യെ സമീപിക്കുന്നു: പറക്കലിന് മുമ്പ് കർശനമായ പിൻവലിക്കൽ പരിധി ചുരുക്കുക, വിമാന യാത്രയ്ക്കിടെയല്ല.
• ഭാഗം 91.307 തെറ്റായി വായിക്കുന്നു: പാരച്യൂട്ട് നിയമം ഭാഗം 61 പ്രകാരം ആവശ്യമായ പരിശീലനമായി നടത്തുന്ന സ്പിന്നുകൾക്ക് ബാധകമല്ല, പക്ഷേ വിമാന പരിമിതികൾ ഇപ്പോഴും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്: അതിൽ എന്താണ് പറയേണ്ടത്, അത് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നു

14 CFR §61.183(i) പ്രകാരമുള്ള ഒരു എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്, AC 61-65K ലെ സാമ്പിളുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഭാഷ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റാൾ അവയർനെസ്സ്, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിൻ, സ്പിൻ റിക്കവറി എന്നിവയിലെ ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യം പ്രത്യേകമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തണം. അവ്യക്തമായ ഒരു എൻട്രി പരീക്ഷകന്റെ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കുന്നതിനാൽ, അപേക്ഷകന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട കഴിവുകളുടെയും പേര് അതിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

• തീയതി, വിമാന തരം, §61.183(i) യുടെ നേരിട്ടുള്ള റഫറൻസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തുക.
• പുതിയ പദസമുച്ചയം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുപകരം AC 61-65K സാമ്പിളിനോട് അടുത്ത് തന്നെ വാക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
• എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിന്റെ വാക്കുകൾ പരിശോധിക്കാൻ എക്സാമിനർ പ്രതീക്ഷിക്കുക, നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അത് സ്വീകരിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് പൂർണ്ണതയ്ക്കായി.

പ്രാരംഭ പ്രായോഗിക പരിശോധനയിൽ ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് ഡെമോൺസ്ട്രേഷനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിന് കഴിയും, എന്നാൽ സ്പിന്നുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ഫലത്തെത്തുടർന്ന് വീണ്ടും പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, സ്പിൻ-സർട്ടിഫൈഡ് വിമാനത്തിലെ സ്പിൻ പ്രാവീണ്യം നേരിട്ട് വിലയിരുത്താൻ പരീക്ഷകൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഘടനാപരമായ സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് കോഴ്‌സുകൾ ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് തയ്യാറെടുക്കാൻ സഹായിക്കുന്നത്

സ്വയം നിയന്ത്രിത തയ്യാറെടുപ്പിന് പലപ്പോഴും ഇല്ലാത്ത ഘടന ഒരു ഔപചാരിക കോഴ്‌സ് ചേർക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയുടെ മാതൃക പ്രായോഗികമായി അത് എങ്ങനെയിരിക്കുമെന്ന് ചിത്രീകരിക്കുന്നു.

• ചെക്ക്‌റൈഡിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന കൃത്യമായ വിമാന തരത്തെക്കുറിച്ച് AFM-നിർദ്ദിഷ്ട വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ പരിശീലിച്ചു.
• ACS ടാസ്‌ക് I നെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന, തിരിച്ചറിയലും വീണ്ടെടുക്കലും സ്ഥാനാർത്ഥികൾ ഉറക്കെ വിവരിക്കുന്ന ഘടനാപരമായ അധ്യാപന പരിശീലനം.
• സിമുലേറ്റഡ് ഡിസ്‌ട്രാക്ഷനുകൾ, എയർക്രാഫ്റ്റും സിലബസും അനുവദിക്കുന്നിടത്ത്, ഇരട്ട-ദിശാ സ്പിൻ പരിശീലനം.

A സമർപ്പിത സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് കോഴ്‌സ് പ്രാദേശികമായി ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുടെ ലഭ്യത കുറവുള്ളവർക്കോ അനൗപചാരിക ക്രമീകരണത്തിന് പകരം ഡോക്യുമെന്റഡ് സിലബസ് ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കോ അനുയോജ്യം.

അധ്യാപനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കുറിപ്പ് ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ കറങ്ങുന്നു.

അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിനാണ് സ്പിൻ പരിശീലനം നിലവിലുള്ളത്, ത്രില്ലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനല്ല, ആ വ്യത്യാസം നിങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഓരോ പാഠത്തെയും രൂപപ്പെടുത്തണം. പൊതുവായ സാങ്കേതികതയേക്കാൾ നിങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന്റെ AFM/POH ന് മുൻഗണന നൽകുക, കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം അംഗീകാരത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന അതേ തീവ്രതയോടെ ഓരോ സെഷനും രേഖപ്പെടുത്തുക. ധൈര്യമല്ല, കഴിവാണ് ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയെ ഒരു ദിവസം അപ്രതീക്ഷിതമായ ഒരു സ്പിൻ അനുഭവത്തിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുന്നത്.

— റെയ്‌നർ

ഫ്ലൈറ്റ്സ്കൂളസയുമായുള്ള നിങ്ങളുടെ സ്പിൻ അംഗീകാരത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കൂ

സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം ഗ്രൗണ്ട് തിയറിയെ AFM/POH-നിർദ്ദിഷ്ട ബ്രീഫിംഗുകൾ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സിലബസ്, §61.183(i) നേരിട്ട് തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ഡോക്യുമെന്റഡ് ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് എന്നിവയുമായി ജോടിയാക്കുന്നു.

• പറക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള നിയന്ത്രണം, എസിഎസ് ടാസ്‌ക്, വിമാനത്തിനനുസരിച്ചുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവ ഗ്രൗണ്ട് സെഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• സ്റ്റാളുകളിൽ നിന്ന് പ്രാരംഭ സ്പിന്നുകളിലേക്ക്, അധ്യാപന വിവരണത്തോടുകൂടിയ പൂർണ്ണ വീണ്ടെടുക്കൽ പരിശീലനങ്ങളിലേക്ക്, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.
• സെൽഫ് എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റി എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് ബാഹ്യ ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസമില്ലാതെ പരിശീലനം പിന്തുടരാൻ കഴിയും എന്നാണ്.

സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം ഒരു സമ്പൂർണ്ണ CFI-യിലും കരിയർ പാതയിലും എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ യുഎസ് എയർലൈൻ പൈലറ്റ് കരിയർ പ്രോഗ്രാം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക.

ഉറവിടങ്ങൾ

ഈ ഗൈഡിലുടനീളം പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രാഥമിക രേഖകൾ ഇവയാണ്, നിങ്ങളുടെ ചെക്ക്‌റൈഡിന് മുമ്പ് ബുക്ക്മാർക്ക് ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

• 14 CFR §61.183 — ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം, വ്യോമയാന പരിചയം, അംഗീകാരങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നേട്ടം.
• എസി 61-67സി (ചേഞ്ച് 2) — സ്റ്റാൾ, സ്പിൻ അവബോധ പരിശീലനം

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

CFI-കൾക്ക് സ്പിൻ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

അതെ, വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ ഗ്ലൈഡർ റേറ്റിംഗുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനുള്ള അപേക്ഷകർ 14 CFR §61.183(i) പ്രകാരം സ്പിൻ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കണം. ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് CFI-എയർപ്ലെയിൻ, CFI-ഗ്ലൈഡർ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്ക് ബാധകമാണ്, എല്ലാ ഇൻസ്ട്രക്ടർ റേറ്റിംഗിനും ബാധകമല്ല.

ഒരു CFI സ്പിൻ അംഗീകാരത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

അപേക്ഷകൻ സ്പിൻ-സർട്ടിഫൈഡ് എയർക്രാഫ്റ്റിൽ സ്റ്റാൾ അവയർനെസ്സ്, സ്പിൻ എൻട്രി, സ്പിൻ, റിക്കവറി എന്നിവയിൽ പരിശീലനം നേടണം, തുടർന്ന് 14 CFR §61.183(i) പ്രകാരം ഇൻസ്ട്രക്ഷണൽ പ്രാവീണ്യം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് സ്വീകരിക്കണം. നിശ്ചിത എണ്ണം സ്പിന്നുകളോ പരിശീലന സമയമോ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല: സ്റ്റാൻഡേർഡ് തെളിയിക്കപ്പെട്ട കഴിവാണ്, അംഗീകാരം നൽകുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർ വിലയിരുത്തുന്നു.

നേടാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഏതാണ്?

ബുദ്ധിമുട്ട് ആത്മനിഷ്ഠവും പൈലറ്റിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വ്യാപകമായി ആവശ്യപ്പെടുന്നതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം അതിന് പറക്കൽ പ്രാവീണ്യവും എക്സാമിനറുടെ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയിൽ ആ പ്രാവീണ്യം പഠിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവും ആവശ്യമാണ്. സ്പിന്നുകളിലെ CFI-എയർപ്ലെയിൻ ACS ടാസ്ക് I, സ്റ്റിക്ക്-ആൻഡ്-റഡ്ഡർ കഴിവിനൊപ്പം പരീക്ഷകർ പഠന വൈദഗ്ധ്യവും വിലയിരുത്തുന്ന ഒരു ഉദാഹരണമാണ്.

ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർക്കുള്ള 8 മണിക്കൂർ നിയമം എന്താണ്?

ഈ പദം ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർക്കുള്ള നിർവചിക്കപ്പെട്ട FAA നിയന്ത്രണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ അർത്ഥം അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉറവിടത്തെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. സ്ഥാനാർത്ഥികൾ ഡ്യൂട്ടി സമയമോ വിശ്രമവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏതെങ്കിലും ചോദ്യമോ നിലവിലെ FAA ചട്ടങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്ത് അനൗപചാരിക പദാവലിക്ക് വിരുദ്ധമായി പരിശോധിക്കണം.

ശുപാർശ ചെയ്ത

• പറക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, സ്പിന്നുകളും പഠിപ്പിക്കുക: സിഎഫ്ഐ ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് സ്പിൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം