Што значи поместен праг за вашите перформанси при слетување

Пистата напред изгледа пократка отколку што треба. Вие сте на последен пристап, конфигурирана за слетување, а ознаките на прагот се наоѓаат подалеку по тротоарот од физичкиот почеток на пистата. Она што го гледате е поместен праг, а растојанието помеѓу местото каде што започнува пистата и местото каде што ви е дозволено да слетувате не е декоративен тротоар. Тоа е безбедносен тампон што ги менува сите пресметки на перформансите што сте ги направиле за време на планирањето пред лет.

Повеќето пилоти ја учат дефиницијата за поместен праг за време на школата за приземје и никогаш не ја повторуваат сè додека не ги видат тие бели стрелки при вистински приближување. Грешката е во тоа што го третираат како детаљ за обележување, а не како оперативно ограничување. Поместениот праг не се поместува само таму каде што ќе слетате. Тој го намалува достапното растојание за слетување, ги менува вашите опции за заобиколување и може да го претвори рутинскиот приближување во вонредна состојба ако го игнорирате значењето на тие ознаки.

Оваа статија ви покажува како да идентификувате поместен праг од пилотската кабина, да разберете точно што можете, а што не можете да правите на тој дел од пистата и соодветно да го прилагодите планирањето на слетувањето и полетувањето. Ќе дознаете зошто постојат овие прагови, како тие влијаат на ограничувањата на перформансите на вашиот авион и што се случува кога пилотите ќе погрешат. На крајот, ќе го третирате секој поместен праг како точка на одлука, а не како куриозитет.

Зошто пистите имаат поместен праг

Стандардната претпоставка дека пистата започнува таму каде што започнува коловозот е погрешна почесто отколку што сфаќаат повеќето пилоти. Поместен праг постои токму затоа што првите неколку стотици метри од коловозот не се безбедни за слетување, а причините ретко се поврзани со самата писта.

Минувањето на пречките е најчестиот двигател. Дрвјата, зградите или теренот во близина на крајот на приближувањето создаваат патека на лизгање што би го спуштила авионот премногу ниско над пречките доколку слетува на физичкиот почеток на коловозот. Со поместување на прагот подлабоко по пистата, аголот на приближување се зголемува доволно за да се отстранат тие пречки. За заедниците што живеат во близина на аеродромот, поместен праг значи дека авионите се повисоко над глава за време на последниот приближување, што директно ја намалува изложеноста на бучава над станбените области.

Структурните ограничувања, исто така, предизвикуваат поместување. Слабите делови од коловозот, активните премини на патеките за возење или областите со лоша дренажа не можат да ги издржат ударните оптоварувања од слетувачките авиони. Поместениот дел останува употреблив за таксирање и полетување, но зоната за слетување се префрла на структурно цврст коловоз понатаму по пистата.

Ова не се произволни ознаки. Секој поместен праг постои затоа што инженерско или оперативно ограничување го направило првиот дел од коловозот несоодветен за слетување. Академијата за летање „Флорида Флаерс“ ги обучува пилотите да ги идентификуваат овие за време на планирање пред летот, бидејќи причината одредува како пилотот треба да го третира ограничувањето оперативно.

Поместувањето на прагот предизвикано од пречки бара поинаква пресметка на пристапот од онаа предизвикана од слаб коловоз. Пилотот кој разбира зошто прагот се поместил е пилотот кој безбедно слетува на достапното растојание.

Како да се идентификува поместен праг при пристап

Повеќето пилоти ја забележуваат белата лента и стрелките и претпоставуваат дека го разбираат ограничувањето. Вистинскиот ризик е третирањето на поместениот праг како нормален старт на писта, ознаките раскажуваат поинаква приказна за тоа што површината напред може, а што не може да издржи. помагала и знаци за обележување на писта е разликата помеѓу безбедно слетување и оперативно прекршување.

Чекор 1. Побарајте ја белата лента на прагот по целата ширина на пистата на поместената точка. Оваа непрекината бела линија означува каде започнува употребливата површина за слетување. Сè пред неа е забрането за слетување.

Чекор 2. Идентификувајте ги жолтите стрелки насликани на поместениот дел што покажуваат кон прагот. Овие стрелки означуваат дека површината е достапна за полетување, тркалање и таксирање, но не и за слетување. Насоката на стрелката ви кажува во која насока може да се користи поместениот дел.

Чекор 3. Проверете дали има ленти на прагот на поместениот дел. Нормалните прагови на пистата имаат низа бели ленти, по осум од секоја страна за писта со стандардна ширина. Ако тие ленти недостасуваат и наместо нив гледате стрелки, прагот е поместен.

Чекор 4. Потврдете го поместеното растојание на прагот на вашата табла за приод или на дијаграмот на аеродромот. FAA забележува дека поместениот праг ја намалува должината на пистата достапна за слетувања. Тој број е вашето достапно растојание за слетување, а не целосната должина на пистата.

Чекор 5. Споредете ги ознаките со осветлувањето на аеродромот. Светлата на работ на пистата на преместениот дел може да бидат сини (такси патека) наместо бели (писта). Овој визуелен знак потврдува дека површината напред не е зона за слетување.

Завршувањето на ова скенирање во пет чекори пред секое приближување го претвора деталниот дел од обележувањето во безбедносна одлука. Пилотот кој рано ќе идентификува поместен праг ја прилагодува пресметката на растојанието за слетување пред да се посвети на флертувањето.

Што можете и што не можете да направите на поместен праг

Правилата што го регулираат поместениот праг не се предлози. Тие се регулаторни ограничувања што дефинираат каде започнува и завршува употребливата писта за секоја операција. Нивното погрешно слетување значи слетување на коловоз кој не е сертифициран за ударните оптоварувања од слетувањето.

Од FAA е прецизен: праг лоциран на точка на пистата различна од означениот почеток. Делот зад него е достапен за полетувања во двата правци и за слетувања од спротивната насока. Тоа е целата правна рамка во една реченица.

Клучната разлика е помеѓу слетување и тркалање. Не можете да слетате на поместениот дел. Но, ако слетате зад него од спротивната насока, имате дозвола да се тркалате низ него за да излезете од пистата. Ова не е сива зона, туку цврста линија повлечена од нив.

Запаметете ја оваа табела пред вашиот следен лет. Разликата помеѓу безбедно слетување и прекршување на прописите е во тоа да знаете од која насока слетувате и дали коловозот напред е оценет за вашите тркала при брзина на слетување.

Како поместениот праг влијае на растојанието на слетување

Должината на пистата на табелата не е должината на пистата на која можете да слетате. Таа разлика е местото каде што повеќето пилоти ја прават својата прва грешка со поместен праг, тие го планираат перформансот во однос на целосното растојание на коловозот наместо достапното растојание на слетување, или LDA.

Поместен праг е праг лоциран на точка на пистата различна од означениот почеток на пистата. Тротоарот зад него е структурно стабилен и совршено употреблив за полетување, но е законски и оперативно недостапен за слетување. Ова значи дека пресметката на растојанието за слетување мора да започне од шипката за поместен праг, а не од физичкиот почеток на асфалтот.

За слетувања на кратко поле, оваа разлика може да биде маргината помеѓу безбедно запирање и слетување од крајот. Писта од 6,000 стапки со поместување од 1,000 стапки ви дава само 5,000 стапки растојание на слетување. Планирајте за сите 6,000 и веќе сте не успеале во вашето планирање пред летот. Затоа пилотите во Академијата за летање на Флорида Флаерс практикуваат пресметување на LDA за време на обука за комерцијални пилоти, навиката за проверка на поместениот праг во однос на означеното растојание станува автоматска пред секое приближување.

Последицата од игнорирањето на ова не е теоретска. Секој пилот кој лекува поместен праг за безбедност на воздухопловството како опција, една лоша пресметка е далеку од пречекорување. LDA е единствениот број што е важен за слетување. Остатокот од пистата е пејзаж.

Планирање на полетување кога прагот е поместен

Поместениот дел од пистата е достапен за полетување во двата правци, но таа достапност доаѓа со стапица. Пилотите често претпоставуваат дека целосната физичка должина на пистата е употреблива за пресметки на перформансите на полетувањето, а таа претпоставка може да доведе до недостаток на перформанси кога пречките на крајот на полетувањето се вистинскиот ограничувачки фактор.

Достапното растојание за полетување (TODA) може да биде пократко отколку што изгледа на пистата, особено кога пречките зад крајот на полетувањето го ограничуваат наклонот на искачувањето. Пресметките на тежината и рамнотежата мора да го земат предвид фактичкиот TODA, а не должината на коловозот. Користењето на погрешна табела за перформанси или прескокнувањето на сегментот за чистење на пречки го претвора рутинското полетување во ризик.

• Поместен дел употреблив за тркалање по полетување во двата правци
• TODA може да биде ограничен од пречки зад крајот на поаѓањето
• Тежината и рамнотежата мора да ја одразуваат вистинската TODA, а не должината на пистата
• Мора да се потврди наклонот за искачување на пречките
• Табелите со перформанси мора да го користат точниот LDA за насоката на поаѓање.
• Објавениот LDA може да не вклучува поместен праг за спротивна насока
• Вкрстете ја дијаграмата на аеродромот со картираните растојанија пред такси

PPRuNe дискусија за поместен праг на LDA истакнува опасна недоследност: некои податоци за пистите го вклучуваат поместениот праг во LDA за спротивната насока, а некои не. Дури и инженерите што ги изградиле овие писти не можат секогаш да се сетат кои писти ја следат која конвенција.

Секој пат проверувајте ја објавената LDA за вашата специфична насока на полетување во однос на дијаграмот на аеродромот. Третирајте го секое несовпаѓање како црвено светло и пресметајте ги перформансите повторно користејќи го пократкото растојание. Пилот кој ѝ верува на графиконот без да ја провери вкрстено е пилот кој сè уште не ја пронашол пистата каде што броевите не се совпаѓаат со коловозот.

Што се случува кога ги игнорирате ознаките

„Цесна 172“ слета на поместениот дел од пистата на аеродромот „Ла Гвардија“ и се судри со противпожарно возило кое изведуваше вежба. Пилотот ја виде површината на пистата напред и претпостави дека е употреблив коловоз. Таа претпоставка речиси уби луѓе на земјата.

Пред: Пилотот ја третирал целата асфалтирана површина како достапна за слетување. Поместените ознаки на прагот, белата лента, стрелките што покажуваат нагоре кон пистата, биле видливи, но отфрлени како советодавни, а не како задолжителни. Авионот слета на коловоз кој структурно и оперативно бил забранет за слетување. Судирот бил неизбежен во моментот кога тркалата допреле до тој дел.

По: Правилната постапка го третира поместениот праг како цврст ѕид за целите на слетување. Никогаш не слетувајте на поместениот дел. Пресметајте го растојанието за слетување користејќи само LDA, кое започнува од белата лента за прагот. Ова е графичко објаснување зошто постојат тие ознаки и зошто нивното игнорирање не е одлука, туку прекршување на оперативниот дизајн на пистата.

Несреќата не заврши трагично, но е силен потсетник дека коловозот што го гледате не е секогаш коловозот што можете да го користите. Ознаките се единственото нешто што стои помеѓу безбедно слетување и судир.

Може ли голем авион да слета на кратка писта со поместен праг?

Прашањето звучи теоретски сè додека не зјапате во писта која на картата изгледа доволно долга, но има поместен праг што го намалува растојанието на слетување. Тежок авион не може да слета на кратка писта со поместен праг бидејќи достапното растојание на слетување се намалува под она што го бараат перформансите на авионот при типични тежини и брзини при пристап.

Физиката е немилосрдна. На голем млазен авион му е потребна одредена должина на пистата за да застане од брзината на преминување на прагот, а таа пресметка претпоставува дека целиот коловоз е употреблив за слетување и навалување. Поместен праг го отстранува првиот дел од коловозот од таа равенка, принудувајќи го пилотот да слета подлабоко во пистата и намалувајќи го растојанието на запирање за точната количина на поместувањето.

Тежината го усложнува проблемот. Тежок авион со максимална тежина при слетување носи повеќе кинетичка енергија што мора да се дисипира преку сопирање и обратен потисок. Дури и скромно поместување од неколку стотици стапки може да го помести потребното растојание за слетување подалеку од она што го овозможува преостанатата писта, особено на влажни или контаминирани површини каде што ефикасноста на сопирањето опаѓа.

Академијата за летање „Флорида Флаерс“ ги учи студентите да ја проценат соодветноста на пистата со споредување на барањето за растојание на слетување на авионот со објавената LDA, а не со физичката должина на пистата. Оваа дисциплина станува втора природа за време на обуката за комерцијални пилоти, каде што студентите учат дека пистата што изгледа соодветна на хартија може да стане неупотреблива откако ќе се земе предвид поместениот праг.

Одговорот е јасен за секој пилот што планира лет на крос-кантри во непознат аеродром. Проверете го LDA. Споредете го со бројките за перформанси. Ако поместениот праг ја прави математиката тесна, пистата не е опција за тој авион со таа тежина.

Летајте побезбедно со познавање на вашиот праг

Секој пилот кој прочитал до тука сега го гледа поместениот праг поинаку. Белата лента и стрелките повеќе не се само ознаки, туку се директна инструкција за тоа каде започнува употребливата писта и кои претпоставки за перформанси мора да се променат.

Ова знаење го менува начинот на кој го планирате секој пристап и заминување. Следниот пат кога ќе направите краток преглед на дијаграмот на аеродромот и ќе забележите поместен праг, автоматски ќе ја потврдите LDA, ќе ја проверите чистината на пречките за поместениот дел и ќе потврдите дали вашето растојание за полетување го зема предвид целиот достапен коловоз. Таа навика спречува грешка што завршува со противпожарен камион на вашата патека или пречекорување на теренот.

Вклучете го скенирањето во вашата рутина пред летот. Вежбајте идентификување на поместени прагови за време на секој тренинг лет во Академијата за летање „Флорида Флаерс“. Стрелките не се предлог. Тие се граница. Третирајте ги како едно, и секое слетување и полетување станува одлука донесена со целосни информации, а не коцкање со тоа што дозволува асфалтот.