Цена за обука на контролори на летање: Колку всушност плаќате наспроти што покрива FAA

Го слушате насекаде: обуката за контролори на летање е бесплатна. ФАА ви плаќа за да учите.

Тоа е технички точно, но практично е погрешно. FAA им плаќа на практикантите плата на час за време на обуката во академијата. Но, нарекувањето бесплатна работа игнорира од што се откажувате. Ја напуштате вашата моментална работа за платена програма каде што околу половина од практикантите не ја завршуваат.

Оваа статија објаснува што покрива FAA, што наплаќаат приватните програми и реалните трошоци што ги сносите. Цената за обука на контролорите на летање не е школарина. Тоа е приходот што го жртвувате и ризикот што го преземате. Размислете што тоа значи за 30-годишник кој напушта стабилна работа. Платата за време на обуката ги покрива основите, а не придонесите за пензионирање или изгубениот кариерен моментум.

Заблудата дека обуката е бесплатна

Идејата дека обуката за контролори на летање е бесплатна е полувистина што ги подготвува кандидатите за неуспех. ФАА им плаќа на практикантите плата по час и долгорочна дневница за време на нивниот престој во воздухопловната служба. Академија FAA во Оклахома Сити, но ова не е ослободување од плаќање школарина. Тоа е плата за работа која бара да се појавите и да постигнете резултати.

Ако го наречете ова бесплатно, игнорирате од што всушност се откажувате. Секој час поминат во академските училници е час што не го заработувате во вашата тековна кариера. Вистинското цена на обука на контролори на летање е приходот од кој се откажувате, а не сметка што ја покрива FAA.

Повеќето кандидати го слушаат терминот „платена обука“ и престануваат да размислуваат. Тие не ги пресметуваат месеците на намалена плата или ризикот што доаѓа со програма каде што околу половина од практикантите не се сертифицираат. Тој јаз во планирањето е местото каде што настанува финансиската штета.

Кандидат кој го третира ова како кариерна транзиција со реални трошоци, влегува со тампон-зона. Оној што го третира тоа како бесплатно возење, влегува без ништо, а си оди банкротиран ако академијата не успее. Разликата е сè.

Математиката е брутална откако ќе ја направите. Кандидат кој заработува 60,000 долари на својата моментална позиција, а поминува шест месеци во Академијата со намалена плата, веќе изгубил 30,000 долари изгубен приход пред да започне првиот ден од обуката на работното место. Тоа е вистинската школарина и се плаќа без разлика дали ќе се сертифицирате или не.

Третман на цена на обука на контролори на летање бидејќи нула, бидејќи FAA ја покрива училницата, е начинот на кој луѓето завршуваат со шестцифрени долгови на кредитна картичка откако ќе се испијат. Платата ја покрива киријата. Не го покрива животот што сте го оставиле зад себе.

За што всушност плаќа ФАА

Разбирањето на трошоците за обука на контролорите на летање бара јасен преглед на тоа што обезбедува FAA. Овие исплати се бенефиции за вработување, а не субвенции за школарина.

• Плата по час за време на академијата. Практикантите заработуваат плата од првиот ден од наставата во училница.
• Долгорочна дневница. Дневниот надомест ги покрива оброците и дополнителните трошоци во текот на обуката.
• Комерцијално сместување. FAA ги покрива хотелските трошоци за нововработените во академијата на Оклахома Сити.
• Надомест за патување. Превозот до академијата е вклучен во пакетот.
• Федерален пакет бенефиции. Здравственото осигурување, придонесите за пензионирање и платениот одмор започнуваат веднаш.
• Нема обврска за школарина. FAA никогаш не им наплаќа на практикантите за настава, опрема или материјали.
• Работен статус од првиот ден. Практикантите се федерални службеници со целосна заштита и одговорности.

Листата открива нешто што повеќето кандидати го пропуштаат. Овие исплати не се стипендија или грант. Тие се плата за работа што вклучува учење.

Пресметајте колку е платено вашето моментално работно место, а потоа споредете го со часовната стапка на FAA за практиканти. Јазот е реалната цена за влез. FAA ги покрива сместувањето и дневниците преку своите програма за сместување за нововработени, но разликата во нето платата е ваша одговорност.

Да земеме за пример полицаец кој се преселува во FAA. Полицаецот заработува 65,000 долари. Платата на приправникот започнува од околу 40,000 долари. Таа разлика од 25,000 долари во текот на периодот на обука е вистинскиот трошок за обука на контролорите на летање што го апсорбира полицаецот.

Ниеден работодавач не ја премостува таа разлика. Изборот е едноставен. Прифатете го привременото намалување на платата или останете на тековната позиција. Повеќето кандидати кои го разбираат овој јаз планираат за него пред да аплицираат.

Скриената цена: Напуштање на работата

Вистинската цена за обука на контролори на летање не е сметка за школарина. Тоа е платата што престанувате да ја заработувате денот кога ќе ја напуштите вашата моментална работа.

Оваа грешка е толку честа бидејќи моделот на FAA изгледа како мрежа за безбедност. Платата за време на обуката звучи како бесплатно возење. Расудувањето се распаѓа кога кандидатот нема заштеди и академијата не функционира.

Пред: Кандидат со стабилна, средно ниво на работа слуша дека обуката е платена. Тие даваат отказ, очекувајќи транзиција. Тие не ја пресметуваат разликата помеѓу нивната моментална плата и платата на практикантот. Кога ќе паднат на академијата, немаат работа на која да се вратат и немаат бафер за приходи.

По: Кандидат чита тема на Reddit за процесот. Дознава дека само половина од практикантите стануваат сертифицирани контролори. Тие пресметуваат шестмесечна загуба на приход, заштедуваат паричен бафер еднаков на тој износ и аплицираат само кога математиката ќе успее. Тие влегуваат во академијата со резервен план.

Контрастот открива сурова вистина. Нарекувањето на обуката бесплатна ја игнорира најголемата променлива: вашата способност да преживеете ако не завршите. FAA ви плаќа за да учите, но не ви плаќа за да не успеете. Планирајте за најлошиот исход. Кариерата вреди да се продолжи. Само не се обложувајте на вашата финансиска стабилност со тоа што ќе бидете дел од половината што ќе успее.

Математиката е брутална за секој што заработува над медијалниот приход. Приправник за контролор заработува приближно 45,000 долари за време на академијата и обуката на работното место. Софтверски инженер што напушта работа од 120,000 долари губи 75,000 долари изгубена заработка во текот на една година. Таа разлика е реалниот трошок за обука и постои без разлика дали ќе поминете или не. Заштедете шест месеци трошоци пред да аплицирате. Таа резерва го претвора високоризичниот ризик во пресметан кариерен потег со дефиниран недостаток.

Приватни програми за обука и нивните цени

Патот на FAA не е единствениот пат до оваа кариера. Постојат приватни програми за кандидати кои сакаат структурирана обука без лотарија за вработување на агенцијата, но Трошоците за обука на контролори на летање во овие училишта се десетици илјади долариРазбирањето на разликата помеѓу платено чиракување и диплома базирана на школарина е првиот чекор кон одлучувањето кое решение одговара на вашата ситуација.

Приватните програми не гарантираат работа во FAA. Тие ви даваат акредитација и обука што може да ја подобрат вашата апликација, но процесот на вработување останува конкурентен без оглед каде сте студирале. Колеџот Вон обука за контрола на воздушниот сообраќај ги изложува студентите на актуелната индустриска технологија, но дипломците сè уште се соочуваат со истата стапка на неуспех на академијата како и сите други.

За повеќето кандидати, победува патот на FAA. Ризикот е ист, половина од практикантите на академијата не успеваат, но цената е нула школарина. Приватните програми имаат смисла само ако не можете да го положите првичниот скрининг на FAA или ви е потребна диплома за резервен план за кариера.

Овие програми нудат нешто што FAA не го нуди: загарантирано место за обука. Компромисот е плаќање школарина пред да се заработи еден цент. Моделот „сè вклучено“ на Advanced ATC опфаќа сè, од симулации на кули до радарски лаборатории. Колеџот Вон ја пакува својата програма како диплома, што отвора можност за подобност за федерална финансиска помош.

Во секој случај, Цената за обука на контролори на летање во приватно училиште бара однапред плаќање во готовоНема плата за време на обуката. Нема гаранција за работа во FAA на крајот. Математиката функционира само ако кандидатот има пристап до заштеди или кредит и прифаќа дека исходот не е загарантиран.

Долгиот пат до сертификација

Повеќето луѓе потценуваат колку време е потребно за да се исплати трошокот за обука на контролори на летање. Целиот процес, од аплицирање до стекнување на целосна акредитација, се протега низ години. Таа временска рамка е делот од равенката што повеќето водичи го прескокнуваат.

Чекор 1. Положете го почетниот скрининг и тестот за способност на AT-SA. Ова ги елиминира приближно половина од сите кандидати пред да започне обуката. Тестот ја мери просторната свест, меморијата и способноста за справување со повеќе потоци на информации истовремено.

Чекор 2. Завршете го курсот AT Basics, онлајн програма со самостојно темпо која ги воведува основите на систем за контрола на летањеОва трае неколку недели и мора да се заврши пред да можете да присуствувате на Академијата на FAA. Кандидатите кои брзаат со тоа честопати имаат проблеми подоцна.

Чекор 3. Посетете ја Академијата на FAA во Оклахома Сити за два до четири месеци интензивна обука во училница и симулатор. Ова е првата точка каде што FAA ви плаќа плата по час и дневница. Стапката на неуспех тука е значителна, приближно половина од оние што се запишуваат не дипломираат.

Чекор 4. Пријавете се во вашиот доделен објект за обука на работното место под водство на сертифициран инструктор. Оваа фаза трае од 18 месеци до три години, во зависност од сложеноста на сообраќајот во објектот. Секој ден работите со вистински сообраќај додека инструктор го следи секое движење.

Чекор 5. Положете ја последната евалуација за сертификација во вашиот објект. Ова е последната порта. Целосната сертификација трае помеѓу 4 и 7 години обука во училница и обука на работното место, податоци за обука во индустријатаДо тој момент, заработувате плата како практикант, а не шестцифрен приход како што повеќето луѓе го замислуваат.

Завршувањето на овој процес отклучува кариера со федерални бенефиции, пензија и плата што на крајот го достигнува врвот на федералната скала за плати. Но, за да се стигне до таму, потребно е да се преживее повеќегодишна задача што повеќето кандидати никогаш не ја ценат целосно кога аплицираат.

Што заработувате додека тренирате

Споредбата на трошоците за обука на контролори на летање е најважна не помеѓу програмите. Туку помеѓу она што го заработувате како практикант и она што го оставате зад себе. FAA исплаќа плата и дневница за време на академијата. Тоа не се совпаѓа со она што го напушта професионалец на средина од кариерата.

Патот на FAA ви се исплаќа за да учите. Практикантите добиваат стабилна плата по час и дневница за сместување и оброци. Нема сметка за школарина. За некој што работи со скратено работно време или со почетна позиција, платата за практикант може да изгледа како разумна замена.

Јазот се појавува кога практикантот доаѓа од кариера со вистинска моќ за заработка. Менаџер, вешт занаетчија или технолошки работник кој влегува во академијата добива намалување на платата што трае со години. Дневницата помага со дневните трошоци. Таа не го заменува изгубениот приход. Таа разлика е вистинскиот трошок за обука на контролори на летање за искусни кандидати, кој се зголемува со секој месец поминат во обука, наместо со заработка со полн капацитет.

Исплатата доаѓа по сертификацијата. Целосно сертифицираните контролори достигнуваат надомест што ги надминува повеќето плати на средина од кариерата. Потенцијалот од шестцифрена бројка е реален. Но, тој приход доаѓа по повеќегодишна академска обука и развој на работното место.

Размената е јасна: пониска плата сега за значително повисока плата подоцна. Одлуката зависи целосно од тоа дали кандидатот може да ја апсорбира разликата доволно долго за да стигне до другата страна.

За некој со заштеди и приход на партнер, патот на FAA победува. За некој што издржува сам домаќинство, јазот може да биде преголем. Правилниот избор зависи од тоа колку заработувате денес и колку долго можете да чекате за кариера на контролор на летање да се совпадне со тоа.

Дали вреди инвестицијата?

Прашањето дали трошокот за обука на контролори на летање се исплати има смисла само ако го одвоите ризикот од наградата. Повеќето кандидати ја оценуваат кариерата врз основа на шестцифрената плата на целта, а не на повеќегодишното обложување потребно за да се достигне таа плата. Таа пресметка е сосема погрешна.

Наградата е реална. Кариерата нуди федерални бенефиции, пензија и ниво на сигурност на работното место што малку работни места во приватниот сектор можат да го достигнат. Но, ништо од тоа не е важно ако кандидатот не ја преживее академијата или годините обука на работното место што следат.

Возраста често се смета за бариера, особено за кандидатите кои размислуваат за промена на кариерата кон крајот на кариерата. Вистинската бариера не е колку години имате кога започнувате. Туку е дали можете да го апсорбирате финансискиот удар од напуштањето на стабилна работа за програма за обука каде што исходот е неизвесен.

Кандидат кој влегува со заштеди, резервен план и јасно разбирање на шансите е во фундаментално различна позиција од оној кој дава отказ од работа претпоставувајќи дека обуката е бесплатна. Првиот кандидат има вистинска шанса. Вториот е коцкањето. Инвестицијата се исплати за кандидатот кој може да си дозволи да изгуби. За сите други, пресметката се менува целосно.

Математиката се менува кога ќе се земат предвид и годините на изгубен приход. Кандидат кој заработува 60,000 долари, а заминува на обука и се излева, изгубил повеќе од само време. Тој изгубил две години кариерен напредок, придонеси за пензионирање и професионален моментум што ниедна владина помош не може да го замени.

Затоа најпаметните кандидати ја третираат академијата како воено распоредување. Тие ги минимизираат трошоците, го одржуваат постојниот дом и го задржуваат недопрен претходниот работодавачки однос. Тие не претпоставуваат успех. Тие планираат за двата исхода.

Планирајте го вашиот пат со отворени очи

Вистинската цена за обука на контролори на летање не е сметка за школарина. Тоа е приходот што го отфрлате и ризикот што го носите преку програма каде што само половина од нив успеваат. Тоа е вистината што повеќето водичи ја изоставуваат.

Пресметајте што ќе изгубите пред да аплицирате. Мапирајте ги месеците на плата за практиканти во однос на вашата моментална кирија, вашите заштеди, вашите обврски. Кандидат кој влегува со шестмесечен бафер и резервен план не е песимист. Тој кандидат е реалистичен во однос на систем кој ја наградува подготовката. Направете ја математиката. Заштедете го баферот. Потоа поднесете ја апликацијата. Ризикот е реален, но исто така е и кариерата од другата страна.