Како да читате графикони за пристап како пилот по инструменти

Оваа статија нема да ви даде уште еден список на симболи на приодни карти за меморирање. Ќе ве научи на низата инструкции што ги спречува пилотите по инструменти да пропуштат висини, да летаат по погрешна писта или да ги пробиваат минимумите.

Повеќето пилоти ги учат приодните карти проучувајќи ја легендата, што значи малтешки крст, како да читаат фреквенција на локализатор, каде се наоѓа пропуштената точка на приод. Тоа знаење е неопходно, но недоволно. Пилотите кои прават грешки под притисок не се оние кои заборавиле што значи симболот. Тие се оние кои никогаш не развиле дисциплиниран проток на брифинзи што ги фаќа грешките пред тие да станат отстапувања.

Тука ќе најдете повторувачка низа на брифинзи, точниот редослед по кој пилот со инструментално овластување ја чита шемата за приближување од горе надолу, од лево кон десно. Ќе научите што прво да проверите, што да прочитате на глас и каде повеќето пилоти прескокнуваат чекори што ги чинат. До крајот, ќе ги брифирате шемата за приближување на начинот на кој го прават тоа пилотите кои никогаш не пропуштаат повик.

Што всушност ви кажуваат графиконите за пристап

Повеќето пилоти ги третираат приодните карти како референтни документи што треба да се декодираат во пилотската кабина под временски притисок. Тој инстинкт е точно обратен, картата е алатка за брифинг дизајнирана да се чита во одредена секвенца пред да се запали моторот, а не загатка што треба да се реши при избегнување на облаци.

Секоја табела за процедури за инструментален пристап, без оглед на земјата што ја објавува според стандардите на ICAO, ги организира информациите во четири различни области кои опслужуваат различни фази од приближувањето. Планскиот приказ ја прикажува страничната рута од почетната точка за приближување до аеродромот. Профилниот приказ ја преведува таа странична рута во вертикално водење, висини, агли на спуштање и точки за спуштање што го држат авионот подалеку од пречки.

Делот за минимални услови е местото каде што пристапот завршува или завршува. Во него се наведени категориите на пристап, минималните висини на спуштање или висините на донесување одлуки и барањата за видливост што одредуваат дали пристапот може да се заврши законски. Дијаграмот на аеродромот ги прикажува трасите на пистата, системите за осветлување и конфигурациите на светлото за пристап, конечната потврда дека пистата на картата се совпаѓа со пистата во шофершајбната.

Овие четири области не се подеднакво важни во секоја фаза од пристапот. Грешката е во нивното третирање како контролна листа што треба да се скенира, а не како брифинг што треба да се апсорбира по ред. Пилотот кој го чита делот за минимални вредности пред прегледот на планот веќе ја изгубил претставата, минимумите не значат ништо без да го разбере патот што води до нив.

Структурата е конзистентна на секоја шема за пристап објавена низ целиот свет. Дисциплината на нивно читање по точен редослед е она што ги разликува инструменталните пилоти кои ја летаат постапката од оние кои ја следат.

Зошто меморирањето симболи не е доволно

Познавањето на секој симбол на приодните табели е еквивалентно на меморирање на азбуката и нарекување себеси романописец. Симболите се вокабуларот, но текот на брифинзите е граматиката што ги претвора во кохерентна приказна.

Повеќето пилоти ја прескокнуваат лентата за брифинг на врвот од табелата и директно преминуваат на планскиот приказ. Тие го гледаат навигација и поправките и претпоставуваат дека ја разбираат постапката. Она што го пропуштаат е постапката за пропуштен приод, промените на фреквенцијата и ограничувањата на надморската височина закопани во текстот што го игнорирале.

Оваа навика функционира добро во симулаторот со трпелив инструктор. Под притисок, при приближување со временски минимуми на непознат аеродром, таа се прекинува. Пилотот кој ја прескокнал лентата за брифинг открива предоцна дека пропуштениот приближување бара свртување кон искачување кон одредена точка што никогаш не ја идентификувал. Резултатот е отстапување од страна на пилотот или враќање наназад што никогаш не требало да се случи.

Академијата за летање на Флорида Флаерс предава структурирана секвенца на брифинзи во својата курс за инструментално оценување бидејќи навиката спречува грешки кога се најважни. Учениците учат да ја читаат табелата од горе надолу, од лево кон десно, секој пат. Редоследот станува автоматски, што го ослободува когнитивниот капацитет за летање со пристапот наместо декодирање на табелата.

Пилотот кој ги меморира симболите, но никогаш не го учи текот на брифинзите, е на едно одвлекување на вниманието од грешка. Пилотот кој ја брифира шемата по ист редослед секој пат изградил одбрана против тоа одвлекување на вниманието.

Стрипот за брифинг: Вашето прво читање

Лентата за брифинг на врвот од графиконите за приближување е местото каде што повеќето пилоти ја прават својата прва грешка. Тие целосно ја прескокнуваат, скокајќи директно на планскиот приказ бидејќи симболите изгледаат познато. Таа навика е причината зошто пилотите пропуштаат промена на фреквенцијата или летаат погрешна постапка за пропуштен приод, грешки што го претвораат рутинскиот приод во отстапување од страна на пилотот.

Читање на лента за брифинг за пристап во дисциплинирана секвенца ги открива тие грешки пред да се случат. Петте чекори подолу се секвенцата што ја предава Академијата за летање „Флорида Флаерс“ на својот курс за овластување по инструменти, и тие функционираат бидејќи секој чекор има последица ако се прескокне.

Идентификувајте го името на постапката и аеродромот: Потврдете дека ја имате точната карта за пистата и типот на приближување што го очекувате. Пилот кој ќе ви ја наведе погрешната постапка на комплексен аеродром како KJFK веќе го изгубил приближувањето пред да го започне.

Проверете го датумот и статусот на ревизијата: Картите за приближување се ажурираат на секои 28 дена, а истечената карта може да се однесува на деактивирано навигациско помагало или променета надморска височина. Поради оваа причина, целосниот водич за брифинг за картите за приближување секогаш започнува со верификација на валута.

Забележете ги фреквенциите, кулата, пристапот, ATISЗапишете ги или ставете ги во радио-стакот пред да започне приближувањето. Барањето фреквенција за време на последниот сегмент од приближувањето е одвлекување на вниманието што води до падови на висината.

Прочитајте ја постапката за пропуштен пристап на глас: Изговорот на зборовите го принудува мозокот да ја обработи секвенцата наместо да ја занемарува. Пилот кој тивко го скенира текстот за пропуштениот приод честопати пропушта клучна висина или насока на свртување кога пропуштениот приод всушност е летан.

Потврдете го транзицијата или почетното поправање на пристапот: Потврдете дека рутата од структурата на рутата до IAF се совпаѓа со она што го доделила контролата на летање (ATC). Несовпаѓање тука значи дека пилотот го започнува пристапот од погрешна позиција и целиот профил на спуштање станува неважечки.

Завршувањето на овие пет чекори пред да го допрете планскиот приказ ја претвора графиконот од референтен документ во алатка за информирање. Пилотот кој го прави ова секој пат ги забележува грешките на земја, наместо во воздух.

Декодирање на планскиот приказ без да се изгубите

Планскиот приказ е делот од картата за кој пилотите мислат дека го разбираат сè додека не го погодат погрешното место. Изгледа како едноставна карта над глава, но густината на информациите, навигациските помагала, поправките, шаблони за држење, фидерните рути и минималниот безбеден круг на надморска височина, создава визуелно преоптоварување што доведува до навигациски грешки кога се чита пасивно, а не активно.

Трасирањето на целата рута со прст пред летање е разликата помеѓу тоа да знаете каде се наоѓате и да погодите каде се наоѓате. Започнете од почетната точка за приближување и следете го секој сегмент до последната точка за приближување. Застанете на секоја точка и потврдете го нејзиното име на лентата за информации. Овој физички чин на трасирање гради ментален модел на приближувањето што никакво гледање во картата не може да го реплицира.

Студентите на Академијата за летање „Флорида Флаерс“ ја практикуваат оваа техника на трасирање во симулациски сесии пред да летаат со вистински IFR пристап. Симулацијата го отстранува притисокот од вистинското време и АТС комуникација, дозволувајќи мозокот целосно да се фокусира на градење просторна свест за рутата. Додека тие студенти навистина го прелетаат пристапот, планскиот приказ не е збунувачка мапа, туку позната патека што ја поминале десетина пати.

Минималниот круг за безбедна надморска височина е елементот што повеќето пилоти го гледаат и го игнорираат. Тој круг го дефинира највисокиот терен во даден радиус од аеродромот. Неговото игнорирање значи прифаќање на ризикот од летање во терен додека маневрирате во багажникот или за време на пропуштен пристап. Информирајте го. Знајте го бројот. Потоа исцртајте ја рутата.

Планскиот поглед го наградува пилотот кој го третира како секвенца што треба да се следи, а не како слика што треба да се восхитува. Прстот ја трасира патеката. Умот ја потврдува секоја фиксација. Пристапот станува предвидлив.

Преглед на профилот: Надморски височини што ве одржуваат чисти

Профилниот приказ е местото каде што инструменталните приоди се издвојуваат за пилотите кои го третираат како референтен дијаграм, а не како листа за проверка за спуштање. Повеќето пилоти го погледнуваат профилниот приказ за да ја потврдат висината на конечната фиксна точка за приод, а потоа ги игнорираат фиксните точки за спуштање што одредуваат дали ќе останат над пречките или ќе се спуштат во теренот. Профилниот приказ не е предлог, туку е обврзувачки договор за висина помеѓу пилотот и секоја пречка по патеката.

Поправките за спуштање се најчесто погрешно протолкуваниот елемент во овој дел. Секое поправување за спуштање покажува минимална надморска височина што важи само помеѓу тоа и следното фиксирање. Пилот кој го преминува првото поправување за спуштање на точната надморска височина, но се спушта рано на следната надморска височина пред да го достигне тоа фиксирање, ја прекршил постапката. Приказот на профилот ја црта оваа секвенца вертикално, но пилотот мора да ја прочита хоризонтално, споредувајќи ја секоја надморска височина со нејзиното специфично фиксирање по скалата на растојание.

Висините на пресретнување на наклонот на лизгање создаваат уште една точка на грешка при прецизни приближувања. Приказот на профилот ја покажува надморската височина на која воздухопловот треба да ја пресретне наклонот на лизгање, обично на последното место за приближување. Спуштањето до наклонот на лизгање пред таа точка значи летање под објавената патека. Искачувањето над неа значи бркање на иглата надолу, што ја зголемува стапката на спуштање и ризикува нестабилен приближување. Приказот на профилот ја дава точната надморска височина на пресретнување, задачата на пилотот е прецизно да ја погоди, а не приближно.

Визуелната точка на спуштање при непрецизни приоди е последната одлука за висината пред пистата. Профилниот поглед ја означува оваа точка каде што пилотот може да се спушти под минималната висина на спуштање ако околината на пистата е на видно место. Пилотите кои не ја споредуваат оваа точка со растојанијата од планскиот поглед честопати се спуштаат прерано или предоцна, создавајќи брзо слетување или пропуштен приод. Профилниот поглед и планскиот поглед мора да се совпаѓаат, едното без другото е нецелосно брифингирање.

Дел за минимални услови: Каде се наоѓа одлуката

Делот за минимуми е местото каде што картата за приближување престанува да биде мапа и станува договор. Секоја категорија на воздухоплови, А, Б, Ц и Д, има свој сет на минимални висини за спуштање или висини за донесување одлуки врз основа на брзината на приближување. Авион од категорија А што лета со помалку од 91 јазол може да се спушти пониско од авион од категорија Д што се движи со 165 јазли, а пилотите што ја игнорираат оваа разлика ризикуваат да летаат со нестабилен приод или целосно да ги прекршат минимумите.

Табелата открива едноставна вистина: побрзите авиони имаат потреба од повеќе простор за маневрирање, па затоа добиваат повисоки минимуми. Пилот кој лета со авион од категорија Ц и кој ќе ги информира минимумите од категорија А ќе се најде под објавената надморска височина без визуелна референца, гарантирано пропуштено приближување или полошо. Информирајте ја категоријата што одговара на брзината на приближување на вашиот авион, а не онаа што би сакале да ја имате.

Дијаграм на аеродромот: Последната проверка пред слетување

на дијаграм на аеродромот е делот на кој повеќето пилоти гледаат и го отфрлаат, претпоставувајќи дека веќе го знаат распоредот на пистата. Токму таа претпоставка предизвикува погрешни слетувања на писта на сложени аеродроми со паралелни писти поместени за неколку стотини стапки. Дијаграмот не е потврда за она што веќе го очекувате, туку е последна можност да се забележи несовпаѓање помеѓу вашиот ментален модел и вистинската површина.

Распоредот на пистата е очигледен елемент, но дијаграмот, исто така, ја кодира конфигурацијата на осветлувањето за приод, идентификаторите на патеката за возење и надморската височина на зоната за слетување. Пилот кој го информира дијаграмот знае дали светлата за приод се ALSF-2 или MALSR пред да се спушти под минимумите. Тоа знаење ја менува стратегијата за визуелно собирање на висината на донесување одлука.

Надморската височина на зоната за слетување и надморската височина на аеродромот се испечатени на дијаграмот со причина. Поставките на алтиметарот се поставени на надморската височина на аеродромот, но надморската височина на зоната за слетување ви кажува колку е наклонета пистата. Разлика од 50 стапки помеѓу двете значи дека прагот не е таму каде што алтиметарот очекува да биде.

Академијата за летање „Флорида Флаерс“ вклучува брифинзи за дијаграми на аеродроми во својата наставна програма за обука на комерцијални пилоти, бидејќи слетувањето на погрешна писта е реален ризик на сложените аеродроми. Студентите се учат да ја следат патеката на патеката за слетување од пистата за слетување до рампата пред слетувањето, градејќи ментална слика што спречува забуна за време на слетувањето. Дијаграмот е последната проверка пред да започне контролната листа за слетување.

Пилот кој го прескокнува дијаграмот на аеродромот се обложува дека пистата што ја информирал се совпаѓа со онаа што ја гледа. На поле со три паралелни писти, тој облог има мали шанси.

Изградете навика за брифинг пред да ви затребаат

Картите за приближување се корисни само колку што е корисна и секвенцата за брифинг што им претходи. Пилот кој ги знае сите симболи, но го прескокнува структурираниот тек, веќе вовел маргина за грешка што води до промашувања на висината, погрешни писти или конфузија при промашениот приод.

Разликата помеѓу пилот кој ја лета процедурата беспрекорно и оној кој брза да се опорави не е знаењето, туку навиката. Брифирањето на секоја табела по ист редослед, секој пат, дури и во визуелни услови, гради невронски пат кој автоматски се активира кога работното оптоварување ќе се зголеми. Таа навика е она што ја спречува грешката пред да се случи.

Вежбајте го текот на брифинзите на секој лет. Користете печатена шема или електронски дисплеј и изведете ја секвенцата на глас. Направете ја автоматска пред да ви треба да биде автоматска. Запишете се на курс за овластување за инструменти или летајте со CFI кој ќе ве држи до стандардот сè додека не се задржи навиката.