Успехот во животот е само следење на вистинските чекори. За сè има процес, вклучувајќи ја и вашата кариера. Ако сакате да го остварите вашиот сон да станете А комерцијален пилот, мора да ги следите структурираните чекори за да станете пилот на авиокомпанија - нема кратенка.
Во моментов, воздухопловната индустрија цвета со можности, а авиокомпаниите постојано бараат квалификувани пилоти. Но, тука е вистината: само да се сака да лета не е доволно. Потребна ви е соодветна обука, соодветни сертификати и потребно искуство во летање за да се квалификувате за работа во авиокомпанија.
Овој водич ги прикажува чекорите за да станете пилот на авиокомпанија, од вашата прва лекција за лет до добивањето на лиценцата за пилот за авио транспорт (ATPL). Без разлика дали почнувате со нула искуство или преминувате од друга кариера, овој патоказ ќе ви покаже што точно да направите за да влезете во пилотската кабина на комерцијален авион.
Следете го процесот, останете посветени и ќе бидете на добар пат да станете пилот на авиокомпанија. Ајде да започнеме.
Исполнете ги основните барања за подобност
Пред да започнете обука за летање, аспиранти пилоти мора да исполнуваат специфични критериуми за подобност. Овие барања гарантираат дека тие се физички, ментално и академски подготвени за предизвиците на авијацијата.
на минимална возраст за обука за летање варира во зависност од земја:
- Лиценца за приватен пилот (PPL): Обично на возраст од 16 или 17 години.
- Дозвола за комерцијален пилот (CPL): Потребна е минимална возраст од 18 години.
- Дозвола за пилот за авионски транспорт (ATPL): Минимум 21 (FAA) или 23 (EASA).
Некои школи за летови им дозволуваат на учениците рано да започнат со земјено училиште, но самостојните летови и лиценцирањето бараат исполнување на официјалниот услов за возраст.
Повеќето воздухопловни власти, исто така, бараат диплома за средно образование или нејзин еквивалент за да започнат со обука. Додека диплома не е задолжителна, позадината по математика, физика и англиски може да биде поволна. Некои авиокомпании претпочитаат кандидати со дипломи поврзани со воздухопловството, особено за конкурентни кадетски програми.
Бидејќи англискиот е универзален јазик на воздухопловството, пилотите мора да ги исполнуваат стандардите за познавање англиски јазик на ICAO, со минимално познавање на Ниво 4 потребно за меѓународни операции. Училиштата за летови често ги проценуваат вештините на англискиот јазик пред да се запишат, а оние што не зборуваат мајчин јазик можеби ќе треба да поминат дополнителни јазични тестови.
Медицинската кондиција е клучен услов. Пилотите мора да поминат а Лекарско уверение од класа 1 да се квалификува за обука за комерцијален лет. Ова вклучува тестови за вид, проверки на кардиоваскуларното здравје и невролошки проценки. Некои состојби, како што се епилепсија, тешка срцева болест или неконтролиран дијабетес, може да го дисквалификуваат кандидатот. На оние кои имаат лиценца за приватен пилот (PPL) им треба само a Лекарско уверение од класа 2, но надградбата до класа 1 е неопходна за комерцијално летање.
Изберете го вистинското училиште за летање
Изборот на вистинското училиште за летање е клучно за успех во кариерата. Квалитетот на обуката, репутацијата на индустријата и регулаторните одобренија влијаат на долгорочните изгледи.
Акредитирана академија за летови како Академија за летови на Флорида Флаерс обезбедува усогласеност со стандардите за воздухопловство и гарантира дека часовите на летот и лиценците ќе бидат признати од авиокомпаниите. Некои од водечките регулаторни тела вклучуваат:
- FAA (САД) – Федерална управа за воздухопловство
- EASA (Европа) – Агенцијата за воздухопловна безбедност на Европската Унија
- DGCA (Индија) – Генерален директорат за цивилно воздухопловство
- CASA (Австралија) – Управа за безбедност на цивилното воздухопловство
Треба да се земат предвид неколку фактори при изборот на школа за летање:
- локација: Временските услови и воздушниот сообраќај може да влијаат на распоредот на тренинзите.
- Цена: Школарина, изнајмување авиони, сесии на симулатори и трошоци за живеење.
- Репутација: Стапки за вработување на авиокомпании, прегледи на студенти и квалитет на инструктори.
- Партнерства со авиокомпании: Некои школи за летови нудат програми за директен влез или патеки за кадети.
Различни воздухопловни власти следат различни структури за обука. Во Соединетите Американски Држави, студентите можат да избираат помеѓу:
- Дел 141 школи за летање: Структурирани програми со наставна програма одобрена од FAA, што доведува до побрзо завршување.
- Дел 61 школи за летање: Пофлексибилен тренинг, овозможувајќи им на учениците да напредуваат со сопствено темпо.
In Европа, обуката го следи системот EASA, кој нуди:
- Интегриран ATPL: Програма со полно работно време, фокусирана на авиокомпании, која брзо ги следи студентите.
- Модуларен ATPL: Пристап чекор-по-чекор каде што студентите ја завршуваат обуката во фази.
Во Индија, идните пилоти мора да тренираат во школи за летови одобрени од DGCA, како што е Флорида Флаерс лет академија Индија и акумулирајте ги потребните часови на лет пред да аплицирате за CPL.
Изборот на вистинската патека за обука зависи од целите на кариерата, буџетот и регионалните барања за лиценцирање. Добро информираниот избор обезбедува понепречено патување кон станување пилот на авиокомпанија.
Чекори за да станете пилот на авиокомпанија: Добијте лиценца за приватен пилот (PPL)
Еден од најкритичните чекори за да станете пилот на авиокомпанија е да стекнете а Лиценца за приватен пилот (ЗЈН). Ова служи како основа за целата идна обука за летање и им овозможува на идните пилоти да стекнат практично искуство во управувањето со авион.
Програма за PPL вклучува и копнено училиште и обука за летање. Студентите ги учат основите на воздухопловството, вклучувајќи прописите за воздух, навигација, метеорологија и процедури за итни случаи. Компонентата за обука за летање бара од студентите да пополнат минимален број часови на летот како што е наложено од воздухопловните власти:
- FAA (Соединети Американски Држави): Минимум 40 часа лет.
- EASA (Европа): Минимум 45 часа лет.
- DGCA (Индија): Минимум 40 часа лет, вклучувајќи соло летови.
За време на обуката, студентите пилоти мора да завршат соло летови за да ја покажат својата способност самостојно да управуваат со авион. Последниот чекор за добивање лиценца за приватен пилот (PPL) е проверување, сеопфатна евалуација спроведена од воздухопловно испитувач. Овој испит се состои од устен тест кој ги опфаќа прописите и процедурите за летање, проследен со практичен тест за летање кој го оценува полетувањето, навигацијата, одговорот во итни случаи и способноста за слетување.
Трошоците за добивање PPL се разликуваат врз основа на локацијата за обука, таксите за изнајмување авиони и стапките на инструктор. Во САД трошоците за обука се движат од 8,000 до 15,000 долари, додека во Европа трошоците се движат од 10,000 до 18,000 евра. Во Индија, PPL обично чини помеѓу 8 ₹ и 15 лак. За да управуваат со овие трошоци, многу студенти бараат стипендии за авијација, заеми за образование или планови за плаќање понудени од школите за летови.
Иако лиценцата за приватен пилот (PPL) не дозволува комерцијално летање, таа е неопходна пресвртница во чекорите за да се стане пилот на авиокомпанија. Успешното завршување на оваа фаза им овозможува на студентите да напредуваат кон лиценца за комерцијален пилот (CPL), која е потребна за професионални авијациски кариери.
Чекори за да станете пилот на авиокомпанија: Заработете лиценца за комерцијален пилот (CPL)
Добивањето лиценца за комерцијален пилот (CPL) е голема пресвртница во чекорите за да станете пилот на авиокомпанија. Овој сертификат ги квалификува пилотите да летаат за компензација, отворајќи можности за кариера во превозот на патници, карго операциите и корпоративното воздухопловство.
За да се квалификуваат за CPL, пилотите мора да ги исполнуваат условите за минимален час на лет поставени од нивните соодветни воздухопловни власти:
- FAA (Соединети Американски Држави): Вкупно 250 часови лет.
- EASA (Европа): Вкупно 200 часови лет.
- DGCA (Индија): 200 вкупни часови на лет, вклучително и летови со крос-кантри, ноќни и соло летови.
Обуката за комерцијални летови ги проширува вештините за PPL и воведува ноќно летање, навигација преку земја и обука за летање со инструменти. Пилотите, исто така, мора да завршат обука за авиони со повеќе мотори за да стекнат искуство со поголеми, понапредни авиони кои вообичаено се користат во комерцијални операции.
Структурата на обуката за CPL варира кај различни воздухопловни власти. Во Соединетите Американски Држави, студентите можат да се запишат на програмите на FAA Дел 141, кои следат структуриран наставен план, или обука на Дел 61, која нуди поголема флексибилност.
Во Европа, системот EASA обезбедува две правци: на Интегрирана ATPL програма, кој е курс кој се следи брзо, фокусиран на авиокомпании и Модуларен ATPL патека, каде што студентите ја завршуваат обуката во посебни фази. Во Индија, кандидатите за CPL мора да тренираат во школа за летови одобрена од DGCA и да положат испити за теоријата на DGCA пред да аплицираат за нивната лиценца.
Трошоците за заработка CPL се значајна инвестиција. Во САД трошоците за обука се движат од 40,000 до 70,000 долари, додека во Европа трошоците се движат од 50,000 до 100,000 евра. Во Индија, цената на CPL вообичаено паѓа помеѓу 35 ₹ и 50 lakh ₹. Многу студенти истражуваат заеми за образование, спонзорства на авиокомпании или кадетски пилот програми за финансирање на нивната обука. Некои авиокомпании нудат целосно спонзорирани програми за CPL во замена за договорна работна обврска по дипломирањето.
Добивањето лиценца за комерцијален пилот (CPL) е клучен чекор за да станете пилот на авиокомпанија. Оваа квалификација им овозможува на пилотите да започнат да заработуваат како инструктори за летање, чартер пилоти или товарни оператори додека ги акумулираат часовите на летот кон лиценца за пилот за авиопревоз (ATPL), која е потребна за вработување во авиокомпанијата.
Добијте рејтинг на инструменти (IR) и рејтинг за повеќе мотори (MER)
Унапредувањето во чекорите за да станете пилот на авиокомпанија бара добивање на Оцена на инструменти (IR) Оцена на повеќе мотори (MER), од кои и двете се од суштинско значење за професионални авијациски кариери. Овие сертификати ја подобруваат способноста на пилотот безбедно да управува со авион под различни услови и ја подобрува можноста за вработување во комерцијалната авијација.
Оцена на инструменти (IR) им овозможува на пилотите да летаат во услови со мала видливост користејќи само инструменти во кокпитот. Овој сертификат е од клучно значење за комерцијалните пилоти, бидејќи авиокомпаниите и корпоративните оператори често бараат познавање на лет со инструменти. IR обуката опфаќа навигација со помош на инструменти за летање, оперирање во контролиран воздушен простор, и извршување на прецизни приоди при лоши временски услови.
Оцената за повеќе мотори (MER) е уште една критична потврда која ги квалификува пилотите да управуваат со авиони со повеќе од еден мотор. Повеќемоторните авиони најчесто се користат во комерцијалната авијација, што го прави овој рејтинг суштински чекор. Обуката се фокусира на справување со дефекти на моторот, асиметрично управување со потисок и сложени системи на авиони.
Обуката за симулатори игра значајна улога во добивањето на двете оценки. Симулаторите за летање им овозможуваат на пилотите да практикуваат процедури со инструменти, сценарија за итни случаи и операции со повеќе мотори на авиони во контролирана средина пред да се префрлат на вистински авион. Оваа обука не само што ја подобрува безбедноста, туку и ги намалува вкупните трошоци во споредба со обуката во авион.
Добивањето рејтинг на инструменти (IR) и рејтинг за повеќе мотори (MER) е неопходен чекор за да станете пилот на авиокомпанија, бидејќи овие сертификати ги подготвуваат пилотите за комерцијални операции во реалниот свет и го зголемуваат нивниот потенцијал за вработување кај авиокомпаниите.
Чекори за да станете пилот на авиокомпанија: Искуство во лет и дневни часови
По добивањето на потребните сертификати, следниот чекор во чекорите за да станете пилот на авиокомпанија е акумулирање на искуство во летање. Авиокомпаниите бараат од пилотите да исполнат специфични минимум за часови на лет пред да се квалификуваат за вработување.
Пилотите градат искуство преку различни улоги, вклучувајќи:
- Инструктор за летање (CFI, CFII, MEI): Подучувањето на студентите пилоти помага да се изградат часовите на летот додека се зајакнува знаењето за воздухопловството.
- Работа за пилот за повелба и карго: Летањето за приватни чартер компании или карго оператори обезбедува драгоцено време на летот со повеќе мотори и преку кантри.
- Искуство во регионалната авиокомпанија: Многу пилоти ја започнуваат својата кариера со регионални авиокомпании, користејќи ја можноста да стекнат искуство пред да се преселат во големи авиокомпании.
Барањата за минимален час на лет варираат во зависност од воздухопловните регулативи и политиките за вработување на авиокомпании. Според прописите на FAA во Соединетите Држави, пилотите мора да поминат 1,500 вкупни часови лет за да се квалификуваат за лиценца за пилот за авиопревоз (ATPL). Некои авиокомпании нудат намалени ATPL (R-ATPL) патеки, дозволувајќи им на пилотите да аплицираат со помалку часови според структурирани програми за обука. Во Европа, системот на EASA бара најмалку 1,500 часа за неограничен ATPL, но кадетските програми може да овозможат побрз напредок преку надгледувана патека за обука на авиокомпании.
Евидентирањето на часовите на летот е клучна фаза во чекорите за да се стане пилот на авиокомпанија, бидејќи искуството стекнато во оваа фаза ја одредува подготвеноста на пилотот за операции на авиокомпанија. Успешното достигнување на потребните часови ги носи идните пилоти чекор поблиску до обезбедување на нивната прва работа во авиокомпанијата.
Добијте дозвола за пилот за авионски транспорт (ATPL)
Последната сертификација во чекорите за да станете пилот на авиокомпанија е добивањето на Дозвола за пилот за авионски транспорт (ATPL), највисоко ниво на сертификација на пилот. Оваа лиценца им овозможува на пилотите да служат како капетани на комерцијални авиони и е услов за летање за големите авиокомпании.
Постојат две фази на ATPL:
- Замрзнат ATPL: Пилот кој ги завршил потребните испити за теоретско знаење, но сè уште не ги исполнил минималните часови на лет за неограничен ATPL. Пилотите со замрзнат ATPL можат да работат како прв офицер (копилот) за авиокомпанија и да продолжат да ги бележат часовите кон незамрзнат ATPL.
- Незамрзнат ATPL: Пилотот постигнува целосен ATPL откако ќе ги собере потребните 1,500 вкупни часови лет според прописите на FAA и EASA. Во Индија, DGCA наложува и 1,500 часови лет, заедно со полагање на потребните ATPL испити.
Обуката за ATPL вклучува напредни предмети за операции на авиокомпании, управување со ресурси на екипажот (CRM) и координација со повеќе членови на екипажот. Пилотите мора да поминат низа теоретски испити за ATPL, тестови за вештини за симулатори и напредна проценка на летот за да се квалификуваат за статус на неограничено.
Многу пилоти, исто така, треба да го претворат својот ATPL ако планираат да летаат во различни регулаторни региони. Процесот на конвертирање на ATPL од FAA во EASA, DGCA во FAA или EASA во DGCA вклучува дополнителни испити и обука за исполнување на стандардите на локалните воздухопловни власти.
Добивањето лиценца за пилот за авиопревоз (ATPL) е последниот чекор за да станете пилот на авиокомпанија, што ги прави кандидатите подобни за капетански позиции и ги отвора вратите за долгорочен раст на кариерата во комерцијалната авијација.
Чекори за да станете пилот на авиокомпанија: Аплицирајте за работни места и подгответе се за интервјуа
Откако ќе ги исполните барањата за час на лет и за сертификација, следниот чекор во чекорите за да станете пилот на авиокомпанија е аплицирање за работни места во авиокомпанија. Пилотите мора да презентираат силна апликација, да имаат добри резултати на интервјуата и да поминат проценки за избор на авиокомпании за да обезбедат позиција.
Добро изработената биографија и мотивационото писмо се од суштинско значење за да се истакнете за време на процесот на вработување. Авиокомпаниите бараат кандидати со јасна историја на обука, силно искуство во летање и професионална презентација. Многу авиокомпании, исто така, бараат од пилотите да достават резиме на дневник кој ги прикажува вкупните часови на летот, типовите на летани авиони и добиените квалификации.
За време на процесот на селекција, пилотите се подложени на интервјуа, проценки на симулаторите и технички испити. Вообичаените теми за интервју со авиокомпании вклучуваат:
- Знаење за летање и усогласеност со регулативата.
- Вештини за донесување одлуки во сценарија од реалниот свет.
- Техничко познавање на системи на авиони и перформанси.
- Прашања за однесување и човечки ресурси кои ја проценуваат тимската работа и лидерството.
Проценките на симулаторот ја тестираат ситуационата свест, соработката со повеќе членови на екипажот и вештините за решавање проблеми според сценарија специфични за авиокомпаниите. Некои авиокомпании, исто така, спроведуваат психометриски тестови и тестови за способност за да ја проценат способноста на кандидатот да се справи со сложени задачи под притисок.
Вмрежувањето игра клучна улога во обезбедувањето работни места во авиокомпаниите. Присуството на саеми за кариера во авијација, настани за регрутирање пилоти и поврзување со професионалци во индустријата може да ги подобри изгледите за работа. Многу пилоти добиваат упатувања преку инструктори, ментори на авиокомпании или поранешни соученици кои успешно влегле во индустријата.
Аплицирањето за работа во авиокомпанија е еден од последните чекори за да станете пилот на авиокомпанија, што доведува до крајната цел да летате за комерцијална авиокомпанија. Успешното поминување на процесот на селекција го означува преминот од обука во професионална кариера како пилот на авиокомпанија.
Чекори за да станете пилот на авиокомпанија: Посетете обука специфична за авиокомпанија и оцена на типови
Еден од последните чекори за да станете пилот на авиокомпанија е завршувањето на обуката специфична за авиокомпанијата и добивањето рејтинг за тип. А рејтинг на типот е сертификат потребен за управување со специфичен модел на авион, како што се Боинг 737, Ербас А320 или Ембраер 190. Бидејќи авиокомпаниите управуваат со различни флоти, пилотите мора да поминат специјализирана обука за да се осигураат дека се умешни во системите и карактеристиките на ракување на нивните доделени авиони.
Програмите за оценување на типот вклучуваат:
- Обука во приземје: Опфаќа авионски системи, авионика, оперативни процедури и итни случаи.
- Сесии на симулатор со целосни движења: Обезбедува практично искуство со полетувања, слетувања и итни случаи во текот на летот.
- Линиска обука со инструктори за авиокомпании: Обезбедува пилотите да можат да работат во рамките на стандардните оперативни процедури на авиокомпанијата (СОП).
Оценките за типови може да бидат самостојно финансирани или спонзорирани од авиокомпании. Многу главни превозници ги покриваат трошоците за рејтинг на тип за нововработени, додека други бараат пилотите сами да платат за нивната сертификација. Цената на рејтингот на типот варира во зависност од моделот на авионот и локацијата за обука:
- Самоспонзорирана оцена на тип: Може да чини помеѓу 25,000 и 40,000 долари.
- Програми спонзорирани од авиокомпании: Некои авиокомпании покриваат трошоци според склучен договор, барајќи од пилотите да работат за авиокомпанијата одреден период.
Аспиративните пилоти на авиокомпании често влегуваат во индустријата преку програми за кадети на авиокомпании или програми за транзиција. Многу авиокомпании, вклучувајќи ги Емирати, Луфтханза и ИндиГо, нудат структурирани програми за пилоти за кадети кои обезбедуваат целосна обука, од обука за летање по почеток до рејтинг на тип, со загарантирана работа по завршувањето.
Завршувањето на обука специфична за авиокомпанија и добивањето рејтинг за тип е еден од последните чекори за да станете пилот на авиокомпанија, подготвувајќи ги кандидатите за нивната прва работа во авиокомпанијата како прв офицер.
Чекори за да станете пилот на авиокомпанија: Започнете ја вашата кариера
По завршувањето на сите потребни обуки, последниот чекор за да станете пилот на авиокомпанија е официјално започнување на кариера во комерцијална авиокомпанија. Нововработените пилоти обично започнуваат како први офицери (копилоти), стекнувајќи искуство пред да напредуваат во капетанија.
Почетната фаза на кариерата на пилот на авиокомпанија вклучува:
- Летање под надзор на авиокомпанија за да стекнете комерцијално искуство од реалниот свет.
- Градење на часови на летот во операции со повеќе членови на екипажот.
- Учество во повторливи обуки и проверки на симулатор за одржување на познавање.
Напредокот во кариерата во авиоиндустријата следи структуриран пат. Првиот офицер акумулира искуство во летање и стаж пред да се квалификува за надградба на капетанот. Авиокомпаниите обично бараат од 3,000 до 5,000 вкупни часови лет за капетаните, во зависност од авиокомпанијата и регулаторниот орган.
Долгорочните можности за раст вклучуваат:
- Станете виш капетан со зголемени одговорности.
- Премин на долги или широко тело авиони за големите авиокомпании.
- Следење на улоги на раководство или инструктор, како што се главен пилот, испитувач на летови или капетан за обука на авиокомпании.
Започнувањето кариера како пилот на авиокомпанија е крајната цел во чекорите да станете пилот на авиокомпанија. Следејќи го структурираниот пат од обука до сертификација и стекнување реално искуство со авиокомпании, пилотите можат да воспостават долга и наградувачка кариера во авијацијата.
Заклучок
Да се стане пилот на авиокомпанија е структурирано патување кое бара посветеност, обука и упорност. Чекорите за да станете пилот на авиокомпанија започнуваат со исполнување на основните барања за подобност, избирање на вистинското училиште за летање и стекнување лиценца за приватен пилот (PPL). Оттука, аспирантите пилоти мора да добијат лиценца за комерцијален пилот (CPL), да добијат суштински оценки како што се рејтинг на инструменти (IR) и рејтинг за повеќе мотори (MER) и да акумулираат часови на летот за да се квалификуваат за лиценца за пилот за транспорт на авиони (ATPL). Последните фази вклучуваат завршување на обука за рејтинг на тип, аплицирање за работни места во авиокомпанијата и преминување во професионална кариера во авиокомпанијата.
За оние кои се сериозни во врска со авијацијата, од клучно значење е да го следат вистинскиот пат за обука и да останат посветени на стекнување искуство во летање. Финансиско планирање, избор на акредитирана школа за летови како Академија за летови на Флорида Флаерс, и искористувањето на програмите за кадети или обуката спонзорирана од авиокомпаниите може да помогне да се направи оваа кариера попристапна.
Сега е време да се направи првиот чекор. Побарувачката за пилоти на авиокомпании продолжува да расте, што претставува можности за оние кои се подготвени да се посветат на оваа наградувачка професија. Без разлика дали почнувате од нула искуство или преминувате од друго поле, следењето на чекорите за да станете пилот на авиокомпанија може да доведе до возбудлива и исполнета кариера на небото.
Контактирајте го тимот на академијата за летови на Флорида Флаерс денес на (904) 209-3510 за да дознаете повеќе за тоа како да ја направите конверзијата на дозволата за странски пилот во 4 чекори.
