Кредит за време на симулатор: Што FAA ви дозволува да се најавите во 2026 година

FAA доделува кредити за време поминато на симулатор, но само во строги ограничувања што се менуваат по сертификат и по уред. Според 14 CFR Дел 61, овластувањето за инструменти е местото каде што кредитот е највреден: до 20 часа во целосен симулатор за летање или уред за обука за летање, или до 30 часа кога обуката е завршена според Дел 142. Основен или напреден уред за обука во воздухопловството се смета за помалку, а секој час мора да биде набљудуван и евидентиран од овластен инструктор на уред што FAA го одобрила. Ова упатство објаснува како да работите во рамките на тие ограничувања, така што ниеден час не е одбиен при вашата проверка.

TL; ДР

• Кредитот за симулатор зависи од три работи: категоријата на уредот (BATD, AATD, FTD или FFS), сертификатот или оценката што ја барате и дали обуката се одвива според Дел 61, Дел 141 или Дел 142.
• За инструменталното управување, ограничувањата на регулативите Кредит за FFS/FTD на 20 часа (30 според Дел 142), кредит за BATD на 10 часа и кредит за AATD на 20 часа.
• Уредот бара важечко одобрение од FAA, а овластен инструктор за летање (CFI) мора да ја набљудува сесијата и да го потпише вашиот дневник. Инструктор на земја не може да го стори ова.
• Времето поминато во симулатор никогаш не го заменува самиот практичен тест или делот од летот од прегледот на летот.
• Усогласете го уредот со кредитот што ви е потребен пред да резервирате, а не една недела пред вашето возење.

Содржина

• Како ФАА размислува за времето на симулаторот
• Кредит според сертификат и рејтинг
• Што го прави уредот важен
• Време на симулаторот и валута на инструментот
• Зошто симулаторите вреди да се користат дури и повеќе од заслугата
• Нашата перспектива за времето на симулаторот
• Планирање на вашата обука околу кредитот за симулатор
• Чести грешки што чинат часови
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
• Извори

Како ФАА размислува за времето на симулаторот

ФАА не го третира „времето на симулаторот“ како една категорија. Регулативата препознава две широки семејства на уреди, а кредитот што можете да го побарате се разликува помеѓу нив.

Првото семејство е квалификуван симулациски хардвер: целосен симулатор за летање (FFS) и уред за обука за летање (FTD), оценет и квалификуван според 14 CFR Дел 60Вториот е уредот за обука во воздухопловството (ATD), десктоп и единиците со затворен кокпит што повеќето школи за летање ги користат за рана работа со инструменти. ATD се одобрени во две нивоа, основно (BATD) и напредно (AATD), според Советодавен циркулар 61-136А.

Принципот на работа е во 14 ЦФР 61.64Доколку кандидатот користи симулатор или уред за обука за кој било дел од обуката, уредот мора да се користи на начин што го дозволува регулативата, а времето мора соодветно да се евидентира. Уред без соодветно одобрение произведува часови што испитувачот нема да ги брои, колку и да се чини реалистична сесијата.

Четирите типа уреди накратко

Честата заблуда, а и скапата, е дека целото време на симулаторот е еднакво. Не е. Секоја категорија има свој кредитен лимит, а студентот кој ги евидентира часовите на уред кој не одговара на кредитот што му е потребен, може да биде принуден да користи дополнителни часови во авион непосредно пред проверката за да ги достигне минимумите на FAA.

Кредит според сертификат и рејтинг

Броевите се разликуваат за секој сертификат. Еве каде времето поминато на симулатор е најважно за студент кој се стреми кон кариера.

Приватен пилот

Правилата за приватни пилоти дозволуваат само мал временски период на уредот кон минималното воздухопловно искуство, утврдено во 14 CFR 61.109. Во пракса, сертификатот за приватен пилот е вграден во авионот: работата со шаблони, застојот, бавниот лет, слетувањата и барањата за прелетување бараат вистински лет. Симулаторите најмногу помагаат тука како алатка за вежбање, градејќи процедурална течност пред да платите за еден час време во авионот, а не како извор на регулаторен кредит. Ако почнувате од нула, нашите водич за сертификат за приватен пилот оди низ она што го бара целата патека.

Оцена на инструмент

Ова е големото. Оценката за инструменти бара 40 часа вистинско или симулирано време на инструменти, вклучувајќи 15 часа добиени од овластен инструктор со овластување за летање по инструменти-авион. Во рамките на тоа, регулативата дозволува:

• FFS или FTD: максимум 20 часа, или максимум 30 часа ако времето на инструментот е завршено во согласност со Дел 142.
• БАТД: максимум 10 часа.
• ААТД: максимум 20 часа.

Дозволите за ATD важат само ако уредот е одобрен и овластен од FAA и ако обуката ја спроведува овластен инструктор. Детално ја опфаќаме рутата според Дел 142 во нашата статија за часови за симулатор на инструменти според Дел 142.

Практичен начин да се размисли за тоа: ограничувањата се плафони, а не цели. Часовите на симулаторот се поевтини по час од часовите на авионот, но сепак ви е потребно вистинско летање со инструменти, вклучувајќи го и долгиот крос-кантри со неговите пристапи, за што можете да прочитате во нашата правила за инструментално трчање член.

Комерцијален пилот

Комерцијалната обука според Дел 141 го вклучува времето на уредот во одобрената наставна програма, а планот на курсот за обука на училиштето регулира колку од тоа се смета. Тоа е една од причините зошто статусот на одобрување на училиштето е важен кога споредувате програми: кредитот што е легитимен во рамките на една одобрена наставна програма може да не биде достапен во друга структура. водич за курс за комерцијални пилоти објаснува како се вклопуваат парчињата.

Пилот за транспорт на авиокомпанијата

ATP сертификатот е изграден околу 1,500 часа вкупно време на лет, а 14 CFR 61.159 поставува ограничувања за тоа колку од тоа може да произлезе од симулација. Бидејќи ограничувањето зависи од тоа како и каде се спроведува обуката, прочитајте го тековниот текст на регулативата за вашата ситуација, наместо да се потпирате на правило. Нашата статија за Правило од 1,500 часа објаснува како учениците планираат околу тоа.

Што го прави уредот важен

Часовите се сметаат само кога се исполнети пет услови. Третирајте го ова како листа за проверка пред секоја сесија.

1. Уредот е одобрен. ФАА објавува список на одобрени уреди за обука во воздухопловството, а секое одобрение е документирано во Писмо за овластување (ПОО). Листата што се користи овде е датирана на 15 јули 2026 година.
2. LOA е актуелен. Одобренијата од ATD важат за дефиниран период, а документот на FAA наведува дека важат 60 месеци. Побарајте од училиштето да ви го покаже LOA за точната марка и модел што ќе го користите.
3. Уредот е погоден за задачата. Одобрениот уред е овластен само за маневрите и процедурите наведени во неговото одобрение и во AC 61-136A.
4. CFI забележува. Само овластен инструктор по летање може да набљудува и да одобри време на симулатор за добивање кредит. Правно толкување на FAA се однесува на кој мора да биде присутен кога пилотот го евидентира времето на симулаторот за инструментална валута. Инструкторите на земја можат да користат уреди како помагала за учење, но нивните сесии не се сметаат за аеронаутичко искуство.
5. Внесувањето во дневникот е завршено. Запишете го типот на уредот, датумот, времето, содржината на обуката и замолете го вашиот инструктор да го потпише.

Што може, а што не може да направи времето на симулаторот

Времето на симулаторот може да се евидентира како вкупно време, време по инструменти и примена инструкција, во рамките на горенаведените правила. Тоа не може да го замени делот од летот од прегледот на летот и не може да замени никаков практичен тест. ATD-ата исто така не се овластени за обука специфична за типот на воздухоплов или за исполнување на барањата на програмата за обука од Дел 121 или Дел 135, бидејќи Список на FAA ATD белешки. Нашите водич за евиденција за студенти-пилоти покажува како изгледа точен запис, а нашиот дел за часови за обука на симулатор и евиденција на податоци за пилоти навлегува подлабоко во категориите.

Време на симулаторот и валута на инструментот

Кредитот за добивање оценка е едно прашање; одржувањето на вашите инструментални права актуелни е друго. Според 14 CFR 61.57©, пилотот може да користи одобрен уред за да исполни дел од барањата за неодамнешно летање, но сесијата мора да ја набљудува овластен инструктор кој ги потврдува времето и содржината во вашиот дневник за летање. Уредот мора да биде ATD одобрен од FAA или подобар. Ако се потпирате само на ATD, специфичните задачи и маневри мора да се извршат во рок од два месеци пред точката во која треба да бидете актуелни, како што е опишано во AC 61-136A.

Сесијата со симулатор е корисна овде бидејќи можете да летате со држења, пресретнувања и приближувања еден по друг, без да чекате временска прогноза или достапен термин за приближување. За целосно објаснување на шестмесечниот циклус и алтернативите, видете го нашиот IFR барања за валута статија. Ако се обучувате на терен, нашиот водич за практика на инструментален пристап во Флорида објаснува како студентите евидентираат шест пристапи за валута.

Зошто симулаторите вреди да се користат дури и повеќе од заслугата

Кредитот е само дел од вредноста. придобивки од обуката за пилоти базирана на симулатор вклучуваат повторување на сложени процедури и итни случаи во средина каде што грешките не носат ризик, што е тешко да се организира во вистински авион.

Истражувањето на симулацијата во соседна област го поддржува истиот модел. Преглед на обуката базирана на симулација во медицинското образование за 2024 година ги идентификува непосредните повратни информации и структурираното дебрифирање како клучни компоненти на ефективна симулација. Тоа е медицинско истражување, а не истражување на воздухопловството, затоа третирајте го како дополнителен доказ за тоа како луѓето учат, а не како наод на FAA. Заклучокот за студент пилот е практичен: сесија со јасна цел и соодветно дебрифирање произведува повеќе од еден час неводено талкање.

Еве како тоа изгледа во добар блок за тренинг:

• Поставете една цел пред сесијата, како на пример ILS до минимуми со промашен пристап.
• Летајте го, потоа застанете и разговарајте со вашиот инструктор додека деталите се свежи.
• Повторувајте ја истата задача сè додека постапката не стане автоматска, за да ви биде слободно вниманието за ракување со воздухопловот во вистинскиот авион.

Нашата перспектива за времето на симулаторот

Ја гледаме истата грешка кај новите студенти одново и одново: тие ги третираат часовите на симулаторот како попуст, а авионот како скап дел што треба да се минимизира. Ние би го формулирале поинаку. Во забрзана програма, секој час мора или да изгради вештина или да задоволи барање, а најсилните сесии на симулаторот ги прават и двете.

Затоа го планираме времето поминато со уредот според наставната програма пред првиот час. Нашите програми се одобрени според Дел 141 од FAA, а ние сме структурирани околу завршување на комерцијалната патека за само 111 часа обука за летање, така што има малку простор за часови што не се сметаат. Исто така, имаме овластување за самоиспитување, кое ни овозможува да спроведуваме проверки на FAA во компанијата, така што прашањето дали вашето време е правилно евидентирано добива одговор долго пред практичниот тест, а не на самиот почеток.

Нашиот совет е едноставен. Побарајте го LOA, прашајте колку кредити добива секоја сесија и побарајте од вашиот CFI да го објасни записот пред да го потпише. Училиште кое лесно одговара на тие прашања е она што ја води својата обука дисциплинирано.

— Рајнер

Планирање на вашата обука околу кредитот за симулатор

Ако избирате училиште или програма, поставете ги овие прашања на секој што ќе го земете предвид:

1. На кои уреди ќе тренирам и дали можам да ја видам моменталната LOA на секој уред?
2. Колку часа од секоја оценка се планирани во еден уред и под кој дел (61, 141 или 142)?
3. Кој е инструкторот што ги набљудува моите сесии и дали е овластен CFI?
4. Како времето на симулаторот се одразува во фиксната цена или во часовната проценка, за да нема изненадувања подоцна?

Последното прашање е важно бидејќи контролата на трошоците е главната причина зошто многу студенти користат симулатори на прво место. расчленување на трошоците за обука на летот покажува како се собираат деловите, а нашата споредба на забрзана и традиционална обука објаснува зошто структурата на наставната програма влијае на вкупниот број часови.

За студентите кои се насочени кон авиокомпаниите, нудиме две објавени структури. Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена е со цена од 85,900 долари како еднократно плаќање, а Програма за кариера на пилот во САД чини 49,950 долари како еднократна уплата. Други курсеви, вклучувајќи приватна обука, обука за инструменти и обука за повеќе мотори, се наведени на нашата страница за курсеви за обука на пилоти, а исто така ги поддржуваме и меѓународните студенти со запишување на виза М1. Ако сакате да видите како се планира времето во симулаторот и авионот во една наставна програма, контактирајте не преку нашата главна страница.

Чести грешки што чинат часови

• Евидентирање на време со неовластен супервизор. Инструктор на земја или пријател не може да потпише заем за времето поминато на симулаторот.
• Под претпоставка дека симулаторот на училиштето е автоматски одобрен. Некои уреди се користат исклучиво како помагала за учење. Побарајте го LOA (Логирање на знаење).
• Надминување на ограничувањето. Часовите над регулаторната горна граница се сè уште корисна практика, но тие не го намалуваат времето поминато во авион што го должите.
• Мешање на базените. За овластувањето за летање по инструменти, дозволените FFS/FTD и дозволените ATD не се само адитивни, затоа потврдете го комбинираниот лимит со вашиот инструктор пред да се затвори работното време.
• Чекајќи до крајот. Откривањето на недостаток непосредно пред проверката значи непланирани часови на лет во најлошиот можен момент.

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Може ли да го евидентирам времето поминато на симулаторот како командант на пилот?

Зависи од контекстот, а одговорот ретко е едноставен за ученикот. Нашиот водич за евидентирање на времето на PIC ги опфаќа правилата. Како по правило, сè што ќе евидентирате мора да ги почитува одредбите за евидентирање од Дел 61, а сесијата мора да ги исполнува барањата за уредот и инструкторот опишани погоре.

Може ли да користам симулатор за моето чек-рајд?

Не. Времето поминато на симулаторот не може да се користи за самиот практичен тест, ниту за делот за лет од прегледот на летот. Обуката за употреба на уред може да ве подготви, но проверката на возењето се спроведува во авионот. водич за проверка на возењето го објаснува форматот.

Дали се смета сесијата на симулатор со инструктор на земја?

Не. Само овластен инструктор по летање може да набљудува и да одобри време поминато на симулаторот за кредит од FAA. Инструктор на земја може да го користи уредот за да предава, но тоа време не се смета за аеронаутичко искуство.

Како да знам дека мојот симулатор е одобрен?

Побарајте го писмото за овластување за конкретниот уред и проверете ја марката и моделот во однос на Објавен список на одобрени ATD од FAALOA мора да биде актуелен, а уредот мора да биде одобрен за задачите што планирате да ги евидентирате.

Извори

• 14 CFR 61.64, Употреба на симулатор за летање и уред за обука за летање (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Барања за инструментално овластување (eCFR)
• 14 CFR Дел 60, Квалификација на уред за обука за симулација на лет (eCFR)
• Советодавен циркулар на FAA 61-136A
• Список на одобрени уреди за обука во воздухопловството од FAA
• Правно толкување на FAA за употреба на симулатор за инструментална валута
• 14 CFR 61.159, Категорија на авиони ATP воздухопловно искуство
• Влијанието на обуката базирана на симулација во медицинското образование: Преглед
• Создавање компетентни и самоуверени пилоти во вашето училиште за летање

Препорачана

• Работно време на симулаторот на инструменти: Дел 142 дозволува до 30
• Обука за симулатор на летање: Крајниот водич број 1 за евидентирање на часовите на пилотите
• Предности на обуката за симулатор на летање: Преобликување на пилотските вештини во 2026 година
• Како да се евидентираат часовите на летот – Крајниот водич број 1 за студенти пилоти