Како обуката за пилоти, претходните кариери и поддршката од училиштето ја обликуваат промената во кариерата

Втора кариера како пилот е можна, но временската рамка за обука зависи од тоа колку интензивно учите и стекнувате искуство со летање. На редовните студенти обично им се потребни 12 до 18 месеци за да преминат од никакво искуство со летање кон комерцијална сертификација, додека на вонредните студенти обично им се потребни 18 до 24 месеци. Според Федералната администрација за воздухопловство, потребни се 1,500 часа лет за да се добие сертификат за пилот за транспортен авион и да се работи за авиокомпании, па затоа добивањето квалификации за авиокомпанија може да потрае подолго.

Разумно е да се одмери времето, трошоците и посветеноста пред да се промени кариерата. Претходната работа може да донесе вредна дисциплина и вештини за донесување одлуки, но обуката за летање бара фокусирано учење, развој на практични вештини и напредок преку повеќе сертификати и оценки. Ова упатство ги опфаќа временската рамка за обука, квалификациите, трошоците за планирање и поддршката што може да ја обезбеди школата за летање фокусирана на кариера. Исто така, објаснува како вашето искуство може да се вклопи во транзицијата, за да можете да ги процените барањата пред да се обврзете.

1. Колку време е потребно за да се стане пилот?

За лице кое ја менува кариерата, обуката обично трае подолго од самото стекнување комерцијален сертификат. На редовните студенти обично им се потребни 12 до 18 месеци за да напредуваат од без искуство во летање до комерцијална сертификација. На вонредните студенти обично им се потребни 18 до 24 месеци. По сертификацијата, пилотите најчесто поминуваат уште една или две години за да стекнат часови на летање. Временската рамка зависи од интензитетот на обуката, времето, пристапот до авионите и постојаниот напредок.

Работата во авиокомпанија бара дополнително искуство. Според Федералната администрација за воздухопловство, потребни се 1,500 часа лет за да се добие сертификат за пилот за транспорт во авиокомпании и да се работи за авиокомпании. Затоа, новиот комерцијален пилот треба да планира и за обука за сертификат и за подоцнежната фаза на стекнување часови. Обуката со полно работно време може да ја компресира првата фаза, но не го отстранува условот за еден час лет.

Возраста е важна и за некој што планира втора кариера како пилот. Според Федералната администрација за воздухопловство, пилотите на авиокомпании се должни да се пензионираат на 65 години според налог на FAA. Просечната возраст на некој што сака да ја промени кариерата за да стане пилот е 39 години, а пилотите ја смениле кариерата во своите 40-ти и 50-ти години. Подоцнежниот почеток сепак може да доведе до професионално летање, но временската рамка за обука и собирање часови треба да одговара на предвидениот кариерен хоризонт.

Подоцнежниот почетник може да продолжи со обука за летање, комерцијално летање или кариера во авиокомпанија, во зависност од квалификациите и целите. Патот до пилотската кабина во авиокомпанија обично вклучува приватна, инструментална и комерцијална обука, проследена со искуство со летање и потребниот сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт. Редоследот е важен: секој акредитив и пресвртница од еден час лет се надоградува на претходната, така што основната обука не може едноставно да се прескокне.

Обуката што ги одразува операциите на авиокомпанијата може да им помогне на студентите да развијат професионални навики покрај вештините за летање. Структурираните лекции нагласуваат подготовка пред летот, дисциплина на контролната листа, јасна комуникација и конзистентна контрола на леталото. Овие навики се важни бидејќи летањето со авион зависи од координирани процедури, а не од импровизација. Ако менувате кариера, донесете ја вашата дисциплина на работното место на секој брифинг, лекција и дебрифинг.

Пред да се обврзете, мапирајте ги фазите во однос на работните и семејните обврски. Работниот распоред со скратено работно време може да го зачува вработувањето, а воедно да го продолжи патот до комерцијална сертификација; обуката со полно работно време бара поконцентрирана посветеност. Медицинската подобност е уште едно рано разгледување: Бирото за статистика на трудот на САД вели дека видот на пилотот мора да биде корегиран на 20/20, и ниедна физичка или ментална состојба не може да ги наруши перформансите. Прегледајте го тој услов додека го планирате кариерниот пат и временската рамка за обука.

2. Обука за пилотски сертификат и посветеност

Професионалната обука за летање следи низа, при што секој сертификат ве подготвува за следниот. Вообичаен пат започнува со лиценца за приватен пилот, по што следуваат овластување за инструменти и лиценца за комерцијален пилот. Студентите можат да продолжат со овластување за повеќемоторни возила, сертификација за сертифициран инструктор за летање и на крајот со сертификација за пилоти за авиокомпании за транспорт. Низата зависи од вашите кариерни цели, но секоја фаза бара дисциплинирана пракса и проверки на напредокот.

Според Федералната администрација за воздухопловство, сертификатот за комерцијален пилот бара најмалку 250 часа лет. Тој праг го прави евидентираното искуство централен дел од обуката, а не административен детаљ. Студентите градат вештини преку часови по летање, учење на земја, повратни информации од инструктори и практични тестови. Пропуштена вештина или јаз во знаењето може да го забави напредокот, па затоа подготовката помеѓу часовите е важна исто колку и времето поминато во авионот.

Времетраењето на обуката зависи од распоредот и претходното искуство. Добивањето лиценца за комерцијален пилот може да трае просечно 12 месеци. Почнувајќи без претходна обука или акумулирани часови на летање, добивањето на потребните сертификати и оценки може да потрае неколку години. Вработувањето со полно работно време или семејните обврски може да бараат темпо на скратено работно време, што ги прави стабилните навики за присуство и учење неопходни.

За планирањето на кариерата во САД, возраста, образованието, медицинската способност и подобноста за вработување се одделни фактори. Не е потребна факултетска диплома за да се стане пилот, иако може да помогне; пилотите на авиокомпании се должни да се пензионираат на 65 години според мандатот на FAA. Државјанството и овластувањето за работа се однесуваат на подобноста за вработување, додека низата обука развива квалификации за летање.

Медицинската способност заслужува внимание пред поголемите обврски за обука. Бирото за статистика на трудот на САД вели дека видот на пилотот мора да биде корегиран на 20/20 и дека ниедна физичка или ментална состојба не може да ги наруши перформансите. Практичното прашање е дали состојбата влијае на безбедните и сигурни перформанси. Рано проверете ја медицинската подобност, бидејќи тоа влијае дали следењето професионална обука за летање е соодветен следен чекор.

Третирајте ја секоја лекција како дел од вашиот професионален развој. Пред летот, прегледајте ги планираните маневри и процедури. По слетувањето, запишете ги повратните информации од вашиот инструктор и изберете специфични вештини за вежбање. Ако процедурите со инструменти се предизвикувачки, на пример, прегледајте го материјалот од лекцијата пред да го примените на вашиот следен лет. Доследната подготовка поддржува побезбеден и поефикасен напредок.

Лиценцата за приватен пилот може да ви помогне да проверите дали професионалната обука ви одговара. Размислете дали уживате во структурирано учење, процедурална дисциплина и повторена пракса, наместо да судите според еден лет. Кога планирате втора кариера како пилот, земете ја предвид секвенцата на сертификатот, собирањето часови, медицинската подготвеност и времето што вашиот распоред може да го издржи.

3. Колку чини и дали има финансирање?

Направете буџет за обука за летање околу целата рута, а не само првиот сертификат. Лиценцата за приватен пилот, овластувањето за летање по инструменти, лиценцата за комерцијален пилот и дополнителниот пакет за повеќе мотори претставуваат посебна фаза на обука. Вкупниот износ зависи од употребата на воздухопловот, времето на инструкторот, фреквенцијата на часовите, темпото на обука и сертификатите што се стекнуваат. Цената за обука зависи од случајот и се дава по барање за понуда; тие фактори на трошоци ја обликуваат проценката.

Планирајте го паричниот тек во однос на временската рамка за обука. На редовните студенти обично им се потребни 12 до 18 месеци за да преминат од без искуство во летање до комерцијална сертификација; на вонредните студенти обично им се потребни 18 до 24 месеци. Овие периоди опфаќаат комерцијална сертификација, а не секој чекор кон подобност за авиокомпанија. Пилотите најчесто поминуваат уште една или две години градејќи часови за летање по комерцијалната сертификација, па затоа планирањето на буџетот треба да го земе предвид подолгиот пат.

Разделете го буџетот на фази пред да започне обуката. Наведете ги трошоците за часови по летање, учење на земја, тестови на знаење, практични тестови и подоцнежно зголемување на часовите, а потоа усогласете го секој трошок со тоа кога е веројатно да се појави. Одвојте посебни средства за обука по инструменти и комерцијална обука, наместо да претпоставувате дека вашиот почетен буџет за приватен пилот ќе ја покрие целата рута.

Користете го истиот пристап кон финансирањето во фази. Споредете ги личните средства со финансирањето за кое можеби ги исполнувате условите, а потоа размислете како отплатите се вклопуваат заедно со обврските за домаќинството. Ако планирате да продолжите да работите, проценете како вашиот приход и распоредот за обука можат да коегзистираат. Ако очекувате да го намалите работното време, вклучете ја таа промена во вашиот план за паричен тек. Самото одобрување на кредитот не покажува дали целиот пат за обука е прифатлив.

Користете писмен работен лист за трошоци и време. Запишете го секој сертификат, вашето очекувано темпо на обука, расположивите средства и следната пресвртница за трошење. Ажурирајте го по секоја фаза, бидејќи фреквенцијата на часовите и напредокот влијаат на тоа колку брзо ќе се движите напред. Чувајте резерва за промени во распоредот, дополнителна вежба или одложувања помеѓу сертификатите за да избегнете пауза во критична точка од обуката.

Пред да се обврзете, споредете го целиот план за обука со вашата кариерна цел. Комерцијалниот сертификат е една пресвртница; кариерата во авиокомпанија, исто така, бара континуирано искуство и зголемување на бројот на часови. Идентификувајте како секој планиран трошок ја унапредува вашата следна квалификација и со кои трошоци ќе се соочите пред да заработите приход како пилот. Оваа низа им помага на оние што ја менуваат кариерата да одлучат како да ја финансираат обуката и да го управуваат преминот од нивната тековна работа.

4. Чести претходни занимања на пилотите

Промените на кариерата доаѓаат од многу професионални средини, вклучувајќи бизнис, право и финансии. Овие области можат да развијат навики за планирање, комуникација и донесување одлуки, но тие не ја заменуваат обуката за летање. Воздухопловството бара специфично знаење и вештини за летање. Третирајте го претходното искуство како основа, а не како доказ за подготвеност. Започнете со идентификување кои работни навики се пренесуваат и кои воздухопловни компетенции ќе треба да ги научите од самиот почеток.

Правниот факултет нуди еден пример за кариера што може да претходи на летањето. Еден опис опишува поранешен пилот на борбени авиони кој летал со борбени авиони во раните 1990-ти, подоцна работел во право, а потоа се вратил на летање кон крајот на 50-тите години. Неговиот пат покажува дека историјата на кариерата може да вклучува различни професионални поглавја. Таа не воспоставува типична рута. За ваш сопствен план, одвојте го претходното искуство во воздухопловството од цивилното работно искуство, а потоа проценете ги барањата за обука што сè уште важат.

Искуството во бизнисот и финансиите може да вклучува распоред, детални евиденции и последователни одлуки. Овие навики може да ви помогнат да се подготвите за часовите, да ги разгледате повратните информации од инструкторите и постојано да учите, но тие не ги запознаваат процедурите во пилотската кабина. На пример, поранешен финансиски професионалец може да се чувствува удобно да анализира информации, но сепак треба да вежба ракување со авиони и комуникација во воздухопловството. Прашањето е како вашите постоечки навики можат да поддржат структурирано учење.

Некои навики бараат намерно прилагодување. Одговорноста на постарите лица може да поттикне брзи одлуки, додека обуката за летање бара следење на процедурите и прифаќање на корекции. Успехот во друга кариера не мора нужно да се преведува директно во авијацијата. Пристапувајте кон секој час како студент: подгответе се, следете ја низата на инструкторот, идентификувајте ги грешките и повторувајте ги вештините сè додека вашите перформанси не бидат конзистентни. Професионалната зрелост може да биде предност, но не ја заменува компетентноста за летање.

Лицата кои ја менуваат кариерата можеби ќе треба да ја балансираат обуката со постојните обврски. Ако работите во право, бизнис или финансии, планирајте го учењето околу работата и зачувајте го редовното време за часови и повторување. Запишете ги достапните периоди за обука, веројатните работни ограничувања и вашата следна цел за квалификација. Користете го тој план за да одлучите дали обуката со скратено работно време или концентрираната обука е реална. Доследноста е важна бидејќи долгите паузи можат да го нарушат развојот на вештините и да го отежнат одржувањето на напредокот.

Користете го овој преглед во три чекори за да ја процените вашата позадина. Прво, наведете ги преносливите навики како што се подготовка, тимска работа и прецизно водење евиденција. Потоа, наведете ги воздухопловните вештини што треба да ги развиете, вклучувајќи контрола на воздухоплови, процедури и воздухопловно знаење. Конечно, споредете го вашиот распоред и кариерна цел со обуката што претстои. Претходната професија може да понуди корисна перспектива, но пилотската кабина бара стандарди специфични за авијацијата. Дозволете демонстрираните перформанси, а не работното место, да го водат вашиот напредок.

5. Ресурси за обука на школата за летање и поддршка за кариера

Забрзано училиште за летање, универзитетска програма за авијација или обука „плаќај според користењето“ може да одговара на оној што ја менува кариерата, во зависност од распоредот, преференциите за учење и достапните средства. Споредете како секоја опција ја структурира наставата, го поддржува напредокот и се вклопува во работните или семејните обврски. Изберете патека што можете да ја одржите додека ги исполнувате барањата на обуката за летање.

Пред да се обврзете, изведете лет-истражувач, пробајте воведна обука за летање и научете што вклучува секојдневната работа на пилотот. Потоа запишете ја вашата кариерна цел, закажете ограничувања и прашања за обуката и искористете ги за да водите фокусирана дискусија со школа за летање. Летот-истражувач може да ви помогне да процените дали практичното искуство одговара на вашите очекувања.

Забрзаната обука ја концентрира наставата во поинтензивен распоред. Може да одговара на некој што може да даде приоритет на обуката, но може да биде тешко да се комбинира со работа со полно работно време или грижа. Обуката „плати според користењето“ може да се вклопи во постојните обврски, иако паузите помеѓу часовите може да го нарушат континуитетот. Проценете го вашиот вистински календар, а не само привлечноста на брзото движење.

Универзитетската програма за авијација може да комбинира обука за летање со академски курсеви. Ова може да им одговара на студентите кои бараат пошироко академско искуство, додека наменската школа за летање може подиректно да се фокусира на обука за летање. Не е потребна факултетска диплома за да се стане пилот, иако може да биде корисна. Одлучете дали академските студии го поддржуваат вашиот план за кариера или додаваат обврски што не ви се потребни.

Корисните ресурси за обука го прават учењето повторливо. Јасна наставна програма покажува како лекциите се градат кон компетенции, брифинзите за инструкторите ги објаснуваат целите, а полетните прегледи ги идентификуваат вештините што треба да се зајакнат. Водете организирана евиденција за белешките од лекциите, темите за учење и повратните информации од инструкторите. На пример, по часот по навигација, запишете кои процедури ви се чинеле тешки и повторно разгледајте ги пред следниот лет.

Поддршката за кариера треба да ги поврзе пресвртниците во обуката со професионалната улога што ја сакате. Прашајте како училиштето го објаснува напредокот во добивањето сертификати, зголемувањето на бројот на часови во лет и можното искуство со инструктори. Исто така, разгледајте дали кариерното водство ви помага да ги преточите претходните вештини во процедуралната средина на воздухопловството. На пример, поранешен менаџер на проект може да донесе дисциплина за планирање, но сепак треба да ги совлада воздухопловните комуникации и процедурите во воздухопловството.

Ветераните можат да ја вклучат обуката за летање на GI Bill во нивните планови за финансирање. Меѓународните студенти, исто така, мора да ги земат предвид барањата за прием и обука специфични за нивните околности. Држете ги овие размислувања одделно од основниот план за учење и исцртајте ги одлуките што треба да се донесат пред запишувањето. Добро организиран план разјаснува како наставата, времето за учење и кариерните цели се вклопуваат заедно.

Користете практична проверка на подготвеноста пред да изберете патека: искусете летање, разговарајте за барањата со пилотите, прегледајте го вашиот распоред и дефинирајте што би ја направило обуката одржлива. Потоа споредете ја структурата на програмата со вашите работни обврски и планираната кариера. За да истражите патека за обука фокусирана на кариера, прегледајте ги опциите за професионална обука за летање.

Училиште за летање во САД: Програма за кариера со фиксна цена

Програмата за кариера со фиксна цена на Flight School USA им дава на лицата кои ја менуваат кариерата структурирана опција за следење професионална обука за летање. Тоа е природен следен чекор ако сте ги процениле фазите на обука, распоредот и кариерната цел и сте подготвени да размислите за дефиниран пат фокусиран на кариерата. Програмата за брза патека на CFI и Програмата за подготвеност за авиокомпании поддржуваат други фази од професионалната подготовка, додека обуката за летање GI Bill им служи на ветерани кои ги исполнуваат условите. Меѓународните студенти можат да ги истражат услугите за прием на виза M1 како дел од планирањето обука за летање во Соединетите Американски Држави.

Изберете ја програмата што се совпаѓа со вашето моментално искуство и планираната следна пресвртница. Фокусирана дискусија за вашата патека на обука може да ви помогне да разберете која понуда одговара на вашите цели. Контактирајте го Flight School USA или посетете ја страницата flightschoolusa.com за да дознаете повеќе.

Претворете го кариерниот интерес во намерен план

Авијацијата може да стане веродостојно следно поглавје кога ќе го претворите интересот во информирани одлуки. Дефинирајте го видот на летање што сакате да го следите, идентификувајте ги обврските што можете да ги одржите и поставете јасна прва пресвртница. Оваа рамка помага втората кариера како пилот да биде промислена професионална транзиција, а не импулсивна промена.

Академијата за летање „Флорида Флајерс“ нуди програма за кариера со фиксна цена, програма за брза трака на CFI и обука за летање според GI Bill. Овие опции поддржуваат различни цели, од обука фокусирана на кариера до подготовка на инструктори и бенефиции за образование на ветерани. Следниот чекор е да го поврзете вашето искуство и цели со патека за обука што ја поддржува вашата наменета насока.

Вашите прашања во врска со структурата на обука, напредувањето во кариерата и личните околности, поставете ги во директен разговор. Контактирајте го училиштето за летање во САД да ги дискутирате вашите цели во воздухопловството и да истражите практичен следен чекор. Новата професија започнува со дисциплинирана подготовка. Направете го тој прв чекор со цел и имајте ја предвид вашата долгорочна цел.

Најчесто поставувани прашања

Колку време е потребно за да станете пилот?

Временската рамка зависи од темпото на обука, претходното искуство и вашиот целен сертификат. На пример за планирање, обуката со полно работно време од без искуство во летање до комерцијална сертификација обично трае од 12 до 18 месеци, по што следува дополнително време за зголемување на часовите. Обуката со скратено работно време обично трае од 18 до 24 месеци за да се добие комерцијална сертификација. Дозволете распоред околу работата, семејните обврски и практичното време потребно за завршување на секоја фаза од обуката.

Што се менува кога ќе преминете од работа од 9 до 5 во кариера како пилот?

Распоредот на пилотот е обликуван од обуката, задачите за летање и оперативните барања, а не од конвенционалната канцелариска рутина. За време на обуката, одвојте време за часови, учење на терен и преглед на повратните информации од инструкторите. За втора кариера како пилот, планирајте околу домашните обврски и потребите за приходи. Одлучете кои работни обврски можат да продолжат за време на обуката и кои пресвртници би можеле да доведат до промена.

Колкава е цената и дали има финансирање?

Трошоците за обука за летање зависат од сертификатите што ги барате, времето на летање со авион и инструктор, фреквенцијата на часовите и секоја дополнителна потребна пракса. Направете буџет фази по фази за приватна, инструментална, комерцијална и инструкторска обука и земете го предвид времето потребно за секоја фаза. Опциите за финансирање зависат од индивидуалните околности. Споредете ги обврските за отплата со тековните трошоци и очекуваниот приход, наместо да ја базирате одлуката за промена на кариерата само на износот на кредитот.

Колку време е потребно за да станете комерцијален пилот или пилот на авиокомпанија?

Комерцијалната сертификација може да трае околу 12 месеци во просек, додека редовните студенти обично од 12 до 18 месеци без искуство во летање до комерцијална сертификација. Студентите со вонредно образование обично од 18 до 24 месеци. Квалификациите за авиокомпании бараат дополнително искуство: пилотите обично поминуваат уште една година или два часа обука по комерцијалната сертификација. Вашето темпо зависи од интензитетот на обуката, конзистентноста на часовите и напредокот низ потребните сертификати и оценки.

Колку чини обуката за летање во САД, вклучувајќи ги приватните, инструменталните, комерцијалните и инструкторските сертификати?

Не постои еден вкупен износ што се однесува на секој студент. Вкупниот буџет зависи од потребната рута на обука, наставата и практиката. Проценете ја секоја фаза одделно: обука за приватни пилоти, овластување за летање по инструменти, комерцијална обука и сертификација за инструктор. Вклучете учење на земја, тестови и подоцнежно зголемување на бројот на часови. Споредете ја целата рута, а не само почетниот сертификат, пред да одлучите како да ја финансирате обуката покрај постојните обврски.

Кои се барањата на FAA за часови на летање за сертификати за пилоти за комерцијален и авиопревозен транспорт?

Според Федералната администрација за воздухопловство, за сертификат за комерцијален пилот се потребни најмалку 250 часа лет. Според Федералната администрација за воздухопловство, потребни се 1,500 часа лет за да се добие сертификат за пилот за транспорт во авиокомпании и да се работи за авиокомпании. Ова се посебни пресвртници. Внимателно следете го вашето евидентирано време и напредокот во обуката и планирајте континуирано зголемување на бројот на часови по комерцијалната сертификација ако вашата цел е кариера во авиокомпанија.

Можете ли да станете пилот на авиокомпанија по 40, 50 или 60 години, и која е задолжителната возраст за пензионирање?

Промени во кариерата во летање се случуваат кај луѓето во 40-тите и 50-тите години од животот, но времето достапно за кариера во авиокомпанија зависи од тоа кога се завршува обуката и зголемувањето на бројот на часови. Според Федералната администрација за воздухопловство, пилотите на авиокомпании се должни да се пензионираат на 65 години според мандатот на FAA. Почнувањето од 60 години значи внимателно планирање околу пресвртниците во обуката и таа возраст за пензионирање; самата возраст не го опишува целиот кариерен пат.

Како можат лицата кои ја менуваат кариерата да ја финансираат обуката за летање и да го надоместат приходот додека се обучуваат?

Започнете со писмен план за паричен тек што ги одделува трошоците за обука од трошоците за домаќинство. Размислете дали можете да продолжите да работите за време на обуката, постепено да ги намалувате часовите или да ги користите заштедите за да ја поддржите транзицијата. Ветераните можат да ја истражат обуката за летање со GI Bill. Пред да го промените вработувањето, мапирајте ги очекуваните трошоци за секоја фаза од обуката и поставете план за приходи што го зема предвид времето потребно за напредок.