Опрема за задно тркало наспроти опрема за трицикл: Во која треба да тренирате?

Авионот со трицикл-запчаник има носно тркало и две главни тркала, а неговиот центар на гравитација е пред главните тркала. Авионот со задно тркало (taildragger) има две главни тркала и мало тркало на опашката, а неговиот центар на гравитација е зад главните тркала. Таа една геометриска разлика го менува начинот на кој авионот се движи по земјата, како слетува при страничен ветер и колку работа на кормилото бара од вас. За студент кој се стреми кон кариера во авиокомпанија, опремата за трицикл е практична основа, а одобрението за задно тркало е вреден додаток откако ќе се обезбедат основните оценки.

TL; ДР

• Запчаникот на трициклот е насочен стабилен на земја; запчаникот на задните тркала е по природа нестабилен, па секое отстапување од правата патека се зголемува освен ако не го корегирате.
• Авионите со задни тркала бараат поактивна работа на кормилото, даваат помала видливост напред на земјата и се помалку склони кон грешки при слетување при страничен ветер.
• Задниот запчаник на тркалото дава подобар клиренс на пропелерот на нерамни ленти и е полесен и поевтин за одржување; запчаникот на трициклот е полесен за одржување при силни ветрови.
• Овластувањето за заден велосипед според 14 CFR 61.31(i) нема минимален број часови; вашиот инструктор мора да ве оцени како вешт.
• За кариерен пат, ефикасно изградете ги вашите сертификати во авиони со трицикл и додадете вештини за управување со задно тркало како надградба со стап и кормило.

Содржина

• Што всушност ги разликува двата распореди
• Стабилност на земјата: зошто едниот простува, а другиот не
• Разлики при полетување и слетување
• Видливост и таксирање
• Каде што секој распоред си го заслужува своето место
• Дали е потешко да се лета со опашката?
• Овластување за задно тркало: што бараат правилата
• Кое треба прво да го научите?
• Нашата перспектива
• Започнете ја патеката што води до седиштето во авионот
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
• Извори

Што всушност ги разликува двата распореди

И двете конфигурации имаат три точки на контакт со земјата. Разликата е во тоа каде се наоѓаат. ФАА Прирачник за летање со авион опишува авион со задно тркало како авион со два главни потпорни столба прикачени малку пред центарот на гравитација, при што авионот лежи високо до носот на главното тркало и задното тркало.

Кај авион со трицикл, главните делови се наоѓаат зад центарот на гравитација, а предното тркало го носи предниот дел од авионот. Авионот е поставен приближно во хоризонтална положба, а пилотот гледа преку долната капа на пистата.

Тоа звучи како мал избор на дизајн. Во пракса, тоа одредува речиси сè што пилотот чувствува помеѓу рампата и пистата.

Стабилност на земјата: зошто едниот простува, а другиот не

Најважната идеја во оваа споредба е насочената стабилност.

Кај авионот со трицикл, центарот на гравитација е пред главните тркала. Ако авионот почне да скршнува, таа геометрија создава момент на враќање назад што го влече назад кон права патека. Затоа Опремата за трицикли се смета за насочено стабилна на земја, и зошто има тенденција да се спротивстави на земјените јамки, насилното, некомандирано свртување што може да се случи при полетување или слетување.

Авионот со задно тркало работи на спротивен начин. Бидејќи центарот на гравитација е зад главниот електричен вод, прирачникот на FAA објаснува дека дизајнот е по природа нестабилен на земја: малото замавнување се засилува, а не се пригушува. Пилотот мора да го фати рано, со брзо и мазно кормило, пред да стане јамка на земјата.

Практичната последица е различен однос со педалите на кормилото. AOPA го опишува ова како „Среќни нозе“Активна, прецизна контрола на кормилото за време на таксирањето, полетувањето и слетувањето за да се спротивстави на секое отстапување од насоката.

Разлики при полетување и слетување

Полетување

Во авион со трицикл забрзувате со предното тркало на земјата, применувате повратен притисок со брзина на ротација и се искачувате. Контролата на насоката доаѓа главно од сопствената стабилност на авионот, со лесно влијание на кормилото за да се одржи централната линија.

Кај „taildragger“ почнувате со спуштена опашка и мора да ја кревате како што се зголемува брзината на воздухот, додека побарувачката на кормилото се менува континуирано со ефектите на пропелерот и протокот на воздух над опашката. Тоа е помануелна секвенца и го наградува пилотот кој развил брза, инстинктивна работа со нозете.

Слетување

Слетувањето е местото каде што разликата е најважна. Кај авион со трицикл, обично се толерира мало отстапување или малку слетување со ракови бидејќи геометријата работи за исправување на тркалата. Кај авион со задно тркало, Прирачникот за летање со авиони забележува дека надолжната оска мора да биде прецизно порамнета со пистата при слетување за да се избегнат странични оптоварувања, и дека слетувањето додека се спуштате со ракови или дрифтувате предизвикува јамка на земјата.

Затоа авионите со задни тркала се опишани како помалку простливи кон грешките при слетување во спротивен ветер. Ако ви е на ум работата во спротивен ветер, нашиот водич за техники за слетување во спротивен ветер важи за која било конфигурација, но маргината за грешка е помала зад задно тркало.

Видливост и таксирање

Позицијата на носот на авион со задно тркало на земја го става капакот на моторот во вашиот видно поле. AOPA забележува дека ова нарушена видливост напред честопати значи свртување во облик на S додека таксирате за да можете да видите што е пред вас. Трициклите седат рамно, така што ја гледате патеката за таксирање директно.

Ова е разлика што се јавува во секојдневна употреба, а не е ретка. Секое движење на рампата кај талкач вклучува навика што пилотот на трицикл никогаш не мора да ја стекне.

Каде што секој распоред си го заслужува своето место

Ниту еден од дизајните не е едноставно подобар. Секој од нив е обликуван според она што се очекува да го прави авионот.

Бројките зад долната половина од табелата доаѓаат од општи описи на конвенционален систем за слетување, што им припишува на задните тркала полесност, поевтиност за одржување и помал отпор од носните тркала, а истовремено забележува послаба видливост напред и поголема подложност на заземјувачки јамки и несреќи со превртување на носот. Подобриот клиренс на пропелерот е причината зошто задните тркала се претпочитаат за чакалести шипки и неподготвени полиња.

Корисно спарување во реалниот свет се Cessna 185 и Cessna 206. Една споредба го забележува Задното тркало на 185 бара специфично познавање додека опремата за трицикл на 206 е попростлива на земја, и дека 185 е погоден за работа во дивината и пловење, додека 206 нуди голема врата за товар и лесно ракување на земја. Исто семејство на мисија, два многу различни начини на однесување на земја.

Дали е потешко да се лета со опашката?

Потешко е да се лета добро на земја, и тоа е искрениот одговор. Во воздух, авион со задно тркало лета слично како и секој друг. Дополнителната побарувачка е концентрирана во движењето при полетување, движењето при слетување и таксирањето, каде што времето на кормилото и вниманието кон ветерот го одлучуваат исходот.

Тоа барање е исто така причината зошто се почитува времето на задното тркало. Happy Feet Во статијата се цитираат искусни инструктори кои велат дека обуката за управување со задните тркала гради работа со нозете и контрола на насоката, кои често се недоволно развиени кај пилотите кои летале само со опрема за трицикли. Вештините се пренесуваат и понатаму: пилот кој може да го држи авионот со задна влечна сила исправен при силен страничен ветер, ќе му биде лесно да го помести авионот со трицикли.

Нашата сопствена статија за придобивки од одобрение за заден волан за нови пилоти навлегува подлабоко во она што го додава таа обука.

Овластување за задно тркало: што бараат правилата

Не можете да дејствувате како пилот-командант на авион со задна тркала само врз основа на приватен сертификат. Авионот со задна тркала бара еднократно одобрение од инструктор за летање во водната книга на летање, во кое се наведува дека сте ја поминале обуката и сте покажале стручност, како AOPA објаснува.

Условот е базиран на компетентност. Според резимето на оценките и одобренијата на AOPA, 14 CFR 61.31(i) не утврдува минимален број часови, но инструкторот мора да ја потврди вештината во специфични области, вклучувајќи нормални и странични полетувања и слетувања при ветер, слетувања со тркала и процедури за заобиколување.

Едноставно кажано, некои пилоти завршуваат за неколку часови, а на други им требаат повеќе. Стандардот е вашата способност, а не вкупниот број во дневникот. За поширока слика за тоа кои одобренија и сертификати на крајот ќе ги соберете, погледнете ги нашите водичи за... Барања за пилотска лиценца на FAA сложени барања за одобрување.

Кое треба прво да го научите?

Одговорот зависи од вашата цел.

Ако вашата цел е авиокомпанија или комерцијална кариера. Вашиот пат води низ приватен сертификат, овластување за инструменти, комерцијален сертификат, овластување за повеќемоторни летала и на крајот сертификат за инструктор по летање. Овие сертификати се стекнуваат во авионот што го користи системот за обука ориентиран кон авиокомпании, а опремата за трицикли е убедливо најчестиот распоред на модерните авиони за обука и општа авијација. Трошењето на вашето ограничено време и буџет прво на основните оценки е ефикасниот пат. Потоа, одобрувањето за заден тркала станува намерен чекор за градење вештини, а не предуслов.

Ако вашата цел е летање во дивината, грмушките или во винтиџ стил. Учењето во авион со задно тркало од самиот почеток има смисла. AOPA забележува дека постојат предности во обуката за летање со задно тркало од првиот ден, иако на учениците може да им треба подолго време за самостојно возење.

Ако не сте сигурни. Започнете со опрема за трицикл за примарниот сертификат, а потоа додадете го одобрението за заден волан откако ќе се навикнете на авионот и радиото. Ќе бидете попрецизен пилот за тоа и нема да ги забавите пресвртниците што ги земаат предвид работодавците.

Исто така, постои практична точка на достапност. Инструкторите со задна тркачка лента и авионите за изнајмување се поретки од трициклите во повеќето региони, па затоа планот што зависи од еден може да додаде тешкотии при распоредувањето на програмата каде што континуитетот е важен. За почетна точка за тоа што мора да опфати основниот курс, видете го барања за лиценца за приватен пилот, а за страната на темата што се однесува на конструкцијата на авионот, нашиот преглед на опрема за слетување на авиони.

Нашата перспектива

Обучуваме пилоти чија цел е вистинското седиште во авионот и сè организираме околу брзината на кариерата: најкраткиот дисциплиниран пат од нула искуство до сертифициран, вработлив професионалец.

Од таа гледна точка, прашањето за задно тркало наспроти трицикл е прашање на секвенционирање. Опремата за трицикл му овозможува на ученикот да се концентрира на основите што ги тестира секое возење: управување со енергија, работа со радио, дисциплина на инструменти и правилно донесување одлуки. Отстранува слој на ризик при ракување со земја додека тие навики се формираат.

Вештината за управување со задно тркало е вистинска вештина и ние ја почитуваме. Прецизната контрола на кормилото и усогласувањето со страничниот ветер го прават секој пилот подобар. Но, им советуваме на студентите прво ефикасно да ги добијат основните оценки и да го третираат одобрението за задно тркало како намерно подобрување, а не како заобиколување. Бидејќи имаме овластување за самоиспитување, можеме да спроведуваме проверки на FAA во рамките на нашата компанија, што ги спречува студентите да го изгубат моментумот чекајќи практични испити.

Нашата структура со фиксна цена ја следи истата филозофија: дефиниран пат, дефиниран трошок и помалку изненадувања по патот.

Рајнер

Започнете ја патеката што води до седиштето во авионот

Доколку ја проценувате опремата за слетување бидејќи планирате кариера во летање, поголемата одлука е структурата на вашата обука. Академијата за летање „Флорида Флајерс“ нуди забрзана обука за комерцијални пилоти за студенти од САД и меѓународни студенти, со поддршка за виза М1, внатрешни проверки на FAA и програми од Дел 141 дизајнирани да ве однесат од приватен пилот до ATP минимум за само 111 часа обука за летање.

нашата Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена е објавена по цена од 85,900 долари, а нашата Програма за кариера на пилот во САД од 49,950 долари. Ако почнувате со првиот сертификат, видете го нашиот обука за приватни пилоти и други курсеви според Дел 141.

Доколку прво сакате да ги споредите моделите на плаќање, нашиот водич за школа за летање со плаќање по употреба наспроти школа за летање со фиксна цена ја изложува финансиската логика.

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Дали е потешко да се лета со опашката?

На земја, да. Авионот со задно тркало е по својата природа нестабилен на земја, па затоа бара брзи, непречени движења со кормилото за време на таксирање, полетување и слетување, а е помалку толерантен при странични ветрови. При крстарење лета како и секој друг авион, а инструкторите често велат дека обуката го изострува движењето на нозете.

Колку часа трае одобрението за заден тркала?

Нема минимум. Според 14 CFR 61.31(i), вашиот инструктор мора да потврди вештина во области како што се полетувања и слетувања со нормален и страничен ветер, слетувања со тркала и заобиколувања. Времето за вештина варира од пилот до пилот.

Зошто повеќето авиони за обука имаат опрема за трицикли?

Бидејќи е насочено стабилен на земјата, нуди подобра видливост напред и е полесен за ракување при силни ветрови. Тоа им овозможува на студентите да се фокусираат на основните вештини за летање додека градат искуство. Тоа е најчестата конфигурација кај модерните авиони за обука и општа авијација.

Зошто некој би избрал авион со задно тркало?

Задниот запчаник нуди подобар клиренс на пропелерот на груби или чакалести површини, а генерално е полесен, поевтин за одржување и со помал отпор. Тоа го прави фаворит за летање во дивината, пловење и спортско летање.

Дали ми е потребна овластување за заден волан за да станам пилот на авиокомпанија?

Не. Авионската патека е изградена врз основните сертификати и оценки. Овластувањето за управување со заден волан е опционално, иако може да ги зајакне вашите вештини за управување со стап и кормило.

Извори

• Прирачник за летање со авион, Поглавје 14 (FAA)
• Опрема за слетување: PHAK Поглавје 3 (GroundScholar)
• Техника: Не грижете се, бидете среќни… стапала (AOPA)
• Совет за обука и безбедност: Мастер алтернативни подвозја (AOPA)
• Конвенционален систем за слетување
• Споредба на Cessna 185 наспроти Cessna 206 (AeroGurus)
• Среќни стапала (AOPA обука за летање)
• Други оценки и одобрувања (AOPA)

Препорачана

• Обука за заден волан – 7 придобивки од одобрение за заден волан за нови пилоти
• Најдобри авиони за обука за летање: Како да изберете во 2026 година
• Видови авиони за обука на пилоти: Врвен водич број 1