Skrejceļa nosēšanās zona: kur nolaisties un kāpēc tas ir svarīgi

Pieeja izskatās tieši no kabīnes. Gaisa ātrums ir stabils. Skrejceļš ir taisni uz priekšu. Sākas izlīdzināšana. Tad riteņi pieskaras zemei ​​aiz tēmēšanas punkta marķieriem, un atlikušais skrejceļš sarūk ātrāk nekā paredzēts. Tā nav tehnikas problēma. Tā ir skrejceļa piezemēšanās zonas problēma.

Lielākā daļa pilotu zina, ka viņiem vajadzētu nosēsties zemsēdvietas zonā. Tikai nedaudzi to spēj noteikt, neskatoties uz instrumentu. Joprojām vēl mazāk ir to, kas zina lēmumu pieņemšanas noteikumus, kas atšķir drošu nosēšanos no apļa. Standarta ieteikums "tēmēt uz marķieriem" ir nepilnīgs. Tajā nav minēti divi noteikumi, ko pieredzējuši piloti izmanto, lai izlemtu, vai veikt vai pārtraukt nosēšanos.

Šajā rakstā ir aplūkota īstā nosēšanās zona, kā nolasīt tās marķējumus uz seguma un divi svarīgi lēmumu pieņemšanas noteikumi, kurus lielākā daļa ceļvežu ignorē: 70-50 likums attiecībā uz skrejceļa garumu un 51% likums attiecībā uz nosēšanos sānvējā. Raksta beigās jūs precīzi zināsiet, kur nolaisties un kad izmantot apļveida piezemēšanās metodi.

Kas īsti ir skrejceļa nosēšanās zona?

Nosēšanās zona ir skrejceļa daļa aiz sliekšņa, kur paredzēts, ka nosēžoties gaisa kuģim vispirms pieskarsies skrejceļam. FAA pilota/dispečera glosārijs definē to kā skrejceļa pirmās 3,000 pēdas, sākot no sliekšņa. ICAO definīcija ir plašāka, tā apraksta zonu, nevis fiksētu attālumu.

Lielākā daļa pilotu pieņem, ka zona ir viena vieta. Tā nav. Tā ir noteikta vieta, kas paredzēta, lai absorbētu pirmo triecienu un dotu jums vietu apstāšanās veikšanai. Šī zona pastāv, lai nodrošinātu šķēršļu pārvarēšanu pieejas un nosēšanās veiktspējas robežās. Nolaižoties pirms tās, jūs riskējat ar pieejas gaismām. Nolaižoties tālu, jūs samazināsiet savu bremzēšanas ceļu.

Atšķirība starp FAA un ICAO definīcijām ir svarīga starptautiskajos lidojumos. FAA norāda 3,000 pēdas (914 m). ICAO apgalvo, ka zona ir tāda, kādu to norādījis ražotājs. Viens ir noteikums, otrs ir vadlīnija. Uzziniet, kurš no tiem attiecas uz jūsu galamērķi.

Izpratne par šo atšķirību maina to, kā jūs brīfingājat pieeju. Jūs pārstājat meklēt vienu mērķa punktu. Jūs sākat meklēt zonu. Jau pati šī maiņa novērš visbiežāk pieļautās piezemēšanās kļūdas.

Marķējumu lasīšana uz ietves

Nosēšanās zona nav noslēpums. Tā ir uzgleznota tieši uz skrejceļa valodā, ko jebkurš pilots var lasīt. AIM definē zonu kā pirmie 3,000 pēdu (apmēram 900 metru), un marķējumi precīzi norāda, kur tas atrodas.

• Sliekšņa marķējumi. Šīs ir baltas svītras visā skrejceļa platumā. Tās iezīmē izmantojamās nosēšanās virsmas sākumu. Astoņas svītras uz skrejceļiem, kas platāki par 100 pēdām (30 metriem), četras uz šaurākiem.
• Tēmēšanas punktu marķieri. Divi biezi balti taisnstūri, pa vienam katrā centra līnijas pusē. Tie atrodas 1,020 pēdu attālumā no sliekšņa. Šeit jātēmē lidmašīna, nevis pats slieksnis.
• Nosēšanās zonas marķējumi. Baltu taisnstūru pāri, kas izvietoti 500 pēdu attālumā viens no otra. Tie sākas no tēmēšanas punkta un turpinās pa skrejceļu. Katrs pāris norāda, cik tālu zonā atrodaties.
• Centrālās līnijas marķējumi. Pārtrauktas baltas svītras stiepjas visā skrejceļa garumā. Tās notur jūs vienā līnijā ar skrejceļa asi. Piezemēšanās zonā tās palīdz koriģēt dreifēšanu, pirms riteņi saskaras.
• Skrejceļa malu marķējumi. Nepārtrauktas baltas līnijas nosaka sānu robežas. Atrašanās starp tām šajā zonā nozīmē, ka atrodaties uz asfaltētas virsmas. Driefojot ārpus tām, jūs riskējat novirzīties no skrejceļa.

Šie marķējumi veido vizuālu sistēmu. Izlasiet tos kopā, un jūs varēsiet apstiprināt savu atrašanās vietu, nepaskatoties ne uz instrumentu. Nākamajā lidojuma reizē iepazīstieties ar zonu, izmantojot lidostas shēmu, un pēc tam pārbaudiet to, skatoties uz asfaltu. Izpratne skrejceļa marķējumi un gaismas pārvērš krāsotu virsmu par lēmumu pieņemšanas rīku.

Kāpēc nosēšanās pirms zonas ir bīstama

Nosēšanās pirms skrejceļa piezemēšanās zonas ir bieži pieļauta kļūda, īpaši uz īsiem skrejceļiem, kur kļūdas robeža jau tā ir niecīga. Kļūda šķiet droša, agri nolaižot riteņus, taču patiesībā tā atņem drošības buferi, ko zona ir paredzēta nodrošināt.

Pirms: Vecā pieeja tiecas uz pašu slieksni. Pilots koncentrējas uz to, lai lidmašīna pārsniegtu skaitļus, un pēc tam slīd pa skrejceļu, samazinot ātrumu. Piezemēšanās notiek krietni aiz mērķa punkta, patērējot vērtīgu skrejceļa distanci un atstājot maz vietas kļūdām izskrējiena laikā.

Pēc: Pareizā pieeja ir vērsta uz tēmēšanas punkta marķieriem – šiem diviem biezajiem baltajiem taisnstūriem. Pilots lido pa stabilizētu glidceliņu līdz šiem marķieriem, pieskaras zemei ​​zonas pirmajā daļā un viņam ir jāapstājas visā atlikušajā skrejceļā. Tā ir atšķirība starp kontrolētu nosēšanos un tādu, kurā visu darbu veic bremzes.

Nosēšanās īsi pirms skrejceļa piezemēšanās zonas samazina šķēršļu pārvarēšanas augstumu pieejas laikā un palielina risku novirzīties no skrejceļa. Šī zona pastāv pamatota iemesla dēļ: tā ir vienīgā skrejceļa daļa, kur ir garantēta šķēršļu pārvarēšanas augstuma un nosēšanās veiktspējas rezerve. AOPA norādījumi par piezemēšanās zonām pastiprina šo domu. Zonas neievērošana nozīmē lidošanu ārpus šīm robežām.

70-50 noteikums nosēšanās lēmumiem

Noteikums "70-50" ir riņķošanas mehānisms, nevis nosēšanās tehnika. Tas atbild uz vienu jautājumu: vai jums ir pietiekami daudz brīva skrejceļa joslas, lai droši apstātos? Lielākā daļa pilotu to apgūst no instruktora, nevis no rokasgrāmatas. Tieši tur slēpjas tā vērtība – spriedumā, ko tas piespiež.

Pārbaudiet savu pozīciju pie tuvošanās ātruma

Noteikums paredz konkrētu kontrolpunktu. Kad gaisa ātruma indikators rāda, ka esat samazinājies līdz galīgajam pieejas ātrumam, paskatieties uz atlikušo skrejceļu. Šis ir patiesības brīdis. Skaitlis uz mērierīces neko neizsaka bez vizuāla apstiprinājuma par to, kur atrodaties uz seguma.

Apstipriniet, ka jums ir atlikušais skrejceļš

Noteikuma otrā puse ir telpiskā pārbaude. Ja esat sasniedzis savu ātrumu, bet priekšā vēl ir mazāk nekā puse skrejceļa, matemātika nedarbojas. Apstāšanās nepieciešamā enerģija pārsniedz pieejamo attālumu. Šī sprauga ir vieta, kur sākas novirzes no skrejceļa.

Ja pārbaude neizdodas, veiciet apļveida pārlidojumu

Šī ir grūtākā daļa. Noteikums ir bezjēdzīgs, ja pilots ignorē rezultātu. Neveiksmīga pārbaude nozīmē, ka pieeju nav iespējams glābt. Ilgāka peldēšana vai spēcīgāka bremzēšana rada mainīgos lielumus, kas palielina risku. Apļveida lēciens ir vienīgā pareizā reakcija.

Izprotiet, kāpēc noteikums darbojas

Noteikums “70-50” katrā nosēšanās reizē iestrādā buferi. Tas piespiež pieņemt lēmumu pietiekami agri, lai rīkotos, nevis pietiekami vēlu, lai kristu panikā. Pieredzējuši instruktori to māca, jo tas aizstāj minējumus ar atkārtojamām pārbaudēm. Šis noteikums nav atrodams Aeronavigācijas informācijas rokasgrāmatā. Tas ir labi. Daži no labākajiem instrumentiem aviācijā mīt nerakstītās zināšanās, ko nodod viens otram piloti.

Veicot šo pārbaudi katrā pieejā, neskaidra ātruma vai augstuma sajūta pārvēršas par konkrētu lēmuma pieņemšanas punktu. Noteikums negarantē perfektu nosēšanos. Tas garantē, ka jūs pārāk vēlu neatklāsiet, ka skrejceļš bija pārāk īss.

51% noteikums sānvējā nosēšanās gadījumā

51% noteikums nav nosēšanās tehnika. Tas ir apļa aktivizēšanas mehānisms, un tā uztveršana tāpat kā jebkas cits ir kļūda, kas izvelk pilotus no skrejceļa piezemēšanās zonas.

Vienkāršākajā formā noteikums ir šāds. Ja sānvēja komponente pārsniedz 51% no lidaparāta demonstrētās sānvēja spējas, nenosēsties nedrīkst. Demonstrētā sānvēja vērtība ir maksimālais vējš, ko ražotājs pārbaudīja sertifikācijas laikā. Tas nav stingrs ierobežojums. Taču 51% slieksnis ir stingrs lēmumu pieņemšanas punkts.

Šis noteikums rada apjukumu, jo piloti domā, ka tas nosaka vadības ierīču lietošanu sānvējā. Tā nav taisnība. 70-50 noteikums attiecas uz skrejceļa garumu. 51% noteikums attiecas uz vēju. Viens attiecas uz bremzēšanas ceļu. Otrs - uz sānu vadību. Tie kalpo dažādiem mērķiem, taču abi atbild uz vienu un to pašu jautājumu: vai šī nosēšanās jāturpina?

Spēcīgs sānvējš iznīcina piezemēšanās zonas precizitāti. Brāzma izstumj lidmašīnu no centra līnijas. Pilots koriģē, pārkoriģē un novirzās. Tēmēšanas punkta marķieri vējstiklā slīd uz sāniem. Piezemēšanās notiek pa kreisi no centra, gar to, vai abos virzienos. Zona netiek sasniegta.

51% noteikums pastāv, lai novērstu šādu scenāriju, pirms tas sākas. Kad vējš pārsniedz slieksni, gudrākais lēmums nav nogrūst lidmašīnu uz asfalta. Tā vietā ir jāapgriežas un jāgaida apstākļi, kas ļaus nolaisties paredzētajā vietā.

Skrejceļa nosēšanās zonas gaismas un ko tās jums vēsta

Lielākā daļa pilotu meklē norādes nosēšanās zonā uz seguma. Īstais precizitātes instruments slēpjas tajā.

Skrejceļa nosēšanās zonas gaismas ir baltu gaismu rinda, kas iestrādāta skrejceļa virsmā. Tās sākas netālu no sliekšņa un stiepjas visā skrejceļa pirmajā daļā. Šīs gaismas pastāv viena iemesla dēļ: lai zona būtu redzama, kad marķējuma nav.

Skrejceļa centra līnijas gaismas vada jūs pa vidu. Nosēšanās zonas gaismas norāda, kur nolaisties. Šī atšķirība ir visnozīmīgākā naktī, lietū vai tad, kad migla pārklāj skrejceļa tālāko galu. Gaismas mirgo nepārtraukti baltā krāsā, izvietotas regulāros intervālos, radot vizuālu koridoru, kas pavelk jūsu mērķa punktu uz priekšu zonā, kur tam jābūt.

Ne katram skrejceļam tās ir. Tikai precīzijas instrumentu skrejceļiem ir nosēšanās zonas gaismas. Vizuāla pieeja neprecīzam skrejceļam nozīmē paļauties tikai uz marķējumiem. Tieši tad atšķirību zināšana starp apgaismojuma sistēmām kļūst par drošības lēmumu, nevis par triviālu faktu.

Gaismas nemaina nosēšanās procedūru. Tās to apstiprina. Kad zem deguna parādās baltās joslas, zona atrodas tieši tur, kur tai jābūt. Ja tās neparādās, rodas jautājums, vai vispār nolaisties.

Kā praktizēt nosēšanos zonā

Nosēšanās praktizēšana zonā ir apzināta prasme, nevis dabisks lidotu stundu rezultāts. Lielākā daļa pilotu izlaiž instruktāžas soli un paļaujas uz sajūtu, un tieši tad zona tiek palaista garām.

Solis 1. Izmantojot lidostas shēmu, īsi aprakstiet nosēšanās zonas atrašanās vietu pavēnī. Tas liek iztēloties skrejceļu, pirms tas ir redzams. Piloti, kuri izlaiž šo soli, bieži vien nepareizi novērtē zonu īsajā finālā.

Solis 2. Izvēlieties konkrētu tēmēšanas punktu uz gala, tēmēšanas punkta marķieriem, nevis slieksni. Slieksnis ir skrejceļa sākums, nevis mērķis. Tēmējot uz marķieriem, lidaparāts nonāk zonā bez minējumiem.

Solis 3. Veiciet stabilizētu pieeju ar gaisa ātrumu, glidceliņu un konfigurāciju, kas iestatīta 500 pēdu augstumā virs jūras līmeņa (AGL). Nestabila pieeja garantē zonas neizmantošanu. Gaisa kuģim ir jābūt nostabilizētam pirms lēmuma pieņemšanas punkta sasniegšanas.

Solis 4. Piezemēšanās zonas pirmajā daļā. Precīzs attālums ir mazāk svarīgs nekā disciplīna trāpīt marķieros. Piezemēšanās pēc mērķēšanas punkta samazina apstāšanās robežu.

Solis 5. Apbrauciet, ja lidaparāts peld garām mērķa punktam. Šis ir grūtākais solis, jo tas prasa atzīt, ka pieeja nav notikusi. Katrs peldējums garām marķieriem ir nosēšanās, kurai nevajadzētu notikt.

Šī procesa pabeigšana pārvērš pieeju atkārtojamā secībā. Zona kļūst par mērķi, nevis cerību. lidostas diagrammu lasīšana uz zemes veido mentālo modeli, kas glābj nosēšanos gaisā.

Padariet skrejceļa nosēšanās zonu par savu standartu

Nosēšanās zona nav nokrāsota zona. Tā ir drošības rezerve, kas iebūvēta katrā skrejceļā, uz kura jūs nolaižaties.

Uztverot to kā ieteikumu, nevis mērķi, tiek zaudēta zonas garantētā šķēršļu pārvarēšanas un bremzēšanas ceļa platība. Šī robeža pazūd brīdī, kad jūs aizpeldat garām tēmēšanas punkta marķieriem vai peldat sānvējā.

Tas maina jūsu rīcību katrā pieejā. Pirms nolaišanās iepazīstieties ar zonas atrašanās vietu. Izmantojiet 70-50 noteikumu, lai pārbaudītu savu pozīciju. Piemērojiet 51% noteikumu, kad mainās vējš. Šie trīs lēmumi aizstāj minējumus ar atkārtojamu sistēmu.

Grūtākā prasme nav tiekties uz zonu. Tā ir zināšana, kad apbraukt, jo esi to palaidis garām.

Nākamajā lidojumā instruktāža apgūsti zonu, pirms atstājat vēja virziena nosēšanās zonu. Izvēlies tēmēšanas punkta marķierus, nevis slieksni. Veici stabilizētu pieeju. Ja pārlidojat marķierus, aplidojiet tos. Padari zonu par savu standartu, nevis cerību.