Kā lasīt lidostas diagrammas kā profesionāls pilots

Lielākā daļa pilotu, kuriem uz zemes ir grūtības, tā rīkojas tāpēc, ka neviens viņiem neiemācīja lasīt lidostas shēmu pirms viņu pirmā solo taksometra. Šī rokasgrāmata to labo. Sākot ar skrejceļa numerāciju un manevrēšanas ceļu burtiem līdz karstajiem punktiem, īsām gaidīšanas līnijām un frekvenču lodziņiem, šeit ir izskaidrots katrs lidostas shēmas elements, lai jūs varētu orientēties jebkurā lidostā ar tādu pašu pārliecību kā pieredzējis profesionālis.

Jūs atverat lidostas shēmu nepazīstamā jomā, un pirmais, ko pamanāt, ir tas, cik daudz informācijas ir ietilpināts vienā lapā. Skrejceļu numuri, manevrēšanas ceļu burti, iekrāsotās zonas, apvilktie skaitļi malās – tas izskatās pēc koda, kuru jums nekad nav iemācīts atšifrēt.

Lielākā daļa pilotu un aviācijas entuziastu var atrast lidostas shēmu, taču viņi to nevar droši izlasīt. Atšķirība starp drošu taksometru un skrejceļa ielaušanos bieži vien ir atkarīga no tā, ko šie simboli un etiķetes patiesībā nozīmē.

Šajā rakstā ir aprakstīta lidostu diagrammu vizuālā valoda, lai jūs varētu orientēties jebkurā lidostā ar tādu pašu izpratni kā profesionāls pilots.

Šeit jūs iemācīsities atšifrēt skrejceļu numurus, sekot skrejceļu loģikai, identificēt karstos punktus, pirms tie kļūst par problēmām, un nolasīt robežas datus, kurus vairums cilvēku izlaiž. Līdz beigām jūs ne tikai aplūkosiet lidostas diagrammu, bet arī to lasīsiet.

Ko patiesībā parāda lidostas diagrammas

Lielākā daļa cilvēku aplūko lidostas shēmu un redz karti. Piloti redz drošības instruktāžu, kas saspiesta vienā papīra lapā. Atšķirība starp šīm divām perspektīvām ir atšķirība starp minēšanu un precīzu atrašanās vietas noteikšanu sarežģītā lidlaukā.

Lidostu diagrammas pēc definīcijas ir paredzētas, lai palīdzētu satiksmes kustībai uz zemes sarežģītu skrejceļu un manevrēšanas ceļu konfigurāciju apstākļos. Taču nosaukt tās par kartēm nozīmē nepietiekami novērtēt to mērķi. Karte norāda, kur lietas atrodas. Lidostas diagramma norāda, kā pārvietoties, kur apstāties, ar ko runāt un kur atrodas riski.

Diagrammā ir norādītas zemes vadības, torņa un klīrensa piegādes frekvences. Tajā ir norādīts augstums, lai piloti varētu iestatīt savu augstuma mērītāji pirms pārvietošanās. Tajā ir izcelti karstie punkti — vietas, kur iepriekš ir notikušas skrejceļa ielaušanās. Katrs lapas elements pastāv tāpēc, ka kādam šī informācija bija nepieciešama, lai izvairītos no sadursmes vai pārpratuma.

Diagramma nav atsauce, uz kuru paskatās pēc apmaldīšanās. Tā ir plāns, ko izveido pirms kustības uzsākšanas. Šī atšķirība maina to, kā to lasāt.

Skrejceļa numuru un marķējumu dekodēšana

Skrejceļa galā uzzīmētais skaitlis nav uzlīme. Tas ir virsraksts, un nepareiza tā nolasīšana nozīmē lidošanu ar pieeju, kas nesakrīt ar zemāk esošo segumu.

Skrejceļa numuri tiek aprēķināti no skrejceļa centra līnijas magnētiskā azimuta, dalīta ar desmit un noapaļota līdz tuvākajam veselajam skaitlim. Skrejceļš, kas novietots 270 grādu magnētiskajā leņķī, kļūst par skrejceļu 27. Pretējā galā, kas atrodas 180 grādu attālumā, tiek iegūts apgrieztais skaitlis: skrejceļš 9. Tāpēc katram skrejceļam ir divi numuri, pa vienam katrā galā, un tāpēc pāris vienmēr veido 36.

Skaitlis norāda pilotam aptuveno lidojuma virzienu, tuvojoties šim galam. 27. skrejceļš nozīmē lidot ar aptuveni 270 grādu kursu. Precizitātei ir nozīme, jo magnētiskā variācija laika gaitā mainās, un lidostas pārrēķina šos skaitļus, kad nobīde pārsniedz dažus grādus. Skrejceļš, kas pirms divdesmit gadiem bija 27. skrejceļš, tagad varētu būt 26. skrejceļš.

Šī sistēma sniedz atbildi uz jautājumu, ko skaitlis 27 nozīmē uz skrejceļa. Tas nav ātrums, attālums vai skrejceļa tipa apzīmējums. Tas ir magnētiskais kurss, dalīts ar desmit, noapaļots un uzzīmēts uz sliekšņa, lai pilots precīzi zinātu, kurā virzienā skrejceļš norāda, pirms riteņi pieskaras zemei.

Loģika ir eleganta. Ignorēšanas sekas tādas nav.

Skrējienu ceļu apzīmējumi un to loģika

Lielākā daļa pilotu var no galvas nosaukt skrejceļu numurus, taču skrejceļu marķēšanas sistēma nepazīstamos laukumos liek aizdomāties pat pieredzējušiem lidotājiem. Skriešanas ceļu marķējumi un apzīmējumi ir vienkāršāk, nekā izskatās, burti galvenajiem maršrutiem, cipari atzariem un burtciparu kombinācijas, ja lidostai beidzas alfabēts.

Skriešanas ceļš A ir galvenais maršruts, kas stiepjas paralēli skrejceļam. Skriešanas ceļš B atrodas blakus tam. Ja lidostā ir vairāk nekā divdesmit seši skrejceļi, burti dubultojas — AA, BB vai AB —, un savienotājceļiem, kas atzarojas no galvenajām artērijām, parādās cipari. Atlantas Hartsfīldas-Džeksonas lidosta izmanto šo sistēmu visā tās plašajā izkārtojumā.

Diagrammā redzamās etiķetes atbilst fiziskajām zīmēm katrā krustojumā. Pilots, kuram teikts “braukt ar taksometru caur Bravo līdz rampai”, seko zilajām zīmēm ar dzelteniem burtiem, līdz sasniedz galamērķi. Diagramma ir atsauce; zīmes ir apstiprinājums. Viena bez otras rada apjukumu uz zemes.

Diagrammā skrejceļi ir plati, numurēti un norobežoti ar nepārtrauktām līnijām. Manevrēšanas ceļi ir šaurāki, apzīmēti ar burtiem un apzīmēti ar pārtrauktām centra līnijām. Šī atšķirība ir svarīga, jo skrejceļa šķērsošana bez atļaujas ir ielaušanās skrejceļā. Diagrammā šī robeža ir redzama, pirms pilots vispār pārvieto gaisa kuģi.

Sarežģītās lidostās virziena prefiksi, piemēram, taksometra A ziemeļi un taksometra A dienvidi, ir iekļauti slāņos, lai novērstu neskaidrības, ja viens burts aptver jūdzi ceļa seguma. Diagrammā šie sadalījumi ir parādīti ar nelieliem līniju pārtraukumiem un apzīmējumu nobīdēm, kas atalgo rūpīgu izpēti pirms dzinēju iedarbināšanas.

Karstās vietas un drošības brīdinājumi diagrammā

Lidostas bīstamākā daļa reti ir pats skrejceļš. Tas ir sarežģīts manevrēšanas ceļu un gaidīšanas līniju krustojums, kur piloti, zemes transportlīdzekļi un ATC norādījumi saplūst, un kur apjukums pārvēršas skrejceļa ielaušanās.

Šīs vietas FAA diagrammās ir atzīmētas kā karstie punkti. Katrs karstais punkts ir noteikta zona lidostas virsmā ar dokumentētu vēsturi vai potenciālu ielaušanos vai navigācijas apjukumu. Tie nav teorētiski brīdinājumi. Tie balstās uz reāliem notikumiem un gandrīz notikušiem negadījumiem, kas ir reģistrēti un analizēti.

Oficiālā FAA diagrammā katrs karstais punkts ir attēlots kā apvilkts skaitlis, kas atrodas tieši lidostas plānā. Šis skaitlis atbilst ierakstam malā, kur FAA sniedz vienkāršā valodā aprakstītu konkrēto risku. Daži apraksta mulsinošu ģeometriju: “Sarežģīts manevrēšanas ceļu A, B un C krustojums ar skrejceļu 9-27.” Citi brīdina par nestandarta zīmēm vai redzamības šķēršļiem. Apraksts precīzi norāda pilotam, kam pievērst uzmanību.

Piloti, kuri pirmstaksēšanas plānošanas laikā izlaiž karsto punktu instruktāžu, lido akli kritiskākajā zemes kustības fāzē. FAA publicē pilnu sarakstu. skrejceļa drošības karstajiem punktiem katrai lidostas shēmai, un robežas dati ir nolasāmi, pirms riteņi sāk kustēties. Pilots, kurš ir izpētījis šos apvilktos skaitļus, zina, kur samazināt ātrumu, kur vēlreiz pārbaudīt īso gaidīšanas līniju un kur sagaidīt negaidīto.

Malā ir ne tikai uzskaitīti karstie punkti. Tajā ir norādīts arī pēdējās pārskatīšanas datums, diagrammas spēkā stāšanās datums un visas pagaidu izmaiņas. Pat dažus mēnešus vecai diagrammai var būt pārklasificēts karstais punkts vai pievienots jauns. Malas dati ir drošības instruktāža. To ignorēt ir tas pats, kas ignorēt... NOTAM.

Kur atrast oficiālas lidostas diagrammas

Zināt, kā lasīt lidostas diagrammu, ir bezjēdzīgi, ja nevarat atrast pareizo. Oficiālie avoti nav vienādi, katrs kalpo savam mērķim, un nepareizā avota izvēle tērē laiku vai, vēl ļaunāk, sniedz novecojušu informāciju.

• FAA lidostu diagrammu meklēšanas lapa
• ASV diagrammu pielikums (d-CS), 7 sējumu grāmatu sērija
• SkyVector, bezmaksas tiešsaistes lidojumu plānotājs
• Atsevišķu lidostu tīmekļa vietnes, piemēram, Čikāgas izpildlidosta
• Jepesena diagrammas instrumentu procedūrām
• FAA rīkojums JO 7110.10 par lidojumu apkalpošanas diagrammām
• AirNav.com, lai iegūtu pamatinformāciju par lidostu

FAA diagrammu pielikums ASV ir autoritatīvs avots lidostu diagrammām Amerikas Savienotajās Valstīs. Tas aptver visas publiskās lietošanas lidostas un ietver frekvences, karstos punktus un darbības piezīmes, kas atsevišķās diagrammās nav iekļautas.

Atveriet diagrammu lidostai, kuru plānojat apmeklēt nākamnedēļ. Izsekojiet taksometra maršrutu no rampas līdz izlidošanas skrejceļam. Pievērsiet uzmanību karstajiem punktiem. Pārbaudiet lidojumu biežumu. Dariet to pirms apsēšanās kabīnē, jo tieši tad diagramma kļūst par rīku, nevis tikai atsauci.

Maržas datu un leģendas lasīšana

Vissvarīgākā drošības informācija lidostas diagrammā atrodas ārpus pašas diagrammas. Piloti, kuri izlaiž drošības datus, navigē ar vienu roku, kas sasieta aiz muguras, tādējādi palaižot garām frekvences, spēkā stāšanās datumus un bīstamības brīdinājumus, kas statisko karti pārvērš par operatīvu rīku.

Katras oficiālās diagrammas augšējā malā ir norādīts pēdējās pārskatīšanas datums. Šis datums norāda, vai diagramma atspoguļo pašreizējos būvniecības darbus, slēgtos manevrēšanas ceļus vai biežuma izmaiņas. Novecojusi diagramma ir sliktāka nekā nekāda diagramma, tā rada maldīgu pārliecību. Faktiskais datumu diapazons apstiprina, ka diagramma ir derīga jūsu lidojuma logam.

Malā norādītais frekvenču saraksts nav ieteikums. Tas ir pilns aktīvo radio kanālu kopums atļauju piegādei, zemes vadībai, torņiem un ATIS. Piloti, kas iepriekš ielādē šīs frekvences savos radio pirms dzinēja iedarbināšanas, ietaupa kritiskas sekundes manevrēšanas laikā. Malā ir norādīts arī lidostas augstums, kas ietekmē altimetra iestatījumus un lidaparāta veiktspējas aprēķinus izlidošanas laikā.

Leģenda atšifrē simbolus, kas padara diagrammu lasāmu. Skrejceļa gaidīšanas līnijām, ILS kritiskajām zonām un kustības zonas robežām ir īpaša ikona. Gaidīšanas līnijas simbola nepareiza interpretācija nozīmē aktīva skrejceļa šķērsošanu bez atļaujas. Leģenda nav dekoratīva, tā ir atslēga uz katru drošības marķējumu uz virsmas.

Uztveriet malu kā pirmslidojuma kontrolsaraksta vienumu. Atveriet diagrammu, noskenējiet datumu, apstipriniet lidojumu biežumu un pārskatiet izlidošanas un ielidošanas lidostu leģendu simbolus. Pati diagramma ir bezjēdzīga bez konteksta, ko sniedz malas.

Kā piloti izmanto diagrammas taksometra laikā

Lidostas shēma kļūst par tiešraides navigācijas rīku brīdī, kad lidmašīna atstāj vārtus. Lielākā daļa kļūdu uz zemes rodas nevis tāpēc, ka pilotiem trūkst kartes, bet gan tāpēc, ka viņi to uztver kā atsauci, uz kuru var paskatīties, nevis kā soli pa solim izpildāmu scenāriju.

solis 1Pirms dzinēja iedarbināšanas pārskatiet diagrammu, lai plānotu manevrēšanas maršrutu no vārtiem līdz norādītajam skrejceļam. Šī iepriekšēja instruktāža izveido lidostas izkārtojuma mentālu modeli, lai pilots varētu paredzēt pagriezienus un īslaicīgi noturēt pagriezienus, nevis reaģēt uz tiem. Šī soļa izlaišana katru ATC norādījumu pārvērš par steigu atrast pareizo manevrēšanas ceļu.

solis 2Pirms zvanāt uz zemes dispečeram, pierakstiet piezīmes malā norādītos karstos punktus un frekvences. Pilots, kurš diagrammā jau ir identificējis apvilktos karsto punktu numurus, var informēt apkalpi par vietām, kur nepieciešama īpaša modrība. Tas pārvērš piezīmes malā par konkrētu rīcības punktu manevrēšanas laikā.

solis 3Sekojiet ATC norādījumiem, veicot savstarpējas atsauces katrā pagriezienā, un turiet īso punktu pret diagrammu. Diagramma apstiprina, ka dispečera norādījumi atbilst fiziskajam izkārtojumam, novēršot pārpratumus, pirms tie kļūst par ielaušanos. Pilots, kurš lasa diagrammu, neklausoties radio, lido akli.

solis 4Izmantojiet diagrammu, lai apstiprinātu gaidīšanas līnijas un skrejceļa šķērsošanas punktus pirms jebkuras aktīvas virsmas šķērsošanas. Diagramma parāda katra gaidīšanas marķējuma precīzu atrašanās vietu attiecībā pret manevrēšanas ceļu, lai pilots precīzi zinātu, kur apstāties. Līnijas atrašanās vietas minēšana nosaka, kur sākas skrejceļa ielaušanās.

solis 5Atjauniniet diagrammu ar NOTAM ziņojumiem vai pagaidu izmaiņām pirmslidojuma instruktāžas laikā. Slēgts manevrēšanas ceļš vai pārvietots slieksnis, kas nav atzīmēts kartē, kļūst par bīstamību brīdī, kad gaisa kuģis sāk kustību. Diagrammas precizitāte ir atkarīga no pēdējās tai piemērotās atjaunināšanas.

Šī procesa pabeigšana pārvērš statisku karti par dinamisku drošības rīku, kas vada katru kustību uz zemes. Pilots, kurš ievēro šīs darbības, ierodas uz skrejceļa gatavs lidot, nevis atgūstas no navigācijas kļūdas.

Galvenās lidostas diagrammas pirms nākamā lidojuma

Lidostas shēmas nav laminēti atsauces materiāli, kas jāatloka pēc nosēšanās. Tās ir aktīvi drošības rīki, kas katrā kustības uz zemes fāzē aizstāj minējumus ar pārliecību. Lasītājs tagad saprot, ka skrejceļa numurs ir magnētisks kurss, manevrēšanas ceļa burts ir navigācijas norādījums, un karstā punkta numurs malā ir dokumentēts risks, par kuru nepieciešama instruktāža.

Izvēlēties izlaist pirmstaksometra diagrammas pārskatīšanu ir tas pats, kas izvēlēties akli orientēties nepazīstamā lidostā. Pilots, kurš instruktāž karstos punktus, apstiprina frekvences un izseko taksometra maršrutu pirms dzinēja iedarbināšanas, novērš apjukumu, kas izraisa ielaušanos. Pilots, kurš to nedara, paļaujas uz atmiņu un cerību – divām lietām, kurām nav vietas uz noslogotas rampas.

Atveriet savas mājas lidostas diagrammu SkyVector vai FAA vietnē tūlīt pat. Izsekojiet taksometra maršrutu no rampas līdz visbiežāk sastopamajam izlidošanas skrejceļam. Atrodiet karstās vietas. Izlasiet datus par robežlīnijām. Dariet to katrā lidostā, pirms lidojat uz turieni. Pārliecība rodas no sagatavošanās, nevis tikai no pieredzes.