Studentų pilotų savarankiško patvirtinimo reikalavimai: CFR kontrolinis sąrašas

Pagal 14 CFR §61.87, mokinys pilotas, prieš skraidydamas savarankiškai, turi atitikti tris pagrindinius reikalavimus: išlaikyti instruktoriaus rengiamą aviacijos žinių testą (prieš išduodant patvirtinimą peržiūrimi visi neteisingi atsakymai), baigti ir užregistruoti priešskrydžio savarankišką mokymą ir įrodyti mokėjimą dirbti su konkrečiu orlaivio modeliu ir marke, kuriuo bus skraidoma, bei turėti galiojantį skraidymo žurnalo patvirtinimą, pasirašytą įgalioto instruktoriaus per pastarąsias 90 kalendorinių dienų. Joks mokinys negali eiti savarankiško skrydžio vadovo pareigų, neįvykdęs visų trijų sąlygų vienu metu.

Dokumentai, kuriuos reikia turėti keliaujant vienatvei:

• Studento piloto pažymėjimas (išduotas FAA)
• Medicininis pažymėjimas, jei reikalaujama pagal veiklos kategoriją (trečios klasės ar aukštesnė daugumai studentų vykdomų operacijų)
• Vyriausybės išduotas asmens tapatybės dokumentas su nuotrauka (vairuotojo pažymėjimas, pasas arba lygiavertis dokumentas)
• Galiojantis laivo žurnalo patvirtinimas, kuriame nurodyta markė ir modelis, išduotas ne vėliau kaip prieš 90 kalendorinių dienų
• Orlaivio tinkamumo skraidyti pažymėjimas, registracijos pažymėjimas, eksploatavimo apribojimai ir svorio bei balanso duomenys (AROW dokumentai)
• TSA / pilietybės dokumentai, jei taikoma jūsų mokymo programai

Reglamentavimo atskaitos taškai:

• 14 CFR §61.87 – visų pradinių individualių patvirtinimų pagrindinė taisyklė
• 14 CFR §61.93 – individualūs skraidymai visureigiais
• 14 CFR §61.95 – B klasės oro erdvės savarankiški skrydžiai
• 14 CFR §61.51 – registravimo reikalavimai, įskaitant PIC laiką savarankiško skrydžio metu

Pagrindiniai skirtumai

Pagal 14 CFR §61.87, mokinys pilotas privalo išlaikyti žinių testą, užregistruoti ikisavarankiško skrydžio mokymus konkretaus gamintojo ir modelio orlaiviu ir turėti galiojantį instruktoriaus patvirtinimą, išduotą ne vėliau kaip per 90 kalendorinių dienų, kad būtų teisiškai leidžiamas bet koks savarankiškas skrydis.

Turinys

• Ką iš tikrųjų sako individualaus patvirtinimo reikalavimai pagal 14 CFR §61.87?
• Ką turi apimti aviacijos žinių testas ir kaip jį turi vesti instruktorius?
• Kokį savarankiško skrydžio mokymą studentas turi baigti ir pademonstruoti?
• Kas gali pasirašyti individualaus pritarimo raštą ir kas jame turi būti parašyta?
• Kokius dokumentus studentas privalo turėti savarankiškai vykdamas į studijas?
• Kokių papildomų patvirtinimų reikia skrydžiams tarpvalstybiniu, B klasės ir naktiniais savarankiškais skrydžiais?
• Kokios yra dažniausios dėstytojų ir studentų daromos klaidos teikdami rekomendacijas?
• Ar FAA reikalauja minimalaus valandų skaičiaus prieš pirmąjį savarankišką skrydį?
• Daugkartinio naudojimo savarankiško darbo kontrolinis sąrašas, pavyzdinis žurnalo įrašas ir patvirtinimo šablonai
• Kaip „Florida Flyers Flight Academy“ rengia studentus teisiškai suderinamiems solo skrydžiams
• Galutinis kontrolinis sąrašas, kurį CFI turėtų peržiūrėti prieš pasirašydamas bet kokį individualų patvirtinimą
• Struktūruotas savarankiškas pasiruošimas Floridos „Flyers“ skrydžių akademijoje
• Šaltiniai

Ką iš tikrųjų sako individualaus patvirtinimo reikalavimai pagal 14 CFR §61.87?

Reglamentas suskirstytas kaip įsipareigojimų seka, kiekviena iš jų remiasi ankstesniąja. A papunktyje nustatomas bendras draudimas: joks mokinys pilotas negali valdyti orlaivio savarankiškai, nebent jis įvykdė šio skirsnio reikalavimus. Toliau taisyklėje priskiriamos konkrečios pareigos tiek studentui, tiek įgaliojimus suteikiančiam instruktoriui.

Susiję reglamentai išplečia sistemą. 14 CFR §61.93 reglamentuoja savarankiškus skrydžius tarpvalstybiniu mastu ir reikalauja maršruto specifinių arba pakartotinių maršrutų patvirtinimų. §61.95 skirsnis skirtas savarankiškiems skrydžiams B klasės oro erdvėje, kuriems reikalingi ir antžeminiai, ir skrydžio mokymai, skirti būtent tai oro erdvei. §61.51 skirsnis reglamentuoja įrašus skrydžių žurnale, įskaitant taisyklę, kad studentas gali registruoti įgulos vado laiką savarankiškų skrydžių metu.

Geriausios FAA patariamasis aplinkraštis AC 61-65H papildo reglamentą rekomenduojamomis patvirtinimo formuluotėmis ir dokumentavimo praktika. Jis nepakeičia CFR, tačiau DPE ir FAA inspektoriai jo formuluotę laiko profesiniu standartu. AC 61-65H formuluotės naudojimas jūsų laivo žurnale yra labiausiai pagrįstas būdas.

Ką turi apimti aviacijos žinių testas ir kaip jį turi vesti instruktorius?

Instruktorius privalo atlikti rašytinį arba žodinį žinių testą, apimantį §61.87(b) išvardytas temas, ir prieš pasirašydamas bet kokį individualų patvirtinimą, turi peržiūrėti kiekvieną neteisingą atsakymą su studentu. Ši peržiūra nėra neprivaloma ir ne formalumas. DPE ir FAA inspektoriai reguliariai ieško dokumentinių įrodymų, kad peržiūra iš tikrųjų įvyko, o tai reiškia, kad trumpas instruktoriaus įrašas mokymo įraše, kuriame nurodoma data ir aptartos temos, yra daug vertingesnis nei žodinis pokalbis, nepaliekantis jokių popierinių pėdsakų.

Žinių testo temos turi būti aptartos:

• Taikomi 14 CFR 61 ir 91 dalių skyriai
• Oro uosto, kuriame bus vykdomi solo skrydžiai, oro erdvės taisyklės ir procedūros
• Skrendamo orlaivio markės / modelio skrydžio charakteristikos ir eksploataciniai apribojimai
• Oro uosto eismo schemų procedūros, įskaitant atvykimo, išvykimo ir avarines procedūras
• Susidūrimų vengimo procedūros ir pirmumo teisės taisyklės
• Kilimo ir tūpimo tako įsibrovimo vengimas, įskaitant antžemines operacijas
• Posūkio turbulencijos vengimas
• Tankio aukščio įtaka orlaivio veikimui
• Svorio ir pusiausvyros skaičiavimai
• Avarinės procedūros

Testas gali būti laikomas žodžiu, raštu arba derinant abu būdus. Teisiškai svarbu, kad instruktorius, paklaustas, galėtų įrodyti, jog buvo aptarta kiekviena tema ir kad visos spragos buvo ištaisytos prieš išduodant patvirtinimą.

Pro Patarimas: CFI studento mokymo aplanke arba programos puslapyje turėtų laikyti datuotą instruktoriaus pastabą, kurioje būtų parašyta maždaug taip: „Peržiūrėti žinių testo rezultatai su [studento vardas ir pavardė] [data]. Aptartos ir ištaisytos oro erdvės klasifikavimo ir avarinių procedūrų klaidos. Studentas parodė, kad suprato visus punktus.“ Tas vienas sakinys gali išspręsti atitikties klausimą per kelias sekundes.

Kokį savarankiško skrydžio mokymą studentas turi baigti ir pademonstruoti?

Studentas privalo baigti ir užregistruoti skrydžio mokymus kiekviename §61.87© išvardytame manevre ir procedūroje, kurie atitinka skraidinamo orlaivio markę ir modelį, ir privalo įrodyti savo įgūdžius atliekant šiuos manevrus įgaliotam instruktoriui. „Įgūdžiai“ nėra fiksuotas skaitinis standartas; tai yra instruktoriaus profesinis vertinimas, ar studentas gali saugiai ir nuosekliai atlikti reikiamas užduotis be priežiūros.

Įprasti manevrai ir procedūros, reikalingos prieš patvirtinimą, apima:

• Įprastas ir šoninis pakilimas bei nusileidimas
• Tiesus ir horizontalus skrydis bei posūkiai abiem kryptimis
• Pakilimai, posūkiai kylant, nusileidimai ir posūkiai leidžiantis
• Oro uosto eismo srautų operacijos, įskaitant įskridimą, pavėjinį, bazinį ir galutinį
• Susidūrimų vengimo ir kliūčių įveikimo procedūros
• Įvažiavimai į prekystalį ir išėjimas iš jo (pilnos prekystalios ir privažiavimai prie prekystalių, jei taikoma)
• Avarinės procedūros ir avarinis nusileidimas
• Lėtas skrydis
• Antrojo rato ir nutraukto tūpimo procedūros
• Antžeminiai atskaitos manevrai (jei taikoma mokomajam orlaiviui)
• Pakilimai ir nusileidimai minkštuoju ir trumpuoju lauko paviršiumi (jei taikoma mokymo aplinkai)
• Radijo ryšys ir ATC sąveika mokymo oro uoste

Nuoseklus nusileidimas yra patikimiausias savarankiško skrydžio pasirengimo rodiklis. Instruktorius, matęs mokinį tris kartus iš eilės stabilizavusius artėjimus ir atlikus tinkamus sprendimus dėl tūpimo, turi daug daugiau pasitikėjimo savimi nei tas, kuris po kelių nenuoseklių nusileidimų matė vieną puikų nusileidimą.

Pro Patarimas: Prieš patvirtinimo sesiją supažindinkite studentą su konkrečia avarinio grįžimo procedūra mokymo oro uoste: variklio gedimas kylant, modelio įvedimas nedelsiant grįžtant ir aukščio sprendimas dėl skrydžio/ne skrydžio. Dokumentuokite šį instruktažą. Jei savarankiško skrydžio dieną kas nors nepavyksta, šis įrašas rodo instruktoriaus deramą kruopštumą.

Kas gali pasirašyti individualaus pritarimo raštą ir kas jame turi būti parašyta?

Tik įgaliotas instruktorius, kuris asmeniškai vedė mokymus ir nustatė studento įgūdžius, gali pasirašyti savarankiško skrydžio patvirtinimą. Patvirtinime turi būti nurodytas orlaivio markė ir modelis, išdavimo data, instruktoriaus pažymėjimo numeris ir galiojimo data. Patvirtinimas galioja 90 kalendorinių dienų nuo pasirašymo datos. Pasibaigus šiam laikotarpiui, studentas negali vėl skristi savarankiškai, kol nebus išduotas pakartotinis patvirtinimas, reikalaujantis, kad instruktorius pakartotinai peržiūrėtų žinias ir atliktų bent dalį prieš savarankišką skrydį atliktų manevrų mokomuoju orlaiviu.

Pavyzdinės patvirtinimo formuluotės (remiantis AC 61-65H gairėmis):

Pradinis 90 dienų individualus patvirtinimas (A.66 AC 61-65H):

Pakartotiniai savarankiški skrydžiai per 90 dienų (A.67, AC 61-65H):

Svarbiausi teisinio ginamumo aspektai:

• Gamintojas ir modelis turi atitikti konkretų orlaivį, kuriuo bus skraidoma; „Cessna 172“ patvirtinimas nesuteikia teisės skraidyti vienam „Piper PA-28“.
• Kiekviename patvirtinime reikalaujama nurodyti instruktoriaus CFI sertifikato numerį ir galiojimo datą.
• 90 dienų laikotarpis yra kalendorinės dienos, o ne skrydžio valandos ar pamokų skaičius.
• Pakartotinis patvirtinimas po mokymo pertraukos reikalauja dokumentuoto pakartotinio mokymo, o ne tik naujo parašo.

Pro Patarimas: Nuskaitykite arba nufotografuokite kiekvieną pritarimo puslapį iš karto po pasirašymo ir išsaugokite vaizdą mokinio skaitmeniniame mokymo įraše. Jei žurnalas pametamas ar sugadinamas, ši atsarginė kopija yra vienintelis įrodymas, kad pritarimas egzistavo. Mokyklos, naudojančios skaitmenines mokymo programų platformas, gali nuskaitytą kopiją pridėti tiesiai prie mokinio mokymo bylos.

Kokius dokumentus studentas privalo turėti savarankiškai vykdamas į studijas?

Kiekvienas šiame sąraše esantis dokumentas turi būti fiziškai pateiktas solo dieną. Net vieno dokumento nebuvimas pažeidžia reglamentus ir draudžia skrydį dar neprasidėjus.

FAA mokinių pilotų gairėse nurodoma, kad mokinio piloto pažymėjimas yra privalomas dokumentas savarankiškoms operacijoms. Šis pažymėjimas kartu su skrydžių žurnalo patvirtinimu yra teisėtas leidimas skristi savarankiškai.

Dėl medicininio pažymėjimo: daugumai studentų pilotų, besimokančių gauti privataus piloto sertifikatą, reikalingas bent trečios klasės medicininis patikrinimas. Tačiau FAA medicininio sertifikavimo taisyklės numato tam tikras veiklos rūšis be tradicinės medicininės apžiūros, įskaitant „BasicMed“ reikalavimus atitinkantiems pilotams ir sportinio piloto veiklas su galiojančiu vairuotojo pažymėjimu. Jei mokotės pagal nestandartinį medicininį kelią, prieš savarankiško skrydžio dieną pasitikrinkite konkrečius reikalavimus su savo instruktoriumi ir naujausias FAA rekomendacijas, nes medicininio galiojimo taisyklės tiesiogiai sąveikauja su savarankiško skrydžio teisėmis.

Greita logistikos drausmė: padarykite visų dokumentų kopijas ir laikykite jas atskirai nuo originalų. Nufotografuokite skrydžių žurnalo patvirtinimo puslapį ir išsaugokite jį savo telefone. Orlaivio dokumentus (tinkamumo skraidyti pažymėjimą, registraciją, naudojimo apribojimus, svorio ir balanso duomenis) laikykite orlaivio dokumentų maišelyje ir prieš kiekvieną savarankišką skrydį patikrinkite, ar jie galioja.

Kokių papildomų patvirtinimų reikia skrydžiams tarpvalstybiniu, B klasės ir naktiniais savarankiškais skrydžiais?

Skrydžiams tarpvalstybiniu, B klasės ir naktiniams savarankiškiems skrydžiams reikalingi atskiri žurnalo patvirtinimai, be pradinio 90 dienų savarankiško leidimo. Tai nėra pradinio patvirtinimo atnaujinimai; tai atskiri leidimai su savo mokymo reikalavimais ir dokumentais.

už „Gleim Aviation“ rekomendacijų vadovas ir vadovaujantis reglamentais, struktūra suskirstyta taip:

Solo krosas (14 CFR §61.93):

• Instruktorius privalo mokyti skrydžio per šalį procedūrų, įskaitant planavimą, navigaciją, oro sąlygų vertinimą ir nukreipimo procedūras.
• Patvirtinimas gali būti taikomas konkrečiam maršrutui arba pakartotiniams skrydžiams maršrutu, kurį instruktorius peržiūrėjo.
• Skrydžiams, esantiems toliau nei 25 jūrmylės nuo išvykimo oro uosto, reikalingas maršruto patvirtinimas.
• Kai kuriems savarankiškų skrydžių tarpvalstybiniais skrydžiais leidimams taikomas 50 jūrmylių spindulio apribojimas; skrydžiams už šio ribų reikalingas papildomas instruktoriaus patikrinimas ir patvirtinimas.

B klasės oro erdvės savarankiški skrydžiai (14 CFR §61.95):

• Studentas privalo gauti antžeminį ir skrydžio mokymą, skirtą B klasės oro erdvei, kurioje bus vykdomi savarankiški skrydžiai.
• Instruktorius turi nustatyti, ar mokinys moka B klasės procedūras, bendravimą ir eismo vengimą.
• Patvirtinime turi būti nurodyta konkreti B klasės oro erdvė.

Naktinis solo (14 CFR §61.87(n)):

• Studentas privalo būti apmokytas atlikti naktinius skrydžius, įskaitant naktinius pakilimus ir nusileidimus oro uoste, kuriame vyks savarankiški skrydžiai.
• Patvirtinimas taikomas tik naktiniams skrydžiams ir oro uostui.
• Naktinio savarankiško skrydžio metu reikalingas atskiras patvirtinimas, net jei studentas turi galiojantį dienos savarankiško skrydžio patvirtinimą.

Kokios yra dažniausios dėstytojų ir studentų daromos klaidos teikdami rekomendacijas?

Didžiausia instruktoriaus klaida – išduoti bendrą patvirtinimą, kuriame nenurodoma markė ir modelis, arba patvirtinti studento orlaivio tipą, kurio instruktorius asmeniškai nemokė. 61.87(p) straipsnis, instruktorius turėjo būti vedęs mokymus su konkrečiu orlaivio modeliu ir asmeniškai įvertinti jo įgūdžius prieš pasirašydamas. CFI, kuris patvirtina studentą skrydžiui „Piper Warrior“ po to, kai jį apmokė tik „Cessna 172“, išdavė neatitinkantį reikalavimų patvirtinimą, neatsižvelgdamas į bendrą studento įgūdžių lygį.

Dažniausios instruktoriaus klaidos:

• Bendrinių rekomendacijų formuluočių, kuriose nenurodomas gamintojas ir modelis, vartojimas
• Žinių testo peržiūros nedokumentavimas, nepaliekant jokių įrodymų, kad peržiūra įvyko
• Leisti 90 dienų laikotarpiui pasibaigti nepatvirtinant iš naujo iki kito studento solo
• TSA pilietybės patvirtinimo traktavimas kaip studento asmens tapatybės dokumentų patvirtinimo pakaitalą
• Pakartotinis patvirtinimas nekartojant jokios priešsolo treniruotės dalies po ilgo treniruočių tarpo

Pavojaus signalai, kuriuos studentai turėtų patikrinti prieš savanorystės dieną:

• Patvirtinimo data yra senesnė nei 90 kalendorinių dienų
• Patvirtinime nenurodomas konkretus orlaivio, kuriuo bus skraidoma, gamintojas ir modelis.
• Mokymo įraše nėra dokumentuotos instruktoriaus atliktos žinių testo klaidų peržiūros.
• Orlaivio dokumentai trūksta, jų galiojimo laikas pasibaigęs arba jų nėra orlaivyje.

Ar FAA reikalauja minimalaus valandų skaičiaus prieš pirmąjį savarankišką skrydį?

FAA nenustato minimalaus skrydžio laiko reikalavimo pirmajam savarankiškam skrydžiui. Pasirengimas visiškai nustatomas pagal įgaliojusio instruktoriaus parodytą meistriškumą. Tai sąmoningas reguliavimo sprendimas: standartas yra kompetencija, o ne laikas, kurį matuojate laiku.

Tai sakė AOPA priešmokyklinio mokymo gairės atspindi praktinę realybę, kad dauguma studentų pasiekia pasirengimą skraidyti savarankiškai per 10–30 valandų su instruktoriumi, o šis laikas priklauso nuo orlaivio tipo, pamokų dažnumo, oro sąlygų ir individualių gebėjimų. Studentams, besimokantiems techniškai sudėtingais orlaiviais arba sudėtingoje oro erdvės aplinkoje, paprastai reikia daugiau laiko su dviem kursais, kol instruktorius yra patenkintas mokymo modelio nuoseklumu ir avarinių procedūrų sklandumu.

Didžiausią įtaką solo laikui daro šie veiksniai:

• Orlaivio tipas ir sudėtingumas (techniškai paprastas treniruoklis, palyginti su sudėtingesniu orlaiviu)
• Pamokų dažnumas (savaitinės pamokos, palyginti su intensyviomis kasdienėmis treniruotėmis)
• Orų kintamumas treniruočių metu (šoninio vėjo, turbulencijos ir ribinių sąlygų poveikis)
• Studento gebėjimai ir ankstesnė aviacijos patirtis (karinė patirtis, laikas treniruoklyje, ankstesnės pamokos)
• Oro uosto aplinka (su bokštais ir be bokštų, judrus ir ramus eismas)

Kai studentas pradeda savarankišką skrydį, 14 CFR §61.51(e)(4) leidžia tą skrydžio laiką registruoti kaip įgulos vado laiką, jei studentas yra vienintelis keleivis ir turi reikiamą patvirtinimą. Šis įgulos vado laikas įskaičiuojamas į bendrą skrydžio laiko reikalavimą vėlesniems pažymėjimams ir kvalifikacijoms gauti, todėl savarankiško skrydžio etapas yra reikšmingas ne tik veiklos, bet ir karjeros augimo požiūriu.

Daugkartinio naudojimo savarankiško darbo kontrolinis sąrašas, pavyzdinis žurnalo įrašas ir patvirtinimo šablonai

Vienos dienos priešskrydinio skrydžio kontrolinis sąrašas:

• Patvirtinkite, kad laivo žurnalo patvirtinimo data yra ne vėliau kaip per 90 kalendorinių dienų
• Patvirtinimo patvirtinime nurodomas tikslus šiandieninio orlaivio gamintojas ir modelis.
• Patikrinkite, ar turite mokinio piloto pažymėjimą
• Patikrinkite, ar medicininė pažyma yra galiojanti ir ar ją turite (arba patvirtinkite taikomą išimtį).
• Patikrinkite, ar turite vyriausybės patvirtintą asmens tapatybės dokumentą su nuotrauka
• Patikrinkite orlaivio AROW dokumentus (tinkamumą skraidyti, registraciją, naudojimo apribojimus, svorį ir balansą).
• Gaukite standartinį orų instruktažą ir įsitikinkite, kad sąlygos atitinka asmeninius ir instruktoriaus nustatytus minimalius reikalavimus.
• Išsamus svorio ir balanso skaičiavimas individualiai konfigūracijai
• Prieš individualų skrydį gaukite instruktoriaus instruktažą, kuriame aptariamos avarinės procedūros, būdingos mokymo oro uostui.
• Patikrinkite, ar radijo imtuvas ir atsakiklis veikia.
• Prieš užvedant variklį, instruktuoti apie sprendimo tašką prieš pradedant skrydį ir variklio gedimo kylant procedūrą.

Mokymosi žurnalo įrašo pavyzdys (mokinio įrašas):

Patvirtinimo šablono nuoroda:

Tikslus kiekvieno patvirtinimo tipo formuluotės šaltinis yra AC 61-65H. „Gleim Aviation“ patvirtinimo vadove pateikiama praktinė kryžminė nuoroda, kurią daugelis CFI naudoja kartu su AC.

Kaip „Florida Flyers Flight Academy“ rengia studentus teisiškai suderinamiems solo skrydžiams

„Florida Flyers Flight Academy“ savarankiško skrydžio pasiruošimą struktūrizuoja kaip etapais, kiekvienas etapas tiesiogiai susietas su konkrečiu 14 CFR §61.87 norminiu reikalavimu. Studentai nepereina prie kitų mokymo vartų, kol esami vartai nėra dokumentuojami ir patvirtinami, o tai reiškia, kad joks studentas neatvyksta į savarankiško skrydžio dieną neturėdamas mokymo įrašų spragos.

Darbo eiga vyksta tokia seka:

• Žinių vartai: Instruktorius atlieka žinių testą prieš savarankišką mokymą, peržiūri visus neteisingus atsakymus su studentu ir dokumentuoja peržiūros sesiją mokymo įraše su data instruktoriaus pastaba.
• Įgūdžių vartai: Studentai atlieka kiekvieną §61.87© nurodytą manevrų kategoriją su konkrečiu orlaiviu, kuriuo bus skraidoma, o programos kontroliniame punkte pasirašo instruktorius, stebėjęs atlikimą.
• Šablono nuoseklumo vartai: Prieš patvirtinimą studentas atlieka prižiūrimą modelio sesiją, kurios metu demonstruoja tris ar daugiau iš eilės stabilizuotų artėjimų su atitinkamais sprendimais dėl antro rato.
• Galutinis patvirtinimas: Patvirtinantis instruktorius patvirtina, kad visi vartai uždaryti, peržiūri studento dokumentus ir išduoda patvirtinimą, naudodamas AC 61-65H formuluotę, nurodydamas gamintoją/modelį, datą ir CFI sertifikato numerį.

Mokykloje saugomi visų studento skaitmeninėje mokymo byloje saugomų patvirtinimo puslapių nuskenuoti failai, mokymo programos kontrolinių punktų parašai ir prieš individualias pamokas atliekamų instruktažų kontroliniai sąrašai. Tokia dokumentacijos architektūra reiškia, kad jei DPE arba FAA inspektorius paprašo žinių testo peržiūros arba prieš individualias pamokas atliekamų mokymų sekos įrodymų, atsakymas yra failų paieška, o ne atminties pratimai.

„Florida Flyers“ turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, leidžiančius akademijai atlikti FAA patikrinimus. Studentams, norintiems gauti privataus piloto licenciją ir toliau, ši galimybė pašalina planavimo vėlavimus, kurie paprastai skiria mokymo baigimą nuo praktinio egzamino.

Galutinis kontrolinis sąrašas, kurį CFI turėtų peržiūrėti prieš pasirašydamas bet kokį individualų patvirtinimą

Viena taisyklė, reglamentuojanti kiekvieną pritarimo sprendimą: pasirašyti tik tada, kai asmeniškai matėte, kad konkretaus modelio transporto priemonėje veikia nuoseklus šablonas, patvirtinote, kad studentas gali aiškiai suformuluoti ir atlikti skubios grąžinimo procedūrą, ir patikrinote, ar žinių testo peržiūra yra dokumentuota mokymo įraše. Jei kuri nors iš šių trijų sąlygų neįvykdyta, pritarimas laukia.

CFI patikrinimo kontrolinis sąrašas prieš pasirašymą:

• Žinių testas atliktas, o visi neteisingi atsakymai peržiūrėti ir dokumentuoti su data pažymoje apie dėstytoją.
• Individualūs mokymai, atlikti su konkrečiu orlaivio modeliu ir marke, su pasirašytais mokymo programos kontroliniais punktais.
• Kelių skrydžių metu patvirtintas modelio nuoseklumas, o ne vienas stiprus rezultatas
• Supažindintas su avarinėmis procedūromis ir mokinys gali žodžiu įvardyti, kaip reaguoti į variklio gedimą kylant mokymo oro uoste.
• Patikrinti studento dokumentai: studento piloto pažymėjimas, medicininė pažyma (arba taikoma išimtis), asmens tapatybės kortelė su nuotrauka
• Patvirtinti orlaivio dokumentų aktualumas: tinkamumas skraidyti, registracija, eksploatavimo apribojimai, svoris ir balansas
• Peržiūrėtos oro sąlygos, atitinkančios studento parodytus gebėjimus ir visus instruktoriaus nustatytus minimalius reikalavimus.
• Patvirtinimo formuluotė atitinka AC 61-65H, nurodo gamintoją ir modelį, taip pat CFI sertifikato numerį ir galiojimo datą.

Reikia atkreipti ypatingą dėmesį į du profesinio vertinimo spąstus. Pirmasis – tvarkaraščio spaudimas: studentas, kuris kelias savaites ruošėsi skraidyti savarankiškai, prižiūrimas šeimos ir trūksta pamokų vietų, sukuria socialinį spaudimą, kuris gali supaprastinti galutinį patvirtinimą. Rekomendacija turi atspindėti savarankišką instruktoriaus sprendimą, o ne kalendorių. Antrasis – pamokų trūkumo rizika: studentas, kuris buvo pasirengęs skraidyti savarankiškai prieš tris mėnesius, bet neskraidė šešias savaites, automatiškai nėra pasiruošęs ir šiandien. 90 dienų valiutos taisyklė egzistuoja būtent todėl, kad mokėjimo lygis blogėja. Pakartotinis patvirtinimas reikalauja pakartotinio mokymo, o ne tik naujos datos.

Struktūruotas savarankiškas pasiruošimas Floridos „Flyers“ skrydžių akademijoje

„Florida Flyers Flight Academy“ siūlo struktūrizuotą savarankiško pasiruošimo sistemą, aprašytą šiame straipsnyje, integruotą į kiekvieną pagreitintų mokymo programų etapą. Akademijos savarankiško skrydžio egzaminų vadovai (CFI) vadovaujasi tais pačiais etapais išdėstytais įgūdžių patikrinimo kriterijais, žinių testavimo dokumentavimo praktika ir AC 61-65H patvirtinimo formuluote, aprašyta visame šiame vadove, todėl studentai savarankiško skrydžio dieną atvyksta su išsamia, audituojama mokymo istorija, o ne neoficialių patvirtinimų rinkiniu.

Studentams, siekiantiems gauti privataus piloto licenciją per ATP sertifikatą, akademijos pagreitintas kelias iš PPL į ATP per 111 valandų skrydžio mokymo reiškia, kad savarankiško skrydžio etape nustatyta disciplina tęsiasi ir per kiekvieną vėlesnę kvalifikaciją. FAA savarankiško egzaminavimo tarnybos teikiama savarankiško patikrinimo funkcija pašalina tvarkaraščio sukeltą trintį, dėl kurios daugelis studentų vėluoja tarp mokymo baigimo ir praktinio egzamino laikymo. Jei norite savarankiško pasiruošimo proceso, kuris tiesiogiai atitiktų FAA reikalavimus ir kurio pirmojo patikrinimo išlaikymo rodiklis būtų didesnis nei 90 %, Floridos Flyers skrydžių akademija yra struktūrizuota alternatyva neformaliems, ad hoc mokymams. Susisiekite su akademija, kad peržiūrėtumėte savo dabartinius mokymo įrašus, patvirtintumėte savo pritarimo statusą ir suplanuotumėte kitą mokymo sesiją.

Šaltiniai

Toliau pateikti šaltiniai yra pagrindinės nuorodos į šiame straipsnyje aptartus norminius tekstus, pritarimo formuluotes ir dokumentavimo praktiką. Prieš remdamiesi visomis norminių aktų citatomis atitikčiai teisiniams reikalavimams nustatyti, patikrinkite jas pagal dabartinį eCFR, nes reglamentai gali būti keičiami.

• eCFR :: 14 CFR 61.87 – Savarankiško skrydžio reikalavimai mokiniams pilotams. (FAR 61.87)
• 61–65H kintamosios srovės
• Priešmokyklinis individualus mokymas – AOPA
• Mokinių pilotų patvirtinimų vadovas – „Gleim Aviation“ (2020 m.)

Prieš priimdami bet kokį sprendimą dėl atitikties, visada palyginkite šį straipsnį su naujausia eCFR ir oficialiais FAA leidiniais. Reglamentai keičiasi, o eCFR yra autoritetingas, nuolat atnaujinamas dabartinio 14 CFR 61 dalies teksto šaltinis.

Rekomenduojama

• Akimirką, prašau…