Komercinio piloto reikalavimai JAV: 1,500 valandų taisyklės paaiškinimas

Vaikymasis neteisingo valandų tikslo skrydžių studentams kainuoja didelius pinigus. Pilotas, manantis, kad komerciniam pažymėjimui gauti reikia 1,500 valandų, biudžete numatys daugelį metų laiko mokymuisi, kurio niekada nereikėjo. Ši vienintelė painiava stabdo karjerą dar neprasidėjus.

Komercinio piloto reikalavimai JAV prasideda nuo 250 skrydžio valandų. 1,500 valandų skaičius priklauso kitam sertifikatui: oro linijų transporto pilotui arba ATP. Šių dviejų dalykų sumaišymas yra brangiausia skrydžių mokymo klaida. Tai atskiri etapai su atskirais slenksčiais.

Šiame straipsnyje išsamiai aprašomi visi kiekvieno etapo reikalavimai. Matysite tinkamumo kriterijus, valandų subkategorijas, kurios atmeta kandidatų atranką, testavimo kliūtis ir įvertinimus, kurie keičia jūsų skrydžių galimybes.

Kas iš tikrųjų yra komercinio piloto sertifikatas

Komercinio piloto sertifikatas yra FAA akreditacija, leidžianti pilotui teisėtai skraidyti už atlygį arba samdant. Tai nėra licencija skraidyti bet kur, bet kam. Pažymėjime nurodomos kategorijos ir klasės įvertinimai, kurie tiksliai apibrėžia, kokį orlaivį turite kvalifikaciją valdyti.

Skirtumas, kuris trukdo pareiškėjams, yra tai, ko sertifikatas netaikomas. Privataus piloto sertifikatas draudžia mokėti už skraidymą. Komercinis sertifikatas panaikina šį apribojimą, bet tik jame nurodytų kvalifikacijų ribose. Komercinis pilotas, turintis vieno variklio lėktuvų kvalifikaciją, nėra kvalifikuotas skraidyti sraigtasparniu už pinigus.

Štai kur JAV komercinių pilotų reikalavimai yra neteisingai interpretuojami. Šis sertifikatas FAA hierarchijoje yra viduryje, žemiau oro linijų transporto piloto sertifikato. Tai etapas, o ne tikslas.

FAA nustato pagrindinius reikalavimus, o ne įdarbinimo kartelę. Komercinis sertifikatas su instrumentinio skrydžio kvalifikacija yra minimalus sertifikavimo reikalavimas, kurį reikalauja oro linijos, tačiau kiekvienas vežėjas nustato savo patirties reikalavimus. FAA reikalauja 250 valandų komerciniam sertifikatui gauti. nedaug oro linijų naudoja tą minimumąFederalinis numeris laikomas įdarbinimo numeriu yra priežastis, kodėl pilotai į pokalbius dėl darbo patenka kaip nepakankamai kvalifikuoti.

Komerciniam sertifikatui gauti taip pat reikalinga tam tikra seka: pirmiausia privatus sertifikatas, tada instrumentinio skrydžio kvalifikacija, tada komercinis. Praleidus arba pakeitus šio kelio tvarką, švaistomi pinigai mokymams, kurie neįskaičiuojami į... Komercinio piloto licencija JAV iš tikrųjų siekiate. Sertifikatas yra pagrindas, ant kurio kuriate kvalifikacijas, o ne vienas išlaikytas ir pamirštas egzaminas. Prieš darydami prielaidą apie tai, ką gali skraidyti jo turėtojas, perskaitykite bet kokio komercinio sertifikato kvalifikacijas.

Pagrindinės tinkamumo taisyklės, kurias turi atitikti kiekvienas pareiškėjas

Skrydžio valandos tikrinamos paskutinis, o ne pirmas dalykas. FAA patikrina kiekvieną pareiškėją pagal nustatytas vartų sąlygas, prieš įskaičiuodama įrašą į skrydžių žurnalą, ir jei bent vienas iš jų nebus įvykdytas, paraiška bus sustabdyta. Štai ką kiekvienas pareiškėjas turi patikrinti:

• Minimalus amžius – 18 metų. 17 metų asmuo gali turėti privatų pažymėjimą, bet negali būti išduotas komercinis.
• Anglų kalbos mokėjimas. Privalote pakankamai gerai skaityti, kalbėti, rašyti ir suprasti anglų kalbą, kad galėtumėte saugiai dirbti.
• Turiu privataus piloto sertifikatą. Komercinis sertifikatas yra jo pagrindas, todėl tai yra būtina sąlyga, o ne lygiagreti kryptis.
• Galiojanti medicininė pažyma. Komercinėms teisėms reikalingas atitinkamas kursas, o jūsų pasirinktai studijų programai reikalinga klasė turėtų būti patvirtinta iš anksto.
• Antžeminiai mokymai baigti. Prieš rašytinį testą turite išklausyti reikiamą aeronautikos žinių instruktažą.
• Skrydžio mokymai žurnale. Mokymas su instruktoriumi ir savarankiškas mokymas prieš egzaminą turi būti dokumentuotas su įgaliotu instruktoriumi.

Geriausios komercinių pilotų tinkamumo taisyklės nustatyti amžiaus ribą – 18 metų, o kalbos standartą – funkcinę anglų kalbą.

Spąstai yra medicininė pažyma. Trečiosios klasės medicininė pažyma apima privačius skrydžius, tačiau komerciniams skrydžiams reikalinga klasė, kurią nurodo jūsų mokymo programa, o praleidimas netinkamoje klasėje gali sustabdyti programą. Prieš ką nors planuodami, pasitikrinkite reikalavimus.

Susiekite kiekvieną vartų sąlygą su dabartine savo būsena dabar. Pirmiausia ištaisykite medicininę klasę ir privatų sertifikatą, nes joks užregistruotas skrydžio laikas neišgelbės programos, kuri neišlaiko bazinio patikrinimo.

250 valandų komercinis minimumas, išskaidytas

250 valandų bendras skaičius nieko nereiškia, jei subkategorijos neatitinka reikalavimų. FAA skrydžio laiką skaičiuoja atskirais intervalais, o skrydžių žurnale gali būti rodoma patogi bendra suma, o vienas privalomas stulpelis lieka tuščias.

Bendras skrydžio laikas ir lėktuvo atkarpa

Komercinių skrydžių pareiškėjas turi būti atlikęs bent 250 skrydžio valandų kaip pilotas. Šiam bendram skrydžio laikui taikomas įdėtinis reikalavimas: 100 valandų motoriniais orlaiviais ir 50 iš jų – lėktuvais. Studentas, kuris daugiausiai valandų skraidė lengvuoju sportiniu orlaiviu, gali įveikti 250 valandų ir vis tiek visiškai nepasiekti lėktuvo stulpelio.

Įgulos vado laikas

Pažymėjimui gauti reikia 100 valandų skrydžio įgulos vado pareigose. Dauguma skrydžių bendrovių nuvertina šią ribą, nes į ją neįskaičiuojamos su instruktoriumi atlikto skrydžio valandos. Du pilotai, skraidydami tarpmiestiniu maršrutu pagal saugos piloto susitarimą, bendrą laiką įgyja greitai, o skrydžio įgulos vadu laiką – lėtai.

Dvigubas mokymas pas įgaliotą instruktorių

Komercinės veiklos pareiškėjas privalo užregistruoti mokymą su įgaliotu instruktoriumi konkrečiose veiklos srityse. Tai yra, kai aeronautikos patirties taisyklių tekstas tampa detalus, išvardijant reikiamus sudėtingų manevrų ir darbo su instrumentais mokymus. Savarankiškai tvarkantis laiko planavimo įrankis gali patenkinti bendrą reikalavimą ir vis tiek neturėti šio bloko.

Solo ir PIC pareigų vykdymas

Taisyklė reikalauja savarankiško skrydžio laiko ir laiko, praleisto atliekant vado pareigas su instruktoriumi lėktuve. Studentai supainioja šiuos du dalykus ir užregistruoja neteisingą. Pareiškėjas, kuris registruoja savarankiško skrydžio valandas, kai taisyklė reikalauja laiko prižiūrint įgulos vadui, bus grąžintas į orlaivį.

Lygumų ir naktinio bėgimo valandos

Kelionės laikas turi atitikti atstumo ribą, o ne tik nusileidimą kitame oro uoste. Naktinės valandos sudaro atskirą stulpelį, o dienos tvarkaraštis šį stulpelį palieka tuščią. Prieš užsisakydami bilietą skrydžiui, patikrinkite šiuos kriterijus.

Kodėl 1,500 valandų taisyklė nėra komercinė taisyklė

Du sertifikatai, du valandų slenksčiai, vienas nuolatinis nesusipratimas. JAV komercinio piloto reikalavimai prasideda nuo 250 valandų, o oro linijų transporto piloto sertifikatui gauti reikia 1,500 valandų bendros piloto patirties, įskaitant 500 valandų skrydžių tarpvalstybiniu būdu. ATP sertifikavimo taisyklėsŠis atotrūkis yra brangiausias nesusipratimas skrydžių mokymuose.

Komercinis sertifikatas suteikia jums galimybę gauti atlyginimą. Skraidykite vilkiku, apžvalgos linija, užsakomuoju reisu, skrydžio instruktoriaus loterija. Tai darbinis sertifikatas, įgyjamas išskraidinus 250 valandų. Jo silpnybė – apimtis. Vien komercinis sertifikatas apsaugo jus nuo tinkamos vietos reguliariųjų skrydžių oro linijose, kad ir koks tvarkingas atrodytų jūsų skrydžių žurnalas.

Jo stiprybė – prieiga. Jo kaina – laikas, nes daugumai pilotų, dirbančių kitus darbus, 1,500 valandų pasiekti reikia metų. Supainiojus du sertifikatus, dvejų metų planas atrodo kaip šešerių metų.

Komercinis sertifikatas tinka visiems, kuriems netrukus reikia užsidirbti pinigų skraidant. Skrydžių instruktoriai, krovinių pilotai ir užsakomųjų reisų pilotai pradeda dirbti čia, o sertifikatas apmoka ir kitas valandas.

ATP sertifikatas laimi tik tada, kai tikslas yra reguliarioji oro linijų vieta, ir jo negalima gauti neturint komercinio sertifikato. „Florida Flyers Flight Academy“ savo „Fast Track Commercial Pilot“ programą kuria atsižvelgdama į komercinius minimalius reikalavimus, kad studentai treniruotųsi siekdami tinkamo skaičiaus, prieš vydamiesi oro linijų vietos.

Pasirinkite komercinį sertifikatą, jei jūsų kitas darbas yra instruktavimas, užsakomasis reisas arba krovinių gabenimas. ATP laiko juostą rinkitės tik tuo atveju, jei planuojate kelią į... tapti aviakompanijos pilotu pas reguliarų vežėją. Tolesnis reikalingas sertifikatas priklauso nuo darbo, kurį norite gauti.

61 dalis ir 141 dalis: du keliai, skirtinga valandų matematika

Mokyklos, kurioje mokotės, programa keičia ne tik mokymo programą, bet ir valandų skaičių jūsų komercinėje paraiškoje. 141 dalies programos gali sertifikuoti komercinį pareiškėją su 190 skrydžio valandų, o ne standartinėmis 250, nes FAA pasitiki struktūrizuota mokymo programa, kuri suteikia tą pačią kompetenciją per trumpesnį laiką. Šį skirtumą verta suprasti prieš registruojantis. Pasirinkus netinkamą kelią, galite pridėti mėnesių laiko mokymuisi, kurio jums niekada nereikėjo.

Sumažinta bendra suma nėra kompetencijos mažinimo būdas. 141 dalies mokymo programa šį sumažinimą gauna susiedama mokymą su apibrėžtais etapais su dokumentuotais pažangos patikrinimais. aeronautikos patirties taisyklių tekstas nurodo, kurie papildomi reikalavimai vis dar taikomi bet kuriame iš šių kelių.

61 dalis laimi lankstumo požiūriu. Studentas, derinantis darbą, gali mokytis pagal slenkantį grafiką ir vis tiek gauti sertifikatą. 141 dalis laimi struktūros ir greičio požiūriu, todėl į ją traukia studentai, skrendantys oro linijose.

„Florida Flyers Flight Academy“ yra patvirtinta FAA 141 dalies reikalavimų ir turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus atlikti FAA patikros skrydžius. Tai sutrumpina laukimo laiką tarp mokymo pabaigos ir testavimo – kliūtį, stabdančią daugybę komercinių pareiškėjų 61 dalies maršrute. Studentams, planuojantiems... pilotų mokymas JAV Jei tikslas – vieta lėktuve, struktūrizuotas maršrutas paprastai atsiperka sutaupytu laiku.

Žinių testas, pratimai ir medicininė priežiūra: testavimo kliūtys

Vien valandų žurnalas negali būti sertifikato pagrindas. FAA reikalauja, kad kiekvienas komercinės paskirties pareiškėjas laikytų rašytinį egzaminą, žodinį ir praktinį važiavimą bei atliktų naujausią medicininę apžiūrą. Praleidus bet kurį egzaminą, valandos lieka beprasmės.

• Rašytinis žinių testas. Pareiškėjas laiko kompiuterinį egzaminą, apimantį taisykles, aerodinamiką, orus ir veiklos planavimą. Prieš pradedant praktinį egzaminą, reikia išlaikyti egzaminą.
• Žodinė patikros dalis. Egzaminuotojas užduoda pareiškėjui klausimus ta pačia tema akis į akį, o atsakymai turi rodyti nuovoką, o ne įsiminimą. Silpnos sisteminės žinios dažniau pasmerkia pareiškėjus nei silpni valdymo įgūdžiai.
• Skrydžio dalis. Pareiškėjas skraido pagal komercinio standarto profilį: staigūs posūkiai, trumpi posūkiai, lėti aštuoniukės, avarinės procedūros ir nusileidimas iš aukšto be variklio. Tolerancijos yra griežtesnės nei leidžia privatus pažymėjimas.
• Medicininės pažymos klasė. Komercinėms privilegijoms reikalinga tinkama medicininio pažymėjimo klasė, o ši klasė lemia jos galiojimo laiką. Prieš užsisakydami egzamino datą, pareiškėjai turėtų patvirtinti, kokios klasės reikalauja jų mokymo programa.

Geriausios FAA komercinio sertifikato DUK aiškiai išdėsto šiuos testavimo veiksmus, o seka yra tokia pat svarbi kaip ir turinys. Ekspertų kalendoriai užpildo savaites, o aviacijos medicinos apžiūros metu gali būti nustatyta būklė, kurią reikia peržiūrėti prieš išduodant leidimą.

Daugelį kandidatų prie finišo linijos stabdo ne skrydžio valandos, o testavimo vėlavimai. Kiekvienas, kas planuoja tapti komerciniu pilotu reikėtų iš anksto užsiregistruoti žinių testui ir medicininei apžiūrai, o tada laikyti patikros laiko tarpą tikruoju terminu. „Florida Flyers Flight Academy“ turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, todėl FAA patikros skrydžiai vyksta viduje ir nereikia laukti išorės egzaminuotojo.

Reitingai, išplečiantys komercinio piloto skraidymo galimybes

Komercinis sertifikatas be pridedamų kvalifikacijų yra licencija skraidyti labai mažai, bet už tai mokama labai mažai. Papildomi kvalifikacijos įvertinimai lemia, į kokius darbus jus iš tikrųjų galima įdarbinti, o praleidus vieną iš jų, uždaromos durys, kurių atidarymas užtrunka metus.

Instrumentinių skrydžių kvalifikacija yra tikrasis oro linijų trajektorijų pilotų įdarbinimo filtras. Oro linijos skraido esant nepalankiam orui ir laikydamosi skrydžių pagal prietaisus taisyklių, todėl komercinis pilotas be kvalifikacijos yra neįdarbinamas toje rinkoje, nepaisant bendro valandų skaičiaus. Kiekvienas, siekiantis... oro linijų pilotų programa JAV instrumentinį kvalifikaciją reikėtų laikyti bazės dalimi, o ne pasirenkamu priedu.

Kitas svarbus kriterijus – kelių variklių kvalifikacija. Pilotui, norinčiam pilotuoti parašiutininkus „Cessna 182“ lėktuvu ir krovinius „King Air C90“ lėktuvu, reikia komercinio pažymėjimo su vieno variklio ir kelių variklių kvalifikacija, nes... lėktuvo kategorijos patirties taisyklės traktuokite jas kaip atskiras privilegijas. Turbopropelerinių ir reaktyvinių lėktuvų vaidmuo priklauso tik nuo kelių variklių.

Seka yra svarbesnė nei dauguma pareiškėjų supranta. Pridėjus instrumentinio skrydžio kvalifikaciją prieš laiko planavimą, pilotas gali vienu metu registruoti instrumentinio skrydžio ir skrydžio per visą šalį valandas, taip sutrumpindamas laiko juostą. Pakeitus tvarką, kyla pavojus pasikartoti skrydžiams ir dviguboms išlaidoms.

Sujungti mokymo keliai paprastai pranoksta laipsniškus įvertinimų pridėjimus tiek kainos, tiek kalendorinio laiko atžvilgiu. Skrydžių mokyklos, kurios komercinį, instrumentinį ir daugiavariklinį mokymą suskirsto į vieną seką, išvengia tvarkaraščių spragų, dėl kurių programa ištempia papildomus mėnesius. „Florida Flyers Flight Academy“ šiuos kvalifikacinius įvertinimus integruoja į savo oro linijų mokymo programas, o ne parduoda juos atskirai. Šiandien turimas sertifikatas lemia, į kokias darbo vietas galite pretenduoti rytoj.

Žinokite, kuris skaičius taikomas jūsų kitam žingsniui

JAV komercinės aviacijos pilotų reikalavimai aiškiai skirstomi į dvi pakopas, o sertifikatas, kurio siekiate, lemia, kuriomis pakopomis kopsite. Pilotas, kuris mokymo valandas susieja su netinkamu slenksčiu, sukaupia laiko, kurio niekas neprašė.

Prieš užsisakydami kitą pamoką, pasitikrinkite, kokio sertifikato iš tikrųjų reikia jūsų norimam darbui. Jei teisingai pasirinksite, išleisite metus finansuodami valandas, kurios niekada nebuvo įskaičiuotos į reikiamą kvalifikaciją. Jei teisingai pasirinksite, kiekviena skrydžio valanda jus nukreips prie įdarbinimo stalo, o ne lauks eilės.

Šią savaitę išsitraukite savo skrydžių žurnalą. Kiekvieną subkategoriją suderinkite su sertifikatu, kurio siekiate. Tada paskambinkite į skrydžių mokyklą ir užduokite vieną klausimą: kokio sertifikato reikia šiam darbui? Sudarykite valandų skaičių pagal šį atsakymą.

Floridos Flyers skrydžių akademija„Florida Flyers Flight Track“ komercinio piloto programa padės jums įgyti komercinį sertifikatą, turint vos 111 skrydžio valandų – tai gerokai mažiau nei mitas apie 1,500 valandų. Apsilankykite „Florida Flyers Flight Academy“ ir sužinokite, kaip greitai galite pradėti kurti savo komercinio piloto karjerą.

DUK

Komercinių pilotų reikalavimai JAV: dažniausiai užduodami klausimai

Kokie yra reikalavimai norint tapti komerciniu pilotu JAV?

Jums reikia būti bent 18 metų, turėti privataus piloto sertifikatą, išlaikyti FAA medicininę apžiūrą, baigti reikiamus antžeminius ir skrydžio mokymus bei įgyti reglamentuose reikalaujamą aviacijos patirtį. JAV komercinio piloto reikalavimai standartiniam vieno variklio lėktuvo sertifikatui gauti yra ne daugiau kaip 250 bendrų skrydžio valandų, nors FAA patvirtinta 141 dalies programa gali sertifikuoti jus su 190 valandų patirtimi.

Ar 40 metų vyras gali tapti komerciniu pilotu?

Taip. FAA nustato minimalų 18 metų amžių komerciniam pažymėjimui gauti ir neribotą amžių, todėl 40 metų pareiškėjui taikomos tos pačios tinkamumo taisyklės kaip ir visiems kitiems. Iš tikrųjų vyresnio amžiaus pareiškėjus riboja įdarbinimas, o ne sertifikavimas, nes oro linijos taiko savo su amžiumi susijusius aspektus ir medicininės valiutos reikalavimus, kurie neturi nieko bendra su pačiu pažymėjimu.

Kokia piloto licencija sunkiausia gauti?

Oro linijų transporto piloto sertifikatas yra reikliausias – jam reikia 1,500 valandų skrydžio, 500 valandų skrydžio tarpvalstybiniu transportu ir tipo kvalifikacijos reaktyviniams skrydžiams. Komercinį sertifikatą dažnai sunkiau išlaikyti iš pirmo karto, nes patikrinimo standartai yra griežtesni nei privataus piloto praktinio egzamino, su griežtesnėmis manevrų tolerancijomis ir išsamesniu žodiniu egzaminu.