Pasiruošimas kelių variklių patikrinimui: jūsų egzaminui paruoštas žaidimo planas

Norint išlaikyti FAA kelių variklių papildomo patikros egzaminą, reikia įvaldyti VMC ir variklio išjungimo eigą, o tada repetuoti abu dalykus, kol jie taps raumenų atmintimi. Pasiruošimas kelių variklių patikros važiavimui nereiškia, kad iš vakaro į galvą kalamas kiekvienas reglamentas. Reikia susiaurinti dėmesį iki kelių įgūdžių, kurie iš tikrųjų lemia, ar egzaminas sėkmingas, ar ne, ir lavinti tuos įgūdžius, kol jie taps automatiniai esant spaudimui.

Pirmiausia atlikite šiuos tris dalykus: įsiminkite savo orlaivio V greičius, repetuokite identifikavimą, patikrinimą, sklandų skristi, kol galėsite tai padaryti negalvodami, ir užfiksuokite savo POH, kad per kelias sekundes galėtumėte rasti V greičius ir apribojimus. Tada suplanuokite bent vieną bandomąjį skrydį prieš tikrąjį.

Tikėtis oralinė ir skrydžio dalys, kurių kiekviena trunka 1–1.5 valandos, todėl planuokite pusės ar visos dienos renginį. Atsineškite savo pažymėjimus, medicininį pažymėjimą, asmens tapatybės dokumentą su nuotrauka, registracijos žurnalą ir IACRA patvirtinimo numerį, nes administracinės spragos sustabdo patikrinimus dar jiems neprasidėjus.

• Įsiminkite savo lėktuvo „Vyse“ (mėlyna linija), „Vmc“ ir „Vy“
• Repetuokite atpažinimo, patvirtinimo ir plunksnų judėjimą, kol jis taps refleksyvus.
• Užsisakykite savo POH ir sutvarkykite orlaivio dokumentus išvakarėse

Pro Patarimas: Praktikos metu garsiai ištarkite kiekvieną veiksmą, net ir skrendant vienam. Egzaminuotojai vertina tai, ką girdi, o ne tik tai, ką darote.

Pagrindiniai skirtumai

Norint sėkmingai išlaikyti kelių variklių patikros važiavimą, reikia įvaldyti Vmc, automatizuoti identifikavimą, patikrinimą, plunksnų srautą ir repetuoti esant realiam DPE stiliaus spaudimui prieš bandymo dieną.

Turinys

• Skrydžio dienos kontrolinis sąrašas: dokumentai ir orlaivio paruošimas
• Ką reikėtų mokytis ruošiantis žodiniam kelių variklių egzaminui?
• Kaip praktikuoti kelių variklių skrydžio manevrus?
• Kada turėtumėte suplanuoti bandomąjį važiavimą?
• Kodėl „Florida Flyers Flight Academy“ tinka pagreitintam kelių variklių paruošimui
• Ko ACS iš tikrųjų reikalauja norint įsigyti kelių variklių priedą?
• Kaip reikėtų struktūrizuoti atsakymus žodinio egzamino metu?
• Kokias avarines procedūras reikėtų instruktuoti prieš kelių variklių patikros važiavimą?
• Kaip svoris ir pusiausvyra veikia vieno variklio našumą?
• Kas yra vieno variklio sprendimo taškai planuojant skrydį?
• Ar prietaisų procedūros yra kelių variklių patikros dalis?
• Kokie kiti sistemų gedimai gali kilti patikrinimo metu?
• Ką dauguma gidų neteisingai supranta apie pasiruošimą kelių variklių patikrai
• Pasiruošę paversti pasiruošimą sėkmingu patikrinimu?
• Šaltiniai

Skrydžio dienos kontrolinis sąrašas: dokumentai ir orlaivio paruošimas

Dauguma patikrinimo nesėkmių, kurios neturi nieko bendra su skrydžio įgūdžiais, kyla dėl trūkstamų dokumentų arba neparengto lėktuvo. Administracinius reikalus tvarkykite dieną prieš skrydį, o ne rytą.

1. Patvirtinkite savo sertifikatus ir patvirtinimus. Teikdami paraišką, atsineškite piloto pažymėjimą, medicininę pažymą, vyriausybės išduotą asmens tapatybės dokumentą su nuotrauka, skrydžių žurnalą su reikiamais instruktoriaus patvirtinimais ir IACRA patvirtinimo numerį.
2. Patikrinkite orlaivio dokumentus naudodami AROW. Orlaivyje turi būti atnaujinti tinkamumo skraidyti pažymėjimai, registracijos liudijimai, naudojimo apribojimai, svorio ir balanso duomenys, taip pat techninės priežiūros žurnalai, rodantys, kad orlaivis tinkamas skraidyti bandymui.
3. Pažymėkite savo POH. Pažymėkite V greičio puslapį, avarinių procedūrų skyrių ir veiklos diagramas, kad galėtumėte jas rasti per kelias sekundes, kai egzaminuotojas paprašys.
4. Prieš užvesdami variklius, žodiniu būdu perrašykite savo vieno variklio planą. Apeikite savo nutraukimo ir tolesnio sprendimo taškus kilimo ir tūpimo take ir aptarkite, kaip tankio aukštis tą dieną pakeis jūsų Vmc ribą.

DPE, kuris stebi, kaip ramiai atliekate šį kontrolinį sąrašą prieš pakilimą, jau susidaro palankų įspūdį. Tas, kuris stebi, kaip ieškote trūkstamo pritarimo, susidaro priešingą įspūdį.

Ką reikėtų mokytis ruošiantis žodiniam kelių variklių egzaminui?

Pirmenybę teikite Vmc. Jis dominuoja žodinėje dalyje labiau nei bet kuri kita tema, o DPEs jį naudoja norėdami patikrinti, ar iš tikrųjų suprantate kelių variklių aerodinamiką, ar tik įsiminėte apibrėžimą.

Pradėkite nuo pagrindinių dalykų: kas variklį daro „kritiniu“, kaip P koeficientas ir asimetrinė trauka sukuria posūkį ir kodėl kritinio variklio praradimas kainuoja daugiau vairo įgaliojimų nei kito. Nuo tada įsiminkite veiksniai, kurie padidina arba sumažina Vmc naudojant mnemoninę funkciją SMACFUMStandartinė atmosfera, maksimalus kilimo svoris, laivagalio svorio centras, švari konfigūracija, pakelti užsparniai, pakelta važiuoklė ir maksimali veikiančio variklio galia. Kiekvienam iš šių veiksnių reikia atsakyti „kodėl“, o ne tik „ką“.

Toliau, žinokite kiekvieną V-greičio pavadinimą, numerį ir pritaikymą. Vmc, Vyse (mėlyna linija), Vsse, Vxse ir Vle visi rodomi žodinėje kalboje, ir jums reikia paaiškinti, kada kiekvienas iš jų taikomas, ir nedvejojant nurodyti, kur jis yra jūsų POH.

Toliau išstudijuokite propelerio plunksnavimo logiką ir degalų sistemos srautus. Žinokite savo įsimintinas komandas, kaip elgtis sugedus varikliui, nes DPE paprašys jūsų jas perskaityti dar prieš pakylant nuo žemės. Pasipraktikuokite atsakyti į scenarijaus klausimus taip, kaip juos vertina egzaminuotojai: pirmiausia pateikite savo išvadą, o tada paaiškinkite savo argumentus. „Tęsčiau šį požiūrį, nes...“ nugali padriką paaiškinimą, kuris prieita prie išvados trimis sakiniais vėliau.

• Treniruokite V greičius naudodami korteles, kol prisiminsite akimirksniu
• Paskutinę pasiruošimo savaitę kasdien atlikite dviejų minučių trukmės POH apžvalgas
• Vykdykite scenarijų klausimų ir atsakymų sesijas su savo instruktoriumi, žaidžiančiu DPE

Pro Patarimas: Kai DPE klausia „ką darytumėte, jei?“, pirmiausia atsakykite į klausimą vienu sakiniu, o tada pagrįskite savo sprendimą. Egzaminuotojai praranda pasitikėjimą kandidatais, kurie visą minutę garsiai mąsto prieš įsipareigodami atsakyti.

Kaip praktikuoti kelių variklių skrydžio manevrus?

Skrydžio praktiką kurkite kaip progresą, o ne kaip atsitiktinį manevrų rinkinį. Kiekvienas etapas turėtų atrodyti kaip rutina, prieš pridedant kitą sunkumo lygį.

1. Skriskite įprastu kelių variklių režimu, kol koordinacija ir trimeris pajus automatinį veikimą.
2. Pridėkite imituojamus variklio gedimus saugiame aukštyje, kad turėtumėte laiko atsigauti, jei kas nors nutiktų.
3. Pereikite prie kilimo ir kilimo pratybų su variklio gedimu, nes variklio gedimas po kilimo yra vienas iš manevrų, kuriuos ACS specialiai testuoja.
4. Praktikuokite vieno variklio artėjimą iki stabilizuotai nusileidimo konfigūracijai.
5. Užbaikite vieno variklio antraisiais ratais ir praleistais artėjimais, kurie plačiai laikomi daugiausiai darbo reikalaujančia užduotimi per visą patikros skrydį.

VMC demonstracija nusipelno atskiro praktinio bloko. Ją atlikite tik saugiame aukštyje, lėtėdami link VMC su imituojama plunksnos konfigūracija, ir atgaukite greitį vos pastebėję pirmąjį krypties praradimo požymį arba pasiekę paskelbtą VMC, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Pats atgavimas teoriškai yra paprastas ir lengvai sugadinamas esant apkrovai: sumažinkite veikiančio variklio galią, nuleiskite nosį ir leiskite lėktuvui įsibėgėti, prieš vėl įjungdami galią.

Artėjimai tūpti ir nuvažiuoti antrasis tūpimas su vienu varikliu išbando tą pačią discipliną kitu kampu. Išlaikykite „Vyse“, savo mėlynosios linijos greitį, iki pat trumpojo finalo. Naudokite nedidelį 2–3 laipsnių posvyrį veikiančio variklio atžvilgiu su minimaliu vairo spaudimu, užuot kovoję su posūkiu vien kojomis. Atlikdami nuvažiuojamą tūpimą, nedelsdami suvalykite lėktuvą, nes neteisingas variklio slydimas ir krypties valdymo praradimas vieno variklio nuvažiuojamų tūpimų metu yra vienos iš dažniausių kandidatų nesėkmės priežasčių.

Pratinkite identifikavimo, patvirtinimo ir plunksnų srauto reguliavimą, kol jis veiks autopiloto režimu: identifikavimas su nejudančia eiga reiškia variklio neveikimą, patikrinkite sulėtindami įtartiną droselį, tada plunksnų srautą reguliuokite arba užfiksuokite pagal savo POH. Kiekvieną kartą garsiai ištarkite kiekvieną žingsnį, nes veiksmų pasakojimas yra būtent tai, ką rekomenduoja klientų aptarnavimo specialistai, norint suformuoti įprotį, kurį nori matyti vertintojai.

Pro Patarimas: Praktikuokite VMC demonstracinio atsigavimo pratimą didesniame ir konservatyvesniame aukštyje, nei galite manyti, kad jums reikia. Skubėjimas atlikti šį manevrą iš nervingumo yra dažnas būdas, kuriuo kandidatai praranda taškus, kurių jiems nereikėjo prarasti.

Kada turėtumėte suplanuoti bandomąjį važiavimą?

Užsisakykite pilną bandomąjį skrydį su instruktoriumi, su kuriuo neseniai neskraidėte, geriausia – su tokiu, kuris niekada jūsų nemokė pagal šią mokymo programą. Naujai pažinęs instruktorius užduoda sunkesnius klausimus ir netikėtai praneša apie variklio gedimus tokiomis akimirkomis, kokių nesitikėtumėte iš žmogaus, kuris jau žino jūsų įpročius.

Bandomąją skraidę atlikite lygiai taip pat, kaip ir tikrame skrydyje: pirmiausia atlikite išsamią žodinę apklausą, tada – visą skrydžio profilį su atsitiktinėse vietose imituotais gedimais. Tokia generalinė repeticija atskleidžia silpnąsias vietas, kurias įprastiniai mokomieji skrydžiai linkę paslėpti, nes įprastiniai skrydžiai retai atkuria stebėjimo ir vertinimo spaudimą.

Kai bandomasis skrydis bus sėkmingas, užsisakykite tikrąjį DPE skrydį dienai, kai orai stabilūs ir pagal prognozę patvirtinti, ir skirkite visą dieną, užuot suspraudę ją tarp kitų įsipareigojimų. Jei jūsų tvarkaraštis leidžia, dieną prieš kontrolinį skrydį atlikite trumpą pakartotinį skrydį, užuot darę kelias dienas atostogų prieš tai.

• Bandomąjį egzaminą veskite pas kitą instruktorių nei jūsų pagrindinis CFI
• Planuokite DPE susitikimą tik po to, kai bus atliktas tvarkingas bandomasis patikrinimas.
• Jei jūsų laikas leidžia, dieną prieš tai atlikite pakartotinį skrydį

Pagreitinti, kasdieniai blokiniai mokymai paprastai padeda geriau išlaikyti kelių variklių papildomą įrangą nei skrydžių paskirstymas per kelias savaites. Jei jūsų tvarkaraštis nenumato mokymo bloko, paskutinius skrydžius sutelkite į ACS tolerancijas ir identifikavimą, patikrinimą bei sklandų sklandymą, o ne stenkitės viską aprėpti tolygiai.

Kodėl „Florida Flyers Flight Academy“ tinka pagreitintam kelių variklių paruošimui

„Florida Flyers Flight Academy“ turi aiškų pranašumą kandidatams, lenktyniaujantiems su ribotu mokymo grafiku: savarankiško egzaminavimo įgaliojimas, leidžiantis akademijai atlikti FAA patikrinimus vietoje, o ne laukti savaičių iš išorės DPE vietos. Kartu su aukštu FAA praktinių egzaminų išlaikymo iš pirmo karto rodikliu, ši vidinė institucija klausimą „kada galiu laikyti egzaminą“ paverčia ne galvos skausmu dėl planavimo, o visai nerūpestingu.

Studentai gali pereiti nuo privataus piloto licencijos prie ATP licencijos su sumažintu bendru skrydžio mokymo valandų skaičiumi, konkurencingomis kainomis ir paramos struktūra, sukurta taip, kad kandidatai būtų paruošti patikrinimui be nereikalingo delsimo.

Vertindami bet kurią mokyklą dėl savo daugiavariklių priedo, prieš įsipareigodami užduokite šiuos klausimus:

• Ar mokykla turi savikontrolės įgaliojimus, ar lauksite, kol bus prieinamas išorinis DPE?
• Kaip dažnai instruktoriai prieš tikrąjį važiavimą atlieka pilnus bandomuosius važiavimus?
• Koks kiekvieno instruktoriaus daugiamotorių instruktoriaus (MEI) patirties lygis?
• Ar gerai prižiūrimas daugiamotoris lėktuvų parkas ir ar galite peržiūrėti techninės priežiūros įrašus?
• Ar mokykla aktyviai padeda suplanuoti savo bilietų rezervavimo laiką, ar palieka tai spręsti jums?

Pro Patarimas: Paklauskite bet kurios mokyklos tiesiogiai apie jų išlaikymo iš pirmo karto procentą atliekant praktinį daugiavariklių lėktuvų testą. Mokykloje, pasitikinčioje savo skaičiais, rezultatai bus paskelbti nedvejojant.

Ko ACS iš tikrųjų reikalauja norint įsigyti kelių variklių priedą?

„Airman“ sertifikavimo standartai veikia kaip atsakymų raktas į visą jūsų patikros procesą. Viskas, ko klausia ar vertina DPE, yra siejama su konkrečia ACS užduotimi, o tai reiškia, kad patys standartai yra efektyviausias jums prieinamas studijų dokumentas.

Žodinė dalis paremta ACS sritimis, apimančiomis kelių variklių aerodinamiką, sistemų žinias, veiklos planavimą ir avarines procedūras. Skrydžio dalis suskirstyta į konkrečias užduotis: pasiruošimas prieš skrydį, įprasti kilimai ir tūpimai, techniniai manevrai ir užduotys su neveikiančiu varikliu, kurios skiria šią kvalifikaciją nuo vieno variklio patikros skrydžio, įskaitant virtualiųjų sraigtasparnių demonstracijas, vieno variklio artėjimus ir variklio gedimų procedūras.

Kiekvienoje ACS užduotyje nurodomi konkretūs tolerancijos nuokrypiai – skaitmeniniai standartai, kuriuos DPE naudoja jus įvertindamas. Aukščio tolerancijos atliekant staigius posūkius, oro greičio tolerancijos artėjimo metu ir krypties tolerancijos atliekant užduotis pagal prietaisus yra paimtos iš šio dokumento, o ne iš instruktoriaus asmeninių pageidavimų. Perskaitykite ACS toleranciją kiekvienam manevrui prieš jį praktikuodami, o ne po to, kad treniruotumėtės pagal tikrąjį standartą, o ne apytikslį jo atitikimą.

ACS traktuokite kaip kontrolinį sąrašą, kurį sistemingai peržiūrite per paskutines dvi pasiruošimo savaites, ir kiekvieną užduotį pažymite, kai tik su instruktoriumi sutinkate, kad galite ją atlikti pagal standartus. Kandidatai, kurie tiesiogiai studijuoja ACS dokumentą, o ne remiasi tik antriniais mokymosi vadovais, paprastai sulaukia mažiau netikėtumų į žodinį egzaminą.

Kaip reikėtų struktūrizuoti atsakymus žodinio egzamino metu?

Tipiniai žodiniai klausimai, kai jų pamatote pakankamai, atitinka nuspėjamus modelius. Tikėkitės apibrėžiamųjų klausimų („Kas yra VMC?“), scenarijų klausimų („Ką darytumėte, jei kylant 200 pėdų aukštyje sugestų variklis?“) ir reguliavimo klausimų apie valiutą, rekomendacijas ir reikiamą įrangą.

Kiekvieną atsakymą struktūruokite vienodai: pirmiausia pateikite savo išvadą, o tada ją pagrįskite. DPE, klausiantis apie variklio gedimą po pakilimo, nori išgirsti: „Aš išlaikyčiau valdymą, slysčiau ties mėlynąja linija ir šalinčiau gedimus tik tada, kai pasiekčiau teigiamą pakilimą“, prieš paaiškinant šios sekos priežastis. Kandidatai, kurie pirmiausia paaiškina savo mintis ir galiausiai prieina prie išvados, paprastai skamba mažiau užtikrintai, net jei pagrindinės žinios yra tvirtos.

Tikėkitės tolesnių klausimų, kurie praplės jūsų pirmąjį atsakymą. Jei paaiškinsite, kas yra VMC, tikėkitės tolesnio klausimo apie tai, kas su VMC nutinka mažėjant svoriui arba kaip tankis keičia vaizdą. Šie tolesni klausimai nėra DPE, bandantys jus suklaidinti. Jie tikrina, ar supratote koncepciją, ar įsiminėte bent vieną faktą apie ją.

Praktikuokite atsakinėti garsiai, o ne tik tyliai kartoti medžiagą. Fizinis atsakymo formulavimas esant nedideliam spaudimui, net ir praktikos metu su instruktoriumi, ugdo žodinį sklandumą, kurio iš tikrųjų reikalauja žodiniai egzaminai. Tyli kartojimas moko atpažinti; kalbėjimas moko prisiminti, o prisiminimas yra tai, ką vertina DPE.

Kokias avarines procedūras reikėtų instruktuoti prieš kelių variklių patikros važiavimą?

Variklio gedimai vyrauja daugelio variklių avarinių situacijų mokymuose, tačiau kontrolinio važiavimo metu tikimasi sklandumo platesniame scenarijų rinkinyje nei vien „variklio sustojimo“. Susipažinkite su variklio gedimais prieš rotaciją, variklio gedimu po pakilimo, bet dar nepasiekus saugaus aukščio, ir variklio gedimu kreiserinio skrydžio metu, nes kiekvienam scenarijui taikomas skirtingas sprendimų medis.

Žemiau saugaus vieno variklio kilimo greičio ir aukščio daugumai lėktuvų rekomenduojama uždaryti droselines sklendes ir nusileisti tiesiai priešais arba ant likusio kilimo ir tūpimo tako, o ne bandyti kilti iš vieno variklio, atsižvelgiant į tai, kokia maža yra našumo riba taip arti žemės. Virš šio aukščio skaičiavimas pereina prie sugedusio variklio identifikavimo, patikrinimo ir pritvirtinimo kylant ties mėlynąja linija. Čia žinokite savo orlaivio nurodymus, nes ši riba skiriasi priklausomai nuo lėktuvo, o DPE tikėsis atsakymo, kuris bus pateiktas konkrečiam orlaiviui, o ne bendro pobūdžio.

Trumpai aprašykite gaisro procedūras atskirai nuo paprasto galios praradimo, nes variklio gaisro atveju reikia nedelsiant išjungti variklį, nepriklausomai nuo aukščio, kitaip nei paprasto galios praradimo atveju, kai galite skirti laiko aukščiui. Taip pat trumpai aprašykite, kas nutinka, jei nepavyksta pasiekti sklandaus skrydžio. Vėjo malūno veikiamas propeleris sukuria pasipriešinimą, kuris gali visiškai panaikinti jūsų vieno variklio aukštėjimo charakteristikas, todėl žinokite ir savo orlaivio nurodymus tokio gedimo atveju.

Prieš užvedant variklius kiekvieno skrydžio metu, ne tik prieš patikros skristi, žodiškai perteikite kiekvieną avarinę instruktažą. Šis įprotis, kartojamas dešimtis kartų mokymų metu, lemia, kad reakcija yra automatinė, o ne kažkas, ką reikia apgalvoti esant spaudimui.

Kaip svoris ir pusiausvyra veikia vieno variklio našumą?

Svorio ir balanso apskaičiavimai nėra popierinis formalumas atliekant kelių variklių patikros važiavimą. Jie tiesiogiai lemia, kiek aukštėjimo savybių liko praradus variklį, todėl žodinio egzamino metu ši tema laikoma neatsiejama nuo diskusijų apie VMC.

Sunkesnis lėktuvas turi didesnį Vmc ir blogesnį vieno variklio aukštėjimo greitį, todėl sumažėja jūsų paklaidos riba būtent tuo metu, kai jums jos reikia daugiau. Laivagalyje esantis svorio centras dar labiau pablogina problemą, nes sumažina vairo, reikalingo asimetrinei traukai neutralizuoti, efektyvumą. Žinokite, kaip paprastai paaiškinti, kodėl pilnai pakrautas lėktuvas su vienu varikliu elgiasi kitaip nei lengvai pakrautas.

Prieš kontrolinį skrydį atlikite faktinius lėktuvo, kuriuo skrisite tą dieną, svorio ir balanso skaičius, o ne bendrą pavyzdį iš vadovėlio. Apskaičiuokite vieno variklio aptarnavimo lubas tam konkrečiam svoriui ir būkite pasiruošę paaiškinti, ką tas skaičius reiškia, jei planuojamame kreiseriniame aukštyje prarandate variklį. DPE dažnai prašo kandidatų realiai interpretuoti našumo diagramas, o ne tik pacituoti, kad diagramos egzistuoja, todėl prieš egzamino dieną pasipraktikuokite naudoti realius skaičius esant laiko spaudimui.

Kas yra vieno variklio sprendimo taškai planuojant skrydį?

Kiekvieną maršrutinio skrydžio planą kurkite remdamiesi iš anksto nustatytais vieno variklio skrydžio sprendimo taškais, o ne tik degalų papildymo punktais ir patikros punktais. Prieš užvesdami variklius, žinokite, kurie oro uostai jūsų maršrute siūlo tinkamus kilimo ir tūpimo takus, jei tame ruože prarastumėte variklį, ir žinokite savo vieno variklio aptarnavimo ribas, palyginti su reljefu žemiau planuojamo aukščio.

Kalnų arba didelio tankio aukštikalnių maršrutai nusipelno ypatingo dėmesio, nes vieno variklio sraigtasparnio kilimas, kuris puikiai veikia netoli jūros lygio, didesniame aukštyje gali neperžengti reljefo ribų. Į savo planavimą įtraukite išėjimo strategijas: kada tęsti skrydį į kelionės tikslą yra prasmingiau nei grįžti atgal, ir kurie alternatyvūs oro uostai yra vieno variklio slydimo ar kilimo diapazone kiekviename skrydžio etape.

Pačio patikrinimo metu tikėkitės, kad DPE paprašys jūsų nustatyti savo sprendimo tašką realiuoju laiku, skrydžio metu, o ne tik abstrakčiai apibūdinti koncepciją žodinio testo metu. Gebėjimas parodyti savo dabartinę padėtį ir be jokio raginimo įvardyti artimiausią tinkamą oro uostą parodo situacijos suvokimą, kurį ACS iš tikrųjų bando išmatuoti.

Ar prietaisų procedūros yra kelių variklių patikros dalis?

Jei siekiate įgyti kelių variklių skrydžio papildomą kvalifikaciją be atskiro instrumentinio skrydžio patikrinimo, tikėkitės bent jau konceptualaus vieno variklio instrumentinių skrydžių aptarimo, o ne išsamaus instrumentinio skrydžių įvertinimo, nes pačiam kelių variklių papildomam kvalifikacijos įvertinimui nereikia instrumentinių skrydžių teisių. Nepaisant to, daugelis kandidatų siekia šios kvalifikacijos jau turėdami instrumentinių skrydžių kvalifikaciją, o DPE dažnai klausia, kaip variklio gedimas pakeičia artėjimą, kurį kitu atveju atliktumėte su abiem įjungtais varikliais.

Žinokite, kaip variklio neveikimas paveikia jūsų artėjimo greitį, nusileidimo greitį ir tūpimo pagal prietaisus našumą. Vieno variklio praleistas tūpimas „Vyse“ oro uoste elgiasi labai skirtingai nei dviejų variklių praleistas tūpimas, o DPE nori išsiaiškinti, ar suprantate šį skirtumą, net jei jie nereikalauja, kad per patį patikrinimą atliktumėte pilną artėjimą pagal prietaisus su vienu varikliu.

Trumpai aprašykite, kaip elgtumėtės variklio gedimo atveju artėjimo tūpti metu, ypač esant instrumentiniam skrydžiui, nes sprendimas tęsti artėjimą tūpti ar nedelgiant atlikti praleistą artėjimą labai priklauso nuo likusios našumo ribos ir artumo prie minimumų.

Kokie kiti sistemų gedimai gali kilti patikrinimo metu?

Varikliai nėra vienintelė sistema, kurią gali sugadinti DPE. Propelerio gedimai, įskaitant nesugebėjimą reguliuoti greitį ar viršytą greitį, reguliariai pasireiškia žodinėse situacijose ir kartais imituojami skrydžio metu.

Elektros gedimai išbando kitokio pobūdžio žinias: kokius prietaisus ir radijo imtuvus prarandate, kokios atsarginės sistemos lieka ir kaip valdytumėte ryšį bei navigaciją sumažėjus elektros energijos tiekimo pajėgumui. Turėtumėte pakankamai gerai išmanyti savo orlaivio elektros sistemą, kad galėtumėte nedvejodami paaiškinti, kas vis dar veikia, jei neveikia veikiančio variklio generatorius.

Važiuoklės ir užsparnių sistemos gedimai yra tik keletas dažniausiai pasitaikančių scenarijų, nesusijusių su varikliu. Važiuoklės prailginimo gedimas gerokai pakeičia jūsų artėjimo planavimą daugiavarikliame lėktuve, nes dabar susiduriate su asimetrija ir mechaniniu gedimu. Prieš kontrolinį skrydį pasipraktikuokite aptarti kiekvieną iš šių scenarijų su savo instruktoriumi, nes kandidatas, kuris yra pasiruošęs tik variklio gedimams, gali būti užkluptas be kojų dėl netikėtos krypties atėjusio propelerio ar elektros sistemos gedimo.

Ką dauguma gidų neteisingai supranta apie pasiruošimą kelių variklių patikrai

Daugumoje „checkride“ pasiruošimo patarimų daugiavariklis priedas traktuojamas kaip žinių testas su prisukamu papildomu skrydžio komponentu. Toks formulavimas yra atvirkštinis. Čia nėra rašytinio egzamino, todėl visas vertinimas apdovanojamas kandidatais, kurie gali paaiškinti samprotavimus esant spaudimui ir nedvejodami atlikti identifikavimo, tikrinimo ir plunksnų srauto užduotį, o ne kandidatais, kurie įsiminė daugiausiai faktų.

Įprastas patarimas „vienodai išstudijuoti viską ACS“ švaisto laiką. Vmc neproporcingai dominuoja žodiniame skrydyje, o vieno variklio antrasis ratas yra neproporcingai didelis manevras, kuris išardo kandidatus ore. Taktinis pasirengimo planas pirmiausia sutelkia pastangas į tai, o tada užpildo likusią dalį.

Dauguma kandidatų praleidžia bandomąjį egzaminą su nauju instruktoriumi. Mokymasis su tuo pačiu CFI mėnesių mėnesiais išsiugdo įpročius, kurie teikia komforto jausmą būtent todėl, kad tas instruktorius jau žino tai, ką žinote jūs. DPE nesuteiks tokio pat pažįstamumo, o bandomasis egzaminas su nauju žmogumi yra artimiausia repeticija, kokią tik galite gauti. Sujungus tai su pagreitintu grafiku ir programa, sukurta remiantis greitu vidiniu testavimu, skirtumas tarp „pasiruošusių“ ir „pasiruošusių egzaminui“ gerokai sumažėja.

— Raineris

Pasiruošę paversti pasiruošimą sėkmingu patikrinimu?

„Florida Flyers Flight Academy“ pašalina didžiausią kliūtį ruošiantis kelių variklių pilotų patikros spurtams: laukimą išorės egzaminuotojo kalendoriaus. Kadangi akademija turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, patikros spurtai vyksta vietoje pagal jūsų mokymo grafiką, o ne tada, kai DPE turi laisvų savaičių prieš tai.

111 valandų trukmės privataus piloto licencijos įgijimo ATP programoje numatytas būtent toks blokinis mokymas, kokį rekomenduoja šis straipsnis: kasdieniai skrydžiai, greitas kartojimas ir instruktoriai, kurie žino, kaip ACS tolerancijas paversti raumenų atmintimi prieš egzamino dieną. Jei svarstote, kurias mokyklas verta rinktis dėl papildomos kelių variklių programos, Apsilankykite Floridos skraidyklių skrydžių akademijoje pasiteirauti apie bandomųjų patikrinimų galimybę, dabartinę transporto priemonių parko būklę ir kada galėsite sėdėti priešais vertintoją, o ne laukti jo.

Šaltiniai

• Pasiruošimas kelių variklių patikrinimui – ACS manevrai, tolerancijos ir DPE patarimai | Pasukti
• Daugiamotorės kvalifikacijos (ME) žodinis pasiruošimas patikrinimui | Vektoriai samdomiems

Rekomenduojama

• Akimirką, prašau…