Didelio našumo patvirtinimas: FAA piloto vadovas

Aukšto našumo patvirtinimas yra vienkartinis laivo žurnalo leidimas, reikalingas pagal 14 CFR 61.31(f) prieš pradedant eiti bet kurio lėktuvo, kurio variklio galia didesnė nei 200 arklio galių, vadas. Kelias į šį patvirtinimą yra vienas: išklausyti ir užregistruoti tiek antžeminį, tiek skrydžio mokymą iš įgalioto skrydžių instruktoriaus kvalifikuotu aukštos klasės lėktuvu arba atitinkamu simuliatoriumi, tada gauti vienkartinį instruktoriaus skraidymo knygelės patvirtinimą. Jokių pasikartojančių patikrinimų, jokio atskiro sertifikato – tik vienas nuolatinis įrašas, suteikiantis teisę valdyti visą orlaivių klasę.

Prieš planuodami pirmąją pamoką, įsitikinkite, kad turite šiuos tris elementus tvarkingai:

• Treniruotės ant žemės: Registruotos instrukcijos, apimančios variklio sistemas, sraigtų valdymą, degalų sistemas, POH našumo duomenis ir avarines procedūras, būdingas didelio našumo operacijoms.
• Skrydžio mokymo arba treniruoklio naudojimo laikas: Įrodytas mokėjimas valdyti tinkamą orlaivį arba atitinkamą skrydžio mokymo įrenginį (FTD) ar viso skrydžio imitatorių (FFS).
• Instruktoriaus žurnalo patvirtinimas: Vienkartinis, nuolat galiojantis įrašas, pasirašytas sertifikuoto skrydžių instruktoriaus (CFI), įgalioto vesti mokymą.

Turinys

• Ką turi apimti antžeminis ir skrydžio mokymas
• Kaip gauti laivo žurnalo patvirtinimą, žingsnis po žingsnio
• Kuo skiriasi didelio našumo patvirtinimas nuo sudėtingo ir didelio aukščio?
• Kaip „Florida Flyers Flight Academy“ teikia aukštos kokybės mokymus
• Pagrindiniai skirtumai
• Patvirtinimas, kuris iš tikrųjų ugdo pilotus
• „Florida Flyers“ skrydžių akademija: jūsų kitas žingsnis siekiant aukšto našumo įgūdžių
• Autoritetingi šaltiniai ir papildoma literatūra

Išimtys, kurias turite žinoti

Dvi reguliavimo išimtys atleidžia nuo patvirtinimo reikalavimo tam tikromis aplinkybėmis:

• Senelių teisė (iki 1997 m. rugpjūčio 4 d.): — Pilotai, kurie iki 1997 m. rugpjūčio 4 d. atliko įgulos vado skrydžio laiką aukštos klasės lėktuvu, atleidžiami nuo oficialaus patvirtinimo reikalavimo, jei jie gali dokumentuoti tą laiką savo skrydžių žurnaluose. eCFR išlaikymo nuostata yra pagrindinis tekstas.

Jei nė viena išimtis jums netaikoma, patvirtinimas yra privalomas prieš pirmąjį jūsų įgulos vado skrydį kvalifikuotu orlaiviu.

Ką turi apimti antžeminis ir skrydžio mokymas

Reglamentas reikalauja įrodyti mokėjimą, o ne tik užregistruotų valandų. Instruktoriai tikėsis, kad prieš pasirašydami žurnale, pademonstruosite sistemų valdymą ir valdymo savybes.

Antžeminio mokymo temos

• Variklio sistemos: degalų įpurškimas, turbokompresorius (jei taikoma), alyvos sistemos ir aušinimo valdymas esant didelei galiai
• Propelerio reguliatoriaus veikimas: pastovaus greičio propelerio teorija, apsukų ir kolektoriaus slėgio ryšiai bei greičio viršijimo prevencija
• Kuro valdymas: kuro srautas esant įvairiems galios nustatymams, mišinio taupymo procedūros ir kuro sistemos architektūra
• Svoris ir balansas: svorio centro apskaičiavimas esant didesniam bendrajam svoriui, būdingam didelio našumo orlaiviams
• POH našumo diagramos: kilimo atstumas, aukštėjimo charakteristikos, kreiserinio skrydžio galios nustatymai ir nusileidimo duomenys esant skirtingam tankio aukščiui
• Avarinės procedūros: variklio gedimo planavimas, dalinio galingumo operacijos ir neįprasto kontrolinio sąrašo drausmė
• Apribojimai: oro greičio apribojimai (Va, Vne, Vfe), variklio veikimo apribojimai ir propelerio apsukų apribojimai

Skrydžio manevrai ir įgūdžių sritys

• Didelės galios kilimai ir pradinio aukštėjimo valdymas, įskaitant sukimo momento ir P koeficiento korekciją
• Trumpojo ir minkštojo lauko kilimo ir tūpimo technikos didesniu artėjimo greičiu
• Staigūs posūkiai su tinkamu galios valdymu, kad būtų išlaikytas aukštis
• Lėtas skrydis ir smukos atpažinimas esant didesniam bruto svoriui
• Antrojo rato procedūros, naudojant visą galią ir laikantis žingsnio drausmės
• Kolektoriaus slėgio ir propelerio apsukų koordinavimas aukštėjimo, kreiserinio skrydžio ir nusileidimo metu
• Neįprastas požiūrio atsigavimas veikiant
• Šoninio vėjo nusileidimai su sunkesnėmis priekinio rato konfigūracijomis

Reglamente aiškiai nurodyta, kad leidžiama naudoti simuliatorių: tipinis FFS arba FTD gali atitikti skrydžio mokymo reikalavimą, jei jis tinkamai atkartoja orlaivio sistemas ir valdymą. Ši parinktis ypač naudinga mokymams, kuriuose daugiausia dėmesio skiriama skrydžiams pagal prietaisus arba kai orlaivių prieinamumas ribotas.

Pro Patarimas: Į pirmąją skrydžių pamoką ant žemės atsineškite savo skrydžių žurnalą, piloto pažymėjimą ir dabartinę medicininę apžiūrą. Instruktoriai paprastai peržiūri jūsų esamą patirtį prieš sudarydami mokymo programą, o pasiruošus dokumentus išvengiama vėlavimų tvarkaraštyje. Prieš pirmąją skrydžio pamoką taip pat verta peržiūrėti mokomojo orlaivio priešskrydinį patikrinimo kontrolinį sąrašą.

Kaip gauti laivo žurnalo patvirtinimą, žingsnis po žingsnio

Procesas yra linijinis ir tiksliai apibrėžtas. Atlikite šiuos veiksmus iš eilės:

6. Gaukite laivo žurnalo patvirtinimą. CFI įrašo patvirtinimą į jūsų laivo žurnalą. FAA patariamasis aplinkraštis AC 61-65F, standartinė formuluotė atitinka šį modelį:

Kas gali išduoti patvirtinimą

Mokymą gali vesti ir patvirtinimą išduoti bet kuris sertifikuotas skrydžių instruktorius (CFI), turintis atitinkamą orlaivio kategoriją ir klasės kvalifikaciją. Pagal patvirtintą 135 dalies mokymo programą, individualų patvirtinimą gali pakeisti kompetencijos patikrinimas, kurį atlieka tikrinantis pilotas.

Dokumentai, kuriuos reikia turėti paruoštus kiekvienam susitikimui:

• Piloto pažymėjimas (originalas)
• Galiojanti medicininė pažyma
• Vyriausybės išduotas asmens tapatybės dokumentas su nuotrauka
• Žurnalas su visais ankstesniais įrašais, prieinamais

Dažni iššūkiai ir tiksliniai pratimai

Sunkesnių orlaivių su priekiniais ratais nusileidimas dėl šoninio vėjo daugelį pilotų užklumpa netikėtai. Dėl padidėjusios inercijos korekcijas reikia pradėti anksčiau, o vėlyvas išgarsinimas gali lemti tvirtą nusileidimą. Instruktoriai paprastai atlieka tris–penkis iš eilės einančius šoninio vėjo nusileidimo ratus, kol laikas tampa intuityvus.

Sukimo momento ir P koeficiento valdymas kylant yra antra pagal dažnumą kliūtis. Pilotai, pereinantys nuo 150–160 AG mokomųjų lėktuvų, pradinio riedėjimo metu dažnai nepakankamai taiko dešinįjį vairą, todėl lėktuvas linkęs skristi kairiuoju keliu. Šią problemą greitai išsprendžia tikslingi instruktažai ant žemės apie propelerio srovės poveikį ir apgalvotos vairo slėgio pratybos.

Propelerio viršgreičio suvokimas yra sisteminių žinių spraga, kuri išryškėja stačių nusileidimų metu. Pilotai, kurie yra skridę tik fiksuoto žingsnio orlaiviais, kartais agresyviai sumažina droselį nereguliuodami propelerio valdymo, todėl apsukų skaičius viršija leistinas ribas. Instruktoriai tai sprendžia taikydami scenarijais pagrįstus galios mažinimo pratimus prieš pirmąjį savarankišką didelio našumo skrydį.

Pro Patarimas: Paprašykite instruktoriaus, turinčio konkrečios markės ir modelio patirties su orlaiviu, kuriuo mokote. Pavyzdžiui, CFI, kuris daug laiko praleido „Bonanza“ lėktuve, bus įsisavinęs konkrečius orlaivio energijos valdymo ypatumus ir gali gerokai paspartinti jūsų įgūdžių kreivę. Naudokite orlaivių planavimo programinę įrangą, kad užsisakytumėte pamokų laikus iš eilės ir sumažintumėte pertrauką tarp skrydžių.

Kuo skiriasi didelio našumo patvirtinimas nuo sudėtingo ir didelio aukščio?

Šie trys patvirtinimai apima skirtingas orlaivio charakteristikas ir yra dažnai painiojami. AOPA aiškiai įvardija šią painiavą kaip vieną iš dažniausių klaidų, kurias pilotai daro antžeminių mokymų metu.

Pagrindiniai skirtumai:

• „Cessna 182“ su IO-540 varikliu yra našus, bet nesudėtingas (fiksuotos pavaros, fiksuoto žingsnio arba pastovaus greičio sraigtas, priklausomai nuo varianto). Patikrinkite konkrečią konfigūraciją.
• „Beechcraft Bonanza A36“ yra ir didelio našumo (300 AG), ir sudėtingas (įtraukiama pavara, pastovaus greičio sraigtas, užsparniai). Norint eiti kapitono pareigas, reikia turėti abiejų tipų orlaivių patvirtinimus.
• Mokymas dideliame aukštyje yra atskiras, sudėtingesnis reikalavimas, apimantis fiziologinį lavinimą ir hermetiškos sistemos valdymą. Jis nesikerta su didelio našumo patvirtinimu, išskyrus orlaivius, kurie yra ir didelio našumo, ir hermetiški.

Taisyklė, taikoma kiekvienam varikliui, nusipelno dar vieno konkretaus pavyzdžio: dviejų variklių orlaivis su dviem 180 AG varikliais kartu išvysto 360 AG, tačiau nė vienas variklis atskirai neviršija 200 AG. Toks orlaivis nėra didelio našumo pagal 14 CFR 61.31(f). Patvirtinimas nebūtų reikalingas, nors, priklausomai nuo orlaivio sistemų, vis tiek gali būti taikomi kiti mokymo reikalavimai.

Kaip „Florida Flyers Flight Academy“ teikia aukštos kokybės mokymus

„Flightschoolusa“, veikianti kaip „Florida Flyers Flight Academy“, aukšto lygio pilotų mokymo programą sudaro kaip integruotos komercinių pilotų programos dalį, o ne kaip atskirą priedą. Mokymo programa tiesiogiai atitinka 14 CFR 61.31(f) reikalavimus: antžeminis mokymas, apimantis visas reikiamas sistemų temas, skrydžio mokymas kvalifikuotais orlaiviais ir oficialus instruktoriaus įvertinimas prieš išduodant skraidymo žurnalo patvirtinimą.

Svarbiausi akademijos programos įrodymai:

• Savikontrolės institucija: – „Florida Flyers“ turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, o tai reiškia, kad FAA patikros atliekamos pačios mokyklos. Tai pašalina tvarkaraščių vėlavimus, kurie paprastai pailgina mokymo laiką mokyklose, neturinčiose šio įgaliojimo.

Norėdami patvirtinti dabartinį orlaivių prieinamumą, skrydžių tvarkaraščio parinktis ir registracijos sąmatą, pritaikytą jūsų esamoms skrydžio valandoms, susisiekite tiesiogiai su „Florida Flyers Flight Academy“.

Pagrindiniai skirtumai

Aukšto našumo patvirtinimui reikalingas vienkartinis CFI įrašas skraidymo knygelėje, uždirbtas per antžeminius ir skrydžio mokymus orlaiviu, kurio variklio galia didesnė nei 200 AG, vadovaujantis 14 CFR 61.31(f) punktu.

Patvirtinimas, kuris iš tikrųjų ugdo pilotus

Bendrojoje aviacijoje vyrauja tendencija laikyti aukšto lygio pažymėjimą biurokratiniu varnelės formos prašymu, kurį reikia surinkti siekiant komercinio pažymėjimo. Toks aprašymas neatspindi tikrosios mokymo paskirties.

Galios valdymo disciplina yra įgūdis, skiriantis pilotus, kurie yra tik šiek tiek jaunesni, nuo pilotų, kurie iš tiesų įgudę valdyti didelio našumo orlaivius. Kolektoriaus slėgio ir apsukų (RPM) santykis pastovaus greičio propelerio sistemoje nėra intuityvus, o netinkamo jo valdymo pasekmės – nuo ​​propelerio greičio viršijimo iki detonacijos esant pasroviui – nėra lengvos. Instruktoriai, kurie skuba patenkinti studentų poreikius, kad patenkintų tvarkaraščio reikalavimus, daro jiems meškos paslaugą, kuri gali išryškėti tik esant dideliam darbo krūviui realiomis instrumentinėmis meteorologinėmis sąlygomis arba trumpo nuotolio skrydžiams didelio tankio oro uoste.

Dažniausia klaidų seka yra ne vairo valdymo įgūdžių stoka. Tai nesugebėjimas įsisavinti galios valdymo sekos prieš pirmąjį savarankišką skrydį. Pilotai, kurie skraidė tik fiksuoto žingsnio orlaiviais, niekada neturėjo galvoti apie propelerio apsukas kaip apie atskirą valdymo įvestį. Šią kognityvinę spragą reikia užpildyti žemės fazėje, o ne atrasti ore.

Pritarimo nesuteikimas yra teisingas sprendimas, kai mokinys gali atlikti manevrus, bet negali aiškiai suformuluoti juos pagrindžiančios sistemos logikos. Norint sėkmingai atlikti manevrus esant spaudimui, reikia abiejų. Pritarimas turėtų atspindėti tikrą pasirengimą, o ne suskaičiuotas valandas.

„Florida Flyers“ skrydžių akademija: jūsų kitas žingsnis siekiant aukšto našumo įgūdžių

„Florida Flyers Flight Academy“ siūlo vieną tiesiausių kelių nuo mokymo iki komercinio sertifikavimo visoje JAV. Akademijos antžeminė mokymo programa apima visus 14 CFR 61.31(f) reikalavimus, tokius pačius išsamius reikalavimus taikydami komercinėms ir ATP programoms, o kvalifikuotų orlaivių parkas reiškia, kad jums nereikia laukti, kol orlaivis bus paruoštas, kad galėtumėte tobulėti. Su „Self Examining Authority“ patikros skrydžiai vyksta pagal jūsų tvarkaraštį, o ne pagal DPE kalendorių.

Finansavimo galimybės prieinamos tiek vietiniams studentams, tiek užsienio kandidatams, kuriems reikalinga M1 vizos parama. Nesvarbu, ar pridedate aukšto lygio kvalifikaciją kaip atskirą kvalifikaciją, ar integruojate ją į visą komercinę mokymo programą, akademijos struktūrizuotas kelias užtikrina jūsų... skrydžių mokymo registracija pagal nustatytą laiką su skaidriomis kainomis. Susisiekite su „Florida Flyers Flight Academy“ šiandien ir gaukite asmeninį registracijos kainos įvertinimą, pagrįstą jūsų dabartinėmis skrydžių žurnalo valandomis ir mokymo tikslais.

Autoritetingi šaltiniai ir papildoma literatūra

Toliau pateikti šaltiniai papildo šiame straipsnyje pateiktas reguliavimo ir praktines gaires. Visos nuorodos taikomos tik JAV reglamentams ir JAV vykdomam pilotų mokymui.

• 14 CFR § 61.31 – Tipo kvalifikacijos reikalavimai, papildomas mokymas ir leidimų išdavimo reikalavimai. | Elektroninis federalinių reglamentų kodeksas (e-CFR) | JAV teisė | LII / Teisinės informacijos institutas
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – Tipo kvalifikacijos reikalavimai, papildomi mokymai ir leidimų išdavimo reikalavimai. (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

Norėdami patikrinti konkretaus orlaivio variklio arklio galias, apsilankykite FAA internetinėje TCDS duomenų bazėje adresu rgl.faa.gov arba tiesiogiai žr. orlaivio POH. Tipo sertifikato duomenų lapai yra autoritetingas įrengtų variklių specifikacijų šaltinis ir pakeičia bet kokius bendrus modelio aprašymus.