Koks yra dabartinis FAA praktinių testų išlaikymo rodiklis „Checkride“ sistemoje?

Nacionalinis pirmojo bandymo „checkride“ išlaikymo rodiklis kiekvienais metais svyruoja gana ribotas, o privačių pilotų kandidatai pirmąjį bandymą išlaiko mažesniu greičiu nei komercinių ar ATP kandidatai, remiantis... FAA JAV civilių aviatorių statistikaJei iki praktinio egzamino liko kelios savaitės, svarbiausias skaičius yra ne vienas nacionalinis vidurkis. Svarbus jūsų konkretaus sertifikato įkainis, nes skirtumas tarp privataus piloto patikrinimo ir CFI pradinio pažymėjimo yra pakankamai didelis, kad pakeistų tai, kaip turėtumėte leisti laiką pasiruošimui dabar.

Štai ką šie duomenys jums iš tikrųjų reiškia planuojant paskutines treniruočių savaites:

• Privatūs pilotai ir CFI pirmieji pareiškėjai dažniausiai patiria daugiausiai nesėkmių pirmuoju bandymu, daugiausia susijusių su žodinio egzamino rezultatais ir manevrų nuoseklumu, o ne su grynais vairo valdymo įgūdžiais.
• Komercinių ir instrumentinių priedų įkainiai paprastai būna šiek tiek didesni, atsižvelgiant į kandidatus, kurie jau yra išlaikę vieną ar daugiau praktinių testų ir žino, kaip tai veikia.
• ATP egzaminų išlaikymo rodikliai gerėja dėl griežtesnių išankstinių reikalavimų (valandų, ATP-CTP mokymų), kurie atrenka nepakankamai pasirengusius kandidatus dar prieš jiems pasiekiant DPE.

Pro Patarimas: Prieš planuodami savo kontrolinį važiavimą, pasiteiraukite savo instruktoriaus apie jūsų mokyklos vidinį pirmojo išlaikymo rodiklį. Mokykloje, kuri atidžiai stebi šį skaičių, paprastai aktyviai konsultuojama, kad jo būtų pasiekta.

Pagrindiniai skirtumai

Pirmojo bandymo sėkmė patikrinime daug labiau priklauso nuo žodinio egzamino pasiruošimo, dokumentų tikslumo ir nuoseklaus mokymo dažnumo, o ne vien nuo neapdorotų skrydžio valandų.

Turinys

• „Checkride“ išlaikymo rodiklis pagal pažymėjimą: privatus, komercinis ir ATP
• Kuo skiriasi prietaisų, kelių variklių ir CFI patikros važiavimai?
• Ar per pastaruosius kelerius metus pasikeitė „Checkride“ leidimo tarifai?
• Ar DPE ir FAA inspektoriai turi skirtingus išlaikymo rodiklius?
• Kas iš tikrųjų sukelia daugumą „Checkride“ gedimų?
• Kaip turėtumėte pasiruošti paskutinėmis savaitėmis prieš savo „Checkride“?
• Iš kur iš tikrųjų gaunami „Checkride“ leidimo rodikliai?
• Ar „Checkride“ išlaikymo rodikliai skiriasi priklausomai nuo regiono ar testavimo vietos?
• Ar amžius ar skrydžio patirtis turi įtakos „Checkride“ rezultatams?
• Ką neseniai sėkmingai gavę kandidatai sako apie darbą?
• Kiek skrydžio valandų dauguma pareiškėjų turi iki registracijos?
• Kiek egzaminuotojo asmenybė veikia jūsų patikrinimą?
• Pasiruošę pagerinti savo pirmojo bandymo tikimybę?
• Šaltiniai

„Checkride“ išlaikymo rodiklis pagal pažymėjimą: privatus, komercinis ir ATP

Ne visi pratimai, atliekant patikrinimus, yra vienodai rizikingi, kad bus padarytas rožinis praslydimas. FAA civilių aviatorių duomenys, suskirstyti pagal sertifikatų lygį, rodo nuoseklų modelį: kuo anksčiau esate piloto karjeros pradžioje, tuo didesnė tikimybė, kad nepavyks pirmas bandymas.

Privatus pilotas Pareiškėjams tenka sunkiausias pradinis išbandymas, atsižvelgiant į jų patirties lygį, daugiausia dėl to, kad tai yra jų pirmoji pažintis su žodiniu ir skrydžio formatu, patiriant realų vertinimo spaudimą. Dauguma nesėkmių kyla dėl silpnų oro erdvės žinių, oro sąlygų minimumų arba nesugebėjimo paaiškinti eksploatacinių charakteristikų skaičiavimų, o ne dėl faktinio nesugebėjimo skristi lėktuvu. Egzaminuotojai reguliariai praneša, kad kandidatai gali puikiai atlikti staigų posūkį, bet sustingsta, kai jų paprašoma pagrįsti sprendimą „vykti“ / „nevykti“, remiantis realiomis sąlygomis.

Komercinis lakūnas Kandidatai paprastai pasiekia geresnius rezultatus. Šiame etape dauguma kandidatų jau būna išgyvenę vieną DPE egzaminą, žino, ką reiškia laikyti žodinį egzaminą, ir yra ištobulinę savo manevrus iki komercinių tikslumo standartų (pagalvokite apie griežtesnius čerpių, aštuoniukės ir 180 laipsnių posūkio posūkius išjungimo metu). Nesėkmės, kurios iš tiesų pasitaiko, dažniausiai kyla dėl manevrų tolerancijų, o ne dėl žinių spragų.

ATF Nors kandidatai, kiek nelogiški, dažnai išlaiko egzaminus didesniu rodikliu nei naujesni pilotai. ATP-CTP mokymo reikalavimas ir minimalus valandų skaičius reiškia, kad kandidatai atvyksta su daug didesne skrydžio patirtimi ir patirtimi įgulos aplinkoje. Pasiruošime reikėtų pabrėžti:

• Sistemų gylis konkrečiame orlaivyje ar simuliatoriuje, naudojamame bandymui
• Įgulos išteklių valdymo ir instruktažo disciplina
• Tiksliųjų prietaisų procedūros esant realiam laiko spaudimui

Kuo skiriasi prietaisų, kelių variklių ir CFI patikros važiavimai?

Papildomi įvertinimai ir CFI inicialas kiekvienas turi savo išlaikymo rodiklio charakterį, todėl jų sujungimas su pagrindiniais sertifikatais slepia naudingą signalą.

Geriausios instrumento įvertinimas „Checkride“ testuoja iš esmės kitokį testą nei privatus ar komercinis: jūsų gebėjimą tiksliai skristi, valdant protinį darbo krūvį, kurio dauguma VFR pilotų niekada nėra patyrę. Nesėkmės dažniausiai kyla dėl procedūrinių klaidų (praleisto artėjimo tūpti atlikimas, laukimo įėjimai), o ne dėl neapdoroto orlaivio valdymo. Rengiantis reikėtų didelį dėmesį skirti IFR sprendimų priėmimui ir artėjimo tūpti procedūroms, o ne tik adatų sekimo tikslumui.

Daugiavaris Papildomi vertinimai paprastai būna trumpesni, labiau techniškai orientuoti. Tiek žodinėje, tiek skrydžio dalyje dominuoja variklio gedimo procedūros, VMC suvokimas ir sistemų žinios, būdingos dvivarikliam lėktuvui. Kadangi daugelis kelių variklių patikros važiavimų yra papildomi, o ne pradiniai sertifikatai, pareiškėjai dažnai nepakankamai įvertina žodinio testo išsamumą vieno variklio našumo rodiklių srityje.

Geriausios CFI inicialas išsiskiria. Egzaminuotojų tai plačiai laikoma vienu iš sudėtingiausių patikrinimų sertifikavimo kelyje ne todėl, kad skraidyti yra sunkiau, o todėl, kad pareiškėjas turi mokyti kiekvieną manevrą jį atliekant. Rezultatai labai priklauso nuo dviejų komponentų:

• Instruktavimo pagrindų (FOI) žinios, tikrinamos pokalbio, o ne atminties būdu
• Mokymo demonstravimo kokybė, kai egzaminuotojai vertina pamokos struktūrą ir paaiškinimo aiškumą tiek pat, kiek ir skraidymo įgūdžius

CFI kandidatas, kuris gražiai skraido aštuoniukės tipo lėktuvu, bet negali paaiškinti jo aerodinamikos dėstydamas kalbą, turi daug didesnę tikimybę nesėkmingai atlikti skrydį nei tas, kuris jį tinkamai skraido, aiškiai pasakodamas.

Ar per pastaruosius kelerius metus pasikeitė „Checkride“ leidimo tarifai?

Praktinių egzaminų išlaikymo rodikliai metai iš metų staigiai nesvyruoja. AOPA atlikta FAA duomenų analizė rodo, kad daugumos sertifikatų išlaikymo rodikliai paprastai yra stabilūs, o komercinių ir CFI rodikliai laikui bėgant išlieka ypač stabilūs. Išimtis, kurią verta stebėti, yra privačių pilotų skaičiai. Pramonės stebėsena atkreipė dėmesį į pastaruoju metu mažėjantį privačių pilotų pirmojo bandymo skaičių, net ir didėjant bendram naujų sertifikatų išdavimui – ši tendencija užfiksuota... Jasono Blairo atlikta perėmimo rodiklio duomenų analizė.

Keletas jėgų linkusios skatinti judėjimą iš metų į metus:

1. Oro linijų įdarbinimo ciklai. Samdant didelius kiekius privačių pilotų, patyrę privačių instruktorių instruktoriai greičiau įtraukiami į oro linijų veiklą, todėl kitą privačių pilotų bangą apmoko naujesni, mažiau patyrę instruktoriai.
2. DPE prieinamumas ir darbo krūvis. Paskirtų egzaminuotojų trūkumas regione gali suspausti tvarkaraštį, kartais priversdamas kandidatus laikyti egzaminą dar nebūdami visiškai pasiruošę, kad mokymai vyktų sklandžiai.
3. Pretendentų skaičius smarkiai išaugo. Po pandemijos išaugęs mokymo bumas paskatino daugiau pirmą kartą į skrydžių mokyklas stoti stojančių asmenų vienu metu, todėl sumažėjo vidutinis instruktorių patirties lygis.

Jums praktinė nauda yra paprasta: jei jūsų vietovėje yra DPE darbų vėlavimų, suplanuokite papildomą rezervą savo tvarkaraštyje, užuot testavus pirmą laisvą laiką, nepaisant pasirengimo.

Ar DPE ir FAA inspektoriai turi skirtingus išlaikymo rodiklius?

Taip, ir skirtumas yra vienas iš labiausiai neteisingai suprantamų skaičių diskusijose apie patikrinimus. Antrinės ataskaitos apie FAA duomenis parodė, kad... pastebimi skirtumai tarp išlaikymo rodiklių, kai egzaminą atlieka inspektorius, ir kai egzaminą atlieka paskirtas pilotas egzaminuotojas, o inspektorių atliekami bandymai kartais atliekami skirtingais patvirtinimo lygiais nei DPE atliekami bandymai.

Prieš per daug gilindamiesi į šią spragą, supraskite apribojimą: inspektoriai testuoja daug mažesnę, mažiau reprezentatyvią kandidatų imtį, dažnai atsižvelgdami į neįprastas aplinkybes, su vykdymu susijusius pakartotinius testus arba konkrečius tyrimo scenarijus. DPE atlieka didžiąją daugumą įprastų praktinių testų, todėl jų skaičiai daug tiksliau atspindi bendrą kandidatų populiaciją.

Ką tai reiškia jums:

• Nemanykite, kad DPE yra „lengvesnis“ kelias nei FAA inspektorius. Imties dydžiai ir kandidatų profiliai nėra palyginami.
• Sutelkite dėmesį į egzaminuotojų reputaciją ir bendravimo stilių savo vietiniame DPE grupėje, o ne į DPE ir inspektorių statistiką.
• Jei jūsų mokykloje yra savikontrolės institucija, vidinės patikros visiškai pašalina šį kintamąjį, išlaikant visą procesą ir taikomus standartus nuoseklius ir pažįstamus.

Kas iš tikrųjų sukelia daugumą „Checkride“ gedimų?

Žodinis egzaminas sukelia daugiau problemų, nei dauguma kandidatų tikisi, ne todėl, kad jis skirtas apgauti, o todėl, kad jame akimirksniu atskleidžiami įsiminti atsakymai. Egzaminuotojai yra apmokyti gilintis į surepetuotą tekstą ir... „PilotPointer“ pasiruošimo gairės pažymi, kad stipriausi pareiškėjai žodinį testą traktuoja kaip pokalbį, laisvai remdamiesi ACS, Airplane Flying Handbook arba POH, užuot bandę viską atkartoti mintinai.

Įprasti gedimų modeliai apima:

• Dokumentų klaidostrūkstami patvirtinimai, pasibaigęs medicininis pažymėjimas arba nepilna IACRA paraiška, dėl kurios testas sustabdomas dar jam neprasidėjus.
• Manevrų nenuoseklumaspareiškėjas per praktiką atlieka manevrą, bet praranda aukščio ar krypties kontrolę esant vertinimo spaudimui, nes niekada nesitreniravo sklandžiai atsigauti po šiek tiek nesėkmingo įėjimo.
• Silpnas aeronautikos sprendimų priėmimas (ADM): pateikiamas vadovėlio atsakymas į scenarijaus klausimą, užuot garsiai atlikus faktinį rizikos vertinimą.

Pro Patarimas: Kai egzaminuotojas užduoda klausimą, išsakykite savo mintis. Patarimas „Patikrinčiau AWOS, palyginčiau jį su savo asmeniniais minimaliais reikalavimais ir štai kodėl“ yra daug geresnis įvertinimas nei atsakymas vienu žodžiu, net jei galutinis sprendimas yra tas pats.

Kaip turėtumėte pasiruošti paskutinėmis savaitėmis prieš savo „Checkride“?

Struktūrizuotas kilimo ir tūpimo takas visada pranoksta paskutinės minutės darbų atlikimą. Štai pasiruošimo seka, kuri atspindi, kaip egzaminuotojai iš tikrųjų vertina:

1. Tris ar keturias savaites poGriežtai aptarkite žodinio egzamino temas pokalbio metu su savo instruktoriumi, sutelkdami dėmesį į sritis, kurias ACS nurodo kaip privalomas žinias, o ne tik į tai, kas yra jūsų pagrindinėse mokyklos medžiagose.
2. Dvi ar trys savaitės poKiekvieną ACS užduočių sąraše esantį manevrą atlikite bent du kartus pagal standartą, ypatingą dėmesį skirdami atsigavimui po netobulų įėjimų, o ne vien švariems pakartojimams.
3. Viena savaitė išvykaAtlikite pilną bandomąjį važiavimą su egzaminu žodžiu ir skrydžiu, geriausia su kitu instruktoriumi nei įprastai, kad imituotumėte nepažįstamą egzaminuotojo dinamiką.
4. Paskutinės 48 valandosSurinkite dokumentų paketą ir atlikite nedidelę peržiūrą, o ne naują medžiagą.

Jūsų dokumentų sąraše turėtų būti:

• Vyriausybės išduotas asmens tapatybės dokumentas su nuotrauka ir piloto pažymėjimas (jei taikoma)
• Galiojantis medicininis pažymėjimas arba BasicMed kvalifikacija
• Visi reikalingi patvirtinimai, patikrinti pagal 14 CFR 61.43 tinkamumo reikalavimai
• Užpildyta IACRA paraiška ir patvirtinimo numeris
• Orlaivio tinkamumo skraidyti pažymėjimas, registracija ir dabartiniai orlaivio žurnalo įrašai, kuriuose nurodyti privalomi patikrinimai

Egzamino dieną atvykite anksti, profesionaliai pasisveikinkite su egzaminuotoju ir į prieštestinį instruktažą žiūrėkite kaip į pirmąją galimybę pademonstruoti organizuotą mąstymą, o ne kaip į formalumą, kurį reikia skubėti atlikti.

Pro Patarimas: Patikrintojo skrydžio rytas nėra tinkamas laikas peržiūrėti naujus reglamentus. Verčiau praleiskite jį peržiūrėdami savo registracijos žurnalo įrašus ir orlaivio techninės priežiūros būklę, nes būtent ten dažniausiai slypi netikėtumai dėl dokumentų.

Iš kur iš tikrųjų gaunami „Checkride“ leidimo rodikliai?

Kiekvienas šio straipsnio paveikslėlis susijęs su FAA JAV civilinių aviatorių statistika – agentūros metiniu duomenų rinkiniu, apimančiu išduotus sertifikatus ir praktinių egzaminų rezultatus, suskirstytus pagal kategorijas ir kvalifikacijas. FAA taip pat skelbia egzaminų standartus per „Airman Certification Standards“, kuriuose tiksliai apibrėžiama, ką egzaminuotojai privalo įvertinti tiek žodinės, tiek skrydžio dalies metu.

„Pirmojo bandymo išlaikymo rodiklis“ konkrečiai skaičiuoja pareiškėjus, kurie išlaikė egzaminą pirmą kartą, neįskaitant pakartotinių egzaminų po nutraukimo ar nesėkmės. Šis skirtumas yra svarbus, nes kandidatas, kuris neišlaiko vienos užduoties ir po kelių dienų grįžta atlikti testo, skaičiuojamas kitaip nei tas, kuris išlaikė egzaminą be klaidų iš pirmo karto.

Jei norite patys patikrinti dabartinius skaičius:

Turėkite omenyje, kad DPE ir inspektoriaus atliekami testai nėra pateikiami identiškoje aplinkoje – ši išlyga išsamiau aptarta aukščiau.

Ar „Checkride“ išlaikymo rodikliai skiriasi priklausomai nuo regiono ar testavimo vietos?

Regioniniai skirtumai yra realūs, nors FAA neskelbia aiškios viešai vartojamos išlaikymo rodiklių analizės pagal valstijas. Skirtumų priežastys daugiausia yra netiesioginės: egzaminuotojų tankumas, mokymo aplinkos sudėtingumas ir vietos oro sąlygos.

Judriose didmiesčių zonose su B arba C klasės oro erdve paprastai atsiranda kandidatų, kurie lengviau jaučiasi sudėtingose ​​komunikacijose ir eismo sekose, nes jie kasdien mokosi tokioje aplinkoje. Kaimo vietovėse su paprastesne oro erdve kandidatai gali būti mažiau įpratę dirbti su dideliu radijo ryšio krūviu, o tai kartais pasireiškia dvejonėmis skrydžio metu.

Floridoje, o ypač Centrinėje Floridoje, mokymo aplinka skatina nuoseklumą: gana stabilūs orai didžiąją metų dalį, didelis eismo intensyvumas aplink pagrindinius oro uostus, kad būtų galima atlikti realistinį radijo darbą, ir didelė egzaminuotojų, susipažinusių su didelio srauto skrydžių mokyklomis, koncentracija. Regionuose, kuriuose žiemos atšiauresnės, mokymo laikotarpis dažnai sutrumpintas, todėl artėjant egzaminų datoms tenka skubėti – toks spaudimas koreliuoja su mažesniu pasirengimu, neatsižvelgiant į faktinius pareiškėjo įgūdžius.

Praktinė išvada: jei treniruojatės vietoje, kur ribotas oro langas arba retas DPE (Dpe) rezervas, sudarykite papildomą tvarkaraštį, užuot manę, kad nacionaliniai vidurkiai visur taikomi vienodai.

Ar amžius ar skrydžio patirtis turi įtakos „Checkride“ rezultatams?

Skrydžio patirtis yra svarbesnė nei amžius, nors šie du aspektai dažnai koreliuoja taip, kad lemia rezultatus. Pareiškėjai, kurie treniruojasi pastoviu, nuosekliu tempu, kelis kartus per savaitę, linkę geriau įsiminti procedūras ir manevrus nei tie, kurie treniruojasi daugelį mėnesių su ilgomis pertraukomis tarp pamokų.

Pagreitintose programose besimokantys karjeros studentai dažnai pirmauja ne dėl to, kad jie iš prigimties yra talentingesni, o dėl to, kad tankios, iš eilės einančios mokymo dienos padeda išvengti įgūdžių silpnėjimo, kuris įvyksta, kai tarp pamokų praeina savaitės. Privataus piloto kandidatas, skraidantis du kartus per savaitę šešis mėnesius, kiekvienoje sesijoje iš naujo mokosi pagrindų; vienas skrydis kasdien šešias savaites įgyja pagreitį, kuris iš karto praverčia ir bandomajame skrydyje.

Vyresni karjeros pokyčiai kartais pasižymi griežtesne testų laikymo disciplina ir gyvenimiška patirtimi, susijusia su įtemptais vertinimais (karinė patirtis, ankstesni profesiniai licencijavimo egzaminai), o tai gali kompensuoti silpnesnę raumenų atmintį. Jaunesni studentai dažnai greičiau prisitaiko prie valdymo įgūdžių, tačiau jiems gali prireikti daugiau mokymų apie sprendimų priėmimą ir bendravimą, kurių reikalauja žodinis egzaminas. Nei vienas iš šių modelių nėra garantuotas, tačiau instruktoriai, apmokę šimtus kandidatų, nuolat nurodo, kad mokymo dažnumas, o ne amžius, yra stipresnis pirmojo bandymo sėkmės veiksnys.

Ką neseniai sėkmingai gavę kandidatai sako apie darbą?

Pasikalbėkite su instruktoriais, kurie yra vedę dešimtis studentų per patikrinimo egzaminus, ir tie patys įpročiai išlieka tarp pareiškėjų, kurie išlaiko egzaminą be problemų iš pirmo karto.

Jie žodinį egzaminą laiko repeticija, o ne vienkartiniu įvykiu. Kandidatai, kurie likus kelioms savaitėms iki egzamino suplanuoja du ar tris bandomuosius žodinius egzaminus su skirtingais dėstytojais, susiduria su įvairiais klausimų stiliais, o tai ugdo lankstumą, kurio reikalauja tikri egzaminuotojai.

Jie per daug pasiruošia silpniausiam manevrui, užuot nušlifavę stipriausią. Instruktoriai nuolat pastebi, kad pareiškėjai, kurie nustato sunkiausią užduotį, nesvarbu, ar tai būtų staigūs spiraliniai įskridimai, ar trumpo nuotolio nusileidimai, ir neproporcingai ją pratina, paprastai baigia pratimus mažiau nervingai.

Jie miega ir valgo taip, lyg tai būtų įprasta treniruočių diena, o ne ypatinga proga. Nerimo vedamas naktinis darbo laikas peržiūrint taisykles prieš varžybas labiau kenkia sportiniam rezultatui nei padeda.

Galiausiai, sėkmingi kandidatai į egzaminuotoją žiūri kaip į kolegą, vertinantį jų sprendimus, o ne kaip į priešininką, ieškantį klaidų. Šis mąstymo pokytis pakeičia tai, kaip užtikrintai jie pasakoja sprendimus žodinio egzamino metu, o egzaminuotojai tai nuolat supranta kaip tikros kompetencijos ženklą.

Kiek skrydžio valandų dauguma pareiškėjų turi iki registracijos?

Privataus piloto kandidatai paprastai atvyksta į patikrinimo skrydį turėdami daugiau valandų nei FAA nustatytas 40 valandų minimumas, nes dauguma skrydžių mokyklų ir instruktorių numato rezervinį laiką, skirtą atšaukimams dėl oro sąlygų, manevrų įvaldymui ir skrydžio tarpvalstybiniu mastu reikalavimams. Pagreitintos programos, kuriose taikomas nuoseklus dienos grafikas, paprastai priartina mokinius prie patikrinimo skrydį atliekančio skrydžio parengties, kad atitiktų reglamentuojamą minimumą, nes intensyvios treniruotės sumažina įgūdžių nykimą, kuris paprastai verčia dirbti papildomas valandas.

Komercinių skrydžių pareiškėjams reikia gerokai daugiau patirties pagal 14 CFR reikalavimus, ir iki to laiko dauguma kandidatų yra sukaupę gerokai daugiau nei 190 valandų skrydžio, dažnai įskaitant sudėtingų arba didelio našumo orlaivių skrydžius, priklausomai nuo jų mokymo krypties. Kandidatai, norintys gauti papildomų instrumentinių skrydžių, paprastai turi sukaupti reikiamą instrumentinių skrydžių valandų skaičių – tiek realių, tiek imituojamų – dar prieš instruktoriui juos patvirtinant egzaminui.

Svarbiausias jūsų pačių planavimui modelis: vien valandų skaičius neprognozuoja sėkmingo skrydžio patikrinimo, kaip gerai tai, kaip neseniai ir kaip nuosekliai tos valandos buvo nuskraidytos. Kandidatas, per aštuonias intensyvias savaites nuskraidęs tiksliai minimalų valandų skaičių, dažnai geriau pasirodo esant vertinimo spaudimui nei tas, kuris per visus metus sukaupė daugiau valandų su ilgomis mokymo pertraukomis tarp skrydžių.

Kiek egzaminuotojo asmenybė veikia jūsų patikrinimą?

Egzaminuotojo stilius gali skirtis labiau, nei dauguma kandidatų tikisi, todėl verta pasiruošti šiam kintamumui, o ne tikėtis konkretaus asmenybės tipo. Kai kurie DPE rengia griežtai pagal scenarijų parengtą žodinį egzaminą, kuriame ACS sritys nagrinėjamos eilės tvarka, kuo mažiau kalbant. Kiti renkasi scenarijais pagrįstą pokalbių stilių, įpindami žinių klausimus į imituojamą tarpvalstybinio planavimo diskusiją.

Nei vienas iš šių būdų nėra nei lengvesnis, nei sunkesnis taikomo standarto požiūriu, nes kiekvienas egzaminuotojas dirba su tuo pačiu ACS, nepaisant asmeninio stiliaus. Skiriasi tik tai, kiek patogiai jausitės, jei praktikavotės tik su vienu klausimų formatu. Pareiškėjas, kuris repetavo tik greitus klausimus ir atsakymus, gali būti suklaidintas egzaminuotojo, kuris renkasi lėtesnį, pasakojamojo stiliaus žodinį egzaminą, net jei tikrosios tikrinamos žinios yra identiškos.

Geriausia gynyba – atviras žvilgsnis. Mokymasis su daugiau nei vienu instruktoriumi kelias savaites prieš egzaminą arba dalyvavimas bendraamžių žodinio egzamino pasiruošimo sesijoje supažindina jus su skirtingu klausimų uždavimo ritmu prieš tikrąjį egzaminą. Mokyklos, turinčios savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, dažnai turi pranašumą, nes studentai mokosi ir testuoja laikydamiesi nuoseklaus standarto visą laiką, todėl sumažėja netikėtumo faktorius, kylantis pirmą kartą susidūrus su nepažįstamu egzaminuotojo stiliumi egzamino dieną.

Žinutė iš akademijos salės

Daugelį metų stebint studentų rezultatus pagal ACS standartus, išmokėme vieno dalyko: išlaikymo rodikliai pagerėja, kai mokymo tvarkaraščiai yra tankūs ir nuoseklūs, o ne tada, kai jie ištempiami siekiant „sutaupyti pinigus“ vienai pamokai. Mes koreguojame savo tvarkaraščius ir instruktorių poravimą, tiksliai atsižvelgdami į čia aptartas FAA tendencijas, nes duomenys atspindi tai, ką matome mokymo skyriuje kiekvieną savaitę.

— Raineris

Pasiruošę pagerinti savo pirmojo bandymo tikimybę?

Jei visa tai, kas išdėstyta aukščiau, jums ką nors pasako, tai yra tai, kad nuoseklumas ir vidiniai standartai visada pranoksta išsibarsčiusį tvarkaraštį ir nepažįstamus egzaminuotojus. „Flightschoolusa“ turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, o tai reiškia, kad patikrinimai vyksta įmonės viduje, o ne laukiama savaičių, kol atsilaisvins išorinė DPE vieta, o tie patys instruktoriai, kurie jus apmokė, supranta standartus, kuriuos taikys jūsų egzaminuotojas.

Studentai pagreitintu kursu nuo privataus piloto licencijos iki ATP licencijos pereina vos per 111 valandų, reguliariai skraidydami kasdien, taip išvengdami įgūdžių silpnėjimo, kurį sukelia ištempti tvarkaraščiai. Jei svarstote, ar dabartinis jūsų treniruočių tempas suteikia realią galimybę švariai iš pirmo karto išlaikyti egzaminą, apsilankykite... „Flightschoolusa“ mokymo programų puslapis pamatyti dabartinius kursų pasirinkimus ir pradėti pokalbį apie registraciją.

Šaltiniai

• FAA JAV civilių aviatorių statistika
• Pasiruošimas privačiam pilotui atliekant patikrinimą: praktiškas planas, kaip užtikrintai įveikti egzaminą » PilotPointer