Oro linijų transporto piloto licencija: išsamus ATP sertifikavimo vadovas

Tą dieną, kai supranti, kad komercinis pažymėjimas neužtikrins tavęs įdarbinimo oro linijose, teks perrašyti tavo karjeros planą. Šis pažymėjimas leidžia imti mokestį už skraidymą, tačiau jis neapsiriboja svarbiausia kabina. Oro linijų transporto piloto licencija yra FAA sertifikavimo aukščiausias lygis ir vienintelis kelias į kairę „Airbus“ ar „Boeing“ sėdynę.

Dauguma pilotų ATP kvalifikaciją laiko tolima finišo linija, o ne strateginiu tikslu. Jie kaupia valandas be jokio plano, o tada supranta, kad mokymo reikalavimai ir skrydžių standartai reikalauja daugiau nei gryno skrydžio laiko.

Šiame straipsnyje apžvelgiama, ką iš tikrųjų suteikia ATP, valandų kaupimo realybė ir mokymo kelias, kuris jus ten nuves. Straipsnio pabaigoje tiksliai žinosite, kokioje padėtyje esate ir kiek kainuoja jūsų kitas žingsnis.

Ką iš tikrųjų suteikia oro linijų transporto piloto licencija

Oro transporto piloto licencija yra aukščiausio lygio FAA išduodama piloto sertifikacija. Ji reikalinga norint eiti lėktuvo vado pareigas arba skraidinti keleivius ir krovinius. 121 dalies oro linijų operacijosŠis vienintelis skirtumas jį skiria nuo visų kitų sertifikatų, kuriuos gali turėti pilotas.

Tai reiškia kairę „Airbus A320“ arba „Boeing 737“ sėdynę. Tai reiškia, kad reikia vadovauti reguliariems oro vežėjams, pervežantiems šimtus keleivių. Komercinis sertifikatas leidžia imti mokestį už skrydžių mokymą ar reklaminių skydų vilkimą. Jis nesuteikia jums teisės vadovauti lėktuvui.

Būtent čia dauguma pilotų neteisingai supranta įgaliojimus. Jie elgiasi su... ATP sertifikatas kaip formalumas, langelis, kurį reikia pažymėti sukaupus pakankamai valandų. FAA tai traktuoja kaip galutinį teiginį, kad pilotas yra kvalifikuotas eiti aukščiausią atsakomybę komercinėje aviacijoje. Šių dviejų požiūrių skirtumas ir yra ta vieta, kur karjeros stringa.

Skrydžių mokyklos, rengiančios tokius pilotus, supranta, kiek daug kas pastatyta ant kortos. „Florida Flyers Flight Academy“ savo karjeros oro linijose programas kuria remdamasi ATP standartu – ne kaip papildoma mintimi, o kaip kiekvieno mokymo sprendimo galutiniu tašku. Kontrolinis rodiklis neapdovanoja pilotų, kurie tik sukaupė skrydžio laiką. Jis apdovanoja pilotus, kurie gali vadovauti.

ATP sertifikato turėjimas yra skirtumas tarp teisės skraidyti ir pasitikėjimo vadovauti. Šis pasitikėjimas yra pagrindinė kvalifikacijos esmė, todėl oro linijos jį naudoja kaip pagrindinį vadovavimo įgaliojimų filtrą.

Praktinė pasekmė pasireiškia įdarbinimo skyriuje. Oro linijos neskaito jūsų skrydžių žurnalo, kad patvirtintų, jog atitikote minimalius reikalavimus. Jos ieško ATP, nes jis sujungia daugelį metų sukauptą veiklos vertinimą į vieną patikrinamą standartą. Dėl šios trumpesnės priežasties regioninės oro linijos jį nurodo kaip griežtą reikalavimą, o ne kaip pageidaujamą.

Į šį kvalifikacijos įgijimą žiūrėkite kaip į karjeros sprendimą, o ne kaip į etapą, kurį reikia įveikti. Kiekviena ATP sertifikatui skirta valanda turėtų būti nuskraidyta atsižvelgiant į vadovavimo įgaliojimus. Pilotas, kuris anksti išsiugdo šį įprotį, yra tas, kuris įsės į kairę sėdynę be pereinamojo laikotarpio.

Kodėl ATP yra pilotų karjeros lubos

Komercinio skrydžio pažymėjimas yra ta vieta, kur pilotai pradeda uždirbti, bet taip pat ir vieta, kur sustoja karjera. Oro linijų transporto piloto licencija yra riba, skirianti pilotą, kuris skraido už pinigus, nuo to, kuris vadovauja lėktuvui, ir oro linijos šį skirtumą laiko vieninteliu svarbiu.

Kiekviena oro linijų bendrovė priima sprendimus dėl įdarbinimo pagal šį kvalifikacijos laipsnį. Komercinis sertifikatas suteikia pilotui teisę skraidyti užsakomuoju lėktuvu su dviviečiu lėktuvu, tačiau pagal 121 dalį „Boeing“ ar „Airbus“ kairioji sėdynė be ATP yra uždaryta. pilotų karjeros kelias yra aiškus: komercinis pažymėjimas apima apmokamus skrydžius, o ATP – vadovavimo įgaliojimus.

Oro linijos ATP sertifikatą naudoja ne tik kaip teisinį patikrinimą. Jis rodo, kad pilotas įveikė aeronautikos patirties išbandymą, išlaikė ATP CTP egzaminą ir pademonstravo nuovoką, reikalingą aukščiausioms atsakomybėms kabinoje. Įdarbintojai ATP sertifikatą laiko įsipareigojimo įrodymu, o ne vien atitikimu reikalavimams. airline pilot requirements.

ATP svoris viršija FAA įgaliojimus. Vadovavimo įgaliojimai turi operacinį svorį, kurio komercinis sertifikatas niekada neliečia. Kapitono sprendimai yra privalomi oro linijoms, įgulai ir kiekvienam keleiviui lėktuve, o ATP yra pramonės šakos pasirengimo nešti tą naštą santrumpa.

Pilotais, turinčiais ATP kvalifikaciją, pasitikima kitaip. Jie yra tie, kurie kviečiami į aukštesnio lygio pasiūlymus, tie, kurie svarstomi dėl piloto pareigų, tie, kurių skrydžių knygelės atveria duris, kurios visiems kitiems lieka užrakintos. Šis pasitikėjimas yra tikrasis kvalifikacijos produktas. Praraja tarp uždirbtų pinigų ir vadovavimo yra vieta, kur dauguma pilotų karjerų tyliai baigiasi. ATP yra vienintelis tiltas per ją.

1,500 valandų taisyklė ir ribota ATP

1,500 valandų taisyklė yra ta vieta, kur dauguma pilotų karjeros planų susiduria su pirmąja tikra kliūtimi. Supratimas skirtumo tarp neribojamos ATP licencijos ir jos ribotos giminaičio lemia, ar lauksite metų metus, ar skrisite kaip antrasis pilotas, kaupdami laiką.

Kodėl FAA nustatė 1,500 valandų ribą

Kongresas nustatė 1,500 valandų minimumą po „Colgan Air“ katastrofos 2009 m., kuri atskleidė, kaip retai tapo personalas regioninėse pilotų kabinose. Tas vienas skaičius pakeitė visą bandomąjį projektą ir sukūrė antrojo piloto trūkumą, kurį regioninės oro linijos jaučia iki šiol.

Ką iš tikrųjų leidžia apribota ATP sistema

A ribotos privilegijos ATP leidžia pilotui dirbti antruoju pilotu dar nepasiekus visų 1,500 valandų. FAA sukūrė šį kelią, kad kvalifikuoti pilotai galėtų pradėti kaupti skrydžių patirtį nelaukdami laiko pabaigos. Jums vis tiek reikia tų pačių žinių ir patikros rezultatų, tik mažiau bendrų valandų.

Kas atitinka sumažintų minimalių išmokų reikalavimus

FAA patvirtintų universitetinių aviacijos programų absolventai gali gauti kvalifikaciją su 1,000 valandų, o kariniai pilotai, turintys konkrečios patirties, gali įgyti ribotą ATP licenciją su 750 valandų. Ne kiekviena valanda yra vienodai svarbi FAA akyse, ir šis skirtumas keičia tai, kaip turėtumėte planuoti savo mokymus.

Kaip apribota ATP sistema keičia jūsų laiko juostą

Riboto naudojimo pažymėjimas nėra trumpesnis kelias į vadovavimą. Tai tiltas, kuris leidžia jums užimti tinkamą vietą lėktuve ir toliau kaupti reikiamas valandas. gaukite ATP sertifikatą visiškai. Dauguma pilotų, pasirinkusių šį kelią, dvejus trejus metus skraido pirmaisiais kapitonais, o vėliau pakyla iki kapitono.

Realaus pasaulio sprendimas, su kuriuo susiduria dauguma pilotų

Pasirinkimas tarp laukimo neribojamo ATP ar suvaržyto licencijos priėmimo yra karjeros strategijos, o ne mokymo klausimas. Pasirinkus ribotą kelią, greičiau gausite atlyginimą oro linijose, tačiau būsite įkalinti tinkamoje vietoje, kol sukaupsite valandas. Pilotai, kurie anksti supranta šį kompromisą, skrydžio laiką kaupia sąmoningai, o ne atsitiktinai.

Ko reikia norint gauti kvalifikaciją: amžius, valandos ir mokymai

Tinkamumas oro linijų transporto piloto licencijai priklauso nuo trijų griežtų kriterijų: amžiaus, aviacijos patirties ir ATP CTP kurso.

• Minimalus amžius. Norint gauti neribotą ATP, turite būti bent 23 metų amžiaus.
• Bendras skrydžio valandų skaičius. FAA reikalauja 1,500 bendro skrydžio valandų laiko, nustatant konkrečius minimalius skrydžio laikus tarpvalstybiniu, naktiniu ir pagal prietaisus sąlygomis.
• ATP CTP egzamino baigimas. Šis antžeminis mokymo kursas yra privalomas prieš pradedant ATP kontrolinį važiavimą.
• Įgulos vado pareigos. Jums reikia 500 valandų skrydžio tarpvalstybiniu maršrutu, 100 valandų naktinio skrydžio ir 75 valandų skrydžio pagal prietaisus laiko.
• Karinis kelias. Kvalifikuoti karo pilotai gali visiškai apeiti 1,500 valandų taisyklę, sumažindami valandų reikalavimą.
• Studijų planas kolegijoje. Patvirtintų aviacijos studijų programų absolventai gali įgyti ribotą ATP laipsnį vos per 1,000 valandų.
• Rašytinis ir praktinis egzaminai. Paskutinė kliūtis – išlaikyti ATP žinių testą ir bandomąjį važiavimą.

Valandų reikalavimai nėra savavališki. Jie egzistuoja tam, kad užtikrintų, jog lėktuvo vadas pilotas būtų matęs pakankamai oro sąlygų, oro uostų ir avarinių situacijų, kad galėtų priimti pagrįstus sprendimus esant spaudimui. Lengviausia įvykdyti minimalius reikalavimus; svarbesnė yra tų valandų kokybė nei bendras skaičius.

Pilotai, turintys neribotą ATP licenciją, turi teisę eiti reguliariųjų oro vežėjų vado pareigas pagal CFR 14, 121 dalis operacijos. Šis teisinis įgaliojimas yra visas kvalifikacijos esmė. „Florida Flyers Flight Academy“ siūlo ATP CTP ir gali padėti pilotams atlikti pilotų rengimo reikalavimai be spėlionių.

1,500 valandų taisyklė atmeta pilotus, kurie pakartotinai fiksavo tą patį skrydžių modelį. Pilotas, turintis 1,500 valandų įvairios skrydžio tarpvalstybiniu, naktiniu ir pagal prietaisus patirties, nėra tas pats pilotas, kuris sukaupė valandų tuo pačiu maršrutu tomis pačiomis sąlygomis. Valandos yra sprendimo priėmimo rodiklis, o sprendimas yra tai, ką iš tikrųjų patikrina patikrinimas.

Kiek laiko trunka kelionė iki ATP sertifikato

Kelias nuo nulio valandų iki kairiosios sėdynės matuojamas metais, o ne mėnesiais. Dauguma pradedančiųjų pilotų neįvertina tos kelionės vidurio, atkarpos tarp pirmojo solo ir ATP kontrolinio važiavimo, kai tyliai įvyksta pilotų nuostoliai. Būtent tas vidurys ir yra ta vieta, kur... ATP oro linijų pilotų programa konstrukcija jus arba laiko, arba palieka be apsaugos.

Žingsnis 1. Įgykite privataus piloto sertifikatą. Tai yra pagrindas, taškas, kai skraidymas nustoja būti svajone ir tampa įgūdžiu. Be jo niekas kitas šiame sąraše neegzistuoja.

Žingsnis 2. Pridėkite skrydžių pagal prietaisus kvalifikaciją. Tai etapas, kai pilotai išmoksta pasitikėti prietaisais labiau nei instinktais, ir tai yra pirmasis tikrasis filtras, nustatantis, kas turėtų dirbti oro linijose. Praleiskite šį kvalifikaciją ir komercinis pažymėjimas atrodys tuščiaviduris.

Žingsnis 3. Siekite komercinio pažymėjimo. Šis pažymėjimas leidžia skraidyti apmokamai, tačiau tai yra etapas, o ne tikslas. Čia užregistruotos valandos yra svarbesnės nei pats pažymėjimas, nes jos tiesiogiai įtraukiamos į FAA reikalaujamus bendrus skaičius.

Žingsnis 4. Baigti mokymus apie skraidymą keliais varikliais. Oro linijos skraido reaktyviniais lėktuvais su daugiau nei vienu varikliu, o FAA reikalauja įrodyti kompetenciją tokioje aplinkoje. Šiame etape susipažįstama su realaus skraidymo oro linijomis darbo krūviu.

Žingsnis 5. Užbaikite ATP CTP kursą ir kontrolinį važiavimą. Tai paskutinis etapas, prie kurio dauguma pilotų prieina nepasiruošę. Kurso metu apžvelgiamos 121 dalies skrydžių praktinės realijos, o kontrolinio važiavimo metu nustatoma, ar FAA jums patiki vadovavimo įgaliojimus.

Skrydžių mokyklos, kurios integruoja šiuos žingsnius į vieną tęstinį kelią, panaikina sustojimo ir paleidimo iš naujo trintį. „Florida Flyers Flight Academy“ sudaro savo mokymo programą taip, kad kiekvienas etapas papildytų kitą, todėl laiko juosta netrunka į daugelį metų tuščio laukimo. Kelionė ilga, tačiau struktūra lemia, ar ji tiesi, ar labirintas. ATP sertifikavimo reikalavimai apdovanokite pilotus, kurie kelią traktuoja kaip vieną sistemą, o ne kaip penkias atskiras kliūtis.

ATP ir komercinės piloto licencijos: tikrasis skirtumas

Skirtumas tarp komercinio pažymėjimo ir oro linijų transporto piloto licencijos matuojamas ne vien skrydžio valandomis. Jis matuojamas vadovavimo įgaliojimais, ir šis skirtumas lemia, ar skraidote pragyvenimui, ar vadovaujate lėktuvui.

Komercinio piloto sertifikatas yra pirmasis kvalifikacija, leidžianti užsidirbti pinigų kabinoje. Jis suteikia teisę dirbti reklaminių skydų vilkimu, skrydžių instruktoriumi, užsakomuoju reisu mažesniais orlaiviais ir kitais apmokamais skrydžio darbais, kurie lavina laiką ir lavina įgūdžius.

Tas sertifikatas neapsiriboja tik svarbia kabina. Komerciniai pilotai negali būti reguliarių lėktuvų kapitonai ir negali skraidinti keleivių ar krovinių pagal 121 dalies reikalavimus. Teisinė riba taikoma kiekvienam skrydžiui.

ATP panaikina šią ribą. Turėdami tokį pažymėjimą, oro linijoms parodote, kad atitinkate aukščiausius FAA aeronautikos žinių, sprendimų priėmimo ir vadovavimo patirties standartus. Būtent šis pažymėjimas suteikia jums teisę sėdėti kairiojoje „Airbus“ ar „Boeing“ lėktuvo vietoje, o ne dešiniojoje „Cessna“ lėktuvo vietoje.

Mokymo skirtumas yra toks pat ryškus. Komercinis sertifikatas reikalauja tikslaus skrydžio ir manevrų meistriškumo. ATP reikalauja vadovavimo esant spaudimui, įgulos išteklių valdymo ir nuovokos priimant sprendimus, kurie turi įtakos šimtų gyvybių. Štai kodėl oro linijos ATP laiko vadovavimo įgaliojimų pagrindu.

Pilotui, kuriančiam karjerą, pasirinkimas nėra sudėtingas. Norint užsidirbti pinigų, reikia komercinio piloto pažymėjimas, tačiau norint valdyti lėktuvą, reikia ATP. Pirmasis apmoka sąskaitas, kol jūs ruošiatės antrajam, o antrasis apibrėžia karjerą.

Tikrasis klausimas yra ne tai, ar galite skraidyti pakankamai gerai, kad išlaikytumėte kontrolinį skrydį. Svarbu, ar esate pasirengę įsipareigoti mokymams, valandoms ir atsakomybei, kurie skiria piloto licenciją nuo vado kvalifikacijos. Šis įsipareigojimas yra visas skirtumas.

EASA ir pasaulinė ATPL aplinka

FAA ATP yra nacionalinis akreditavimas. EASA ATPL yra pasas, galiojantis dešimtyse šalių. Šis vienintelis skirtumas keičia tai, kaip tarptautiniai pilotai planuoja visą savo karjerą.

EASA valstybėse ir Jungtinėje Karalystėje ATPL yra aukščiausias orlaivio piloto pažymėjimo lygis. Sistema reikalauja keturiolikos rašytinių egzaminų, skrydžio bandymo ir modulinio arba integruoto mokymo plano. Modulinis mokymas leidžia kaupti valandas dirbant. Integruotos programos suspaudžia viską į vieną struktūrizuotą seką.

Konversijos klausimas yra svarbiausias kiekvieno tarptautinio piloto planavimo etape. Pilotas, turintis FAA ATP sertifikatą, gali konvertuoti į EASA, tačiau procesas apima kreditų patikrinimus, papildomus egzaminus ir skrydžių bandymus. Veikia ir atvirkštinis variantas, tačiau nė vienas iš jų nėra automatinis. Licencijos konvertavimas yra derybos tarp dviejų reguliavimo sistemų, o ne popierinis formalumas.

Štai kodėl tiek daug tarptautinių studentų pirmiausia mokosi JAV. ATP licencija JAV atveria duris Amerikos regioninėms oro linijoms, kuriose valandos kaupiasi greitai. Šios valandos vėliau įtraukiamos į EASA konversijos reikalavimus. Ši strategija sukuria karjeros ciklą, kurio retai kada pavyksta pasiekti vien tik šalies viduje vykstant mokymams.

„Florida Flyers Flight Academy“ šiam tiltui rengia EASA ATPL modulinius mokymus. Tarptautiniai pilotai baigia FAA mokymus, kaupia valandas JAV sistemoje ir grįžta namo su abiejų reguliuotojų pripažįstamais įgaliojimais. Modulinė struktūra leidžia jiems planuoti EASA egzaminus pagal savo skrydžių tvarkaraštį.

Konversijos terminai yra svarbesni, nei dauguma pilotų tikisi. Konversija iš FAA į EASA gali užtrukti mėnesius, skirto egzaminų ir skrydžių planavimui. Ankstyvas dokumentų tvarkymas pakeičia viską.

Pateikite prašymą patikrinti kvalifikaciją prieš pradėdami mokymus, o ne po jų. Vien patvirtinimo eilė gali atidėti karjerą visu įdarbinimo ciklu. Dėl šio vėlavimo kvalifikuoti pilotai prarado pirmąją oro linijų klasės pamoką.

Kitas jūsų žingsnis kairiosios sėdynės link

Oro linijų transporto piloto licencija yra priežastis, kodėl egzistuoja tiek metų sugaištama daug laiko skraidant ir atliekant pratimus. Kiekviena skrydžio valanda, kurią užfiksuojate nuo šio momento, kaupiama siekiant įgyti licenciją, arba skaičiuojant laiką. Skirtumą turite nuspręsti jūs.

Pasirinkimas ATP pilotų mokykla Struktūruotas karjeros kelias pakeičia kitą jūsų karjeros etapą. Pilotai, kurie ATP laiko tolimu etapu, laukia galimybės. Pilotai, kurie jį laiko kitu rezultatu, yra įdarbinami į kairę vietą, užuot stebėję, kaip jis atitenka kažkam kitam.

Įvertinkite savo žurnalą pagal šiandienos reikalavimus. Pasirinkite mokymo kelią, kuris greičiausiai užpildys jūsų spragas. Pradėkite ATP CTP, užbaikite kontrolinį važiavimą ir leiskite kitam kapitono darbui jus rasti pasiruošusį.