Instrument Bewäertungszäit: Stonnen, Wochen a wat Dir erwaart

D'Instrumentenzäit huet zwou Bedeitungen: d'Stonnen, déi d'FAA verlaangt, datt Dir aloggt, an d'Wochen oder Méint, déi et dauert, fir se ze verdéngen. De gesetzleche Minimum fir eng Fligerberechtegung ass 40 Stonne tatsächlech oder simuléiert Instrumentenzäit, 15 dovun mat engem autoriséierten Instrukter, plus 50 Stonne Cross-Country-Zäit als Pilot in Command. Kalennerweis brauchen déi meescht Schüler e puer Méint stännegt Fléien, an de Tempo, deen Dir hält, ass méi wichteg wéi de Minimum.

Dëse Guide trennt de juristesche Buedem vun der realistescher Planung, erkläert wou Deel 61 an Deel 141 sech ënnerscheeden, a weist wéi een e Plang opstellt, deen net hänke bleift.

TL; DR

• Deel 61 verlaangt 40 Stonnen Instrumentenausbildung (tatsächlech oder simuléiert), dorënner 15 Stonnen Instrumentenausbildung vun engem autoriséierten Instrukter, a 50 Stonnen Zäit fir PIC am Cross-Country-Fluch.
• D'Coursen am Deel 141 verfollegen engem vun der FAA guttgeheeschte Léierplang, an de guttgeheeschte Léierplang kann a punkto erfuerderleche Fluchstonnen méi kuerz sinn wéi dee vum Deel 61.
• E Median vun der Ëmfro fir d'Instrumentbewäertung ass ongeféier 16 Wochen, awer Är eegen Zäit hänkt vun der Stonnefrequenz, dem Wieder an der Virbereedung of.
• Reegelméisseg fléien, am Idealfall e puer Mol d'Woch, ass dee verlässlechste Wee fir ze vermeiden, datt Dir Saachen widderhëlt a fir extra Stonnen bezuelt.
• Dir musst den Wëssenstest an en prakteschen Test (Checkride) mat Instruktererlaabnis fir béid bestoen.

Inhaltsverzeechnes

• Wat d'FAA tatsächlech verlaangt
• Mindeststonnen am Verglach zu realistesch Stonnen
• Wéi laang et an der Kalennerzäit dauert
• Wat mécht d'Instrumententraining méi séier oder méi lues
• Deel 61 versus Deel 141 fir Instrumentzäit
• D'Tester, déi d'Auer beenden
• E Beispill vun enger Zäitlinn, déi Dir upasse kënnt
• Eis Perspektiv: firwat Disziplin d'Zäit schléit
• Wou Instrumententraining an e Wee vun enger Fluchgesellschaft passt
• Praktesch Schrëtt fir Är eegen Zäit ze verkierzen
• FAQ
• Sources

Wat d'FAA tatsächlech verlaangt

D'Reglement vun der Reglementatioun ass 14 CFR 61.65Virun allem anere musst Dir e Privatpilotenzertifikat hunn oder gläichzäiteg een ufroen, an Dir musst d'Ufuerderunge fir d'Engleschsprooch erfëllen. Dann gëllen d'Stonnefuerderunge fir eng Instrumentfligerberechtegung:

• 50 Stonne Cross-Country-Fluchzäit als Pilot in Command, mat op d'mannst 10 Stonnen am Fliger.
• 40 Stonne vun tatsächlecher oder simuléierter Instrumentzäit op den Operatiounsberäicher, déi an der Reegel opgezielt sinn.
• 15 Stonnen Instrument Fluch Training vun engem autoriséierten Instrukter, deen eng Bewärtung fir Instrumentfliger huet.

D'Cross-Country-Ufuerderung ass déi, déi déi meescht Schüler scho erfëllen, wärend se Zäit fir aner Ziler opbauen, dofir kréien d'Instrumentstonnen d'Opmierksamkeet. Wann Dir e kombinéiert Zertifikat oder fréier Kredittpunkten hutt, kann d'Sektioun 61.65(g) Är Bedierfnesser reduzéieren, also bestätegt Äert eegent Logbuch géint d'Regel mat Ärem Instruktor.

Et gëtt och eng Viraussetzung fir d'Rezentitéit virum prakteschen Test. Resumé vun der AOPA bemierkt, datt Dir mindestens 3 Stonne Instrumententraining vun engem autoriséierten Instrukter braucht, fir d'Checkride bannent zwee Kalennerméint virum Examendatum virzebereeden. Dëst Detail beaflosst de Plang: Dir kënnt net all Är Trainingszäit fréi maachen an dann en halleft Joer waarde fir den Test ze maachen, ouni Iech nei ze erfrëschen.

D'Instrument Cross-Country

D'Regel verlaangt och ee laangen Instrumentfluch: op d'mannst 250 Séimeilen iwwer Fluchweeër oder vun der ATC dirigéiert Strecken, mat enger Approche op all Fluchhafen an dräi verschiddenen Aarte vun Approche mat Navigatiounssystemer. D'Planung vun dësem Fluch baséiert op Wieder an der Disponibilitéit vu Fligeren ass eng heefeg Ursaach vu Verspéidungen. Mir behandelen dat am Detail an eisem Guide zu ... Instrument Cross-Country-Reegelen.

Mindeststonnen am Verglach zu realistesch Stonnen

Déi uewe genannten Zuelen sinn d'Mindestzuelen fir d'Zouloossung, net d'Prognosen. D'Stonne sinn nëmmen en Deel vun enger Bewäertung: d'Examinateurrichtlinne vun der FAA verlaangen, datt den Instrukter Äert Logbuch oder Trainingsprotokoll bestätegt, wat bestätegt, datt Dir souwuel fir den Wëssenstest wéi och fir den prakteschen Test virbereet sidd, pro ... FAA Order 8900.2-Serie Examinateur Richtlinne fir InstrumentbewertungszertifizéierungEn Instrukter, deen Iech nëmmen e Minimum empfeelt, während Är Approche nach ëmmer ongläichméisseg sinn, mécht Iech kee Gefalen, well den Examinateur d'Kompetenz iwwerpréift, net d'Stonnen.

Öffentlech Donnéeën doriwwer, wéi laang et Studenten tatsächlech brauchen, si wéineg. En designéierte Pilotexaminateur huet drop higewisen, datt D'FAA-Donnéeën, déi während prakteschen Tester gesammelt ginn, ginn net aggregéiert oder publizéiert, dofir baséiert d'Industrie sech op Datensätz op Schoulniveau an Ëmfroen. Betruecht all eenzelen Duerchschnëtt, och eisen, als Planungsberäich anstatt als e Verspriechen.

Eng praktesch Method fir ze plangen:

1. Betruecht de gesetzleche Minimum als dee niddregst méigleche Gesamtbetrag.
2. Gitt dovun aus, datt Dir zousätzlech Duebelzäit braucht, wann Dir onreegelméisseg flitt oder Är Fäegkeeten als Privatpilot (Fligerkontroll, Funkaarbecht, Planung) rostig sinn.
3. Rechent extra Zäit fir d'Wieder an de Budget, well déi tatsächlech Instrumenterbedingungen souwuel nëtzlech Trainingsméiglechkeeten ewéi och e Grond fir Annuléierungen sinn.

Wéi laang et an der Kalennerzäit dauert

Fir Kalennerplanung, Redbird seng jäerlech Ëmfro, gemellt vum Flight Training Central, setzt de Median fir 2024 fir eng Instrumentalflugberechtegung op 16 Wochen, ongeféier véier Méint. Dat ass e Median fir vill Zorte vu Studenten, déi meescht vun hinnen deelzäiteg fléien.

Är eegen Zäitlinn wäert iergendwou laanscht dëst Spektrum leien:

D'Muster an der Tabelle ass éischter eng Planungsheuristik wéi e gemoossent Resultat, awer et stëmmt iwwereneen mat deem wat d'Instrukteuren gesinn: wann d'Stonnen wäit vuneneen ofgestëmmt ginn, gëtt den éischten Deel vun all Stonn domat verbruecht, d'Scantechnik, d'Fäegkeeten am deelweise Panel an d'Prozedure vun der leschter ze recuperéieren.

Wat mécht d'Instrumententraining méi séier oder méi lues

Lektiounsfrequenz

Dëst ass dee gréissten Hiewel, deen Dir kontrolléiert. Instrumentfléien ass eng vergänglech Fäegkeet, déi op enger Gewunnecht baséiert ass, sech géigesäiteg ze kontrolléieren. De Gleim säi Instrumenten-Léierplang beschreift d'... Bausteen-Usaz, wou méi einfach Aufgaben, ier méi komplex Aufgaben beherrscht ginn, fir gutt Gewunnechten ze fërderen. Bausteng funktionéieren nëmme wann d'Steng nach ëmmer do sinn, wann Dir an der nächster Stonn zréckkënnt.

Meteo

Dir braucht Instrumenterbedingungen fir de Realismus, awer niddreg Plafongen, Donnerwiederen a Frosch kënnen e Léierfliger um Buedem bréngen. Saisonal Klima spillt eng Roll: Schoulen a Regiounen mat méi Fluchdeeg verschwenden manner Stonnen. Op enger Plaz mat ganzjärege Wieder ze fléien ass e richtege Virdeel beim Zäitplang, wat ee Grond ass, firwat vill berufflech Studenten a Florida studéieren.

Virbereedung a Grondkenntnisser

Schüler, déi den Wëssenstest fréi fäerdeg maachen, kommen an d'Fluchstonnen a verstinn d'Approche-Platen, d'Fräiheeten an d'Wiederprodukter schonn, sou datt d'Fluchzäit an d'Ausféierung anstatt an d'Erklärungen geet. FAA Wëssenstest Guide erkläert, wéi Dir et am Verhältnes zu Ärem Fluch plane kënnt.

Simulatoren an Trainingsapparater

Sektioun 61.65 erlaabt et, en Deel vun der Instrumentenzäit an approuvéierte Fluchsimulatoren an Aviatiounstrainingsapparater ze protokolléieren. Si si generell méi bëlleg pro Stonn wéi e Fliger, a si erlaben Iech eng Approche ze widderhuelen, bis se richteg ass, ouni Wiederrisiko. Wéi vill vun Ärer Zäit simuléiert ka ginn, hänkt vun der Aart vum Apparat an den Trainingsregelen of, déi gëllen. Kuckt eis Opdeelung vun Stonnen Instrumentsimulator, inklusiv der Zoulag no Deel 142.

Aptitude a Vertrautheet mam Fliger

Studenten, déi d'Systemer vum Fliger fléissend beherrschen, mat engem Glass-Cockpit oder engem Autopilot, deen se scho vertraut hunn, verbréngen manner Zäit domat, de Panel ze léieren a méi Zäit domat, Prozeduren ze léieren. Wann Dir an eng nei Avionik-Suite wiesselt, sollt Dir dovun ausgoen, datt e puer vun Äre Stonnen dohi verbréngen.

Deel 61 versus Deel 141 fir Instrumentzäit

Deel 61 ass de flexible Wee, deen vum Instruktor ugedriwwe gëtt: den Instruktor erstellt de Léierplang, an déi uewe genannte reglementaresch Minimums gëllen. Schoulen no Deel 141, dogéint, muss e strukturéiert Trainingsprogramm a Léierplang benotzen vun der FAA guttgeheescht.

De Berodungsrundeel vun der FAA iwwer Schoulen am Kader vum Deel 141 seet, datt d'Fluchzäitufuerderunge dacks ... reduzéiert am Verglach mat Deel 61, haaptsächlech wéinst strukturéierte Coursen, Instrukteursiwwerwaachung a reegelméisseger FAA-Iwwerwaachung. Fir d'Instrumentenbewertung, de genehmegte Léierplang an Anhang C zu Deel 141 setzt säin eegene Mindesttrainingsinhalt fest, dorënner 30 Stonne Buedemtraining fir eng initial Instrumentenausbildung, an den Fluchdeel gëtt do definéiert anstatt duerch d'Stonnezuelung am Deel 61. De verkierzte Minimum hëlleft nëmmen, wann de Schüler tatsächlech am Léierplang virugeet, well d'Etappenprüfungen ënnerwee musse bestanen ginn.

E strukturéierte Cours reduzéiert och eng aner Zort Zäitverloscht: de Wanderstonnplang. All Stonn huet en Zil, e Standard an en nächste Schrëtt. Wann Dir de komplette Verglach wëllt, liest Deel 61 vs Deel 141 Fluch Training an eisen Erklärung iwwer wat d'FAA Deel 141 bedeit.

D'Tester, déi d'Auer beenden

D'Bewäertung ass eréischt komplett wann Dir zwee Tester bestanen hutt, laut Zertifizéierungsrichtlinne vun der FAA:

1. Den FAA Wëssenstest, mat enger Erlaabnes vun engem Instrukter geholl.
2. Den prakteschen Test (Checkride), eng mëndlech Portioun gefollegt vun engem Fluch. Dir musst Fäegkeet a Manöver an Instrumentenanfléien noweisen, dorënner eng Präzisiouns- an zwou Net-Präzisiounsanfléien.

D'Waardezäit fir eng Checkride kann Wochen derbäisetzen, déi kee Trainingsplang berücksichtegt, well d'Disponibilitéit vun den Examinateuren jee no Regioun a Saison variéiert. Dat ass en Haaptgrond, firwat mir op de Checkride-Kalender oppassen, wa mir e Programm opstellen. Wann Dir wësse wëllt, wat den Dag geschitt, kuckt ... wat ass e Checkride an eis Checklëscht fir d'Checkride.

E Beispill vun enger Zäitlinn, déi Dir upasse kënnt

Den Zäitplang hei ënnendrënner ass eng Illustratioun dovun, wéi e Schüler, deen e puer Mol d'Woch flitt, d'Aarbecht kéint a Reiefolleg setzen, awer keng Garantie fir e Resultat.

1. Wochen 1 bis 2: Grondstudie iwwer Reglementer, Wieder, Kaarten a Fluchprozeduren. Fänkt Simulator- oder Trainingssessiounen mat engem Apparat fir Scan- a Basisfluch mat Instrumenter an der Haltung un.
2. Wochen 3 bis 6: Partiell Panelaarbecht, Halten, Ofwieren an net-präzis Approchen. Maacht den Wëssenstest wärend de Stoff nach frësch ass.
3. Wochen 7 bis 10: Präzisiounsapprochen, ongewéinlech Fluchpositiounen, Systemausfäll a Kommunikatioun mat der ATC bei realen oder simuléierten Wieder.
4. Wochen 11 bis 12: Dat laangt Instrument quer duerch d'Land, dann eng Iwwerpréiwung vun de schwaache Beräicher.
5. Lescht Wochen: Instrumententraining bannent den zwee Kalennerméint virum Examen, eng Probeprobe a Fluchprobe, Erlaabnes an dann d'Checkride.

Wann Är Zäit als Privatpilot am Cross-Country-Beräich nach net 50 Stonnen ass, sollt Dir dat fréi an de Plang integréiert hunn, well Dir dës Stonnen niewent dem fréien Training fléie kënnt.

Eis Perspektiv: firwat Disziplin d'Zäit schléit

Mir gesinn zwou Zorte vu Studenten, déi ukommen a séier eng Instrumentenbewertung wëllen. Déi éischt behandelt d'Zuel vu 40 Stonnen als Zil a gëtt iwwerrascht, wann den Instrukter se net ënnerschreift. Déi zweet behandelt d'Bewertung als eng Fäegkeet, déi muss demonstréiert ginn, a fäerdeg méi séier, well se konsequent fléien, sech op all Lektioun virbereeden an de Simulator benotzen, fir Prozeduren bëlleg ze widderhuelen.

Fir berufflech Piloten ass d'Zäit manner eng Fro vum Hobbs-Meter wéi vum Schwong. E Schüler, deen dräi oder véier Mol d'Woch flitt, mat Buedemstudien dertëschent, hält seng Kompetenz héich a vermeit zweemol fir déiselwecht Lektioun ze bezuelen. Dofir bidden mir strukturéiert Part 141 Coursen un a leeë Wäert op de Kalenner fir praktesch Tester. Well mir d'Autorisatioun fir Selbstprüfung hunn, kënnen eis Kontrollritten intern duerchgefouert ginn, wat eng Quell vun Waardezäit ewechhëlt, mat där vill Schüler soss um Enn vun hirer Ausbildung konfrontéiert sinn.

D'Fro, déi mir all Student stellen, ass net "a wéi wéineg Stonnen kënnt Dir et maachen", mee "wéi séier kënnt Dir konsequent kompetent sinn". Dat sinn aner Froen, an déi zweet ass déi, déi en Interview mat enger Fluchgesellschaft an e Cloud Deck testen.

— Rainer

Wou Instrumententraining an e Wee vun enger Fluchgesellschaft passt

Fir zukünfteg Piloten ass d'Instrumentenbewertung ee fréie Schrëtt an enger Sequenz, déi kommerziell a Multimotorbewertungen an e Fluchinstrukteurszertifikat enthält. D'Sequenz ze kompriméieren funktionéiert am beschten, wann all Bewertung ouni Lücken an déi nächst iwwergeet. Instrument Rating Trainingsprogramm fir Karriärpiloten beschreift, wéi d'Bewäertung an engem strukturéierte Cours geliwwert gëtt, an eise Guide fir realistesch Instrument Bewäertungstrainingszäit geet méi déif an d'Planung.

Wann Dir bereet sidd, déi ganz Streck ze präissen, publizéieren mir zwéi Programmer: den Fixed-Price Airline Flight School Programm bei $ 85,900, an de US Airline Pilot Carrière Programm fir $49,950. Fir eenzel Bewäertungen, inklusiv der Instrumentenbewäertung vum Deel 141, kuckt eis Pilot TrainingscoursenInternational Studenten kënnen eis no Ënnerstëtzung fir e M1-Visum froen, wann se sech aschreiwen.

Praktesch Schrëtt fir Är eegen Zäit ze verkierzen

• Fest e wöchentleche Rhythmus ier Dir ufänkt. Blockéiert Lektiounszäiten an Zäit fir de Grondstudium, wéi Dir et an enger Aarbecht géift maachen.
• Maacht den Wëssenstest fréi. Et eliminéiert eng Oflenkung a verbessert d'Qualitéit vum Léierunterrecht.
• Benotzt Apparater fir Widderhuelungen. Flitt déiselwecht Approche zéngmol an engem Simulator fir manner wéi d'Käschte vun enger eenzeger Kéier an engem Fliger.
• Schreift Är Zäit am Laf vum Land bewosst. Kennt Är PIC Cross-Country Total ier Dir ufänkt.
• Plangt d'Checkride am Viraus. Frot no der Disponibilitéit vun den Examinateuren, wann Dir Iech aschreift, net wann Dir fäerdeg sidd.
• Maacht Iech keng Suergen iwwer d'Zustimmung. Wann Ären Instrukter seet, datt Dir net prett sidd, kaschten e puer méi Stonne manner wéi en net bestanenen prakteschen Test.

FAQ

Wéi vill Stonnen dauert eng Instrumentenbewertung?

De Minimum vun der FAA fir eng Fligerberechtegung ass 40 Stonnen tatsächlech oder simuléiert Instrumentenzäit, dorënner 15 Stonnen mat engem autoriséierten Instrukter, plus 50 Stonnen PIC-Zäit am ganze Land. Vill Schüler notéieren méi wéi de Minimum, well d'Fäegkeet, an net d'Zuel vun de Stonnen, d'Bereetschaft bestëmmt. Ären Instrukter entscheet, wéini Dir prett sidd, fir eng Bescheinigung ze kréien.

Wéi laang dauert et fir eng Instrumentenbewäertung ze kréien?

Eng Ëmfro aus dem Joer 2024 huet e Median vun ongeféier 16 Wochen oder véier Méint erginn. Vollzäitstudenten kënnen méi fréi fäerdeg sinn, a Studenten, déi eemol d'Woch oder manner fléien, brauchen normalerweis méi laang. Wieder an d'Disponibilitéit vu Checkride beaflossen och den Total.

Kann d'Zäit am Simulator zu de 40 Stonnen zielen?

Jo, approuvéiert Simulatoren an Aviatiounsausbildungsapparater kënnen ënner 14 CFR 61.65 fir d'Instrumentenzäit zielen, woubäi d'Limiten jee no Apparat an de Reegelen ofhänken, ënner deenen Dir trainéiert. Si si generell méi bëlleg wéi e Fliger fir Prozeduren ze widderhuelen. Frot Ären Instrukter, wéi eng Apparattypen fir Äre Cours approuvéiert sinn.

Ass Deel 141 méi séier wéi Deel 61 fir d'Instrumentenbewertung?

Dat kann sinn, well vun der FAA guttgeheescht Coursen méi niddreg Fluchstonnenufuerderunge festleeën an engem definéierte Léierplang verfollegen kënnen. D'Spuermoossname ginn et nëmme wann Dir d'Etappenkontrollen no Zäitplang ofschléisst. E komplette Verglach fannt Dir an eisem Guide fir Deel 61 a Deel 141.

Brauch ech als éischt e Privatpilotenzertifikat?

Dir musst e Privatpilotenzertifikat hunn oder gläichzäiteg mat der Instrumentenféierberechtegung een ufroen. Dir musst och d'Ufuerderunge fir d'Engleschsprooch erfëllen an eng Instruktererlaabnes fir souwuel den Wëssens- wéi och de prakteschen Test kréien.

Sources

• eCFR: 14 CFR 61.65, Ufuerderunge fir d'Instrumentbewertung
• AOPA: Instrument Bewäertung
• FAA: Eng Instrument Rating Zertifizéierung duerchféieren (Kapitel 12)
• Flight Training Central: Redbird seng 2025 Flight Training Ëmfro
• Jason Blair: Wéi vill Fluchzäit brauch et fir Pilot ze ginn?
• Gleim Aviation: Instrumentpilot Syllabus
• FAA: Piloteschoulen Deel 141
• FAA: AC 141-1B, Deel 141 Piloteschoulen
• Cornell LII: 14 CFR Anhang C zu Deel 141, Instrumentbewertungskurs

recommandéiert

• Ufuerderunge fir d'Instrumentbewertung a realistesch Trainingszäit
• Instrumentsimulatorstonnen: Deel 142 erlaabt bis zu 30
• Wat ass d'Instrumentbewäertung? De ultimativen Guide 2025
• Instrument Bewäertung – 7 ultimativ Manöver déi Dir musst beherrschen