ⓘ TL;DR
- IFR диаграммасы – бул реалдуу убакыт режиминдеги навигация куралы, маалымдама баракча эмес. Ал аба жолдорун, навигациялык түзүлүштөрдү, бекитилген пункттарды жана аспаптык учуу эрежелери боюнча минималдуу бийиктиктерди көрсөтөт.
- Төмөнкү маршруттук карталарда аба жолдору жана минималдуу бийиктиктер жердин өзгөчөлүктөрүнө караганда артыкчылыктуу деп эсептелет. Ар бир учуудан мурун MEA жана MOCA маанилерин кылдаттык менен окуп чыгыңыз.
- Виктор маршруттары VOR станцияларына таянат. T жана Q маршруттары GPS/RNAV жабдууларын талап кылат. Панелиңизге жараша маршруттун түрүн тандаңыз.
- 6-6-6 эрежеси IFR учкучтарын юридикалык жактан актуалдуу кармап турат: алты жолу кошулуу, алты саат, алты ай.
- IFR карталарынын мөөнөтү ар бир 56 күндө бүтөт. Эскирген карта менен учуу, эскирген аба мейкиндиги жана жыштык маалыматтары менен багыт алууну билдирет.
Мазмуну
Бул макалада IFR диаграммасы учуудан мурун карап чыккан маалымдама катары каралбайт. IFR диаграммасы - бул сиз реалдуу убакытта чечмелешиңиз керек болгон активдүү навигация куралы жана пассивдүү окуу менен активдүү чечмелөөнүн ортосундагы айырмачылык сиздин коопсуздугуңузду же адашып кетишиңизди аныктайт.
Көпчүлүк учкучтар класста карта белгилерин үйрөнүшөт, анан аларды кайра эч качан кайталашпайт. Окутуу менен машыгуунун ортосундагы дал ушул ажырым каталардын келип чыгышына себеп болот. Кесилиште тааныш көрүнгөн оңдоо төмөнкү маршруттук карталарда башкача мааниге ээ болот, ал эми аба мейкиндигинин чек аралары тажрыйбалуу аспап учкучтарын да таң калтырган жолдор менен өзгөрөт.
Бул жерден сиз IFR диаграммасы эмнени көрсөтөрүн, анын символдорун жана маршруттарын кантип окууну, актуалдуу бойдон калуунун 6-6-6 эрежесин, диаграммалар канча убакытка чейин жарактуу бойдон калаарын жана аларды кайдан алууну үйрөнөсүз. Акырында, сиз ар бир IFR диаграммасын толук көңүл бурууну талап кылган тирүү документ катары карайсыз.
IFR диаграммасы чындыгында эмнени көрсөтөт
IFR диаграммасы - бул навигация үчүн иштелип чыккан аэронавигациялык диаграмма Приборлордо учуунун эрежелериАл VFR секциясы таянган визуалдык ориентирлерди алып салып, аларды аспаптык учуунун инфраструктурасы менен алмаштырат: аба жолдору, навигациялык аппараттар, бекиткичтер, аба мейкиндигинин чек аралары жана минималдуу бийиктиктер. Диаграммада секциядагыдай рельеф көрсөтүлгөн эмес. Анда учкуч булуттар жерди тосуп калганда кандай маршрутту карманганы көрсөтүлгөн.
Көпчүлүк учкучтар бул айырмачылыкты машыгуу учурунда билишет, бирок кийинчерээк картаны пассивдүү шилтеме катары кабыл алышат. Бул ката. VFR секциясы сыртта эмнени көрүп турганыңыз боюнча сиздин кайда экениңизди көрсөтөт. IFR диаграммасы аспаптар жана ATC эмне деп айтканы боюнча сиздин кайда экениңизди көрсөтөт. Экөө тең түп-тамырынан бери ар башка навигациялык логикалар жана аларды чаташтыруу бийиктикти тандоодо жана маршрутту пландаштырууда каталарга алып келет.
FAA бул карталарды Aeronav продукт линиясы аркылуу санариптик PDF форматында чыгарат. IFR маршруту боюнча аэронавигациялык карта сериясы акысыз жүктөп алууга болот, ар бир 56 күн сайын жаңыртылып турат. Мөөнөтү бүткөн карта менен учкан учкуч жөн гана кагаз иштеринен артта калбайт. Алар навигациянын абалы, аба мейкиндигинин өзгөрүшү жана минималдуу бийиктиктер боюнча эскирген маалыматтар менен навигация жүргүзүшөт.
Туура окуу диаграммада эмнеге артыкчылык берилерин түшүнүүдөн башталат. Аба жолдору – бул негизги таяныч. Наваиддер – бул таянычтар. Минималдуу бийиктиктер – бул жер. Калган нерселердин баары, белгилер, символдор, түстөр, ушул үч элементти колдоо үчүн бар. Диаграмманы ушундайча окусаңыз, башаламандык навигация планына айланат.
VFR диаграммаларынан айырмаланган негизги символдор
VFR секциясындагы "Дельта" классын билдирген көк сегменттелген сызык IFR төмөнкү маршруттук диаграммасында таптакыр башка нерсени билдирет. Ал "Чарли" классына айланат. Бул бир смена башка символдорго караганда көбүрөөк өткөөл учкучтарды кармайт.
IFR төмөнкү маршруттук картасын окууну үйрөнүп жаткан учкучтар көп учурда VFR секцияларынан тааныш символдор таптакыр жаңы мааниге ээ болорун байкашат. MzeroA IFR диаграммалары боюнча колдонмо бул башаламандыкты түздөн-түз документтештирет.
- В классындагы аба мейкиндиги: эки картада тең көк түс менен толтурулган
- С классындагы аба мейкиндиги: IFR диаграммаларында сегменттелген көк сызык
- D классындагы аба мейкиндиги: IFR диаграммаларындагы көк түстөгү чекиттүү кутуча
- VOR navaid: компас роза менен жыштык кутучасы
- NDB navaid: идентификатору бар үзүк тегерек
- Кесилиштеги оңдоо: беш бурчтуу жылдыздуу үч бурчтук
- Отчеттук чекит: катуу үч бурчтук
- Аба жолдорунун борбордук сызыгы: багыттоочу жебелери бар кара сызык
Үлгү кокустук эмес. IFR карталары аба мейкиндигин жөнөкөйлөтөт учкуч мурунтан эле системанын ичинде болгондуктан, линия түрлөрүнө которулат. VFR секциялары учкучту аба мейкиндигинен алыс кармоо үчүн көбүрөөк визуалдык салмакка муктаж. IFR диаграммалары сиз ага кирүүгө уруксат берилгениңизди болжолдойт.
Ошол эле аймак үчүн учурдагы IFR төмөнкү маршруттук диаграммасын жана VFR кесилишин басып чыгарыңыз. Аларды жанаша коюңуз. Котормо автоматтык түрдө башталганга чейин бирден символду чийиңиз. Бул көнүгүү "Дельта классын" туура эмес учурда "Чарли классы" деп окуу катасынан сактайт.
Виктория жолдору жана башка IFR аба жолдору
IFR диаграммасындагы маршруттун түзүлүшү - бул бүтүндөй аспаптык учуу системасынын скелети. Ар кандай аба жолдорунун түрлөрүн түшүнүү академиялык эмес, ал сизге кайсы навигациялык аппараттар керек экенин, учагыңызда кандай жабдуулар болушу керектигин жана ATC сизди кантип тазалайт.
Victor Airways: VOR магистралы
Виктория каттамдары эң эски жана эң кеңири таралган IFR аба жолдору болуп саналат. Алар VOR же VORTAC навигациялык аппараттарына негизделген, төмөнкү маршруттук карталарда кара түс менен көрсөтүлгөн жана V префикси жана V12 сыяктуу сан менен белгиленген. Бул аба жолдору учакта VOR кабыл алуучу жабдуулары иштеп турушун жана белгилүү бир бийиктиктеги навигациялык аппараттардын ортосунда аныкталган жолду басып өтүүнү талап кылат.
T-Routes: GPS негизиндеги тактык
T-Routes - VOR камтуусу чектелүү аймактарда Victor аба жолдорунун заманбап алмаштыруучусу. Алар GPS навигациясы үчүн иштелип чыккан жана картада ичке көк сызыктар катары көрсөтүлөт. T-Route менен учуу үчүн IFR операциялары үчүн бекитилген GPS навигатору талап кылынат, VORдун кереги жок.
Q-маршруттары: Бийик тоолуу автомобиль жолдору
Q-Routes 18 000 фут MSL бийиктиктен жогору иштейт жана бийик тоолуу маршрут карталарында кездешет. Алар RNAVга негизделген, башкача айтканда, алар GPS же башка аймактык навигация системаларына таянат. Бул маршруттар Victor аба жолдору жок круиздик бийиктиктеги негизги хабдарды байланыштырат.
Билүүгө арзырлык башка маршрут түрлөрү
FAA жок дегенде жарыялайт он башка маршруттун түрү маршрут боюнча учуу карталарында. Аларга Аляскада колдонулган түстүү аба жолдору (янтарь, жашыл, кызыл), тик учактардын каттамдары жана аскердик машыгуу маршруттары кирет. Ар биринин өзүнүн сүрөттөө эрежелери жана эксплуатациялык талаптары бар.
Бардык IFR маршруттарын бири-бирин алмаштыруучу катары кароо катачылык. Жабдууларга болгон талаптын өзү эле учуу планын ишке ашырууга негиз болушу мүмкүн.
IFR валютасы үчүн 6-6-6 эрежеси
Көпчүлүк учкучтар IFR валютасын шайкештик белгиси катары кабыл алышат. Бул туура эмес ой жүгүртүү. 6-6-6 эрежеси көрүнбөгөн учурда өмүрдү сактап калуу үчүн белгилүү бир көндүмдөрдү жетиштүү деңгээлде курч кармоо үчүн бар.
Эреже үч бөлүктөн турат. Мурунку алты айда алты аспап менен жакындашуу. Алты сааттык аспап менен учуу убактысы, иш жүзүндөгү же симуляцияланган. Жана ар бир алты ай сайын инструктор менен квалификацияны текшерүү. Булардын кайсынысын болбосун өткөрүп жиберсеңиз, IFRге кайрылууга мыйзамдуу укук жоголот.
Мына ушул жерден ажырым пайда болот. Көптөгөн учкучтар учууга жакындагандарды жана сааттарды жазып алышат, бирок квалификацияны текшерүүнү формалдуулук катары кабыл алышат. Бул текшерүү эреженин техниканы тышкы баалоону камтыган жалгыз бөлүгү. Аны өткөрүп жиберген же шашылыш түрдө өтүп кеткен учкуч өзүн-өзү баалоо менен гана учат. Аспаптардын шарттарында өзүн-өзү баалоо ишенимсиз.
6-6-6 эрежесинин чыныгы сыноосу журналдын шайкештигин көрсөтүп жатабы же жокпу, эмес. Бул колдор мээни тоңдурбай, жарым-жартылай панелдик ыкманы колдоно алабы же жокпу, маанилүү. Валюта эрежелери компетенттүүлүктү эмес, жаңылыкты өлчөйт. Бирок жаңылык - бул жалгыз жеткиликтүү көрсөткүч жана ал башка альтернативаларга караганда жакшыраак иштейт.
Алты айлык мөөнөттү сунуш катары эмес, катуу мөөнөт катары кабыл алыңыз. Ал бүткөндөн кийинки күнү юридикалык артыкчылыктар жоголот. Чеберчилик ошончолук тез жоголуп кетпейт, бирок ката кетирүү мүмкүнчүлүгү азаят.
IFR диаграммалары канча убакытка чейин жарактуу бойдон калат
IFR картасынын жарактуулук мөөнөтү көпчүлүк учкучтар ойлогондон да маанилүү. Мөөнөтү өтүп кеткен карта менен учуу кагаз маселеси эмес, бул ар бир миля учкан сайын күчөгөн коопсуздук жана юридикалык катачылык.
FAA IFR маршруттук карталарын белгиленген циклде жаңыртып турат. Ар бир диаграмманын мукабасында жана диаграмма панелинде так басылган күчүнө кирүү күнү жана жарактуулук мөөнөтү көрсөтүлөт. Цикл алдын ала айтууга болот жана кечиримсиз. Кечээ актуалдуу болгон диаграмма бүгүн жараксыз болушу мүмкүн.
Циклдердин ортосундагы өзгөрүүлөр косметикалык эмес. Аба жолдорунун багыты өзгөртүлөт. Наваиддер колдонуудан чыгарылат. Жыштыктар өзгөрөт. Минималдуу бийиктиктер өзгөрөт. Акыркы циклдин картасы менен учкан учкуч чындыгында жайгашкан аба мейкиндигине дал келбеген карта менен багыт алып жатат. Дал ушул боштук операциялык каталарды баштайт.
Күчүнө кирген күнү картанын өзүндө басылып чыгат. Аны текшерүү бир нече секундга созулат. Дата кагаз картанын мукабасында жана санариптик PDF файлынын аталышында көрсөтүлөт. Учуу алдындагы кыскача көз чаптыруу картанын алдыдагы учуу үчүн дагы эле жарактуу экендигин тастыктайт.
Диаграмма валютасын милдеттүү эмес деп эсептөө - бул эч кандай пайдасы жок тобокелчилик. FAA мөөнөтү бүткөн диаграммаларды өзгөртпөйт. ATC эски маалыматтарга дал келүү үчүн боштуктарды тууралабайт. Диаграмма цикли навигация чөйрөсү өзгөргөндүктөн бар жана ал циклди этибарга албаган учкуч түзмө-түз мааниде сокур учуп жүрөт.
IFR диаграммаларын онлайн кайдан алса болот
FAA коммерциялык провайдерлер саткан ошол эле диаграммаларды берет. Айырмасы тактыкта эмес, ыңгайлуулукта. Ар бир булактын кайдан алынарын билүү убакытты жана акчаны үнөмдөйт.
- FAA Aeronav веб-сайты, акысыз PDF жүктөөлөр
- SkyVector, түз эфирдеги аба ырайынын катмарлары менен акысыз онлайн режиминде
- Sporty's басылган карталары эшигиңизге жеткирилет
- Jeppesen, жазылууга негизделген жана менчик форматтоо менен
- ForeFlight, учууну пландаштыруу менен бириктирилген санариптик диаграммалар
- Garmin Pilot, интеграцияланган диаграммага жазылуу
Акысыз булактар бардык юридикалык талаптарды камтыйт. FAA PDF файлдары авиакомпаниялар колдонгон маалыматтар менен бирдей. SkyVector'дун акысыз IFR маршруттук карталары FAAнын чийки файлдарында жок учурдагы аба ырайынын маалыматтарын кошуу, бул учууга чейинки пландаштыруу үчүн практикалык артыкчылык.
Бир эле маршрут үчүн бир FAA диаграммасын жана бир SkyVector диаграммасын жүктөп алыңыз. Күчүнө кирген күндөрүн салыштырыңыз. Навигациянын абалын кайчылаш шилтеме менен көрсөтүңүз. Ал он мүнөттүк текшерүү сиздин жумуш агымыңыз чындыгында учурдагы маалыматтарды колдонобу же жөн гана колдонот деп ойлойбу, көрсөтөт.
Минималдуу бийиктиктерди жана аба мейкиндигин окуу
IFR диаграммасындагы бийиктик сандары сунуш эмес. Алар жерди тазалоо жана ATC бөлүү үчүн мыйзамдуу чектөө болуп саналат. Аларды катуу чектөө эмес, болжолдуу көрсөтмө катары кабыл алуу учкучтардын алдында тоо турган булуттун ичинде калышына алып келет.
Маршрут боюнча минималдуу бийиктиктер же MEAлар аба жолдорунун сызыгынан бир аз жогору көрүнөт. Эң жогорку сан - жүздөгөн фут менен көрсөтүлгөн MEA. Эң төмөнкү сан - тоскоолдуктардан коргоонун минималдуу бийиктиги же MOCA. MEA жер бетиндеги тазалыкты жана навигациялык сигналдарды ишенимдүү кабыл алууну кепилдейт. MOCA жер бетиндеги тазалыкты гана кепилдейт. Бул айырмачылык тоолуу жерлерде учканда маанилүү, анткени навигациялык сигналдар жер сизди тосуп алуу үчүн көтөрүлө электе эле өчүп калышы мүмкүн.
IFR диаграммасындагы аба мейкиндигинин чек аралары VFR секцияларынан башкача логикага таянат. В классындагы аба мейкиндиги бийиктик полдору жана шыптары менен кутучада көрсөтүлгөн көк түстөгү сызык катары көрсөтүлөт. Сандар бөлчөк катары окулат: жогорку сан шып, төмөнкү сан кабат. Эки санды тең окубай туруп В классына кирип кеткен учкуч ATC уруксат береби же эреже бузабы деп кумар ойнойт.
FAA ар бир бийиктиктин сүрөттөлүшүн жана аба мейкиндигинин чек арасын камтыган диаграмма символдору боюнча ар тараптуу колдонмону жарыялайт. IFR диаграммасынын символдору боюнча колдонмо ар бир бийиктик түрү кандай форматталганын жана аны кайдан тапса болорун так көрсөтөт. Бул документти карап чыкпаган учкуч чет тилиндеги картаны окуп жатат.
IFR учуу планындагы бийиктик каталары эскертүү бербейт. Алар үнсүз четтөөнү жаратат, ал ATC айырмачылыкты аныктаганда же жердин рельефи алдыңкы айнекти толтурганда гана пайда болот. Учуп кетүүдөн мурун картаны туура окуу - бул бир гана алдын алуу чарасы.
IFR диаграммалары менен кийинки кадамыңыз
IFR картасын шилтеме катары караган учкуч менен аны тирүү курал катары караган учкучтун ортосундагы айырмачылык - бул реакция кылуу менен күтүүнүн ортосундагы айырма. Эми сиз мыйзамдуу учууну коопсуз учуудан бөлүп турган символдорду, маршруттарды, жарактуулугунун чектөөлөрүн жана бийиктик эрежелерин билесиз.
Бул билим учуу сумкасына бүктөлүп коюлган эч нерсеге жарабайт. Ар бир учуудан мурун учурдагы картаны карап чыккан учкуч аба мейкиндигинин өзгөрүшүн, навигациянын иштебей калышын, башка учкуч абада байкабай калган бийиктик чектөөсүн байкайт. Бул юридикалык жана кесипкөйлүктүн ортосундагы айырмачылык.
FAA веб-сайтын же SkyVectorду азыр ачыңыз. Үйүңүздүн аба мейкиндиги үчүн учурдагы төмөнкү маршруттук диаграмманы жүктөп алыңыз. Бир Виктор аба жолун жана бир Т-маршрутун табыңыз. Аларды оңдоодон оңдоого чейин сызып өтүңүз. MEAларды окуп чыгыңыз. Күчүнө кирген күнүн текшериңиз. Муну кийинки каттам учурунда эмес, ага чейин жасаңыз.
IFR диаграммалары жөнүндө көп берилүүчү суроолор
IFR диаграммасы деген эмне?
IFR диаграммасы – бул Аспаптар боюнча учуу эрежелери боюнча аткарылуучу учуулар үчүн атайын иштелип чыккан аэронавигациялык навигация картасы, анда аба жолдору, навигациялык аппараттар, бекитилген жерлер жана минималдуу бийиктиктер көрсөтүлөт. VFR секцияларынан айырмаланып, бул диаграммалар башка символдор топтомун колдонот жана учурдагы аба мейкиндигине жана жол-жоболордун өзгөрүүлөрүнө дал келүү үчүн 56 күндүк катуу циклде жаңыртылып турат.
IFR үчүн 6 6 6 эрежеси кандай?
6-6-6 эрежеси - бул FAAнын IFR валютасын сактоо боюнча жаңы талабы: алты аспап менен жакындашуу, алты саат аспап менен учуу убактысы жана акыркы алты айдын ичинде квалификацияны текшерүү. Бул эреже мыйзамдуу учуу үчүн минималдуу стандарт болуп саналат, чыныгы чеберчиликтин көрсөткүчү эмес, аны араң аткарган учкучтар аспап менен учуу жөндөмүнүн чегинде учушат.
IFR диаграммалары канча убакытка жарактуу?
IFR маршруттук карталары жарыяланган күндөн тартып 56 күн бою жарактуу, андан кийин FAA жаңыртылган версиясын чыгарат. Мөөнөтү бүткөн картаны колдонуу жөн гана кагаз иштерин бузуу эмес, ал рельефтин тазалыгына, жыштыктарды дайындоого же маршруттун түзүмүнө таасир этүүчү жолдор менен өзгөргөн аба мейкиндиги аркылуу багыт алууну билдирет.
Аэропорттук карталарды кайдан алсам болот?
FAA өзүнүн Aeronav веб-сайтында IFR маршруттук карталарынын акысыз санарип PDF версияларын сунуштайт, ал эми SkyVector түз эфирдеги аба ырайынын катмарлары менен акысыз интерактивдүү онлайн карталарды сунуштайт. Sporty's сыяктуу коммерциялык провайдерлер басылган версияларын сатышат, бирок маалыматтар FAA акысыз жарыялаган маалыматтар менен бирдей.
