Эмне үчүн өлкө аралык учуу талаптары FAA тренингинде маанилүү
Өлкөлөр аралык учуу талаптарын түшүнүү FAA үчүн даярданган ар бир студент учкуч үчүн абдан маанилүү текшерүү. FAA жоболоруна ылайык, өлкө аралык учуу учуу аэропортунан 50 деңиз милден ашык түз сызык аралыкты басып өткөн жана башка аэропортко токтоосуз конууну камтыган учуу катары аныкталат.
Учуунун бул өзгөчө түрү жөн гана этап эмес, бул милдеттүү кадам Private Pilot License (PPL) окутуу. Бул маршрутту пландап, навигацияны башкара жана жергиликтүү аймактын сыртында коопсуз иштей аларыңызды далилдейт. Ар бир катталган өлкө сааты текшерүү учурунда кылдат каралат.
Туура эмес каттам. Талап кылынган конууну өткөрүп жибериңиз. Индоссаментти унут. Бул жөнөкөй каталар, алар ишке ашпай калган текшерүүлөргө жана лицензияларды кечиктирүүгө алып келет. Бул колдонмодо өлкө аралык убакыт катары эмне талап кылынарын, аны кантип туура жазуу керек жана FAAнын ар бир талабын кантип ишенимдүү аткаруу керектиги көрсөтүлгөн.
FAA ылайык, өлкө аралык учуу талаптары кандай?
Авиацияда "кросс" узак аралыкка учууну эле билдирбейт, анын так аныктамасы бар. 14 CFR 61.1(b)(3). Окутуу жана лицензиялык максаттар үчүн, өлкө аралык учуу – бул баштапкы учуп чыгуу аэропортунан көздөгөн жерге чейин 50 деңиз милинен ашык түз сызык аралыкты, андан кийин токтоосуз конууну камтыйт.
Бул 50 NM эрежеси маанилүү, анткени сиздин үй аэропортуңуздан алыс жайгашкан бардык каттамдар өлкө аралык убакыт катары талап кылынбайт, өзгөчө FAAнын атайын талаптарына кирүү учурунда. Мисалы, башка аэропортко 48 НМ учуу, конуу менен да, PPL же CPL үчүн талап кылынган өлкө аралык минимумдарга эсептелбейт.
FAA жалпы өлкө аралык каттамдарды (анын ичинде кыска хоп же айланма сапарларды камтышы мүмкүн) жана атайын сертификаттын талаптарын аткаргандарды айырмалайт. Эгер сиз лицензия алуу үчүн сааттарды жазып жатсаңыз, учуу минималдуу 50 НМга жооп бериши керек, туура конууну камтышы керек жана машыгуунун фазасына жараша PIC же соло катары катталышы керек.
Жеке учкуч лицензиясы (PPL) үчүн FAA өлкө аралык учуу талаптары
Жеке учкуч лицензиясын алуу үчүн 14 CFR 61.109(a), FAA сиздин жалпы минималдуу 40 учуу саатыңыздын бир бөлүгү катары белгилүү бир өлкө аралык убакытты талап кылат. Анын ичинен, жок эле дегенде, 5 саат соло кросс болушу керек жана ал белгилүү бир структуралык учууларды камтышы керек.
Негизги талаптардын бири – эң аз дегенде 150 деңиз миль аралыктагы жалгыз учуу, үч башка аэропортко токтоосуз конуу жана бир бутунун узундугу 50 НМ кем эмес. Мындан тышкары, 50 НМ түз сызык аралыкта өзүнчө жалгыз учуу да талап кылынат.
Бул мамлекеттер аралык учуу талаптары сүйлөшүүгө болбойт. Эгер конууга жетишпей калсаңыз, аралыкка жетишпей калсаңыз же убакытты туура каттай албасаңыз, текшерүүңүздү кечеңдетүү коркунучу бар. CFI жана экзаменчилер бул жазууларды кылдат карап чыгышат, андыктан журналыңызда ар бир квалификациялуу кросс-рейсти так даталары, аралыктары жана ырастоолору менен документтештирүү маанилүү.
Студенттик учкучтарга жалгыз учуу үчүн өлкө аралык учуу талаптары
Студент учкуч өлкө аралыкта жалгыз уча алардан мурун, бир нече FAA шарттары аткарылышы керек жана алар көпчүлүк күткөндөн да катуураак. Бардык жеке каттамдар инструктор тарабынан бекитилип, кылдаттык менен алдын ала пландаштырылган жана белгилүү бир аба ырайы жана көрүнүү чектеринде жүргүзүлүшү керек.
астында 14 CFR, сиздин инструкторуңуз дөңгөлөктөрдү көтөрүүдөн мурун бүт маршрутту карап чыгып, бекитиши керек. Бул аба мейкиндигинин татаалдыктарын, атайын пайдалануу аймактарын текшерүүнү камтыйт, NOTAMs, TFRs, жана сиз ошол эле маршрут боюнча адекваттуу кош жөндөмүңүздү алдын ала көрсөткөнүңүздү ырастайсыз. Бул жөн гана иш кагаздары эмес, бул коопсуздук протоколу.
Бекитилгенден кийин, сиз бекитилген жолду так аткарышыңыз керек. FAA эрежелери студенттерге кайра уруксатсыз учуунун ортосунда четтеп кетүүгө тыюу салат. Аба ырайынын өзгөрүшү, курстан тышкаркы конуу же уруксатсыз альтернативдик маршруттук каттамдар учууну жараксыз кылып гана койбостон, сиздин жеке артыкчылыктарыңызды толугу менен негиздейт.
Ар бир жеке өлкө аралык учуу үчүн индоссаментти өзүңүздө сактаңыз, каттамыңызды жана аралыктарды журналыңызга документтештириңиз жана журналыңыз FAAнын аралыкка жана конууга карата мамлекеттер аралык учуу талаптарына шайкеш келишин камсыздаңыз.
Каттоо максаттары үчүн өлкө аралык убакыт катары эмне эсептелет?
Учуу аралыкты камтыгандыктан, ал FAA стандарттары боюнча өлкө аралык убакыт катары квалификацияланат дегенди билдирбейт. Аны туура каттоо үчүн, учуу өзгөчө критерийлерге жооп бериши керек, өзгөчө, эгер сиз аны лицензияңызга эсептеп жатсаңыз.
Бул жерде FAA эмне издейт:
- Учуучу аэропорт менен көздөгөн жердин ортосундагы түз сызык аралык 50 НМ ашуусу керек
- Рейс башка аэропортко токтоп конууну камтышы керек
- Сиз Command (PIC) же учуучу учкуч катары иш алып барышыңыз керек соло окутуучунун колдоосу астында
Бир нече кыска буттарды камтыган каттамдар — айталы, үч аэропорттун баары бири-биринен 50 НМ төмөн — эсепке алынбайт. Ошо сыяктуу эле, бир эле аймактагы үлгүдөгү иш же симуляцияланган “кросс аралык” учуулар, алар бир саатка же андан көпкө созулса да, аралык эрежесине жооп бербейт.
Өлкөлөр аралык каттамдарды каттоодо:
- Ичинде кагаз журналы, маршрутту, аралыктарды жана конууларды так белгиле
- Ичинде санарип журналы, өлкө аралык убакытты белгилөө жана учуу баскычын көрсөтүү үчүн орнотулган талааларды колдонуңуз (соло же кош)
Ар бир квалификациялык жазуу өлкө аралык учуу талаптарынын ниетин чагылдыраарын текшериңиз — бул сиздин машыгуу фазаңыз үчүн эле эмес, кийинчерээк текшерүү үчүн. Экзаменчилер сурашат.
Өлкөлөр аралык учуу талаптарын жазууда жалпы каталар
Көптөгөн студент учкучтар баалуу убактысын абада эмес, журналда жоготот. Өлкөлөр аралык убакытты кантип эсепке алууну туура эмес түшүнүү - текшерүү кечиктирилишинин жана лицензиядан баш тартуунун эң көп таралган себептеринин бири. Ал эми каттам туура эмес катталса, артка кайтып, оңдоо дайыма эле оңой боло бербейт.
Эң чоң жаңылыштыктардын бири - башка аэропортторго бардык каттамдар өлкө аралык катары эсептелинет. Алар жок. FAA учуу жана көздөгөн аэропортторунун ортосунда 50 НМ ашык түз сызык аралыкты, плюс толук токтоп конууну талап кылат. Бул аралыкты текшербестен жалпы убакытты каттоо лицензияңызга эсептелбей турган сааттарга алып келет.
Дагы бир көп кездешүүчү маселе - жеке өлкө аралык каттамдар үчүн инструктордун ырастоосун алууну же жазууну унутуп калуу. Эгер жазуу жүзүндө жок болсо, ал эсепке алынбайт. Ошол эле 50 НМ астында журналга үлгү иштөө, тийип-жана-конуу, же көп буту учуу үчүн колдонулат. Булардын бири дагы расмий мамлекеттер аралык учуу талаптарына жооп бербейт жана аларды жалпы көрсөткүчтөрүңүзгө кошуу сиздин текшерүү учурунда гана көйгөйлөрдү жаратат.
Тактык милдеттүү эмес — бул машыгуунун бир бөлүгү. Эгер учуу эсептелээрине күмөн жаралса, аны каттоодон мурун инструкторуңуз менен ырастаңыз.
CPL жана инструменттердин рейтингдери үчүн өлкө аралык учуу талаптары
Пилоттук саякатыңызда алдыга жылган сайын, өлкө аралык учуу талаптары ого бетер структуралаштырылган - өзгөчө коммерциялык жана аспаптык деңгээлдеринде. Бул каттамдар навигация менен гана чектелбестен, алар FAA көзөмөлү астында командалык чеберчиликтин жана пландаштыруу тартибинин далили.
Бир үчүн коюлган талаптарга жооп берүү үчүн Коммерциялык учкуч лицензиясы (CPL) 61.129-бөлүгүнө ылайык, сизге эң аз дегенде 50 саат аралык учуу убактысы керек болот, анын жок дегенде 10 сааты учактарда. Булар ошол эле 50 NM эрежесине жооп бериши керек жана PIC убактысы катары туура катталышы керек. Алгачкы журнал жазууларыңыздагы бардык каталар кийинчерээк белгилениши мүмкүн, андыктан биринчи күндөн баштап тактык маанилүү.
Аспаптын рейтинги (IR) үчүн FAA 50 сааттык өлкө аралык убакытты, анын ичинде реалдуу же симуляцияланган IFR шарттарында аспаптын учуу убактысын талап кылат. Көптөгөн IFR тренингдери көзөмөлдөнгөн жергиликтүү аймактарда өтсө да, өлкө аралык убакыт дагы эле FAAнын аралыкты жана эсепке алуу эрежелерине жооп бериши керек.
Сиз CPL же IR багытында иштеп жатасызбы, журналыңыз сиздин аудитиңиз болуп саналат. Өлкөлөр аралык каттамдын ар бир жазуусу так, ырааттуу жана талаптарга жооп бериши керек — анткени текшерүүгө убакыт келгенде, божомолдоого орун болбойт.
FAA талаптарына жооп берген өлкө аралык учууну кантип пландаштыруу керек
Өлкөлөр аралык учуу талаптарын канааттандырган рейсти пландаштыруу жөн гана картадан көздөгөн жерди тандоодон да көптү талап кылат. Ар бир буту FAA аралыктын минимумдарына жооп бериши керек, машыгуу максаттарыңызга дал келиши жана инструктордун күтүүсүнө ылайык келиши керек, өзгөчө, эгерде бул жалгыз учуу болсо.
Сиздин учуп кетүү аэропортуңуздан FAAнын 50 деңиз миль түз сызык талабына жооп берген же андан ашкан көздөгөн жерди тандоо менен баштаңыз. сыяктуу куралдарды колдонуңуз секциялык диаграммалар, ForeFlightже Garmin Pilot аралыктарды так өлчөө жана аэропорттун маалыматын, аба мейкиндигинин чектерин жана жердин өзгөчөлүктөрүн текшерүү.
Ал жерден аба ырайы маалыматтарын эске алуу менен маршрутуңузду түзүңүз. Аба ырайы боюнча брифинг тапшырыңыз, шыптарды жана шамалды белгилеңиз жана шарттар VFR болушун камсыз кылыңыз (эгерде инструкторуңуз талап кылса). Альтернативалык аэропортторду, күйүүчү майдын эсептөөлөрүн жана өзгөчө кырдаал процедураларын учууга чейинки текшерүү тизмеңизге кошуңуз.
Акырында, учуу мектебиңиздин маршрутун бекитүү процесси менен бүт планыңызды кайчылаш текшериңиз. Көптөгөн инструкторлор студенттерден стандарттык шаблондорду жана сеанстарды карап чыгуу менен жеке өлкө аралык каттамдарды алдын ала пландаштырууну талап кылышат. Ар бир FAA шарттарына жооп бербеген өлкө аралык рейсти каттоо - ал канчалык жакшы өтсө дагы - эсепке алынбайт. Жакшы пландаштыруу - бул абадагы сааттарды саатка айлантып, лицензияңызды алдыга жылдырат.
Жыйынтык: Сиздин Checkride алдында Мастер аралык учуу талаптары
FAA өлкөлөр аралык учуу талаптарын аткаруу бул жөн гана сааттарды куруу эмес, бул сиз лицензиясы бар учкучтан күтүлгөн тактык менен учууларды пландаштырып, аткарып жана каттай аларыңызды далилдейт. Ар бир соло индоссамент, аралыкты эсептөө жана толук токтоп конуу сиздин текшерүүңүзгө коюлган талаптарга жооп берүү үчүн FAA эрежелерине ылайык келиши керек.
Тренингдин бул этабында кичинекей каталар, мисалы, 50 NM авиарейстерин каттоо, инструктордун каттоосун унутуп коюу же конууну туура эмес белгилөө — убакытты, акчаны жана ишенимди жоготушу мүмкүн. Ошондуктан пландаштыруу маанилүү. Ал эми туура каттоо андан да маанилүү.
Студенттик учкуч катары сиз жасай ала турган эң акылдуу кадам - учактарды так, структураланган пландоону жана журналдын тактыгына басым жасаган инструкторлор менен өнөктөш болуу. Туура мамиле менен, өлкө аралык каттамдарыңыз сиздин лицензияңызга эле эсептелбейт — алар кийин ар бир учуу үчүн таяна турган көндүмдөрдү өркүндөтөт.
Өлкөлөр аралык машыгууңузду менен баштаңыз Florida Flyers учуу академиясы
Көп берилүүчү суроолор: Студенттик учкучтар үчүн өлкө аралык учуу талаптары
| суроо | жооп |
|---|---|
| Кросс-өлкө катары эсептеш үчүн мен канча аралыкка учушум керек? | FAA мамлекеттер аралык учуу талаптары учуу жана көздөгөн аэропортторунун ортосунда эң аз дегенде 50 НМ түз сызык аралыкты талап кылат. |
| Башка аэропортко конбой калсам, чет өлкөгө каттасам болобу? | Жок. ФААнын эрежелерине жооп бериши үчүн, сиз башка аэропортко токтоп конууну бүтүрүшүңүз керек. |
| Ар бир соло кросс-өлкө үчүн мага индоссамент керекпи? | Ооба. Кайсы бир жеке өлкө аралык учуу үчүн, FAA ошол маршрут үчүн өзүнчө инструктордун ырастоосун талап кылат. |
| Мен эки аэропорт менен 40 NM рейс каттай аламбы? | Жок. Бул учуу FAAнын өлкө аралык учуу талаптарына жооп бербейт, атүгүл бир нече жолу конуу менен. |
| XC журналын жазууда студенттердин эң чоң катасы эмнеде? | 50 NM астындагы каттамдарды каттоо же жеке индоссаменттерди ала албай калуу - экөө тең FAA өлкөлөр аралык учуу талаптарын бузат. |
Florida Flyers Flight Academy командасы менен бүгүн байланышыңыз (904) 209-3510 4 кадамда чет элдик пилоттук лицензияны кантип өзгөртүү керектиги жөнүндө көбүрөөк билүү.
