Учуу мектебинин коопсуздугу: Катталуудан мурун программаны кантип баалоо керек

Учуучуларды даярдоо учуунун коопсуз түрлөрүнүн бири, бирок өзүңүздүн машыгууңуздун коопсуздугу сиз тандаган окуу жайдан көз каранды. Маалыматка ылайык, студент-учкучтардын өлүмгө алып келүүчү кырсыктар көрсөткүчү жалпысынан учкучтардын эки эседен азын түзөт. AOPAнын учуу боюнча машыгуу кырсыктарын талдоосуКөзөмөл, окуу планынын түзүмү, инструктордун жүрүм-туруму жана учактын тартиби – бул жакшы башкарылган программаны жөн гана арзан программадан айырмалап турган нерселер, жана бир нерсеге кол коюудан мурун төртөөнү тең текшерсе болот.

TL; DR

• Жалгыз же инструктор менен учкуч-студенттердин өлүмгө алып келүүчү кырсыктарынын көрсөткүчү учкучтарга салыштырмалуу эки эсе аз, бирок окутуу да коопсуз эмес.
• Поршеньдүү учактардагы өлүмгө алып келүүчү окуу кырсыктарынын көпчүлүгү учууда жана абада кагылышууларда башкарууну жоготуудан келип чыгат, андыктан маневрлерди гана эмес, чечим кабыл алууну да үйрөткөн мектептерди издеңиз.
• 141-бөлүктөгү мектептер FAA тарабынан бекитилген окуу планынын жана FAAнын үзгүлтүксүз көзөмөлүнүн алкагында иштейт; 61-бөлүктөгү окутуу ийкемдүү жана азыраак көзөмөлдөнөт.
• Кайсы мектептен болбосун сценарийге негизделген окутуу, жеке минимумдар, текшерүү тизмесиндеги тартип, техникалык тейлөө ыкмалары жана аба ырайына жана чарчоого кандайча туруштук берери жөнүндө сураңыз.
• Окуучулардын 80% окууну таштап кетишкени коркунуч эмес, окуусун сактап калуу жөнүндө, ал эми мектептин жакшы маданияты бир топ жардам берет.

Мазмуну

• Чынында эле учуу мектеби канчалык коопсуз?
• Машыгуу кырсыктарына эмне себеп болот
• 141-бөлүк жана 61-бөлүк: көзөмөл сиз үчүн эмнени билдирет
• Мектепке баруу учурунда көңүл буруу керек болгон коопсуздук эрежелери
• Учкуч студенттердин 80% окуусун таштап кеткени чынбы?
• Канча адам учуу мектебинен өтпөй калды?
• Биздин көз карашыбыз: коопсуздук – бул ураан эмес, график жана келишим
• Окуу акысын төлөөдөн мурун кайсы гана окуу жайга болбосун берилүүчү суроолор
• Биз менен машыгуу
• FAQ
• булактар

Чынында эле учуу мектеби канчалык коопсуз?

Кыска жооп: көпчүлүк ойлогондон да коопсуз жана сертификатыңызды алгандан кийин учууга караганда коопсуз. AOPAнын кырсыктар боюнча маалыматтарын карап чыгуусу көрсөткөндөй, студент-учкучтардын өлүмгө алып келүүчү кырсыктар көрсөткүчү жалпысынан учкучтардын эки эсесинен азыраак. алар инструктор менен же жалгыз учабыӨзүнчө, AOPA Аба коопсуздугу институтунун 2014-жылдагы маалыматтары көрсөткөндөй окуучу учактардагы өлүмгө алып келген кырсыктардын көрсөткүчү окуучу учактардагы эмес жалпы авиациялык учактардагы кырсыктардын эки эсесинен аз болгон..

Эки эскертүүнү билүү керек, анткени кылдат студент аталышка гана таянбашы керек.

1. Өлүмгө алып келбеген кырсыктар үчүн айырма азыраак. Учактарда жалпы кырсыктардын көрсөткүчү окуу максатындагы учууларда окуу эмес учууларга караганда 10 пайызга гана төмөн болгон, ошол эле AOPA анализи боюнчаМашыгуу учууларында, көбүнчө конуу учурунда, металл ийилет.
2. Бортто инструктордун болушу кепилдик эмес. Баштапкы инструктордук кырсыктардын үчтөн бир бөлүгү гана кош каттамдарда болгон, бирок өлүмгө алып келген баштапкы кырсыктардын болжол менен 65 пайызында бортто инструктор болгон. AOPAнын кырсыктарды талдоосуСизди жөн гана катышуу эмес, инструктордун баалоосу коргойт.

NTSB жалпы авиациянын учкучтарынын студенттерге караганда эмне үчүн начарыраак экенин пайдалуу түшүндүрмө берет: алар машыгуу сессияларынын жана учуулардын ортосунда узак тыныгуулардын болушу ыктымалдыгы жогоруСтуденттер тез-тез учак менен учуп турушат, алардын ишин адис текшерип турат. Тездетилген, толук убакыттагы программа дал ушул кесипкөйлүктүн үлгүсүнүн айланасында курулат.

Машыгуу кырсыктарына эмне себеп болот

Бузулуу режимдерин билүү сизге кайсы коопсуздук ыкмалары эң маанилүү экенин айтып берет. AOPA аба коопсуздугу институтунун 2000-2015-жылдар аралыгындагы поршеньдүү учактардагы өлүмгө алып келген учуу-машыгуу кырсыктарын карап чыгуусу аныктады. учууда башкарууну жоготуу (54%) жана абадагы кагылышуулар (10%) негизги себептер катары. Ошол эле отчетто окуу учурундагы кырсыктардын жалпы көрсөткүчү көрсөтүлгөн. ошол мезгил ичинде 35% га төмөндөгөн.

Учуунун фазасы да маанилүү. AOPA аба коопсуздугу институтунун 2014-жылдагы изилдөөсүндө мындай деп айтылган Студенттердин жалгыз учак менен болгон кырсыктарынын 80%ы учуу, конуу же кайра учуу учурунда болгонNTSB маалыматтары боюнча академиялык иштер да ушуну көрсөтүп турат: бардык учкучтардагы коопсуздук окуяларынын негизги себептерине учууда башкарууну жоготуу, электр станцияларынын иштен чыгышы, учуп-конуу тилкесинин анормалдуу байланышы жана күйүүчү май көйгөйлөрү кирет, кыскача айтканда. учуу машыгууларындагы коопсуздук боюнча Scholar Commons изилдөөсү.

Бул иш жүзүндө эмнени билдирет:

141-бөлүк жана 61-бөлүк: көзөмөл сиз үчүн эмнени билдирет

Америка Кошмо Штаттарында учуу мектеби 14 CFR 61-бөлүгүнүн же катуу жөнгө салынган 141-бөлүгүнүн алкагында иштей алат. FAAнын маалыматы боюнча. Кеңеш берүүчү циркуляр 141-1B, 141-бөлүк мектептери FAA тарабынан бекитилген структуралаштырылган окуу планын, атайын окуу жайларын жана башкы инструктордун көзөмөлүн сакташы керек жана алар FAAнын үзгүлтүксүз көзөмөлүнө дуушар болушат.

Ошол эле циркуляр дагы бир кеңири тараган көйгөйдү чагылдырган өлчөнүүчү стандартты белгилейт: пилоттук мектептин сертификатын алуу үчүн талапкер кеминде 10 башка адамды бүтүрүшү керек жана практикалык тесттен өтүү көрсөткүчүн 80 пайыз же андан жогору коюуFAA ошондой эле бекитилген мектептерди жана алар жооп берген стандарттарды тизмектейт. пилоттук мектептердин маалымат баракчасы.

141-бөлүк мектепти автоматтык түрдө коопсуз кылбайт жана 61-бөлүктүн жакшы инструктору эң сонун болушу мүмкүн. Бирок түзүм - бул коопсуздуктун өзгөчөлүгү. Сахналык текшерүүлөрү бар окуу планы сиздин күнүмдүк инструкторуңуздан башка бирөө сиздин кийинки кадамга, башкача айтканда, өзүнө ишенүү пайда болгон жерлерге экинчи көз караш менен кароого даяр экениңизди тастыктайт дегенди билдирет. Эгер сиз мунун кандайча иштээрин көргүңүз келсе, биздин колдонмолорубузду... 141-бөлүктүн этаптык текшерүүлөрү жана 141-бөлүк мектептери кантип комплекстүү пилоттук билим берүүнү камсыз кылат процессти майда-чүйдөсүнө чейин карап чыгыңыз.

Мектепке баруу учурунда көңүл буруу керек болгон коопсуздук эрежелери

Брошюрада ар дайым коопсуздук биринчи орунда турат деп айтылат. Коопсуздук биринчи орунда турабы же жокпу, аны текшерүү көрсөтөт. FAAнын өзүнүн нускамалары сизге эмнеге көңүл буруу керектиги боюнча сөздүк берет.

Жүрүм-турумду үлгү кылган инструкторлор

FAAнын авиация инструкторунун колдонмосунда жакшы инструкторлор деп айтылат коопсуз жүрүм-турумдун үлгүсүн көрсөтүү, учуу алдында коопсуздукту жана текшерүү тизмелерин талкуулоо жана окуучулардын жетишкендиктерин көзөмөлдөө... Муну пандуста байкап туруңуз. Инструкторлор текшерүү тизмесин окуучу менен бирге жүргүзөбү же жаттап алабы? Учуу алдындагы инструктаж аба ырайы, күйүүчү май жана аборт критерийлери жөнүндө чыныгы сүйлөшүүбү же эки мүнөттүк формалдуулукпу?

Сценарийге негизделген окутуу жана тобокелдиктерди башкаруу

FAA өзүнүн FAA тармактык окутуу стандарттары боюнча көрсөтмөлөрү аркылуу сценарийге негизделген окутууну жана бир пилоттук ресурстарды башкарууну жайылтат. ар бир учууга тобокелдиктерди башкарууну, чечим кабыл алууну жана кырдаалды аңдап билүүнү интеграциялооМаксат - таза маневрге негизделген көрсөтмөлөрдөн баш тартуу. студенттерди реалдуу кырдаалдарда чечим кабыл алууну колдонууга мажбурлаган окутуу.

Мектептен жеке пилоттук окуу программасынан бир сабактын сценарийин сүрөттөп берүүсүн сураныңыз. Аба ырайы начарлап, багытын өзгөртүү чечими кабыл алынгандай так жооп жакшы жышаан болуп саналат. Ал эми бүдөмүк жооп жакшы жышаан эмес.

Жеке минимумдар жана текшерүү тизмелери

FAAнын тобокелдиктерди башкаруу боюнча колдонмосу (2022) учкучтарга, анын ичинде студенттерге, төмөнкүлөрдү сунуштайт: жеке минимумдарды белгилеп, тобокелдиктерди баалоону стандартташтыруу үчүн текшерүү тизмелерин колдонуңузАлгачкы жумаларда өзүңүздүн аба ырайыңызды, каршы шамалды жана чарчоо чектериңизди жазып коюуга үйрөткөн мектеп сизге курстан да узакка созулган адатты үйрөтүп жатат. Биздин сереп учкучтар учуу коопсуздугуна кандайча артыкчылык беришет бул чектөөлөр кантип орнотулганын камтыйт.

Учактар, техникалык тейлөө жана жазуулар

Флоттун сүрөтүн эмес, аны көрсөтүүнү сураныңыз. Учактардын таза жана дайыма жабдылганын, кыйкырыктар жазылып, драмасыз жабылганын жана окуучуларга учакты текшерүүнү жана туура эмес учактарга "жок" деп айтууну үйрөтүлгөнүн текшериңиз. Мектепте машыгуу мезгилинде техникалык тейлөө кандайча пландаштырылганын сураңыз. Учактардын учушун камсыз кылуу боюнча кысым - бул изилдөөгө арзырлык маданий тобокелдик.

"Жок" деп айтуу маданияты

Эң жакшы көрсөткүч - бул студенттердин жокко чыгарганы үчүн макталып-макталбаганы. Аба ырайынан же чарчоодон улам каттамдан баш тартканда эмне болорун сатуу тобунан эмес, учурдагы студенттен сураңыз. Туура жооп - эч нерсе же жактыруу.

Учкуч студенттердин 80% окуусун таштап кеткени чынбы?

Бул сан реалдуу, бирок суроо эмнени билдирерин билдирбейт. Сурамжылоо фирмасы тарабынан AOPA үчүн жүргүзүлгөн изилдөө көрсөткөндөй студент-учкучтардын 80%га жакыны негизги күбөлүктү ала электе эле өз ыктыяры менен кызматтан кетишетОшол эле маалыматта студенттер ар бир деңгээлдеги кесипкөйлүккө жакшы жооп кайтарганы, ал эми көптөгөн мугалимдер жетишсиз кесипкөй же мектептин колдоосу кайдыгер деп бааланганы айтылган.

Эмне өлчөнүп жатканына көңүл буруңуз: ыктыярдуу түрдө чыгып кетүү, көбүнчө кырсыктар жана экзамендерден кулап калуулар үчүн эмес, эс алуу үчүн уча баштаган адамдардын арасында. Сиз үчүн сабак практикалык. Кадрларды кармап калуу - бул сапат белгиси. Окутууну түзүүчү, студенттерди тез-тез учуучу жана инструкторлорго кесипкөй катары мамиле кылган мектептер студенттерди сактап калууга умтулушат жана ошол эле сапаттар коопсуздукту коргойт. Муну жумасына бир жолу өтүүчү күнүмдүк модель менен салыштырып көрүңүз, мында көндүмдөр сабактардын ортосунда жоголот, бул жогоруда NTSB сүрөттөгөн тыныгуу көйгөйүнүн так өзү.

Канча адам учуу мектебинен өтпөй калды?

Бир дагы улуттук фигура муну чагылдырбайт, анткени ийгиликсиздик ар кандай формада болот: баш тартуу, канааттандырарлык эмес текшерүү же кечиктирилген колдоо. FAA жарыялаган нерсе - 141-бөлүк сертификациясынын эталону: мектеп ... сакташы керек практикалык тесттен өтүү көрсөткүчү 80 пайыз же андан жогору квалификация алуу үчүн. Мектепти баалаганда, анын биринчи жолу тапшырган окуучуларынын санын, канча окуучуну эсепке алганын жана кайсы мезгилде канча убакытты камтыганын сураңыз. Бөлүүчүсү бар сан ураандан да баалуу.

Текшерүү – бул өтпөй калуу тузагы эмес. Бул структуралаштырылган баалоо жана жаман күндү калыбына келтирүүгө болот. Эгер эмне күтүү керектигин билгиңиз келсе, биздин көрсөтмөлөрдү окуңуз текшерүүчү унаа деген эмне жана эгер сиз бирөөсүн аткара албай калсаңыз эмне болот.

Биздин көз карашыбыз: коопсуздук – бул ураан эмес, график жана келишим

Биз студенттерди учуу боюнча машыгуудагы коопсуздук көйгөйлөрүнүн көпчүлүгү жерден, программа кандайча түзүлгөнүнөн башталаарын билүү үчүн жетиштүү убакыт окуттук. Биз үчүн эң маанилүү үч нерсе.

Түзүлүшү. Биздин программалар FAAнын 141-бөлүгүнүн бекитүүсүнүн алкагында иштейт, бул импровизациянын ордуна аныкталган окуу планын, этаптык текшерүүлөрдү жана FAAнын көзөмөлүн билдирет. Студенттер сааттардын бир бөлүгү эсептелгендиктен эмес, ар бир этапта өз жөндөмүн көрсөткөндүктөн ийгиликке жетишет.

Үзгүлтүксүздүк. Ылдамдатылган окутуу коопсуздук үчүн иштейт, анткени сиз көп жана бирдей стандарттар менен учасыз. Сабактардын ортосунда көндүмдөр жоголбойт. Биздин ыкма студентке 141-бөлүктүн түзүмүнө ылайык 111 сааттык учуу окутуусунда жеке учкучтан ATP минимумуна өтүүгө мүмкүндүк берет жана биз бул окутуунун темпи экенин, эч качан чечим кабыл албоого себеп эмес экенин этияттык менен айтабыз.

Тегиздөө. Саатына жараша акы төлөнүүчү мектеп сизди шаштырууга эч кандай стимул бербейт, бирок сиз даяр экениңизди айтууга эч кандай каржылык негизи жок. Белгиленген баа модели эки багытта тең басымды жок кылат: эч ким сиздин атыңыздан Хоббс эсептегичин карап турбайт, андыктан аба ырайынын өзгөрүшү сизге кошумча чыгым алып келбейт жана маневрди кайталоо чечими жөн гана окутуу чечими болуп саналат. Тобокелдикти өткөрүп берүү дегенибиз ушул: каржылык белгисиздик мектептин мойнунда, ал эми окуучунун көңүлү чеберчиликке бурулат.

Ошондой эле бизде өзүн-өзү сынактан өткөрүү боюнча ыйгарым укуктар бар, андыктан текшерүүлөрдү узак күтүүдөн кийин эмес, өз алдынча жүргүзүүгө болот. Акыркы даярдык менен экзамендин ортосундагы кыска аралыктар сиздин көндүмдөрүңүздү алар текшерилген учурда курч кармайт. FAA практикалык экзамендеринен биринчи жолу өтүү көрсөткүчүбүз 90% дан жогору, муну биз түзүмдүн жана даярдыктын натыйжасында сунуштайбыз, өзүңүздүн натыйжаңыздын убадасы катары эмес.

Эгерде биз ар бир болочок студентке бир кеңеш бере алсак, ал мындай болмок: сабакка барып, аны менен таанышып, график тар болгондо айланаңыздагы адамдардын кандай жүрүм-турумун байкап туруңуз. Бул сизге каалаган рейтингден да көптү айтып берет.

— Райнер

Окуу акысын төлөөдөн мурун кайсы гана окуу жайга болбосун берилүүчү суроолор

Бул тизмени ар бир келген сайын ала жүрүңүз.

1. Мектеп 141-бөлүмгө ылайык бекитилгенби жана мен окутуу курсунун планын көрө аламбы?
2. Сахна текшерүүлөрүн ким жүргүзөт жана ал менин кадимки инструкторумдан башка бирөөбү?
3. Окуучулар үчүн аба ырайынын, шамалдын жана чарчоонун чеги кандай жана аларды ким жокко чыгара алат?
4. Мектеп сценарийге негизделген окутууну жана жеке минимумдарды кантип окутат?
5. Техникалык тейлөө боюнча даттануулар кандайча каралат жана учакты жерге кондурган студент менен сүйлөшсөм болобу?
6. Биринчи жолу текшерүүдөн өтүү көрсөткүчүңүз кандай, кайсы мезгилде жана канча окуучу үчүн?
7. Эгерде аба ырайы, учактардын болушу же кайра даярдоо курсту узартса, келишим эмнени камтыйт?

Биздин жол учкучтарды коопсуздук протоколдору боюнча окутуу жана коопсуз учкуч үчүн окутуу жана коопсуздук алгачкы төртөөнү кеңейтүү.

Биз менен машыгуу

Эгер сиз программаларды салыштырууга даяр болсоңуз, биздин Туруктуу баадагы авиакомпаниянын учуу мектебинин программасы 85 900 долларга басылып чыккан жана биздин АКШнын авиакомпаниясынын учкучтук карьера программасы $49,950 баасында. Экөө тең 141-бөлүк боюнча түзүмдөлгөн, эл аралык студенттер үчүн ички текшерүү жана M1 визасын колдоо менен камсыздалган. Жеке учкучтарды, аспапта иштөөнү жана көп кыймылдаткычтуу учактарды башкарууну камтыган жеке курстар биздин баракчабызда сүрөттөлгөн. пилоттук окутуу курстарынын барагы.

Ар бир сертификаттын баасын келишим түзүүдөн мурун билүү үчүн, бизден баштаңыз Учууну окутуу чыгымдарын лицензиянын түрү боюнча бөлүштүрүү, андан кийин жолугушууну пландаштыруу үчүн биз менен байланышыңыз.

FAQ

Учкучтар мектеби кооптуубу?

Сертификациядан кийинки учуу менен салыштырууга болбойт. AOPAнын анализине ылайык, студент-учкучтардын өлүмгө алып келүүчү кырсыктар көрсөткүчү жалпысынан учкучтардын жарымынан азыраак. Тобокелдик, негизинен, конууларда жана башкарууну жоготуу кырдаалдарында сакталып калат, ошондуктан инструктордун сапаты жана структуралаштырылган окуу планы маанилүү.

141-бөлүк 61-бөлүккө караганда коопсузбу?

141-бөлүккө FAA тарабынан бекитилген окуу программалары, аныкталган жайлар, башкы инструктордун көзөмөлү жана FAAнын үзгүлтүксүз көзөмөлү кошулат. Бул түзүм коопсуздукту колдойт, бирок жеке инструкторлор жана мектеп маданияты күнүмдүк чындыкты дагы эле чечет. Экөөнү тең баалаңыз.

Учуу учурундагы өлүмгө алып келүүчү кырсыктардын эң көп кездешкен себеби эмнеде?

2000-2015-жылдар аралыгында поршеньдүү учактардагы өлүмгө алып келген окуу кырсыктарынын 54% учуу учурунда башкарууну жоготуудан улам келип чыккан, андан кийин абадагы кагылышуулар 10% түзгөн. Учуу жана конуу студенттердин жалгыз кырсыктарынын эң көп кездешкен этаптары болуп саналат.

Учуу мектеби коопсуздукка олуттуу мамиле кылабы же жокпу, кантип билсем болот?

Брошюраларды эмес, жүрүм-турумду байкап туруңуз. Окутуучулар студенттер менен кыскача маалымат берип, текшерүү тизмелерин колдонушу, сценарийге негизделген чечим кабыл алууну үйрөтүшү жана шарттар сиздин жеке минимумдарыңыздан ашып кеткенде каттамдарды жокко чыгарууга үндөшү керек. Азыркы студенттерден мындай нерсе канчалык көп болуп жатканын сураңыз.

Студент-учкучтардын 80% чын эле жумуштан кетишеби?

AOPA тарабынан жүргүзүлгөн изилдөө көрсөткөндөй, болжол менен 80% негизги лицензияны алганга чейин өз ыктыяры менен окуудан баш тартышат. Бул кырсыктардын же ийгиликсиздиктердин көрсөткүчтөрүнө караганда, көбүнчө эс алуу студенттеринин арасында окуусун сактап калууну чагылдырат. Түзүлгөн, тез-тез машыгуу мүмкүнчүлүктөрдү жакшыртат.

булактар

• Учууга машыгуу коопсузбу? (AOPA)
• Учуу машыгуусу канчалык коопсуз? (AOPA)
• Жалпы авиацияда (NTSB) учууда башкарууну жоготуунун алдын алуу
• 2000-жылдан 2015-жылга чейинки өлүмгө алып келген учуу-машыгуу кырсыгы жөнүндө отчет (AOPA)
• Окуу кырсыктары жөнүндө отчет (AOPA Аба коопсуздугу институту)
• 141-1B кеңеш берүүчү циркуляры, 141-бөлүк Пилоттук мектептер (FAA)
• Авиация инструкторунун колдонмосу, 9-бөлүм (FAA)
• FAA өнөр жай окутуу стандарттары, 1-том (FAA)
• Сценарийге негизделген окутуу (FAA) аркылуу тобокелдиктерди башкаруу
• Тобокелдиктерди башкаруу боюнча колдонмо (FAA)
• AOPA студент-учкучтардын 80% эмне үчүн окуудан баш тартаарын изилдейт (FlightGlobal)

сунуш

• Учуу мектебине акчаны кайтарып берүү саясаты: Катталуудан мурун эмнеге көңүл буруу керек
• Учуу мектеби: 2025-жылы эң жакшыны тандоо боюнча эң сонун колдонмо
• Учуу мектебине кабыл алуу талаптары: 2026-жылдагы ыйгарым укуктуу колдонмо
• Салмакталган упайлар картасы: АКШнын учуу мектебинин баалоо тизмеси