Экинчи учкуч деген термин тасмаларда, кабинадагы сүйлөшүүлөрдө жана авиациялык колдонмолордо көп угулат, бирок бул эмнени билдирет? Коммерциялык авиация дүйнөсүндө экинчи учкуч коопсуздукту, тактыкты жана эффективдүүлүктү камсыз кылуу үчүн капитан менен бирге иштеп, ар бир учууда маанилүү ролду ойнойт. конууга учуу.
Авиакомпаниянын кабинасын, чартердик авиациядагы карьераны же капитан болууну көздөп жатасызбы, экинчи учкуч катары баштоо сиздин профессионалдуу учуу саякатыңыздагы биринчи расмий кадам болуп саналат. Бирок бул жөн гана кумарлануу эмес, ал жакка жетүү үчүн туура лицензияларды, машыгууларды жана учуу тажрыйбасын талап кылат.
Бул колдонмодо сиз экинчи учкуч эмне кыларын, сизге кандай квалификациялар керек болорун, кантип учкуч болууну, кандай маяна күтүүнү жана туура отургучтан капитандык креслого кантип өтүүнү үйрөнөсүз.
Экинчи учкуч деген эмне?
Экинчи учкуч, ошондой эле белгилүү биринчи офицер, учактын экинчи командири (SIC). Капитан акыркы ыйгарым укуктарга ээ болсо да, экинчи учкуч бирдей лицензияга ээ жана учакты башкарууга, учуу милдеттерин бөлүшүүгө жана керек болсо башкарууну колго алууга үйрөтүлгөн. Көпчүлүк заманбап эки пилоттук учак палубаларында коопсуздукту камсыз кылуу жана чарчоону азайтуу үчүн жоопкерчилик бирдей бөлүштүрүлөт.
"экинчи учкуч" жана "биринчи офицер" деген терминдер коммерциялык жана жеке авиацияда синоним катары колдонулат. Айырмачылык лицензияда эмес, отурган ордунда жана компаниянын иерархиясында. Экинчи учкуч адатта кабинанын оң жагында отурат жана учуунун бардык фазаларында — учуу алдындагы текшерүүдөн акыркы таксиге чейин жардам берет.
Көбүнчө капитанга кадам таштоо катары каралса да, экинчи учкучтун ролу өзүнчө маанилүү. Бул терең техникалык билимди, баарлашуу жөндөмүн жана каалаган учурда команданы алууга толук даярдыгын талап кылат.
Экинчи учкучтун негизги милдеттери
Экинчи учкучтун иши «капитанга жардам берүүдөн» алда канча жогору турат. Алар учакты коопсуз жана эффективдүү иштетүү үчүн толугу менен жоопкерчиликтүү болушат, өзгөчө жумуш жүктөмү жогору болгон учурларда.
Негизги милдеттерге төмөнкүлөр кирет:
- Учууга чейинки даярдык: Аба ырайын, учуу пландарын, учак системаларын жана күйүүчү май талаптарын карап чыгуу.
- Учуунун бардык фазаларында жардам көрсөтүү: Капитан менен учуу, радио байланышы жана текшерүү тизмесин башкаруу боюнча кезектешип.
- Мониторинг тутумдары: Дайыма кыймылдаткычтын иштешин, аспаптарды жана навигация киргизүүлөрдү текшерип туруу.
- Өзгөчө кырдаалдарда иштөө: Капитан аракетке жөндөмсүз болсо, көзөмөлгө алуу жана үйрөтүлгөн өзгөчө кырдаалдарда жол-жоболорду колдоо.
- Экипажды координациялоо: Капитан, кабина экипажы жана менен так, тынч байланышты сактоо аба кыймылын башкаруу (ATC).
Ар бир учууда экинчи учкуч эки көздүн, эки акылдын жана эки колдун учакты активдүү башкаруусун камсыз кылууда маанилүү ролду ойнойт. Бул ашыкча заманбап авиациялык коопсуздуктун түркүгү болуп саналат жана эмне үчүн туура отургуч эч качан резервдик эмес.
Экинчи учкуч болуу үчүн зарыл болгон квалификациялар
Коммерциялык учакта оң орунга ээ болуу үчүн сизге жөн гана учууга болгон ынтызарлык эмес, FAA (же жергиликтүү авиация органы) тарабынан белгиленген катуу ченемдик жана окутуу стандарттарына жооп беришиңиз керек.
Жок дегенде учкучка умтулган адамдар а Коммерциялык учкуч лицензиясы (CPL), бул аларга учуу үчүн мыйзамдуу түрдө төлөнүүгө мүмкүндүк берет. CPLден тышкары, адатта төмөнкүлөр талап кылынат:
- Инструменттердин рейтинги – Аспап менен учуу эрежелери (IFR) боюнча учуу жана аз көрүнүү шарттарында иштөө үчүн
- Көп кыймылдаткыч рейтинги – Көпчүлүк авиакомпаниялар же реактивдик операциялар үчүн талап кылынат
- Экинчи класстагы медициналык справка – Коммерциялык учууга физикалык жана психикалык жарамдуулугун ырастоо
- Англис тилин билүү – Эл аралык операциялар үчүн ICAO мандаты боюнча
Кээ бир авиакомпаниялар, атүгүл кирүү деңгээлиндеги биринчи офицердик ролдор үчүн да эң аз катталган сааттарды талап кылышы мүмкүн. АКШнын авиакомпаниясынын кызмат орундарына талапкерлердин көбү ээ болушу керек же алар үчүн жарамдуу болушу керек Аба транспортунун пилоттук лицензиясы (ATPL), бул 1,500 жалпы учуу саатын талап кылат.
Учуу машыгуу жолу: этап-этабы менен
Коммерциялык биринчи офицер болуу бир түндүн процесси эмес. Бул бир нече деңгээлдеги тренингдерден өтүүнү талап кылат, алардын ар бири акыркысынын жөндөмүнө жана милдеттерине негизделет.
Бул жерде стандарттуу жол:
- Жеке Пилоттук Лицензия (PPL) – Бул сиздин пайдубалыңыз. Сиз негизги аэродинамиканы, учакты башкарууну жана навигацияны үйрөнөсүз.
- Аспаптын рейтинги (IR) - Булуттарда, туманда жана аз көрүнүүдө коопсуз учуу мүмкүнчүлүгүн кошот.
- Убакыт куруу фазасы – Көптөгөн учкучтар коммерциялык талаптарга жооп берүү үчүн 100–200 саат жалгыз же башка тренерлер менен катташат.
- Коммерциялык учкуч лицензиясы (CPL) – Сизге ижарага учууга мыйзамдуу укук берет.
- Көп кыймылдаткыч рейтинги – Кош кыймылдаткычтуу учактар үчүн, анын ичинде көпчүлүк коммерциялык жана чартердик учактар үчүн талап кылынат.
- Сертификацияланган учуу инструктору (CFI) (Кошумча) – Көптөгөн учкучтар авиакомпанияларга кайрылуудан бир нече саат мурун курууну тапшырышат.
- ATP күбөлүк (зарыл болсо) – АКШнын авиакомпанияларынын ролдору үчүн сизге 1,500 саат керек жана ATP текшерүүсүнөн өтүшүңүз керек.
Көпчүлүк учкучтар бул кадамдарды машыгуу графигине, бюджетине жана сааттарды кантип курууну тандаганына жараша 18 айдан 24 айга чейин бүтүрүшөт.
Экинчи учкучтар кайда иштешет?
Экинчи орундагы учкучтар авиакомпанияларда гана эмес, авиация тармагында кеңири чөйрөдө иштешет. Көптөгөн биринчи офицерлер авиакомпаниянын карьерасын көздөшсө да, башка операцияларда тажрыйба жана учуу сааттарын алуу үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар.
Жалпы жумуш орундарына төмөнкүлөр кирет:
- Коммерциялык авиакомпаниялар - Ата мекендик жана эл аралык жүк ташуучулар капитандык ролдор үчүн структураланган жылдыруу жолдорун сунуш кылган ири иш берүүчүлөр бойдон калууда.
- Аймактык авиакомпаниялар – Айрыкча АКШда турбиналык учакта тез тажрыйбага умтулган учкучтар үчүн популярдуу башталгыч чекит.
- Чартердик жана корпоративдик авиация – Бизнес учактар жана VIP транспорттук каттамдар көбүнчө эки пилоттук экипаждарды, анын ичинде кирүү деңгээлиндеги SICлерди жалдайт.
- Жүк операциялары – FedEx, DHL жана UPS сыяктуу компаниялар пландуу жүк ташуучу каттамдар үчүн экинчи орундагы учкучтарды жалдайт.
- Өкмөт жана EMS - Кээ бир ролдор тез медициналык кызматтарда, өрт өчүрүүдө жана федералдык транспорттук операцияларда бар.
Бул кеңири суроо-талап учкучтарга өнүккөн ролдорду аткарууда жана көп учурларда капитандын квалификациясын алуу үчүн сааттарды курууда реалдуу дүйнөдөгү учуу тажрыйбасын алууга мүмкүндүк берет.
Экинчи учкучтун эмгек акысын күтүү
Экинчи командалык орундар үчүн кирешелер тажрыйбага, иш берүүчүгө, учактын түрүнө жана аймакка жараша ар кандай болот. Баштапкы деңгээлдеги айлык акылар адегенде жөнөкөй сезилиши мүмкүн, бирок өсүү ийри сызыгы тик - өзгөчө, эмгек стажына негизделген авиакомпанияларда.
Америка Кошмо Штаттарында, кирүү деңгээлиндеги эмгек акы, адатта, жылына 40,000 доллардан 60,000 долларга чейин, айрыкча аймактык операторлордо. Тажрыйба өскөн сайын же учкучтар реактивдүү учактарга же эл аралык каттамдарга өткөн сайын, биринчи офицерлер жыл сайын 90,000 120,000 доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин киреше таба алышат.
Бул жерде бир нече таасир этүүчү факторлор бар:
- Авиакомпания жана чартер: Негизги жүк ташуучулар көбүнчө чартердик операторлорго караганда көбүрөөк төлөшөт.
- Учактын түрү: Реактивдүү биринчи офицерлер учуучу турбовинттерге же жеңил учактарга караганда көбүрөөк табышат.
- Союздук жана стажы: Авиакомпаниянын төлөмү түзүмү түзүлүп, кызмат көрсөткөн жылдарга жана учактын көлөмүнө жараша көбөйөт.
- Geographic жайгашкан: Айлык акы өлкөгө жана аймакка жараша өзгөрүп турат — Түндүк Америкадагы жана Жакынкы Чыгыштагы учкучтар Азия же Түштүк Американын айрым бөлүктөрүнө караганда көбүрөөк киреше табышат.
Биринчи бир нече жыл тажрыйба топтоо менен байланыштуу болсо да, авиацияда узак мөөнөттүү киреше алуу потенциалы маанилүү - өзгөчө капитандык кызматты улантуучулар үчүн.
Өнүгүү: экинчи учкучтан капитанга чейин
Көптөгөн самолеттор үчүн туура отургуч башталышы гана. Кошумча ролдон сол орунга — капитанга өтүү — табигый жана пайдалуу карьералык максат. Бирок бул секирик үчүн абада убакыт гана талап кылынбайт.
Көпчүлүк авиакомпаниялар жана чартердик операторлор төмөнкүлөрдүн айкалышынын негизинде ички жарнамаларды жайылтышат:
- Учуу сааттары: 1,500+ саат топтоо, адатта, биринчи эталон болуп саналат, бирок капитандар көп учурда жакыныраак болот 3,000-4,000 саат, анын ичинде маанилүү PIC (Pilot-in-Command) убактысы.
- Улук: Негизги авиакомпанияларда көтөрүлүү кесиптик бирликтин же компаниянын стажы системасына негизделет, алар бир эле авиакомпанияда узак убакыт калган учкучтарды сыйлашат.
- Көндүмдөрдү баалоо: Симуляторду текшерүү, линияны баалоо жана кайталанма машыгуулар учуу экипажын жетектөөгө даяр экендигин далилдейт.
- Лидерлик жөндөм: Капитандар учакты иштетүү үчүн гана эмес, ошондой эле чечимдерди кабыл алуу, экипажды координациялоо жана жалпы коопсуздук үчүн жооптуу.
Өткөөл маанилүү этап болуп саналат — бул профессионалдуулукту, ишенимди жана жетекчиликке даярдыгын көрсөткөн. Күчтүү баштаган жана берилгендигин сактаган учкучтар үчүн экинчи учкучтан капитанга өтүү жөн эле мүмкүн эмес — бул күтүлгөн нерсе.
жыйынтыктоо
Экинчи учкуч болуу сапары структуралык, татаал жана акыр аягында пайдалуу. Машыгууда негизги учуу көндүмдөрүн калыптандыруудан тарта татаал учактарды экинчи команда катары башкарууга чейин, бул дисциплинага, тактыкка жана авиацияга болгон терең ышкыбоздукка негизделген карьера.
Сиздин максатыңыз ири авиакомпанияга кошулуубу, бизнес учактарды учуруубу же өзүңүздүн учуу экипажыңызды башкаруубу, биринчи офицердин ролу баары башталат. Туура лицензиялар, учуу мектеби жана милдеттенмелер менен сиз бул сапарды баштап, кабинадагы ар бир орун сизди сол орунга жакындата турган келечекти кура аласыз.
Эгер сиз авиацияга олуттуу мамиле кылсаңыз, анда жол ачык жана туура орун күтүп турат.
Туура орундукка сапарыңызды баштоого даярсызбы?
Florida Flyers учуу академиясы FAA тарабынан бекитилген окуу программаларын сунуштайт, сизди 12–18 айдын ичинде студенттен кесипкөйлүккө чейин жеткирет. Сиз нөлдөн баштап жатасызбы же коммерциялык машыгууңузду тездетүүнү көздөп жатасызбы, сиз карьераңызды куруу үчүн керектүү структураны, колдоону жана учуу убактысын аласыз.
Көп берилүүчү суроолор: экинчи учкучтан капитанга чейин
| суроо | жооп |
|---|---|
| Экинчи учкуч биринчи офицер менен бирдейби? | Ооба. Эки термин тең капитанга жардам берген жана учакты толук башкара алган экинчи командирди билдирет. |
| Экинчи учкуч болуу үчүн канча убакыт керек? | Көпчүлүк учкучтар 18 айдан 24 айга чейин толук убакыттагы окуудан жана саат куруудан кийин биринчи офицердик кызматка жетишишет. |
| Экинчи учкуч учакты башкара алабы? | Абсолюттук. Бул ролдогу учкучтар капитан менен кезектешип милдеттерин аткарышат жана учуу, конуу же учуунун бүтүндөй буттарын аткара алышат. |
| Экинчи учкучтун айлык акысы канча? | Кирүү деңгээлиндеги эмгек акысы жылына $40,000ден $60,000ге чейин, ал эми биринчи даражадагы офицерлер иш берүүчүгө жараша $90,000+ алышат. |
| Эл аралык студенттер АКШда экинчи учкуч боло алабы? | Ооба. Тиешелүү визалар, FAA сертификаттары жана TSA бекитүүсү менен эл аралык студенттер АКШнын авиация системасында окута жана иштей алышат. |
Florida Flyers Flight Academy командасы менен бүгүн байланышыңыз (904) 209-3510 4 кадамда чет элдик пилоттук лицензияны кантип өзгөртүү керектиги жөнүндө көбүрөөк билүү.
