Айланма ыкма: Коопсуз айланма жол-жоболор боюнча пилоттук колдонмо

Учкуч аспаптык көрсөткүчтөрдөн учуп-конуу тилкесинин айланасына көз чаптырууга өткөн учурда, ката кетирүү мүмкүнчүлүгү кескин азаят. Бул айланма ыкма, жогорку жумуш жүгү менен төмөнкү бийиктикте так процедуралык тартипти талап кылган маневр.

Көпчүлүк окутуу программалары айланма жол менен конууну аспаптык ыкманын жөнөкөй визуалдык уландысы катары карайт. Кырсыктар дал ушул божомолдон башталат. Чыныгы кыйынчылык схема боюнча учууда эмес, көпчүлүк учкучтар ойлогондон да кууш корголгон аба мейкиндигинде болуу менен мейкиндикти сезүүнү сактоодо.

Бул макалада коопсуз айланма ыкманын когнитивдик жана жол-жоболук талаптары талданат. Сиз маневрди кантип кыскача аткарууну, аны корголгон аба мейкиндигинде кантип аткарууну жана учуп-конуу тилкеси пайда болбогондо, ыкманы кантип аткарбай коюуну үйрөнөсүз. Булар кесипкөй аспап учкучтарын ийгиликке таянгандардан айырмалап турган жол-жоболор.

Айланма ыкманы эмне аныктайт

Айланма ыкма түз келүү процедурасы үчүн туураланбаган учуу-конуу тилкесине конуу үчүн учакты жайгаштыруучу аспаптык ыкманын визуалдык фазасы. Учкуч аспаптык ыкманы белгилүү бир учуу-конуу тилкесине чейин башкарат, андан кийин башка учуу-конуу тилкесинин акыркы ыкмасында маневр жасоо үчүн визуалдык учууга өтөт. Бул өзүнчө ыкма түрү эмес, ал учурдагы аспаптык ыкманын процедуралык уландысы.

Көпчүлүк учкучтар аспаптык фаза кайсы жерде бүтүп, айлануу фазасы кайсы жерде башталаарын туура эмес түшүнүшөт. Аспаптык ыкма менен учууга жакындоо өтүп кеткен жакындоо чекитинде же учуп-конуу тилкесинин чөйрөсүн визуалдык түрдө алуу менен аяктайт. Ошол учурдан тартып, ар бир чечим визуалдык түрдө, ар бир бурулуш кол менен башкарылат жана ар бир ылдый түшүү учкучтун милдети болуп саналат.

ИКАО документи 8168 бул айырмачылыкты айкын кылат: айланма ыкма – бул түз кирүү үчүн ылайыктуу эмес жайгашкан учуу-конуу тилкесине аспап менен ыкма менен жакындашуунун визуалдык фазасы.

Түз конуу ыкмасы менен салыштыруу пайдалуу. Түз конуу ыкмасы учакты конуу тилкесине акыркы конуудан баштап конууга чейин түз кармап турат. Аспаптык көрсөтмө эч качан токтобойт. Айланма жол менен башкаруу ал көрсөтмөнү маанилүү учурда, төмөнкү бийиктикте, рельефке жакын жерде жок кылат, ал эми учкуч эми визуалдык түрдө учуп, ошол эле учурда абанын астында иштеп жатат. приборлордун учуу эрежелериТобокелдик ошол процедуралык өткөрүп берүүдө жатат.

Бул аныктаманы түшүнүү учкучтун даярдануу ыкмасын өзгөртөт. Айланма ыкма аспаптык ыкманын уландысы эмес. Бул өзүнүн эрежелери, корголгон аба мейкиндиги жана өзүнүн бузулуу режимдери бар өзүнчө маневр. Аны башка эч нерсе катары кароо кадимки процедураны кырсык чынжырына айландырган каталарды жаратат.

Эмне үчүн айлануу жогорку тобокелдикти алып келет

Айланма айлануудагы эң кооптуу учур - бул бурулуш же ылдый түшүү эмес. Бул учкучтун кыйын бөлүгү бүттү деп ишенген учуру. Аспаптык фаза аяктады, учуп-конуу тилкеси көрүнүп турат жана табигый инстинкт - эс алуу. Дал ушул инстинкт ката кетирүү мүмкүнчүлүгүн жок кылат.

Аспаптан визуалдык учууга өтүү когнитивдик жүктөмдүн төмөндөбөй, кескин жогорулашына алып келет. Учкуч бир эле учурда учушу керек бийиктикти сактоо MDA же андан жогору болгондо, учуп-конуу тилкесин көрүнүктүү жерде кармаңыз, корголгон аба мейкиндигинде болуңуз жана учакты конууга ылайыкташтырыңыз. Бул милдеттердин ар бири көңүл буруу үчүн атаандашат. Алардын бирин да артыкчылыктуу деп эсептөөгө болбойт.

Эң көп кездешкен катачылык - айлануу аймагынан чыгып кетүү. Экипаждар өтө кең, өтө алыс же өтө тез учуп, корголгон аба мейкиндигинин сыртына чыгып калышат. Сыртка чыккандан кийин тоскоолдуктардан өтүү жоголот. Экинчи мүмкүнчүлүк жок. Ошондуктан жакындоо категориясын жана тиешелүү айлануу радиусун билүү процедуралык жактан оңой эмес, аман калуу талабы.

Бул суроо-талап төмөнкү бийиктиктин, жогорку жумуш жүгүнүн жана корголгон аба мейкиндигинин кечиримсиз геометриясынын айкалышынан келип чыгат. Бир өзгөрмө туура эмес башкарылса, коопсуздуктун жалпы чеги төмөндөйт.

Тобокелдик бир эле элементте эмес. Ал жер жакындап келе жатканда баарын бир убакта башкаруунун татаалдаштыруучу таасиринде.

Корголгон аба мейкиндиги жана айланма жол менен учуу категориялары

Айланма жакындоо үчүн корголгон аба мейкиндиги сунуш эмес, ал тоскоолдуктардан өтүүнүн жалгыз кепилдиги, ал эми аны ийкемдүү чек ара катары кароо учкучтардын кырсык статистикасында кандайча пайда болорун көрсөтөт.

Аспаптар боюнча учуу эрежелери боюнча иштеген ар бир учактын конуу ылдамдыгына же Vrefке негизделген жакындоо категориясы ыйгарылат жана ал категория учкуч ашпашы керек болгон так айлануу радиусун аныктайт.

Категория уруксат бергенден тезирээк учат жана корголгон аймак учактын чыныгы бурулуш көрсөткүчүнө салыштырмалуу кичирейет.

Ыкма категориялары айланма радиусун кантип аныктайт

FAA беш жакындоо категориясын аныктайт, алардын ар бири тиешелүү максималдуу айлануу ылдамдыгына жана жарыяланган корголгон радиусуна ээ. 90 түйүн же андан төмөн ылдамдыктагы А категориясындагы учактар ​​учуп-конуу тилкесинин босогосунан 1.3 деңиз милясынын радиусунда учат, ал эми 165 түйүнгө чейин уча алган D категориясындагы учактар ​​2.3 деңиз милясынын радиусун талап кылат.

D категориясындагы учакты С категориясындагы ылдамдыкта башкарган учкуч натыйжалуулукка жетишкен жок, алар корголгон аймактан унчукпай чыгып кетишти.

Классикалык TERPS жана кеңейтилген критерийлер

Эски TERPS критерийлери ар бир категория үчүн бир гана туруктуу радиусты колдонгон, бирок ICAO PANS-OPS тарабынан киргизилген жана жаңы FAA көрсөтмөлөрүндө кабыл алынган кеңейтилген критерийлер бийиктиктин, температуранын жана шамалдын бурулуш радиусуна тийгизген таасирин эске алат.

Айырмачылык бийик тоолуу жерлерде же ысык күндөрдө өзгөчө маанилүү, анткени чыныгы аба ылдамдыгы жогорулап, учак ошол эле бурулушта көбүрөөк жерди басып өтөт. Шарттарга ылайыкташпастан классикалык сандарга таянган учкучтар чыныгы корголгон чек арага сокурдук менен учуп жатышат.

Эмне үчүн категорияны дайындоо ыкманы колдонуудан мурун текшерилиши керек

Жакындоо категориясы учактын туруктуу касиети эмес, ал салмагына, конфигурациясына жана канатчасынын жөндөөсүнө жараша өзгөрөт, мунун баары Vrefке таасир этет. Узак жакындоодогу оор реактивдүү учак баштапкы оңдоодо D категориясына кириши мүмкүн, бирок күйүүчү май күйгөндөн кийин С категориясына түшүп калышы мүмкүн, бирок жарыяланган айлануу радиусу жогорку ылдамдык үчүн эсептелген.

Конуу салмагы боюнча чыныгы Vrefти көрсөтмө берүү жана MDAдан төмөн түшүүдөн мурун аны жакындоо категориясы менен салыштыруу - бул камсыз кылуунун бирден-бир жолу. айланып өтүү жолу менен корголгон аба мейкиндиги учактын чыныгы мүнөздөмөлөрүнө дал келет.

Айлана үчүн алдын ала брифинг

The айланма ыкма кыска мөөнөткө чейин көпчүлүк учкучтар ийгиликке жетүү үчүн өздөрүн даярдашат же көп жумуш жүктөмү менен чуркоого кепилдик беришет. MDAга түшүүдөн мурун кылдат психикалык репетиция реактивдүү маневрди күтүлгөн чечимдердин ырааттуулугуна айландырат.

• Аба ырайынын минималдуу талаптары жана көрүнүү талаптары
• MDA жана ыкма категориясын текшерүү
• Айланма радиусу жана корголгон аба мейкиндигинин чек аралары
• Айланма аймактагы белгилүү тоскоолдуктар
• Жакындоо чекитин жана чыгуу процедурасын өткөрүп жиберүү
• Учуп-конуу тилкесинин тегизделиши жана айлануу багыты
• Эгерде визуалдык байланыш үзүлсө, башка конуу тилкеси

Бул жети элемент үн чыгарып окуу үчүн текшерүү тизмеси эмес. Алар сиз жакындай баштаардан мурун түзгөн ой жүгүртүү модели. Айланма радиусун жердин чыныгы ылдамдыгына жана шамалга каршы кыскача маалымат берген учкуч эң көп кездешкен катанын алдын алып, корголгон аба мейкиндигинен тышкары учуп өткөн.

Шыптар жана көрүнүү мүмкүнчүлүгү болгондо, MDAны айланып өтүү үчүн ылдый түшүүнүн ордуна, үлгү бийиктикте тегиздөөнү карап көрүңүз. Бул ыкма тааныш түшүү чекиттерин жана күч жөндөөлөрүн камсыз кылат, бул жакындоону мүмкүн болушунча кадимкидей сактайт. Бул параметрди маневр учурунда эмес, учууга чейин кыскача маалымат бериңиз.

Этап-этабы менен айлануу маневри

Аткаруу а айланма ыкма этап-этабы менен көзөмөлдөнгөн конууга өтүү менен корголгон аба мейкиндиги бар жогорку тобокелдиктеги кумар оюндарынын ортосундагы айырмачылык. Ырааттуулук процедуралык, импровизациялык эмес жана ар бир фаза кийинкиси башталганга чейин башкарылышы керек болгон белгилүү бир когнитивдик талапка ээ.

1-кадам. MDAга инструменталдык ыкманы аягына чыгарыңыз.

Жарыяланган аспаптык процедураны айланма минималдуу түшүү бийиктигине чейин учуңуз. Учуп-конуу тилкесинин айланасы көрүнүп, учак конуу үчүн кадимкидей түшүү абалына келгенге чейин MDAдан төмөн түшпөңүз. Визуалдык учууга өтүүдөн мурун учакты MDAда тегиздеп, турукташтырыңыз.

2-кадам. Учуу-конуу тилкесин визуалдык түрдө алыңыз.

Конуучу тилкени аныктап, анын айланууга жакындоо схемасына дал келээрин текшериңиз. Визуалдык кабыл алуу оң жана бир мааниге ээ болушу керек, булут катмары аркылуу кыскача көз чаптыруу эсепке алынбайт. Учуу-конуу тилкесинин чөйрөсү тынымсыз көрүнүп турганга жана учак айлануу радиусунун чегинде болгонго чейин MDAны сактаңыз.

3-кадам. Визуалдык байланышты сактоо жана корголгон аба мейкиндигинде болуу үчүн маневр жасаңыз.

Учуп-конуу тилкесин көрүнүктүү кылып кармап турган жана жакындоо категориясы менен аныкталган айланма радиустун ичинде кала турган жол менен учуңуз. FAA көрсөтмөсүнө ылайык, учак бул маневр учурунда корголгон аймактын чегинен чыкпашы керек. Жээк бурчу, жердин ылдамдыгы жана шамалдын коррекциясы учактын ичинде калаарын же рельефке кирип кетерин аныктайт.

4-кадам. Төмөндөө жана конуу.

Учак конуу тилкесине ылайыкташтырылган туруктуу акыркы конуу жолуна түшкөндөн кийин, MDAдан кадимкидей түшүүнү баштаңыз. Түшүү учурунда визуалдык байланышты сактаңыз. Түшүү стандарттуу визуалдык жакындоону, ошол эле кубаттуулук жөндөөлөрүн, ошол эле түшүү ылдамдыгын, ошол эле конуу чекитин чагылдырышы керек.

5-кадам. Зарыл болсо, өткөрүлүп жиберилген ыкманы аткарыңыз.

Эгерде кандайдыр бир учурда көрүү байланышы үзүлсө же учак коопсуз конуу үчүн ордун таба албаса, дароо эле жакындабай калууну баштаңыз. Корголгон аймакка бурулуп жатып, көтөрүлүңүз. Чечим кабыл алууну кечиктирбеңиз, анткени кырсыктар төмөнкү бийиктикте жана көрүнүү чектелүү болгондо тартынуу менен болот.

Бул ырааттуулукту тартип менен аткаруу жогорку тобокелчиликтүү маневрди көзөмөлдөнгөн процедурага айландырат. Ар бир кадамды машыктырган учкуч натыйжага ээлик кылат.

Айланып өткөндөн кийин колдонулбай калган ыкма

Айлануу маневринен улам колдонулбай калган ыкма баштапкы абалга келтирүү баскычы эмес, бул бүтүндөй процедуранын эң когнитивдик жактан талап кылынган этабы жана процедуралык башаламандык учкучтарды өлтүргөн учур. Көпчүлүк окутуулар визуалдык сегментке жана конууга багытталган, бирок колдонулбай калган ыкма катанын чеги нөлгө чейин кыскарган учурда болот.

Стандарттык өтпөй калган жакындоо процедурасы учак учуп-конуу тилкеси менен бир сызыкта өтпөй калган жакындоо чекитинде деп болжолдойт, бирок айланып жакындоо учурунда учак корголгон аба мейкиндигинин каалаган жеринде, төмөнкү бийиктикте жана бурулушта болушу мүмкүн.

Корголгон аймакка бурулуп жатып чыгуу - бул эң маанилүү биринчи кадам. Чыгуудан мурун канаттарды тегиздөө инстинкти табигый сезилет, бирок ал бийиктикти жана убакытты текке кетирет. Туура ырааттуулук - күчтү киргизүү, өйдө көтөрүлүү жана учуп-конуу тилкесине же белгиленген өтпөй калган жакындоо пунктуна бир убакта бурулуш. Бул жерде... айланма ыкма, колдонулбай калган ыкма жол-жобосу пилоттук практикадагы башка өткөрүлүп жиберилген ыкмалардан айырмаланат.

Көп кездешүүчү ката - бул жарыяланган, корголгон аймакка кайтып келбей туруп, жазылып тургандай өтпөй калган жакындоо процедурасын аткарууга аракет кылуу. Жарыяланган процедура айлануу маневри учурунда жок болгон баштапкы чекитти болжолдойт.

Учкучтар жарыяланган маршрут боюнча улантуудан мурун корголгон зонага кайра маневр жасап жатып, байкабай калган жакындоо бийиктигине чыгышы керек. Бул интуитивдик эмес жана жетиштүү деңгээлде практикаланган эмес.

Айланма ыкманын ар бир этабын, пландаштырууну, маневр жасоону, учуп өтпөй калган учурларды жана түнкү операцияларды өздөштүрүү үчүн, учуп өтпөй калган учурду өзүнчө процедура катары кароо керек, анын өзүнчө нускамасы жана акыл-эс репетициясы бар. Айланманы баштоодон мурун учуп өтпөй калган учурду элестете албаган учкуч керектүү маржаны жоготуп алган.

Айланма кыймылдарды жасоо боюнча тренинг

Айланма ыкмаларды колдонуу чеберчилиги учуу убактысынан келип чыкпайт. Ал атайылап, системалуу түрдө үзгүлтүксүз жаңыланып турган машыгуудан келип чыгат.

FlightSafety International компаниясы бул кемчиликти айланып учууга жакындоо боюнча атайын окутуу курсун баштоо менен байкады. Стандарттык окутуу түтүгү бул маневрде автоматтык түрдө компетенттүүлүктү жаратпайт. Бул курс учкучтар кырсыктар жөнүндө отчеттордо кайталанган белгилүү бир бузулуу режимдери үчүн окутууну токтоткондуктан бар.

Учуу-конуу тилкесине карата белгисиз абалдан келе албай калган жакындоону машыгуу. Корголгон аба мейкиндигине карай көтөрүлүү жана бурулууну рефлекстик абалга келгенге чейин машыгуу. Учуу планында берилген категорияны кабыл алуунун ордуна, айланма радиусун чыныгы Vrefке каршы кыскача маалымат берүү. Булар пассивдүү түрдө өнүккөн көндүмдөр эмес.

Florida Flyers Flight Academy бул процедуралык катаалдыкты өзүнүн аспаптарды баалоо жана коммерциялык пилоттук программаларына киргизет. Максат - практикалык сыноо стандартындагы чек белги эмес. Бул учкучтар төмөнкү бийиктиктин, көп жумуш жүгүнүн жана чектелген убакыттын татаал басымы астында айланма ыкманы аткара алышат.

Маселе сиз мурда айланма ыкманы колдонгонуңузда эмес, жакында эле ага машыкканыңызда.

Өзүңүзгө болгон ишенимди айланта бериңиз

Айланма ыкма түз жана айланма жол эмес. Бул өзүнүн когнитивдик талаптары, корголгон аба мейкиндигинин чектөөлөрү жана көпчүлүк учкучтар күткөндөн да тезирээк пайда болгон бузулуу режимдери бар өзгөчө маневр.

Процедуралык ырааттуулук менен импровизациянын ортосундагы айырмачылыкты түшүнүү коопсуз айлананы корголгон аба мейкиндигинен тышкары аяктаган айланадан айырмалап турат. Нускаманы, өтпөй калган жакындоо үчүн көтөрүлүүнү жана категорияга тиешелүү радиусты репетициялоого жумшалган ар бир саат эң маанилүү учурда, шып төмөн, көрүнүү чектелүү жана учуу-конуу тилкеси аспаптык жакындоо сизди калтырган жерде болбогондо, кайтып келет.

Башыңызда тегерек учуп бараткан учакты көздөй басыңыз. Тегеректи кыскача айландырардан мурун, жакындабай калган учурду кыскача айландырыңыз. Өз категорияңызды билиңиз. Радиусуңузду билиңиз. Калганы жөн гана учуу.