Xeta Ragirtina Pîstê: Nîşana ku We Ji Xeterê Dûr Dixe

Pîlotek ku xeta ragirtina rêgeha firînê şaş dixwîne, berê xeletiya herî girîng kiriye. Nîşanên boyaxkirî yên li ser rûyê rêya taksiyê ne pêşniyar an rêbername ne, ew pozîsyonên rawestandina mecbûrî ne ku jîngeha rêya taksiyê ji jîngeha rêgeha çalak vediqetînin. Derbasbûna wan bêyî destûra eşkere, bêyî ku balafireke din li nêzîk be, dagirkirina rêgehê ye.

Piraniya pîlotan di dema perwerdeyê de qaîdeya bingehîn fêr dibin û dûv re nuansa ku wan pabend dike ji bîr dikin. Cûdahiya di navbera xeta ragirtinê ya standard û xeta ragirtinê ya VFR de, hewcedariyên pozîsyonê yên taybetî, û encamên derbasbûna çerxa poz ji xetên zexm, ev hûrgulî kêm kêm bala ku heq dikin dikişînin heya ku bûyerek çênebe.

Ev gotar wê valatiyê digire. Di dawiyê de, hûn ê tam bizanin ka her nîşana xeta ragirtinê tê çi wateyê, kengê ji we tê xwestin ku rawestin, û çawa her nêzîkbûna rêgehekê agahdar bikin da ku derbasbûna xeta ragirtinê qet ne texmînek be.

Bi rastî çar xetên zer çi wateyê didin

Xeta ragirtina pîstê cihekî rawestanê yê mecbûrî ye ku li ser rêya taksiyê hatiye boyaxkirin û ji çar xetên zer pêk tê: du xetên yekreng û du xetên xêzkirî. Xetên yekreng li aliyê pîstê ne, xetên xêzkirî jî li aliyê rêya taksiyê ne. Ev rêzkirin ne xemilandî ye, ew tam ji we re vedibêje ku jîngeha pîstê li ku dest pê dike û divê balafira we li ku raweste.

Piraniya pîlotan dikarin nîşankirinê nas bikin, lê gelek ji wan wê wekî pêşniyarekê dibînin ne wekî sînorek hişk. Tevlihevî ji wê rastiyê tê ku ew dişibihe nîşankirinên din ên rê yên ku ji bo pozîsyonên ne-krîtîk têne bikar anîn. Li vir nezelalî tune. Mîhenga çar-xêzî bi taybetî ji bo ... tê veqetandin. nîşaneyên pozîsyona ragirtinê ya rêya pistê, û ew heman giraniya qanûnî wekî nîşana rawestanê li ser rêyekê hildigire.

Xetên zexm ber bi rêya firînê ve ne. Xetên qutkirî ber bi rêya taksiyê ve ne. Ev tê vê wateyê ku hûn pêşî nêzîkî xetên qutkirî dibin, û divê çerxa weya paşîn berî xetên zexm raweste. Derbasbûna ji her du setan bêyî destûra ATC, dagirkirina rêya firînê ye, bê îstîsna, bê qada gewr.

Têgihîştina vê nîşankirinê bi awayekî rast awayê nêzîkbûna we ya ji her xaçerêya rêya taksiyê ber bi pistê diguherîne. Hûn dev ji lêgerîna nîşanekê berdidin û dest bi xwendina rê dikin. Hûn dev ji texmînkirinê berdidin û dest pê dikin ku tam bizanin sînor li ku ye.

Kengê Divê Hûn Rawestin, û Kengê Hûn Dikarin Derbas Bibin

Qaîde pir hêsan e: hûn li xeta sekinandinê radiwestin heya ku ATC ji we re tiştekî din nebêje. Ji bo lezbûnê ti îstîsna tune, ji bo frekanseke bêdeng ti îstîsna tune, ji ber ku hûn dibînin ku rêya firînê vala ye ti îstîsna tune. Gava ku çerxa weya pozê bêyî destûr li wan xetên zer ên zexm dixe an jî derbas dibe, we destwerdana rêya firînê kiriye. FAA vê yekê wekî binpêkirinek cidî dibîne, ne wekî xeletiyek prosedurî ​​ya piçûk.

Balafirên daketinê ji îstîsnayek taybetî derbas dibin, û ew ji ya ku piraniya pîlotan texmîn dikin tengtir e. Piştî daketinê, divê balafir berî ku raweste an bizivire bi tevahî ji xetên zexm derbas bibe. Ne bi piranî derbas bûye. Ne bi çerxa pozê li ser. Bi tevahî derbas bûye. Ew qaîdeya girtin û pirsînê ji bo her rewşek din jî derbas dibe, derketin, ji nû ve bicihkirin, derbasbûna ji rêgehek çalak bo gihîştina rampê. Hûn radiwestin. Hûn dipirsin. Hûn li benda destûra eşkere ne.

Li vir e ku cudahiya di navbera VFR û IFR girîngtirîn e. Di bin IFR de, hûn jixwe bi ATC re di têkiliyê de ne û li benda talîmatek taybetî ne. Di bin VFR de li qadeke bê birc, kontrolkerek tune ku destûrê bide. Hûn disekinin, bi dîtbarî rêya pistê di her du aliyan de paqij dikin, û tenê dema ku ewle be derbas dibin. Xeta ragirtinê hîn jî sînor nîşan dide. Nebûna bangek radyoyê xetê jê nabe.

Derbasbûna bê destûr ne biryarek e. Ew bûyerek dualî ye. Xet an li pişt tekerê we ye an jî ne li pişt e. Destdirêjiyên li ser rêya pîstê bi awayekî ku meriv wê wekî danûstandinê bibîne, ew e ku meriv çawa diqewimin.

Xeta Ragirtinê ya VFR, Çawa Xuya Dike û Çima Hebûna Wê

Piraniya pîlotan bi her komek xetên ragirtinê yên zer re bi heman awayî tevdigerin, û ev e ku pirsgirêk ji vir dest pê dike. Nîşaneya standard a çar-xêzî nîşana rêgehek kontrolkirî ye ku destûra ATC tenê bilêt e. Lê li balafirgehên bê-bilind û xaçerêyên tenê-VFR nîşanek cûda heye, û tevlihevkirina herduyan rêyek bilez a ber bi dagirkirinê ve ye.

Berî:

Pîlotek li qadeke bêdeng û bêkontrol ber bi rêya firînê ve diçe û xêzeke zer a yekgirtî û xêzeke qutkirî dibîne. Hafizeya wan dest pê dike. Ew disekinin, telefonî erdê dikin û li benda destûrekê ne ku qet nayê. Radyo bêdeng dimîne. Diltengî zêde dibe. Di dawiyê de, ew hêdî hêdî ber bi pêş ve diçin, bêbawer in ka destûra wan heye ku biçin an na. Ew dudilî û tevlihevî li ser rêya firînê tengasiyeke xeternak diafirîne.

Piştî:

Pîlot xeta ragirtina VFR tavilê nas dike. Xêzek yekgirtî li aliyê rêya firînê û xêzek qutkirî li aliyê rêya taksiyê. Destûra ATC-ê ne hewce ye. Prosedûr hêsan e: li ber xeta yekgirtî raweste, di her du aliyan de jî bi dîtbarî rêya firînê paqij bike, û dema ku ewle be derbas bibe. Balafir bi bandor tevdigere, pîlot di bin kontrolê de dimîne, û xetera dagirkirinê dadikeve nêzîkî sifirê.

Xeta ragirtinê ya VFR heye ji ber ku ne her rêgehek firînê ji bo ewlehiyê pêdivî bi kontrolkerek heye. Çavên pîlot karê ku bangek radyoyê li qadeke bilind pêk tîne dikin. Naskirina ferqa di navbera çar xêzan û du xêzan de ne hûrguliyek piçûk e, ew ferqa di navbera li benda destûrê ye ku qet nayê û derbasbûnek bi bawerî û qanûnî ye.

Qanûna 70/50, Modelek Derûnî ji bo Pozîsyonkirina Ewle

Demjimêra herî xeternak a nêzîkî rêya firînê ne derbasbûn e, nêzîkbûn e. Pîlot bi xwe li ser xeta sekinandinê disekinin û ji bîr dikin ku cihê ku ew rawestin diyar dike ka gelo agahdariya wan a dîtbarî têra wan heye ku biryarek ewle bidin. Qanûna 70/50 vê pirsgirêkê çareser dike bi dayîna hedefek diyarkirî ji çavan re berî ku çerxa pozê bigihîje boyaxa zer.

Li xalekê rawestin ku firehiya rêya firînê bi qasî heftê ji sedî dîtina pêşiyê tijî dike û dirêjahiya rêya firînê bi qasî nîvê asoyê xuya dirêj dibe. Ev pîvanek rast nine. Ew biryarek pratîkî ye ku pîlot neçar dike ku berî ku xwe bigihîne pozîsyona rawestandinê, tevahiya hawîrdora rêya firînê bişopîne. Ev qaîde dixebite ji ber ku ew balê ji nîşankirina rêyê diguhezîne qada hewayî û rûyê erdê li pişt wê.

Pîlotek ku pir paşve raweste, kêmtir ji nîvê rêya firînê dibîne û nikare piştrast bike ku rêya nêzîkbûnê vekirî ye. Pîlotek ku ber bi pêş ve diçe, rîska derbasbûna çerxa pozê ji xetên zexm berî ku lêgerîn temam bibe, dide. Pozîsyona 70/50 di xala herî baş de ye, têra xwe nêzîk e ku wêneyê tevahî bibîne, têra xwe dûr e ku qanûnî bimîne.

Di dema plansazkirina taksiyê de vê qaîdeyê kurt bikin. Li ser qiraxa rêya firînê referansek dîtbarî hilbijêrin ku bi nîşana firehiya ji sedî heftê re li hev bike. Dawiya dûr a rêya firînê wekî referansa dirêjahiya ji sedî pêncî bikar bînin. Dema ku her du li hev bikin, pozîsyona rawestandinê rast e. Modela derûnî texmînan bi kontrolek dubarekirî diguhezîne ku li her balafirgehekê, di her şert û mercên dîtinê de dixebite.

Ev qaîde şûna xeta ragirtinê nagire. Ew pîlot ji gihîştina xetê bêyî hişmendiya rewşê ya ku ji bo derbasbûna bi ewlehî hewce dike diparêze.

Meriv Çawa Nîşanên Hevre Dixwîne

Nîşanên zer ên li ser rêyan tenê nîvê wêneyê ne. Tabelên ku li kêleka wan hatine danîn rêwerzên taybetî hildigirin, û şaşxwendina tabelayekê bi qasî paşguhkirina xetên boyaxkirî xeternak e. Her xeta ragirtinê tabelayek hevalbend heye ku tam ji we re vedibêje hûn nêzîkî çi dibin û çi tedbîr hewce ne.

• Nîşana pozîsyona girtina pistê, paşxaneya sor, nivîsara spî
• Nîşana herêma krîtîk a ILS, paşxaneya sor, nivîsara spî
• Nîşana herêma ewlehiyê ya pistê, paşxaneya zer, nivîsara reş
• Nîşana ketinê qedexe ye, çembera sor, xêza horizontî ya spî
• Tabloya cihê rêya taksiyê, paşxaneya reş, nivîsa zer
• Nîşana rêwerzê, paşxaneya zer, nivîsara reş
• Nîşana cihê armancê, paşxaneya reş, nivîsa zer

Nîşana pozîsyona ragirtinê ya rêya firînê ya herî girîng e. Ew her tim sor e û bi tîpên spî hatiye nivîsandin, û ew xala rast a ku balafir divê lê raweste nîşan dide. Standardên FAA ji bo nîşankirina rêya firînê diyar bikin ku ev nîşan li her xaçerêya rêya taksiyê-ber bi pîstê ve xuya dibin, û ew qet ne vebijarkî ne.

Berî ku hûn biçin, tabelayan bi kurtî agahdar bikin. Pêşî tabela sor nas bikin, dû re jî cureyê nîşankirinê li ser rêyê piştrast bikin. Ger tabela "ILS" an "RSA" be, xeta ragirtinê ji rûyê rêgeha pistê bêtir diparêze, ew rêya nêzîkbûnê an jî herêma ewlehiyê ya li pişt wê diparêze. Bi heman şertê rawestandina mutleq wekî tabela rêgeha pistê bi xwe, van tabelayan bi kar bînin.

Dema ku hûn bêyî destûr derbas dibin çi dibe

Gava ku çerxa pozê aliyê dûr ê wan xetên zer ên zexm dixe, bûyer jixwe tê veşartin. FAA ferqê naxe navbera derbasbûna bi zanebûn û windabûna baldariyê ya demkî. Her du jî dagirkirinên rêyan, û her du jî heman makîneya bicîhanînê çalak dikin.

Derbaskirina xeta ragirtinê bêyî destûra ATC ne xeletiyeke kaxezî ye. Ew binpêkirineke rasterast a FAR 91.129 e, ku operasyonan di... qada hewayî Class D, û FAR 91.127 ji bo Pola C. FAA wê wekî dûrketinek ji destûra ATC dibîne, ku heman giraniya paşguhkirina destnîşankirina sernav an bilindahiyê hildigire. Bersiva sepandinê pêşbînîkirî ye: nameyek lêpirsînê, sekinandinek muhtemel a sertîfîkayên pîlot, û siwarbûnek ji nû ve muayeneyê ya mecbûrî.

Xetereya rastî ne çalakiya FAA ye. Ew balafir e ku we nedîtiye ji ber ku hûn berê xwe dabûn hawîrdora rêgeha firînê. Balafirek ku dadikeve bi leza 70 girêkan 120 ling di saniyeyê de diçe. Xeta ragirtinê astengiya fîzîkî ya dawîn e di navbera rêgeha taksiyê û wê leza girtinê de. Dema ku derbas dibe, marja çewtiyê ji saniyeyan dadikeve perçeyên saniyeyê.

Pîlotên ku tekerê poz li ser xetê wekî "têra xwe nêzîk" bi nav dikin, bi tevahî xalê ji bîr dikin. Xet ne pêşniyarek e li ser cihê rawestanê. Ew sînorê cîhek parastî ye ku veqetandin ji hêla kesek ve tê rêvebirin ku tekerên we nabîne. Her santîmetreyek piştî xetên zexm santîmetreyek di hundurê wê cîhê de ye bêyî destûr.

Meriv Çawa Berî Her Firînê Xeta Rawestandinê Digire

Lîsteyeke pênc-gavî ya hişî ya kontrolê taksiyeke rûtîn vediguherîne rêzeyeke ewlehiyê ya bi zanebûn. Piraniya pîlotan ji ber ku difikirin ku her xeta sekinandinê yek e, brifîngê ji bîr dikin. Ev texmîn tam ew e ku dibe sedema destwerdana ku kariyerekê diqedîne.

Berî ku hûn têra xwe nêzîkî rawestinê bibin, cureyê nîşankirinê diyar bikin

Xetên ragirtinê yên standard çar xetên zer hene. Xetên ragirtinê yên VFR du hene. Ger hûn xeta ragirtinê ya VFR bi xeta standard tevlihev bikin, ev tê vê wateyê ku hûn dikarin dema ku destûr ne hewce be rawestin, an jî xerabtir, bêyî destûra pêwîst ji xeta standard derbas bibin.

Dema ku hûn hîn dizivirin nîşana pêvek bixwînin

Nîşana pozîsyona ragirtina rêya firînê ya sor piştrast dike ku hûn nêzîkî rêya firînê dibin. Nîşana herêma krîtîk a ILS li ser alavên navîgasyonê yên hesas hişyar dike. Pîlotek ku piştî sekinandinê nîşanê dixwîne, jixwe çarçoveya pêwîst ji bo girtina biryara rast winda kiriye.

Li ber xetên zer ên zexm bi çerxa pozê raweste

Xetên yekreng li aliyê rêya firînê ne. Çerxekî pozê ku wan derbas dike, heta bi santîman jî, dagirkirina rêya firînê pêk tîne. Ji bo ku tedbîrek were girtin, ne hewce ye ku balafir bi tevahî li ser xetê be.

Rêya pistê di herdu aliyan de bi dîtbarî paqij bike

Ev gav di bin VFR de ne vebijarkî ye û di bin IFR de pratîkek baş dimîne. Pîlotek ku bala xwe dide nîşana xeta sekinandinê, di firîna kurt de balafirê ji dest dide ku nîşan ji bo parastinê heye.

Berî derbasbûnê destûra ATC-ê piştrast bikin

Destûra paşve dubare bike. Derbaskirina bi serê xwe an jî bi îşareta destan destûr nîne. Pîlotek ku bêyî piştrastkirina devkî derbaz dibe dema ku kaseta tê nirxandin, parastinek wî/wê tune ye.

Bicîhanîna vê rêza pênc-gavî di her rêbazê de, her carê, adetek ava dike ku li hember westandin, balkişandin û zextê sax dimîne. Xeta ragirtinê dibe sedema bersivek ewlehiyê ya pratîkî, ne ku surprîzek ku biryarek di çirkeyekê de hewce dike.

Xeta Ragirtinê Bike Adet, Ne Surprîz

Xeta ragirtinê nîşankirineke aloz nîne. Ew sînorek dualî ye ku bersiveke dualî dixwaze: raweste an jî bi valahiyê derbas bibe. Cûdahiya di navbera xeta ragirtinê ya IFR ya standard û xeta ragirtinê ya VFR de, cudahiya di navbera şopandina prosedurekê û dayîna biryarekê de ye, û ew biryara ragirtinê ew cih e ku pîlot dikevin tengasiyê.

Heger xeta ragirtinê wekî beşek rûtîn a her rêzeya taksiyê were dîtin, encamê diguherîne. Pîlotek ku nêzîkbûna her rêgehekê agahdar dike, celebê nîşankirinê destnîşan dike, nîşanê dixwîne, bi çerxa pozê berî xetên zexm raweste, surprîza ku dibe sedema êrîşekê ji holê radike. Alternatîf kêliyek nezelaliyê ye di dema herî xirab de, bi balafirek di nêzîkbûna dawî de û bê cîh ji bo xeletiyê.

Xeta ragirtinê di her brifîngeke berî firînê de bi kar bîne. Di dema taksiyê de pratîka naskirina wê bike. Cihê rawestanê otomatîk bike. Nîşankirin hêsan e. Ew adet e ku wê bi vî rengî dihêle.