Rêyên Victor: Pîlotên Rêyên Bilindahiya Kêm ên IFR-ê ku Pê Baweriya Xwe Pê Dikin

Her pîlotek amûran di dawiyê de digihîje kêliyekê ku destûra IFR-ya bilindahiya nizm dişibihe rêzek rasthatî ya rasthatin û hejmaran. Nehênî ev e ku ew rêz mantiqek ji GPS-ê bixwe kevintir dişopînin. Rêyên Victor otobanên bilindahiya nizm ên resen ên Pergala Hewayî ya Neteweyî ne, ku li ser tora îstasyonên VOR-ê hatine avakirin ku hîn jî firîna amûran ji bo hewavaniya giştî lenger dike.

Piraniya pîlotan rêyên Victor wekî vebijarkek tomarkirinê ya xwerû dibînin bêyî ku fêm bikin çima ew hene an kengê ew dibin hilbijartina xelet. Ev valahî girîng e ji ber ku rêyek Victor ku di navbera VOR-an de bi zîgzag diçe kîlometreyan û tevliheviyê zêde dike ku alternatîfek RNAV-ya nûjen dê ji holê rake. Cûdahiya di navbera pîlotek IFR-ê ya baş û yekî mezin de ev e ku meriv dizane kengê pergala kevin bikar bîne û kengê wê derbas bike.

Ev gotar rave dike ka rêyên Victor çawa hatine avakirin, meriv çawa wan tomar dike û difire, û li ku derê ew li gorî rêyên T û rêça rasterast a GPS-ê kêmasî ne. Di dawiyê de, hûn ê tam bizanin kengê baweriya xwe bi rêya hewayî ya Victor bikin û kengê tiştek çêtir bixwazin.

Çi Rêya Victor Dike Rêya Victor

Rêya Victor rêyeke hewayî ya IFR ya bilindahiya nizm e ku ji hêla beşên xêzên rast ve tê destnîşankirin ku îstasyonên VOR an xaçerêyên VOR yên weşandî bi hev ve girêdidin. 'V' ji alfabeya fonetîk a ICAO tê, ku Victor ji bo herfa V radiweste, ku van wekî avahiya sereke ya navîgasyonê ya bilindahiya nizm di nav de destnîşan dike. Sîstema Hewayî ya Neteweyî.

Ev rêyên hewayî ji 1,200 lingên AGL (Asta Derbasbûnê ya Gerdûnî) heta 18,000 lingên MSL (Mezinahiya Navîn û Navîn) dixebitin, ku ev asta herî bilind a operasyonên IFR-ê yên li bilindahiyên nizm e. Li jor wê, avahî ber bi rêyên Jet ve diçe, ku heman geometrîya li ser bingeha VOR-ê bikar tînin lê li bilindahiyên bilindtir û bi mesafeyek firehtir di navbera cihên diyarkirî de.

Ev cudahî girîng e ji ber ku pîlotek ku ji bilindahiya nizm ber bi bilindahiyê ve diguhere, divê bi tevahî celebê rêyan biguherîne, ji ber ku heman hejmara rêya hewayî derbas nabe.

Piraniya pîlotan rêyên Victor wekî rahênanek xwendina nexşeyan di dema perwerdehiya amûran de fêr dibin û qet ji mentiqa bingehîn dernakevin. Rê ne xetên keyfî ne. Ew şêwazên vegirtinê yên veguhezkarên VOR-ê yên li ser erdê dişopînin, ku tê vê wateyê ku hebûna rêyan bi wê ve girêdayî ye ku kîjan îstasyon dixebitin û gelo sînyalên wan digihîjin bilindahiya pêwîst.

Rêyeke Victor ku îro heye, dikare sibê winda bibe ger VOR were rakirin, ji ber ku FAA veguherîna xwe berdewam dike. Binesaziya navîgasyonê ya li ser bingeha GPS-ê.

Têgihîştina vê avahiyê awayê plankirina firînê ji hêla pîlot ve diguherîne. Pelkirina V123 ne tenê hilbijartina xêzekê li ser nexşeyekê ye, ew pabendbûna bi çavkaniyek navîgasyonê ya li ser erdê ya taybetî ye ku sînorkirinên sînyalê û astengiyên erdnîgariyê yên naskirî hene. Pîlotê ku dizane sedema hebûna rêyê, wê bi hişmendiyek mezintir difire ji pîlotê ku tenê dizane ew li ku derê hatiye xêzkirin.

Çawa Victor Rêyên Hewayî Ava Dike

Têgihîştina şaş a herî gelemperî li ser rêyên Victor ew e ku ew bi giranî ji bo rêberiya pîlotan ji xala A ber bi xala B ve têne. Di rastiyê de, armanca wan a kûrtir ew e ku li ser bilindahiyên nizm rêkûpêkiyê ferz bikin. hewa hewa, trafîka IFR ji trafîka VFR, erd û kaosa tevgera bêhevrêz vediqetîne. Ev e avahiya rêya navîgasyonê ya standardkirî ku tevahiya pergalê pêşbînîker dike.

Her rêya Victor li ser nexşeyek rêwîtiyek bi bilindahiya nizm rêyek pêşwext paqijkirî ye. Dema ku pîlotek V123 tomar dike, ATC tam dizane ku ew balafir dê li ku be, li kîjan bilindahiyan be, û çi astengî li nêzîk hene. Firehiya rêyê dûrbûna ji astengiyan peyda dike. Xeta navendî trafîkê ji balafirên berevajî yên li ser heman rêya hewayî vediqetîne. Texmîn tune.

Ev pêşbînîkirin ew e ku rê dide kontrolkeran ku gelek balafiran li ser heman rêyê û bilindahiyên cuda li hev bicivînin. Bêyî rêyên Victor, her firîna IFR dê analîzek erd û trafîkê ya ferdî hewce bike. Bi wan re, pergal mezin dibe.

Tesadufî ew e ku rêyên Victor hişk in. Ew geometrîya VOR-ê dişopînin, ne rêya herî bibandor di navbera du bajaran de. Pîlotek ku ji balafirgeheke firînê ber bi cihekî ku di navbera du VOR-an de ye difire, dibe ku bibîne ku rê li dora îstasyonê diqelişe ne ku rasterast ber bi jor ve diçe. Ev lêçûna avahiyê ye.

Fêmkirina vê danûstandinê ew e ku pîlotên ku rêyên Victor wekî astengiyek dibînin ji yên ku wan wekî amûrek bikar tînin cuda dike. Rê ne sînorkirin e. Sînorkirin nezanîna kengê avahî xizmeta we dike û kengê na.

Daxistina Rêya Victor di Plana Firîna We de

Daxistina rêyeke Victor ne li ser xêzkirina xêzan li ser nexşeyekê ye. Ew li ser wergerandina geometrîya fîzîkî ya stasyonên VOR bo rêzek rêyekê ye ku ATC fêm dike û dikare destûrê bide we ku hûn bifirin. Piraniya pîlotan gava piştrastkirina ku rêya wan a bijartî bi rastî rêça derketinê û cihê gihîştinê bêyî valahiyek di vegirtinê de bi hev ve girêdide, ji bîr dikin.

Step 1. Balafirgehên derketin û gihîştina xwe diyar bikin. Wan wekî nasnameyên ICAO, KAPA heta KASE, ne tenê APA heta ASE binivîsin. Ev yek we neçar dike ku li nexşeya rastîn binêrin li şûna ku hûn rê texmîn bikin.

Step 2. Nexşeya rêça bilindahiya nizm veke û rêya hewayî ya Victor ku her du balafirgehan bi hev ve girêdide destnîşan bike. Li rêya hewayî ya ku ji herdu cihan an jî nêzî wan derbas dibe bigere. Ger tu rêya hewayî wan bi hev ve girênede, hûn hewceyê rêyekê ne ku gelek rêyên hewayî bi rêya VOR an xaçerêyek hevpar ve girêbide.

Step 3. Li rastkirinên ketin û derketinê binêre. Ev îstasyonên VOR an jî xaçerêyên bi navkirî ne ku hûn tevlî her beşek rêya hewayî dibin û ji wan derdikevin. Wan li gorî rêzê binivîsin. Xeletiyek hevpar ew e ku meriv VOR-ek binivîse ku bi rastî li ser rêya hewayî ya ku hûn dixwazin bifirin tune ye.

Step 4. Rêyê di qada rêyê ya plana firîna xwe de bi karanîna formata standard tomar bike: V123 ji sererastkirinê heta sererastkirinê. Bo nimûne, "KAPA V123 DVV V456 KASE" tomar bike da ku rêyên hewayî û xalên veguhêztinê yên taybetî nîşan bide. FAA talîmatên tomarkirinê yên berfireh di ... de peyda dike. Pirtûka Agahiyên Hewayî.

Step 5. Destûra xwe bistînin û li ser xeta navendî ya rêya hewayî bifirin. Bilindahiya weşandî ji bo rêça firîna xwe biparêzin. Wergirê VOR-ê bişopînin da ku hûn piştrast bikin ku hûn di nav qada hewayî ya parastî de dimînin.

Temamkirina vê pêvajoyê bi awayekî rast tê vê wateyê ku ATC tam dizane hûn ê li ku bin. Ew pêşbînîkirin tevahiya xala pergala rêya Victor e.

Victor Routes vs. T-Routes: Cûdahiya Rastîn

Cudahiya di navbera rêyên Victor û rêyên T de ne meseleya bilindahî an temen e. Ew dabeşkirinek bingehîn e di felsefeya navîgasyonê de, li ser erdê li hember li ser fezayê, û ew dabeşkirin diyar dike ka kîjan celeb rê li ser her rêyek diyarkirî ji we re çêtir xizmet dike. Hilbijartina xelet kîlometreyan, barê kar, an xetereyê zêde dike.

Rêyên T li ser karîgerî û rasterastiyê qezenc dikin, lê ew alavên GPS û pereyê databasê hewce dikin. Rêyên Victor li ser pêbawerî û gihîştinê qezenc dikin, her balafirek bi wergirek VOR-ê ya dixebite dikare wan bifirîne, û avahiya hewayê bi tevahî hatiye nexşekirin li ser nexşeyên rêwîtiyê yên bi bilindahiya nizm. Hilbijartina rast bi panela we û cihê we ve girêdayî ye.

Çima Pîlot Hîn jî bi rêyên Victor difirin

Ew texmîna ku GPS rêyên Victor kevnar kiriye xelet e. Rêwîtiya rasterast a RNAV li ser kaxezê zûtir e, lê pergala hewayî ya neteweyî li dora rêyên hewayî yên li ser bingeha VOR-ê hatiye avakirin, û ew avahî jî ji holê ranabe. Rêyên Victor li piraniya welêt çarçoveya IFR-ya bilindahiya nizm a xwerû dimînin, û pîlotên ku wan paşguh dikin bêyî planeke yedek difirin.

Balafirên bê alavên GPS nikarin bi qanûnî rêyên T-yan bifirin an jî rêyên RNAV-ê rasterast bikin. Ji bo bi hezaran balafirên hewayî yên giştî yên ku hîn jî tenê bi yek wergirê VOR-ê ve hatine sazkirin, rêyên Victor ne tercîhek in, ew tenê vebijark in. Ev otobanên li ezmanan rêyeke nexşekirî û ji hêla ATC ve pejirandî peyda bikin ku hewceyê avionîkên zêde nake.

Tew di kokpîtên ku bi GPS-ê ve hatine sazkirin de jî, rêyên Victor wekî avahiya sereke ya vegerandina têkçûnê kar dikin. Qutbûna GPS-ê di nîvê firînê de pîlot bêyî rêça RNAV dihêle. Tora rêya Victor hîn jî li wir e, hîn jî nexşekirî ye, û hîn jî ji hêla ATC ve tê piştgirî kirin. Pîlotên ku avahiya rêyên hewayî dizanin dikarin bêyî ku tiştek winda bikin derbasî navîgasyona VOR bibin.

Sedema rastîn a berdewamiya rêyên Victor ji nîqaşên teknolojiyê hêsantir e. Ew bingeha her tiştî ne. rêjeya instrument mufredat fêr dike. Pîlotên nû yên IFR berî ku rasterast RNAV fêr bibin, fêrî firîna bi rêyên Victor dibin. Ev xeta perwerdehiyê piştrast dike ku nifşê din ê pîlotan pergalê fam dike, her çend ew bi kokpîtên cam difirin jî.

Rêyên Victor winda nabin. Pirs ev e gelo pîlot dê jêhatîbûna xwe têra xwe tûj bihêlin ku dema ekrana GPS-ê vala bibe wan bikar bînin.

Guhertinên Rêyê li ser Rêya Victor Bişopînin

Guhertina rêyê li ser rêyeke Victor cihê ku mentiqa rêya hewayî digihîje firîna rastîn e. Çareserkirin bi xwe, stasyoneke VOR an xaçerêyek, tenê xala tetikê ye. Karê rastîn di veguheztina di navbera beşan de diqewime, û ew veguheztin rêzek taybetî ya çalakiyan hewce dike da ku hem rastbûna navîgasyonê û hem jî ... biparêze. Destûra ATC.

Berî ku hûn hewce bikin, sererastkirina guhertina qursê nas bikin

Ev rastkirin li ser nexşeya bilindahiya nizm a enroute wekî sembola VOR an jî wekî xaçerêyek bi nasnameyek pênc-tîpî tê nîşankirin. Dûrahiya ji pozîsyona xwe ya niha û radyala ku rastkirinê diyar dike, bala xwe bidinê. Zanîna vê yekê ji pêş ve rê li ber tevliheviyê digire ku dema derziya CDI bi rengekî neçaverêkirî navend dibe.

Dema ku hîn jî li ser beşa heyî ye, VOR-a din mîheng bike û nas bike

Frekansa VOR-a din bar bike nav cîhê standby ya radyoya navîgasyonê ya jimara du. Piştrast bike ku nasnameya koda Morse an nasnameya deng bi nexşeyê re li hev dike. Ev gav ne muzakere ye, VOR-ek xelet-mîhengkirî tê vê wateyê ku tevahiya beşa rêyê nederbasdar e.

Berî ku hûn ji rastkirinê derbas bibin, rêça nû li ser OBS-ê destnîşan bikin

Radyala derketinê ji VOR-a niha an jî radyala ketinê ber bi VOR-a din ve bigerîne nav OBS-ê. Divê derzî ber bi aliyekî ve were xwar kirin. Dema ku ew li ser rastkirinê navend bibe, zivirandin amade ye ku bêyî derengketinê were pêkanîn.

Çareseriyê derbas bike û ber bi sernavê nû ve bizivire

Dema ku navendên CDI û nîşana TO/FROM bizivirin, zivirîna ber bi rêça nû dest pê dike. Ger ATC tiştekî din nebêje, divê zivirîn bi rêjeya standard be. Derziyê neşopînin, rêça xwe destnîşan bikin û bihêlin ku derzî bi awayekî xwezayî navend bibe.

Piştrast bike ku hûn li ser beşa nû hatine damezrandin

Divê derzî di nav çend pileyan de ji sernavê nû dûr be. Ger ne wisa be, mîhenga OBS û nasnameya VOR kontrol bikin. Veqetandinek domdar tê wateya ku an xeletiyek navîgasyonê heye an jî pêdivî bi verastkirina bilindahiya zivirîna herî kêm ji bo beşê, hin guhertinên qursê ji bo mayîna di nav qada hewayî ya parastî de hewceyê sererastkirina bilindahiyê ne.

Temamkirina vê rêzê bi awayekî paqij tê vê wateyê ku veguheztina di navbera beşên rêya Victor de ji bo ATC-ê nayê dîtin. Kontrolker pîlotek dibîne ku li ser xeta navendî dimîne, û ev bawerî dibe sedema kêmtir astengiyan û bêtir destûrên rasterast di lingê din de.

Dema ku Rêyên Victor Hilbijartina Herî Baş Nîne

Pêbaweriya rêyên Victor bi lêçûnek veşartî tê ku gelek pîlot tenê piştî ku serlêdana xwe dikin kifş dikin. Rêyek ku geometrîya VOR-ê dişopîne pir caran li ser nexşeyê diqelişe û zîgzag dibe, kîlometre û deqeyan li firînek zêde dike ku dikaribû rasterast bifiriya. Avahiya ku pêşbînîkirinê peyda dike jî bêbandoriyê ferz dike.

Berî: Pîlotek V16 ji cihê derketinê ber bi cihê gihîştinê ve dişîne ji ber ku ew li ser nexşeya bilindahiya nizm vebijarka eşkere ye. Rê di navbera sê VOR-an de diçe, 30 mîlên deryayî zêde dike û du guhertinên rêyê hewce dike. Pîlot dereng digihîje, sotemeniya zêde dişewitîne, û meraq dike çima destûrname ewqas tevlihev xuya dike.

Piştî: Heman pîlot rêza T-rêyê kontrol dike an jî rêyeke rasterast a GPS-ê di navbera heman xalên dawî de dixwaze. Rê kurttir e, paqijî hêsantir e, û dema gihîştinê jî pêşbînîkirî ye. Pîlot bi hilbijartina amûra rast ji bo rêwîtiyê, ne ya xwerû, sotemenî teserûf kir û barê kar kêm kir.

Bazirganî rasterast e: Rêyên Victor avahiya nexşekirî û veqetandina ATC pêşkêş dikin, lê alternatîfên RNAV dikarin rasterasttir bin. Jêhatîbûn ew e ku meriv bizanibe kengê divê were kirin. planê bişkînin û kengê li ser rêya sereke bimînin. Piraniya pîlotan ji ber adetê rêyên Victor hildibijêrin, ne ji ber biryarê.

Rêyên Victor fêr bibin û bi Bawerî Bifirin

Pîlotê ku rêyên Victor fêm dike, sîstema IFR ya bilindahiya nizm ne wekî toreke xetên tevlihev, lê wekî avahiyeke mantiqî ya li ser navîgasyona li ser erdê hatiye avakirin dibîne. Ev têgihîştin çawa her plana firînê tê nirxandin, her destûr tê xwendin û her guhertin tê birêvebirin diguherîne.

Paşguhkirina vê jêhatîbûnê tê wateya firîna bi xaleke kor. Dema GPS têk diçe, dema ku rêyeke T-yê tune be, an jî dema ku kontrolker destûrek dide ku planê diguherîne, pîlotê ku nikare avahiya rêya Victor-ê bibîne, dem û hişmendiya rewşê winda dike. Pîlotê ku dikare li pêşiya balafirê dimîne.

Ji bo balafirgeha xwe ya sereke nexşeyek rêwîtiyê ya bilindahiya nizm bikşîne. Rêyên Victor ên ku derketin û gihîştina we ya herî gelemperî bi hev ve girêdidin, bişopîne. Li ser geşta xwe ya IFR ya din yek tomar bike. Bifire. Bi vî rengî zanîna bingehîn dibe jêhatîbûnek pratîkî.