Çawa DME Dixebite: Rêbernameya Pîlotan ji bo Amûrên Pîvandina Dûriyê

Pirsa ku di dersa yekem a DME ya her xwendekarekî amûran de derdikeve holê, bi awayekî xapînok hêsan e: qutiyek di panelê de çawa dizane ku hûn çiqas ji stasyonek li ser erdê dûr in? Bersiv ne sînyalên sêrbazî an satelîtê ne. Ew lîstikek demjimêra radyoyê ya rast e ku ji salên 1940-an vir ve bi pêbawerî dixebite.

Piraniya şiroveyan beşa ku ji bo pîlotek di kokpîtê de herî girîng e, ji bîr dikin. Ew teoriyê bêyî ku wê bi tiştê ku dîmendera DME bi rastî nîşan dide ve girêbidin, rave dikin, an jî xerabtir, ew pirsgirêka mesafeya xwar ku dikare we di nêzîkbûnê de şaş bike, paşguh dikin. Fêmkirina ka DME çawa dixebite tê wateya têgihîştina hem dema pulsê ya elegant û hem jî dafika geometrîkî ya ku pîlotên ku xwendinê wekî mesafeya erdê dibînin digire.

Ev gotar çerxa lêpirsîna radyoyê, geometrîya menzîla xwar ku divê her pîlot hesabê wê bike, û ka DME çawa bi frekansên VOR û ILS re hevber dibe da ku agahdariya pozîsyonê bide we ku hûn dikarin pê bawer bin. Di dawiyê de, hûn ê tam bizanin ka xwendina DME tê çi wateyê û kengê divê hûn wê bipirsin.

Pulsa Radyoyê ya ku dûriyê dipîve

Piraniya pîlotan texmîn dikin ku DME bi pîvandina dema ku pulseke radyoyê digihîje stasyona erdê û vedigere dixebite. Mekanîzmaya rastîn ji wê wêneya hêsan rasttir û balkêştir e.

Lêpirsînera DME ya balafirê rêzek ji cotên pulsan li ser frekansek diyarkirî di nav Banda 960 – 1215 MHzÎstasyona erdê van pulsan werdigire û piştî derengketineke 50 mîkroçirkeyan a sabît, cotek pulsên xwe li ser frekanseke cuda dişîne. Ev derengketina bi zanebûn mifte ye. Bêyî wê, komputera li ser gerîdeyê nikaribû bersiva îstasyona erdê ji deng an refleksên radyoyê yên bêserûber cuda bike.

Wergir tevahiya dema çûn û hatinê ji şandinê heta wergirtinê dipîve. Ew derengketina îstasyona erdê ya 50 mîkroçirkeyan jê derdixe, dûv re dema mayî li ser duyan dabeş dike. Encam dema rêwîtiya yekalî ye, ku rasterast bi leza ronahiyê vediguhere dûrahiyê.

Ev pêvajo di saniyeyê de bi sedan caran dubare dibe. Komputera DME van pîvandinan navînî dike da ku xwendinek dûrbûnê ya stabîl û nûjenkirî çêbike. Sîstem ew qas bilez e ku pîlot hejmareke berdewam dibîne, ne rêze hesabên cihê.

Zelaliya vê sêwiranê ew e ku balafir hesaban dike. Îstasyona erdê tenê guhdarî dike û bersiv dide. Ev nehevsengî tê vê wateyê ku alavên erdê dikarin di heman demê de bêhejmar balafiran xizmet bikin, her yek bi serbixwe mesafeya xwe hesab dike.

Çima Mesafeya Slant ji Mesafeya Erdê Girîngtir e

Mesafeya ku li ser DMEya we tê nîşandan derew e, an jî qet nebe ne ew rastî ye ku piraniya pîlotan texmîn dikin. Ev hejmar xeta diyagonal a di navbera balafirê we û stasyona erdê de temsîl dike, ne mesafeya horizontal li ser rûyê erdê.

Ev cudahî dema ku herî kêm girîng be, herî girîng e. Li bilindahiyên bilind û bi îstasyoneke dûr, cudahiya di navbera mesafeya xwar û mesafeya erdê de pir hindik e. Lê nêzîkbûn, nemaze di dema nêzîkbûnê de, xeletî ji hêla operasyonê ve girîng dibe.

Xwendina DME ya pênc mîlan xeyal bike dema ku tu deh hezar ling li jor asta erdê yî. Geometrî sêgoşeyek rast e: bilindahî yek ling e, dûrahiya erdê ya din e, û xwendina DME hîpotenûz e. Ew rêza xwar a pênc mîlan tê vê wateyê ku dûrahiya rastîn a erdê nêzîkî çar û nîv mîlan e. Çiqas hûn bilindtir bin, xeletî ewqas eşkere dibe.

Ji ber vê yekê ye ku plakayên nêzîkbûnê pêdiviyên dûrbûna DME bi sînorkirinên bilindahiyê nîşan didin. Prosedûrek ku DME li astek diyarkirî hewce dike, texmîn dike ku hûn li bilindahiyek diyarkirî ne. Ger hûn ji bilindahiya sêwirana prosedûrê bilindtir bin, hûn ê berî ku hûn bigihîjin pozîsyona erdê ya têkildar bigihîjin dûrbûna DME. Xalên nêzîkbûnê yên ji dest çûn û astekên gav avêtinê bi têgihîştina vê têkiliyê ve girêdayî ne.

Ew Deftera CFI li ser DME geometrîyê bi zelalî rave dike, lê dersa rastîn ji firîna vê rêbazê tê. Ji bo demjimêr û rêzkirinê baweriya xwe bi xwendina DME bînin, lê her gav wê li gorî bilindahiya xwe û sêwirana prosedurê kontrol bikin. Xeletiya rêjeya şemitok pêşbînîkirî û birêvebirî ye, paşguhkirina wê ne wisa ye.

Çawa DME bi Frekansên VOR û ILS re Hevber dibe

Hevberkirina di navbera DME û amûrên din ên navîgasyonê de ne taybetmendiyek rehetiyê ye, ew stratejiyek rêveberiya frekansê ya bi zanebûn e ku rê li ber bêkêrbûna spektruma radyoyê digire. Dema ku pîlotek frekansek VOR an ILS hildibijêre, wergirê DME bêyî çalakiyek zêde bixweber li ser kanalek têkildar mîheng dibe. Ev diqewime ji ber ku FAA kanalên DME yên taybetî ji bo frekansên VOR û ILS yên taybetî destnîşan dike, têkiliyek yek-bi-yek diafirîne ku hewcedariya mîhengkirina cuda ji holê radike.

Amûrên DME hema hema her tim bi stasyonên bejayî yên VOR an ILS re hevcih dibin. VOR an ILS sînyala xwe ya navîgasyonê li ser VHF dişîne, lê DME di benda UHF de dixebite. Hevberkirin dixebite ji ber ku her du sînyal ji heman cihê fîzîkî tên, ji ber vê yekê dûrahiya ku ji hêla DME ve tê pîvandin rasterast bi agahdariya rêça şemitandinê an jî rêça şemitandinê ji navîgasyona hevcihkirî re têkildar e.

Sîstem rêziknameyên kanalên X û Y bikar tîne da ku pêşî li destwerdana di navbera stasyonên cotkirî yên ku li ser heman frekansê dixebitin bigire. Kanalên X cîhek pulsê ya taybetî bikar tînin, lê kanalên Y cîhek cûda bikar tînin. Ev dihêle ku gelek stasyonên DME heman frekansê parve bikin bêyî ku wergirê balafirê tevlihev bikin. Lêpirsînerê balafirê dizane ka kîjan kanal hilbijartiye û tenê guh dide pulsên bersivê yên bi cîhê rast.

Ev hevberkirin sedema wê yekê ye ku mîhengkirina frekanseke ILS-ê bixweber agahdariya dûrbûnê li ser nêzîkbûnê dide we. Kanala DME di nav destnîşankirina frekansa ILS-ê de tê hilanîn. Pêdivî bi pîlotan tune ku li ser vê yekê bifikirin, pergal hevberkirinê bêdeng birêve dibe. Lê têgihîştina mekanîzmayê dema ku çareserkirina xwendina DME-ya winda an jî dema ku difirin nav qada hewayî ku DME tê de tê rakirin girîng e.

Ji bo nihêrînek kûrtir li ser ka çawa Karê tayînkirina kanalên DME Li seranserê celebên cûda yên navîgasyonê, belgekirina teknîkî cotên frekansê yên rastîn ên ku vê pergalê dixebitîne eşkere dike.

Dema ku hûn frekanseke ILS-ê mîheng dikin çi dibe?

Gava ku hûn frekanseke ILS-ê diguherînin, lêpirsînera DME-yê ya di panela we de bêyî tu têketineke din çalak dibe. Ev hevberdana otomatîk ew e ku firîna bi amûran birêvebirî dike, hilbijartina yek frekansê hem rêberiya lokalîzer û hem jî xwendina dûrbûnê çalak dike ku her gavek nêzîkbûnê diyar dike.

Frekansa ILS-ê li ser radyoya navîgasyonê mîheng bike

Kanala DME bi rêya sîstema cotkirinê ya ku berê hatiye vegotin bi wê frekansa VHF ve girêdayî ye. Pêdivî bi têketina frekansa DME ya cuda nîne. Wergir tavilê dest bi lêgerîna stasyona erdê ya têkildar li ser kanala xwe ya UHF ya cotkirî dike.

Wergirê DME bi kanala cotkirî ve kilît dibe

Ev di nav çend saniyan de diqewime. Lêpirsînera balafirê dest bi şandina cotên pulsan li ser kanala diyarkirî dike dema ku guh dide bersiva stasyona erdê. Ger stasyona di nav rêzê de be û xeta dîtinê zelal be, kilîtkirin bixweber çêdibe.

Îstasyona erdê bi cotên pulsan bersiv dide

Piştî derengketina 50 mîkroçirkeyan a sabît, transponderê erdê cotên pulsan li ser frekansekê dişîne ku tam 63 MHz ji frekansa lêpirsînê dûr e. Wergirê balafirê van wekî bersivên derbasdar bi hevberkirina dûrahiya pulsan û demjimêrê destnîşan dike.

Balafir dûriyê hesab dike û nîşan dide

Komputera navborî derengketina erdê ya zanîn ji tevahiya dema çûn û hatinê derdixe, li ser du dabeş dike û encamê vediguherîne mîlên deryayî. Ew hejmar li ser nîşana DME xuya dibe an jî li ser HSI-yê tê danîn. Hûn xala nêzîkbûna windabûyî bi nihêrîna ku xeta qalind li ku vediguhere xêzek qutkirî di profîl an jî plana dîtinê de destnîşan dikin. plakaya nêzîkbûnê.

Ev rêza tevahî, ji têketina frekansê bigire heya xwendina dûrbûnek sabît, ji xwendina vê paragrafê kêmtir dem digire. Xal ew e ku meriv otomatîk bibe. Ew we azad dike ku hûn li şûna birêvebirina çavkaniyên navîgasyonê yên cuda, li ser rêbazê bi xwe bisekinin.

Sînorkirinên ku Divê Her Pîlot Bizanibe

DME amrazek pêbawer e, lê ew xwedî sînorkirinên fîzîkî û operasyonel ên dijwar e ku divê her pîlot berî ku di qonaxên krîtîk ên firînê de baweriya xwe bi xwendinê bîne, qebûl bike. Xeletiya herî xeternak ew e ku meriv nîşandana dûriyê wekî rastiyek mutleq bêyî ku fêm bike ka çi dikare wê xera bike, bibîne.

• Pêdiviya xeta dîtinê wergirtina li bilindahiya nizm li pişt erdê asteng dike.
• Çewtiya mesafeya xwarê bi bilindahiyê re zêde dibe, û mesafeya erdê zêde nîşan dide
• Qerebalixiya frekansê di qada hewayî ya mijûl de dikare bibe sedema destwerdana pulsê
• Deaktîvkirina stasyonên bejahî li hin herêman bergiriyê kêm dike
• Refleksên piralî ji avahiyan an çiyayan xwendinên xelet diafirînin.
• Nebûna sînyala DME tê wateya ku qet agahdariya dûrbûnê tune ye

Ev lîste eşkere dike ku kêmasiyên DME li dora şert û mercên rastîn ên ku pîlot herî zêde hewcedarê wê ne, manevrayên bilindahiya nizm, nêzîkbûnên nav erdê û jîngehên termînalê yên trafîka zêde kom dibin. Teknolojî bi bingehîn ji hêla fîzîkê ve sînordar e, ne ji hêla kêmasiyên sêwiranê ve.

Di her nêzîkbûnê de dûrahiya DME-yê li gorî çavkaniyên din ên berdest kontrol bikin. Dema ku hûn difirin nav erdekî nenas an jî qada hewayî ya qerebalix, agahdarî bidin sînorkirinên taybetî yên DME ku ji bo wê balafirgehê derbas dibin berî ku hûn hewceyê agahdariyê bin. Xwendinê wekî xalek daneyê bihesibînin, ne wekî peyva dawîn.

Çawa Rastbûna DME di Şert û Mercên Rastîn de Dimîne

Piraniya pîlotan texmîn dikin ku rastbûna DME hejmareke sabît e ku li ser pelgeyeke taybetmendiyan hatiye mohrkirin. Rastî ev e ku rastbûn li gorî şert û mercan diguhere, û performansa cîhana rastîn a pergalê bi faktorên ku rêbernameya pirtûkê bi tevahî nagire ve girêdayî ye.

Rastbûna demjimêra pulsê bingeh e. Ji bo ku hesabkirina çûn û hatinê bixebite, divê demjimêra navxweyî ya îstasyona erdê rastbûna asta mîkroçirkeyan biparêze. Şert û mercên atmosferê yên wekî barîna zêde an jî guherînên germahiyê dikarin sînyala pulsê belav bikin, û xeletiyên demjimêrê yên piçûk çêbikin ku di rêzên dirêjtir de zêde dibin.

Destwerdana piralî guhêrbarê veşartî ye. Taybetmendiyên erdnîgarî, çiya, avahî, heta balafirên mezin ên li ser erdê jî, dikarin sînyala DME nîşan bidin, û bibin sedem ku wergir li şûna pulsa rasterast, li ser dengvedaneke derengmayî kilît bike. Ev xwendineke dûrbûnê ya xelet diafirîne ku dikare bi çend dehî mîlan xelet be, nemaze di dema operasyonên bilindahiya nizm de li nêzî balafirgehên bi erdnîgariyeke tevlihev.

Îstasyona erdê bi xwe xwedî sînorên rastbûna xwerû ye. Her îstasyon di dema sazkirinê de tê kalibrkirin, lê guheztina pêkhateyan bi demê re û çerxên germahiya demsalî xeta bingehîn diguhezînin. Yekîneyên DME yên rewşa zexm ên nûjen toleransên hişktir ji pergalên kevn ên li ser bingeha lûleyan diparêzin, lê fîzîka bingehîn a pîvandina dûrbûna radyoyê tê vê wateyê ku xwendinek mutleq nîne.

Rastbûna GPSê di şert û mercên îdeal de pir caran çêtir e, lê DME li cihên ku GPS zehmetiyan dikişîne ser xwe disekine. Sînyala DMEyê zehmettir tê astengkirin, bi geometrîya satelîtê ve girêdayî nîne, û di geliyên bajarî de ku sînyalên GPSê ji avahiyan vedigerin, bi awayekî pêbawer dixebite. Her du pergal hevdu temam dikin, yek ji wan bi xwezayî ne çêtir e.

DME di kokpîtên nûjen de: Hîn jî girîng e an kevnar e?

Ev pirs bi xwe têgihîştineke xelet a li ser awayê karê firîna bi amûrên rastîn eşkere dike. GPS-ê DME kevnar nekiriye, lê belê DME wekî kontrolkirinek xaçerêyî û yedek hêjatir kiriye.

Sîstemên FMS yên nûjen xwendinên DME li kêleka GPS û navîgasyona bêbandor entegre dikin. Sîstem çavkaniyekê li ser ya din hilnabijêre. Ew wan tevlihev dike, her yekê li gorî kalîteya sînyalê û geometrîyê giran dike. Dema ku GPS li ser erdên dûr an di dema qutbûna peykê de winda dibe, DME çareseriya pozîsyonê bêyî ku pîlot tiliyekê jî rabike zindî dihêle.

Hin nêzîkatî hîn jî ji bo rastkirinên gav bi gav û prosedurên nêzîkbûna windabûyî DME hewce dikin. Nêzîkatiyek ILS bi kevanên DME alavên ku GPS bi tena serê xwe nikare bêyî wergirek pejirandî dubare bike hewce dike. FAA DME bi heman rêjeya wekî amûrên navîgasyonê yên din ên li ser erdê ji kar dernexistiye, tam ji ber ku ew vê valatiyê tijî dike.

Akademiya Firînê ya Florida Flyers xwendekaran hem li ser xebitandina DME ya kevneşopî û hem jî li ser navîgasyona GPS-ê perwerde dike. Armanc ne hilbijartina pergalek bijare ye. Ew ew e ku pîlotên ku dikarin bikevin her kokpîtê, çi perwerdekarek bi pîvana buharê be bi qutiyek DME ya serbixwe be an jî panelek cam be ku FMS-yek yekgirtî dimeşîne, werin çêkirin û tam bizanin xwendina dûrbûnê tê çi wateyê û kengê baweriya xwe pê bînin.

DME ne pergaleke kevn e ku li benda teqawidbûnê ye. Ew çînek temamker e di navîgasyonê de ku divê her pîlotek profesyonel di asta dorê de fêm bike, ne tenê di asta pêlkirina bişkokan de. Fêmkirina bingehên DME pîlotên ku xêzên magenta dişopînin ji pîlotên ku rêwîtîyê dikin vediqetîne.

DMEyê bi dest bixin û bi bawerî bifirin

Fêmkirina ka DME çawa dixebite, xwendina kokpîtê ji hejmarek ku hûn bi korî pê bawer dikin vediguherîne xalek daneyê ku hûn dikarin bi rastbûn verast bikin, îsbat bikin û bikar bînin. Cûdahiya di navbera pîlotek ku çerxa lêpirsînê dizane û yekî ku tenê dîmenderê dixwîne de, ferqa di navbera kesekî ku rêberiyê dike û kesekî ku dişopîne de ye.

Her nêzîkbûna bi amûran ku xwe dispêre kontrolên dûrbûna DME dibe ceribandinek ji bo vê têgihîştinê. Ger xeletiya rêjeya xwarê li bilindahiyê were dîtin û xala nêzîkbûna dîtinê ya windabûyî biguhere. Çiftkirina frekansê şaş were xwendin û dîmendera dûrbûnê tarî dimîne. Ev ne pirsgirêkên akademîk in. Ew celeb xeletî ne ku pîlotekî bi amûran ê saxlem ji yekî ku di perwerdehiya IFR de zehmetiyan dikişîne vediqetînin.

Akademiya Firîna Florida Flyers jêhatîbûna DME di her bernameyeke amûr û bazirganî de ava dike ji ber ku kokpîtên rastîn hîn jî wê hewce dikin. Prosedûran pratîk bikin heta ku çerxa lêpirsînê bibe xwezaya duyemîn. Pîlotên ku bingehan fêr dibin ew in ku bi bawerî difirin dema ku GPS têk diçe û yekane hejmara li ser ekranê ji pulsek ku bi leza ronahiyê diçe tê.