Tê çi wateyê ku eşika ji cihê xwe cihê ye ji bo performansa daketina we?

Pîsta li pêş ji ya ku divê kurttir xuya dike. Hûn di nêzîkbûna dawîn de ne, ji bo daketinê hatine amadekirin, û nîşaneyên eşikê ji destpêka fîzîkî ya pîstê dûrtir li ser rêyê ne. Tiştê ku hûn dibînin eşikek cihguhertî ye, û dûrahiya di navbera cihê ku pîst dest pê dike û cihê ku hûn destûr didin daketinê de ne rêyeke xemilandî ye. Ew tamponek ewlehiyê ye ku her hesabkirina performansê ya ku we di dema plansaziya berî firînê de kiriye diguherîne.

Piraniya pîlotan di dema perwerdeya erdê de pênaseya eşika cihguherbar fêr dibin û heta ku ew wan tîrên spî di nêzîkbûnek rastîn de nebînin, qet carek din lê nanêrin. Xeletî ew e ku meriv wê wekî hûrguliyek nîşankirinê dibîne ne wekî sînorkirinek operasyonel. Eşika cihguherbar ne tenê li cihê ku hûn dadikevin diçe. Ew mesafeya daketinê ya berdest kêm dike, vebijarkên we yên gerê diguherîne, û heke hûn wateya wan nîşanan paşguh bikin, dikare nêzîkbûnek rûtîn veguherîne rewşek awarte ya performansê.

Ev gotar nîşanî we dide ka meriv çawa ji kokpîtê eşikek cihguherandî nas dike, tam fêm dike ka hûn dikarin li ser wê beşa rêgehê çi bikin û çi nekin, û plana daketin û rabûna xwe li gorî wê rast dike. Hûn ê fêr bibin ka çima ev eşik hene, ew çawa bandorê li sînorên performansa balafira we dikin, û dema ku pîlot wan xelet dikin çi dibe. Di dawiyê de, hûn ê her eşikek cihguherandî wekî xalek biryarê bihesibînin, ne wekî meraqek.

Çima Rêyên Sporê Sînorekî Cîhguherandî Hene

Ew texmîna standard ku rêgehek firînê li cihê ku rê dest pê dike dest pê dike, ji ya ku piraniya pîlotan texmîn dikin pir caran xelet e. Sînorek cihguherî tam ji ber ku çend sed lingên pêşîn ên rêgehê ji bo daketinê ne ewle ne heye, û sedem kêm caran li ser rêgeha firînê bi xwe ne.

Paqijkirina astengiyan sedema herî gelemper e. Dar, avahî, an jî erdê nêzîkî dawiya nêzîkbûnê rêyeke şemitandinê diafirînin ku ger balafir li destpêka fîzîkî ya rêyê dakeve, dê pir nizm li ser astengiyan bihêle. Bi veguheztina derî li ser rêya firînê, goşeya nêzîkbûnê têra xwe bilind dibe ku van astengiyan paqij bike. Ji bo civakên ku li nêzî balafirgehê dijîn, derîyek cihguhertî tê vê wateyê ku balafir di dema nêzîkbûna dawî de li jor bilindtir in, ku rasterast bandora deng li ser deverên niştecîbûnê kêm dike.

Sînorkirinên avahîsaziyê jî cihêbûnê ferz dikin. Beşên rê yên qels, derbasbûnên rêyên taksiyê yên çalak, an deverên bi avdana xirab nikarin barên bandorê yên balafirên daketinê hilgirin. Beşa cihêbûyî ji bo taksiyê û rabûnê dikare were bikar anîn, lê herêma daketinê di rê de ber bi rêyeke avahîsaziyê ya saxlem ve diçe.

Ev nîşankirinên keyfî nînin. Her eşika ji cihê xwe hatî rakirin ji ber ku astengiyeke endezyariyê an operasyonê beşa yekem a rê ji bo daketinê ne guncaw kiriye heye. Akademiya Firîna Firokeyên Florida pîlotan perwerde dike da ku van di dema destnîşankirina wan de nas bikin. plansaziya pêşfirînê, ji ber ku sedem diyar dike ka pîlot divê çawa bi sînorkirinê re mijûl bibe ji hêla operasyonê ve.

Esîdek ji cihê xwe derketî ji ber astengiyan hesabkirina nêzîkatiyek cuda ji ya ji ber rêya qels a asfaltê hewce dike. Pîlotê ku fêm dike çima esîr li cihê xwe guheriye, ew pîlot e ku di nav mesafeya berdest de bi ewlehî dadikeve.

Meriv Çawa Dikare Asta Cîhguherandinê Di Dema Nêzîkbûnê De Nas Bike

Piraniya pîlotan xêz û tîrên spî dibînin û texmîn dikin ku ew sînorkirinê fam dikin. Xetera rastîn ew e ku meriv eşikek nelihevkirî wekî destpêkek rêgeha normal bihesibîne, nîşan çîrokek cûda vedibêjin ka rûyê pêşiyê çi dikare û çi nikare hilgire. nîşanên nîşankirina rêya pistê û alavên wê cudahiya di navbera daketineke ewle û binpêkirineke operasyonel de ye.

Step 1. Li xala cihguhestî li seranserê firehiya tevahiya rêya firînê li xêza eşika spî bigere. Ev xêza spî ya yekpare nîşan dide ku rûyê daketinê yê bikêrhatî ji ku dest pê dike. Her tişt berî wê ji bo daketinê qedexe ye.

Step 2. Tîrên zer ên ku li ser beşa cihguhestî ber bi xêza eşikê ve nîşan didin, nas bikin. Ev tîr nîşan didin ku rûber ji bo rabûna ji cihê xwe û taksiyê berdest e lê ji bo daketinê berdest nîne. Aliyê tîrê ji we re vedibêje ku beşa cihguhestî dikare bi kîjan alî ve were bikar anîn.

Step 3. Li ser beşa cihguhestî xêzên eşikê kontrol bikin. Eşikên rêhesinê yên normal rêzek xêzên spî hene, heşt li her aliyekî ji bo rêhesinek bi firehiya standard. Ger ew xêz wenda bin û hûn li şûna wan tîran bibînin, eşik hatiye guheztin.

Step 4. Mesafeya eşika cihêbûyî li ser plakaya nêzîkbûna xwe an jî diyagrama balafirgehê piştrast bike. FAA destnîşan dike ku eşikek cihêbûyî dirêjahiya rêya firînê ya berdest ji bo daketinê kêm dike. Ew hejmar mesafeya daketina we ya berdest e, ne dirêjahiya tevahî ya rêya firînê ye.

Step 5. Nîşaneyan li gorî ronîkirina balafirgehê kontrol bikin. Ronahîyên qiraxa pîstê yên li ser beşa cihguhertî dikarin şîn (rêya taksiyê) ne spî (pîst). Ev nîşana dîtbarî piştrast dike ku rûyê pêşiyê ne herêmeke daketinê ye.

Temamkirina vê şopandina pênc-gavî berî her nêzîkbûnê, hûrguliyek nîşankirinê vediguherîne biryarek ewlehiyê. Pîlotê ku eşikek ji cihê xwe hatî guhertin zû destnîşan dike, hesabkirina dûrahiya daketina xwe berî ku ew bi flare re pabend bibin diguherîne.

Tiştên ku Hûn Dikarin û Nikarin Li Ser Asta Jicîhûwarbûyî Bikin

Rêgezên ku sînorê cihê xwe diguherînin ne pêşniyar in. Ew sînorên rêziknameyî ne ku diyar dikin ka rêya firînê ya bikêrhatî ji bo her operasyonê li ku dest pê dike û li ku diqede. Çewtkirina wan tê wateya daketina li ser rêyeke ku ji bo barên bandorê yên daketinê nehatiye pejirandin.

Agahdariya ji FAA pir rast e: eşikek li xalek li ser rêya firînê ji bilî destpêka diyarkirî ye. Beşa li pişt wê ji bo rabûnên ji her du aliyan ve û ji bo daketinên ji aliyê berevajî ve jî vekirî ye. Ev tevahiya çarçoveya qanûnî ye di hevokekê de.

Cudahiya girîng di navbera daketin û rijandinê de ye. Hûn nekarin li ser beşa cihguhertî dakevin. Lê heke hûn ji aliyê dijberî ve li pişt wê dakevin, hûn dikarin ji bo derketina ji pîstê ji wê derbas bibin. Ev ne herêmeke gewr e, xêzeke hişk e ku ji hêla ... ve hatiye xêzkirin.

Berî firîna xwe ya din vê tabloyê jiber bike. Cudahiya di navbera firîna ewle û binpêkirinê de ew e ku tu bizanî hûn ji kîjan alî dadikevin û gelo rêya pêşiya tekeran di leza daketinê de ji bo tekerên te guncaw e an na.

Çawa Sînorê Veguhestî Bandorê li Mesafeya Daketina We Dike

Dirêjahiya rêya firînê ya li ser nexşeyê ne ew dirêjahiya rêya firînê ye ku hûn dikarin lê dakevin. Ev cudahî ew e ku piraniya pîlotan xeletiya xwe ya yekem bi eşikek cihguhertî dikin, ew performansê li hember mesafeya tevahî ya rê plan dikin li şûna mesafeya daketinê ya berdest, an LDA.

Asta dûrketina ji cihê xwe, asta dûrketinê ye ku li xalek li ser rêya firînê ji bilî destpêka diyarkirî ya wê ye. Rêya li pişt wê ji hêla avahîsaziyê ve saxlem e û ji bo rabûnê bi tevahî bikêrhatî ye, lê ji hêla qanûnî û operasyonel ve ji bo daketinê ne amade ye. Ev tê vê wateyê ku hesabkirina dûrketina we divê li ser xeta asta dûrketinê dest pê bike, ne li destpêka fîzîkî ya asfaltê.

Ji bo daketinên li qadên kurt, ev cudahî dikare bibe navbera sekinandina bi ewlehî û bazdana ji dawiyê. Pîsteke 6,000 lingî bi cihguhestina 1,000 lingî tenê 5,000 ling dûrahiya daketinê dide we. Ji bo tevahiya 6,000 lingan plan bikin û hûn jixwe plana xwe ya pêşfirînê têk çûne. Ji ber vê yekê pîlotên li Akademiya Firînê ya Florida Flyers di dema hesabkirina LDA de pratîk dikin. perwerdeya pîlot bazirganî, adeta kontrolkirina eşika jicîhûwarbûyî li hember dûrahiya nexşeyê berî her nêzîkbûnê otomatîk dibe.

Encama paşguhkirina vê yekê ne teorîk e. Her pîlotek ku derman dike ewlehiya firînê ya eşika ji cihê xwe guhertî wekî bijarte, hesabkirinek xelet ji derbasbûnê dûr e. LDA tenê hejmar e ku ji bo daketinê girîng e. Beşa mayî ya pistê dîmen e.

Plankirina Rabûnê Dema Ku Erîş Diguhere

Beşa cihguherî ya rêya firînê ji bo rabûnê di her du aliyan de jî berdest e, lê ev berdestbûn bi xwe re xefikekê tîne. Pîlot pir caran texmîn dikin ku dirêjahiya fîzîkî ya tevahiya rêya firînê ji bo hesabkirina performansa firînê maqûl e, û ev texmîn dikare bibe sedema kêmbûna performansê dema ku astengiyên li dawiya firînê faktora sînordar a rastîn in.

Mesafeya berdest a rabûnê (TODA) dibe ku ji ya ku xuya dike kurttir be, nemaze dema ku astengiyên li pişt dawiya derketinê rê li ber bilindbûnê digirin. Hesabkirina giranî û hevsengiyê divê TODA-ya rastîn hesab bike, ne dirêjahiya rê. Bikaranîna nexşeya performansa xelet an jî derbaskirina beşa dûrketina ji astengiyan, derketinek rûtîn vediguherîne xetereyek.

• Beşa cihguhastî ji bo gerandina rabûnê di her du aliyan de jî tê bikar anîn
• TODA dibe ku ji ber astengiyên li pişt dawiya derketinê sînordar be
• Giranî û hevsengiya divê TODA-ya rastîn nîşan bidin, ne dirêjahiya pistê.
• Pêdivî ye ku gradyana bilindbûna dûrbûna astengiyan were verast kirin
• Nexşeyên performansê divê LDA-ya rast ji bo rêça derketinê bikar bînin.
• LDA-ya weşandî dibe ku sînorê jicîhûwarkirî ji bo rêça berevajî negire nav xwe.
• Berî taksiyê nexşeya balafirgehê li hember dûrên nexşekirî kontrol bike

PPRuNe nîqaşa LDA ya sînorê jicîhûwarbûyî nelihevhatinek xeternak ronî dike: hin daneyên rêyan sînorê nelihevkirî yê di LDA de ji bo aliyê berevajî vedihewîne, û hin jî na. Tewra endezyarên ku van rêyan çêkirine jî nikarin her gav bibîr bînin ka kîjan rêyan kîjan rêgezê dişopînin.

Her carê LDA-ya weşandî ya ji bo rêça çûyîna xwe ya taybetî li gorî nexşeya balafirgehê verast bikin. Her neliheviyekê wekî ala sor bihesibînin û performansê bi karanîna mesafeya kurttir ji nû ve hesab bikin. Pîlotek ku bêyî kontrolkirina xaçerêyî baweriya xwe bi nexşeyê tîne, pîlotek e ku hîn rêya firînê ya ku hejmar li gorî rêyê nînin nedîtiye.

Dema ku hûn nîşanan paşguh dikin çi dibe

Cessna 172 li Balafirgeha LaGuardia li ser beşa nelihev a rêgeha firînê daket û li kamyoneke agirkujiyê ya ku tetbîqatê dikir ket. Pîlot rûyê rêgeha firînê li pêşiya xwe dît û texmîn kir ku ew rêyeke bikêrhatî ye. Ev texmîn hema bêje bû sedema mirina mirovên li erdê.

Berî: Pîlot tevahiya rûyê asfaltkirî wekî ku ji bo daketinê guncaw be, hesiband. Nîşanên eşikê yên ji cihê xwe hatine rakirin, xêza spî, tîrên ku ber bi jor ve nîşan didin, xuya bûn lê wekî şîret hatin hesibandin ne wekî mecbûrî. Balafir li ser rê daket ku ji hêla avahî û operasyonê ve ji bo daketinê qedexe bû. Gava ku teker li wê beşê ketin, pevçûn neçar bû.

Piştî: Prosedûra rast ji bo mebestên daketinê, eşika cihguhestî wekî dîwarekî zexm dibîne. Tu carî li ser beşa cihguhestî danekevin. Mesafeya daketinê tenê bi karanîna LDA-yê, ku ji xêza eşika spî dest pê dike, hesab bikin. Ev ravekirinek grafîkî ye ku çima ew nîşan hene û çima paşguhkirina wan ne biryarek e, ew binpêkirina sêwirana xebitandinê ya rêya firînê ye.

Qeza bi trajediyê bi dawî nebû, lê ew bîranînek eşkere ye ku rêça ku hûn dibînin ne her gav ew rê ye ku hûn dikarin bikar bînin. Nîşan tenê tiştê ku di navbera daketinek ewle û lêxistinê de ye.

Gelo balafireke mezin dikare li ser pîsteke kurt bi eslê xwe yê ji cihê xwe cihêbûyî dakeve?

Ev pirs teorîk xuya dike heta ku hûn li rêgehekê nenêrin ku li ser nexşeyê têra xwe dirêj xuya dike lê eşikek wê ya cihguhertî mesafeya daketina we kêm dike. Balafireke giran nikare li ser rêgeheke kurt a bi eşikek cihguhertî dakeve ji ber ku mesafeya daketinê ya berdest ji ya ku performansa balafirê di giranî û leza nêzîkbûnê ya tîpîk de hewce dike kêmtir dibe.

Fîzîk bêrehm e. Jetek mezin ji bo ku ji leza derbasbûna ji eşikê raweste, pêdivî bi dirêjahiyek diyarkirî ya rêya firînê heye, û ev hesabkirin texmîn dike ku tevahiya rê ji bo daketin û gêrkirinê maqûl e. Eşikek ji cihê xwe hatî danîn beşa yekem a rê ji wê hevkêşeyê derdixe, pîlot neçar dike ku kûrtir bikeve nav rêya firînê û mesafeya rawestandinê bi mîqdara rastîn a ji cihê xwe hatî kêm dike.

Giranî pirsgirêkê hîn girantir dike. Balafireke giran bi giraniya herî zêde ya daketinê enerjiya kînetîk a zêdetir hildigire ku divê bi rêya frenkirinê û paşvekişandinê were belavkirin. Heta cihguherîneke nerm a çend sed lingan jî dikare mesafeya daketina pêwîst ji ya ku rêya mayî peyda dike derbas bike, nemaze li ser rûberên şil an qirêj ku karîgeriya frenkirinê lê dadikeve.

Akademiya Firîna Flyers a Florida fêrî xwendekaran dike ku bi berhevdana pêdiviya dûrahiya daketinê ya balafirê bi LDA-ya weşandî re, ne bi dirêjahiya rastîn a rêya firînê, guncawbûna rêya firînê binirxînin. Ev dîsîplîn di dema perwerdehiya pîlotên bazirganî de dibe xwezaya duyemîn, ku xwendekar fêr dibin ku rêya firînê ya ku li ser kaxezê têr xuya dike dikare bêkêr bibe gava ku sînorê jicîhûwarkirî were hesibandin.

Bersiv ji bo her pîlotek ku plan dike eşkere ye. firîna cross-welat ber bi balafirgeheke nenas ve. LDA kontrol bike. Bi hejmarên performansê re bide ber hev. Ger asta ji cihê xwe hatî guhertin texmînan teng bike, rêya firînê ji bo wê balafirê bi wê giraniyê ne vebijarkek e.

Bi Zanîna Asta Xwe Ewletir Bifirin

Her pîlotek ku heta vir xwendiye, niha eşika nelihevhatî bi awayekî cuda dibîne. Şîş û tîrên spî êdî ne tenê nîşan in, ew talîmatek rasterast in li ser cihê ku rêya bikêrhatî ji ku dest pê dike û divê kîjan texmînên performansê biguherin.

Ev zanîn awayê ku hûn her nêzîkbûn û derketinê plan dikin diguherîne. Cara din ku hûn nexşeyek balafirgehê kurt bikin û eşikek ji cihê xwe derketî bibînin, hûn ê bixweber LDA-yê verast bikin, dûrahiya astengiyan ji bo beşa ji cihê xwe derketî kontrol bikin, û piştrast bikin ka dûrahiya we ya rabûnê ji bo tevahiya rêça berdest hesab dike. Ev adet rê li ber celebê xeletiyê digire ku bi kamyonek agirkujiyê di rêya we de an jî derbasbûna erdê bi dawî dibe.

Skenkirinê têxe nav rûtîna xwe ya berî firînê. Di her firîna perwerdehiyê de li Akademiya Firîna Flyers a Florida Flyers pratîka destnîşankirina eşikên ji cihê xwe hatine guhertin bikin. Tîr ne pêşniyarek in. Ew sînorek in. Wan wekî yek bihesibînin, û her daketin û rabûn dibe biryarek ku bi agahdariya bêkêmasî tê girtin, ne ku bi qumarê li ser tiştê ku rê dide.