ⓘ TL;DR
- IFR диаграммасы - анықтамалық парақ емес, нақты уақыт режиміндегі навигация құралы. Онда аспаптық ұшу ережелері бойынша әуе жолдары, навигациялық құрылғылар, бекітілген нүктелер және ең төменгі биіктіктер көрсетілген.
- Бағыт бойынша төмен карталарда әуе жолдары мен ең төменгі биіктіктер жер бедерінің ерекшеліктеріне қарағанда басымдыққа ие. Әрбір ұшу алдында MEA және MOCA мәндерін мұқият оқып шығыңыз.
- Виктор бағыттары VOR станцияларына негізделген. T және Q бағыттары GPS/RNAV жабдығын қажет етеді. Панельге негізделген бағыт түрін таңдаңыз.
- 6-6-6 ережесі IFR ұшқыштарын заңды түрде жаңартып отырады: алты қонуға кіру, алты сағат, алты ай.
- IFR карталарының мерзімі әр 56 күн сайын аяқталады. Ескірген картамен ұшу дегеніміз - ескірген әуе кеңістігі мен жиілік деректерімен шарлау дегенді білдіреді.
Мазмұны
Бұл мақалада IFR диаграммасы ұшу алдында қарап шығатын анықтамалық нұсқаулық сияқты қарастырылмайды. IFR диаграммасы - нақты уақыт режимінде түсіндіру қажет белсенді навигациялық құрал, ал пассивті оқу мен белсенді түсіндірудің айырмашылығы сіздің қауіпсіз болуыңызды немесе адасып кетуіңізді анықтайды.
Ұшқыштардың көпшілігі карта белгілерін сыныпта үйренеді, содан кейін оларды ешқашан қайта қарастырмайды. Қателіктердің орын алуының себебі - жаттығу мен тәжірибе арасындағы дәл осы алшақтық. Қима бойынша таныс болып көрінетін түзету төмен маршруттық карта бойынша басқаша нәрсені білдіреді, ал әуе кеңістігінің шекаралары тіпті тәжірибелі аспаптық ұшқыштарды да таң қалдыратын жолдармен өзгереді.
Мұнда сіз IFR диаграммасы нені көрсететінін, оның белгілері мен бағыттарын қалай оқу керектігін, жаңартылған күйде қалудың 6-6-6 ережесін, диаграммалардың қанша уақыт жарамды болатынын және оларды қайдан алуға болатынын білесіз. Соңында сіз әрбір IFR диаграммасын толық назар аударуды қажет ететін тірі құжат ретінде қарастырасыз.
IFR диаграммасы шын мәнінде нені көрсетеді
IFR картасы - бұл навигацияға арналған аэронавигациялық карта Аспаптарда ұшу ережелеріОл VFR секциясы сүйенетін көрнекі бағдарларды алып тастап, оларды аспаптық ұшу инфрақұрылымымен ауыстырады: әуе жолдары, навигациялық құрылғылар, бекітулер, әуе кеңістігінің шекаралары және минималды биіктіктер. Диаграммада секциядағыдай жер бедері көрсетілмеген. Онда бұлттар жерді жауып тұрған кезде ұшқыштың бағыт құрылымы көрсетілген.
Көптеген ұшқыштар бұл айырмашылықты жаттығу кезінде түсінеді, бірақ кейін картаны пассивті сілтеме ретінде қарастырады. Бұл қателік. VFR секциясы сіздің қай жерде екеніңізді сырттан көргеніңіз бойынша көрсетеді. IFR диаграммасы сіздің қай жерде екеніңізді аспаптар мен әуе қозғалысын басқару жүйесінің (ATC) айтқаны бойынша көрсетеді. Бұл екеуі түбегейлі әртүрлі навигациялық логикалар, және оларды шатастыру биіктікті таңдау мен маршрутты жоспарлауда қателіктерге әкеледі.
FAA бұл карталарды Aeronav өнім желісі арқылы сандық PDF форматында шығарады. IFR бағыт бойынша аэронавигациялық карталар сериясы тегін жүктеп алуға болады, әр 56 күн сайын жаңартылып отырады. Мерзімі өткен картамен ұшатын ұшқыш тек қағазбастылықтан артта қалып қоймайды. Олар навигацияның мәртебесі, әуе кеңістігінің өзгеруі және ең төменгі биіктіктер туралы ескірген деректермен навигация жасайды.
Дұрыс оқу диаграммада не басымдыққа ие екенін түсінуден басталады. Әуе жолдары – негізгі тірек. Наваидтер – тірек. Ең төменгі биіктіктер – еден. Қалғанның бәрі, белгілер, белгілер, түстер, осы үш элементті қолдау үшін бар. Диаграмманы осылай оқыңыз, сонда барлық ретсіздік навигациялық жоспарға айналады.
VFR диаграммаларынан ерекшеленетін негізгі белгілер
VFR қимасындағы «Дельта» класын білдіретін көк сегменттелген сызық IFR төмен маршруттық картасында мүлдем басқа нәрсені білдіреді. Ол «Чарли» класына айналады. Бұл бір ауысым кез келген басқа белгіге қарағанда көбірек ауысып келе жатқан ұшқыштарды ұстайды.
Ұшқыштар IFR төмен бағыт картасын оқуды үйреніп жатқанда, VFR қималарындағы таныс белгілердің мүлдем жаңа мағыналарға ие болатынын жиі байқайды. MzeroA IFR диаграммаларына арналған нұсқаулық бұл шатасуды тікелей құжаттайды.
- В класының әуе кеңістігі: екі карта да көк түспен боялған
- C класының әуе кеңістігі: IFR карталарында сегменттелген көк сызық
- D класты әуе кеңістігі: IFR карталарындағы көк түсті сызықша
- VOR navaid: жиілік қорабы бар компас көтерілді
- NDB navaid: идентификаторы бар үзік шеңбер
- Қиылысу нүктесі: бес бұрышты жұлдызы бар үшбұрыш
- Есеп беру нүктесі: тұтас үшбұрыш
- Әуе жолының ортаңғы сызығы: бағыттаушы көрсеткілері бар қара сызық
Үлгі кездейсоқ емес. IFR карталары әуе кеңістігін жеңілдетеді ұшқыш жүйенің ішінде болғандықтан, сызық түрлеріне ауыстырылады. VFR секцияларына ұшқышты әуе кеңістігінен тыс ұстау үшін көбірек визуалды салмақ қажет. IFR диаграммалары сіздің оған кіргеніңізді болжайды.
Ағымдағы IFR төмен бағыт диаграммасын және сол аймақ үшін VFR қимасын басып шығарыңыз. Оларды қатар қойыңыз. Аударма автоматты болғанша бір уақытта бір таңбаны сызыңыз. Бұл жаттығу Дельта класын дұрыс емес уақытта Чарли класы ретінде оқу қателігін болдырмайды.
Виктор бағыттары және басқа IFR әуе компаниялары
IFR диаграммасындағы бағыт құрылымы бүкіл аспаптық ұшу жүйесінің негізі болып табылады. Әртүрлі әуе жолдарының түрлерін түсіну академиялық емес, ол сізге қандай навигациялық құрылғылар қажет екенін, ұшақта қандай жабдық болуы керектігін және ATC сізді қалай тазартады.
Victor Airways: VOR магистралі
Виктор бағыттары ең көне және ең көп таралған IFR әуе жолдары болып табылады. Олар VOR немесе VORTAC навигациялық құрылғыларына негізделген, төмен бағыттағы карталарда қара түспен бейнеленген және V12 сияқты саннан кейін V префиксімен анықталады. Бұл әуе жолдары ұшақта VOR қабылдау жабдығының жұмыс істеуін және белгілі бір биіктіктегі навигациялық құрылғылар арасында белгіленген жолмен жүруді талап етеді.
T-Routes: GPS негізіндегі дәлдік
T-Routes - VOR қамтуы шектеулі аймақтардағы Victor әуе жолдарының заманауи алмастырғышы. Олар GPS навигациясы үшін жасалған және карталарда жіңішке көк сызықтар ретінде көрсетіледі. T-Route-пен ұшу үшін IFR операциялары үшін бекітілген GPS навигаторы қажет, VOR қажет емес.
Q-маршруттары: Биік таулы тас жолдар
Q-маршруттары 18 000 футтан жоғары биіктікте жұмыс істейді және жоғары биіктіктегі маршрут карталарында кездеседі. Олар RNAV негізінде жасалған, яғни олар GPS немесе басқа аймақтық навигациялық жүйелерге сүйенеді. Бұл маршруттар Виктор әуе жолдары жоқ круиздік биіктіктегі негізгі хабтарды байланыстырады.
Басқа маршрут түрлерін білу керек
FAA кем дегенде жариялайды он түрлі бағыт түрі маршруттық карталарда. Оларға Аляскада қолданылатын түрлі-түсті әуе жолдары (сары, жасыл, қызыл), тікұшақ бағыттары және әскери жаттығу бағыттары кіреді. Әрқайсысының өзіндік бейнелеу ережелері мен пайдалану талаптары бар.
Барлық IFR бағыттарын бір-бірін алмастыратын деп санау қателік. Жабдыққа қойылатын талаптың өзі ұшу жоспарын негізге ала алады.
IFR валютасы үшін 6-6-6 ережесі
Көптеген ұшқыштар IFR валютасын сәйкестік құсбелгісі ретінде қарастырады. Бұл туралы ойлаудың дұрыс емес тәсілі. 6-6-6 ережесі нөлдік көріну жағдайында өмірді сақтап қалу үшін белгілі бір дағдылар жиынтығын жеткілікті түрде жетілдіру үшін бар.
Ереже үш бөлікке бөлінеді. Алдыңғы алты айда алты аспаппен ұшу. Алты сағаттық аспаптық ұшу уақыты, нақты немесе модельденген. Және әр алты ай сайын нұсқаушымен біліктілік тексеруі. Осылардың кез келгенін өткізіп алсаңыз, IFR өтініш берудің заңды құқығы жоғалады.
Міне, осы жерден алшақтық пайда болады. Көптеген ұшқыштар жақындауларды және сағаттарды тіркейді, бірақ біліктілікті тексеруді формальдылық ретінде қарастырады. Бұл тексеру - техниканы сыртқы бағалауды қамтитын ереженің жалғыз бөлігі. Оны өткізіп жіберген немесе асығыс өтіп кеткен ұшқыш тек өзін-өзі бағалау негізінде ұшады. Аспап жағдайында өзін-өзі бағалау сенімсіз.
6-6-6 ережесінің нақты сынағы журналдың сәйкестігін көрсете ме, жоқ па, сонда емес. Бұл қолдардың мидың қатып қалуынсыз ішінара панельдік тәсілді қолдана ала ма, жоқ па, сонда. Валюта ережелері біліктілікті емес, жаңалықты өлшейді. Бірақ жаңалық - қолжетімді жалғыз өкіл, және ол кез келген баламаға қарағанда жақсы жұмыс істейді.
Алты айлық мерзімді ұсыныс емес, қатаң мерзім ретінде қарастырыңыз. Ол аяқталғаннан кейінгі күні заңды артықшылықтар жоғалады. Біліктілік тез жоғалып кетпейді, бірақ қателік шегі азаяды.
IFR диаграммалары қанша уақыт бойы жарамды болып қалады
IFR картасының жарамдылық мерзімі көптеген ұшқыштар ойлағаннан да маңызды. Мерзімі өткен картамен ұшу құжат мәселесі емес, бұл әрбір мильге байланысты туындайтын қауіпсіздік және заңды қателік.
FAA IFR маршруттық карталарын белгіленген цикл бойынша жаңартады. Әрбір картаның мұқабасында және карта панелінде анық басылған күшіне ену күні мен жарамдылық мерзімі көрсетіледі. Цикл болжамды және кешірімсіз. Кешегі ағымдағы карта бүгін жарамсыз болуы мүмкін.
Циклдер арасындағы өзгерістер косметикалық емес. Әуе жолдарының бағыты өзгереді. Навигаторлар пайдаланудан шығарылады. Жиіліктер өзгереді. Ең төменгі биіктіктер өзгереді. Соңғы циклдің картасымен ұшатын ұшқыш енді нақты орналасқан әуе кеңістігіне сәйкес келмейтін картамен навигация жасайды. Осы олқылық операциялық қателіктердің басталуының себебі болып табылады.
Күшіне ену күні картаның өзінде басылады. Оны тексеру бірнеше секундты алады. Күн қағаз картаның алдыңғы мұқабасында және сандық PDF файлының тақырыбында көрсетіледі. Ұшу алдындағы қысқаша шолу картаның алдағы рейс үшін әлі де жарамды екенін растайды.
Диаграмма валютасын міндетті емес деп санау - ешқандай артықшылығы жоқ құмар ойын. FAA мерзімі өткен диаграммаларды өзгертпейді. ATC ескі деректерге сәйкестендіру үшін бос орындарды реттемейді. Диаграмма циклі навигация ортасы өзгеретіндіктен бар, ал сол циклді елемейтін ұшқыш ең тура мағынасында соқыр ұшады.
IFR диаграммаларын онлайн режимінде қайдан алуға болады
FAA коммерциялық провайдерлер сататын диаграммаларды ұсынады. Айырмашылық дәлдікте емес, ыңғайлылықта. Әрбір дереккөзді қайдан алу керектігін білу уақыт пен ақшаны үнемдейді.
- FAA Aeronav веб-сайты, тегін PDF жүктеулер
- SkyVector, тікелей эфирдегі ауа райы қабаттарымен тегін онлайн режимінде
- Sporty's баспа карталары сіздің есігіңізге жеткізіледі
- Jeppesen, жазылымға негізделген және меншікті форматтаумен
- ForeFlight, ұшуды жоспарлаумен бірге жинақталған сандық карталар
- Garmin Pilot, интеграцияланған диаграммаға жазылу
Тегін дереккөздер барлық заңды талаптарды қамтиды. FAA PDF файлдары әуе компаниялары пайдаланатын деректермен бірдей. SkyVector-дың тегін IFR маршруттық карталары FAA файлдарында жоқ ағымдағы ауа райы деректерін қосу, бұл ұшу алдындағы жоспарлау үшін практикалық артықшылық.
Бір бағыт үшін бір FAA диаграммасын және бір SkyVector диаграммасын жүктеп алыңыз. Күшіне ену күндерін салыстырыңыз. Навигация күйіне сілтеме жасаңыз. Он минуттық тексеру жұмыс процесіңіздің шынымен ағымдағы деректерді пайдаланатынын немесе жай ғана пайдаланатынын болжайтынын көрсетеді.
Ең төменгі биіктіктер мен әуе кеңістігін оқу
IFR диаграммасындағы биіктік сандары ұсыныс емес. Олар жер бедерін тазарту және әуе қозғалысын басқаруды бөлу үшін заңды ең төменгі нүкте болып табылады. Оларды қатаң шектеу емес, шамамен бағдар ретінде қарастыру ұшқыштардың алдында тау тұрған бұлттың ішінде қалуына әкеледі.
Маршрут бойынша ең төменгі биіктіктер немесе MEA әуе жолының сызығынан сәл жоғарырақ көрінеді. Ең жоғарғы сан - жүздеген футпен өлшенетін MEA. Ең төменгі сан - кедергілерден қорғанудың ең төменгі биіктігі немесе MOCA. MEA жер бедерінің тазалығын да, навигациялық сигналдардың сенімді қабылдануын да кепілдейді. MOCA тек жер бедерінің тазалығын ғана кепілдейді. Бұл айырмашылық таулы жерлерде ұшқан кезде маңызды, себебі навигациялық сигналдар жер көтеріліп, сізбен кездескенге дейін үзіліп қалуы мүмкін.
IFR диаграммасындағы әуе кеңістігінің шекаралары VFR қималарына қарағанда басқа логикаға сүйенеді. В класының әуе кеңістігі биіктік едендері мен төбелері торкөзде көрсетілген көк сызық түрінде көрінеді. Сандар бөлшек бөлшек ретінде оқылады: жоғарғы сан төбе, төменгі сан еден. Екі санды да оқымай В класына кірген ұшқыш ӘҚҚ рұқсат беретінін немесе ереже бұзатынын анықтау үшін құмар ойын ойнайды.
FAA әрбір биіктік бейнесі мен әуе кеңістігінің шекарасын қамтитын диаграмма белгілеріне арналған кешенді нұсқаулық жариялайды. IFR диаграммасының таңбаларына арналған нұсқаулық әрбір биіктік түрі қалай пішімделгенін және оны қайдан табуға болатынын дәл көрсетеді. Бұл құжатты қарап шықпаған ұшқыш шет тіліндегі картаны оқып отыр.
IFR ұшу жоспарындағы биіктік қателіктері ескерту жасамайды. Олар тек ӘҚҚ сәйкессіздікті анықтаған кезде немесе жер бедері алдыңғы әйнекті толтырған кезде ғана көрінетін дыбыссыз ауытқуды тудырады. Ұшу алдында кестені дұрыс оқу - жалғыз алдын алу шарасы.
IFR диаграммаларымен келесі қадамыңыз
IFR картасын анықтамалық ретінде қарастыратын ұшқыш пен оны тірі құрал ретінде қарастыратын ұшқыштың айырмашылығы - әрекет ету мен болжаудың айырмашылығы. Енді сіз заңды ұшуды қауіпсіз ұшудан бөлетін белгілерді, бағыттарды, жарамдылық шектеулерін және биіктік ережелерін білесіз.
Бұл білім ұшу сөмкесіне бүктелгенде ештеңе етпейді. Әрбір ұшу алдында ағымдағы картаны қарап шығатын ұшқыш әуе кеңістігінің өзгеруін, навигациялық жүйенің істен шығуын, басқа ұшқыштың ауада байқамай қалған биіктік шектеуін байқайды. Бұл заңгерлік пен кәсібилік арасындағы алшақтық.
FAA веб-сайтын немесе SkyVector-ды қазір ашыңыз. Үй әуе кеңістігіңіз үшін ағымдағы төмен бағыттағы кестені жүктеп алыңыз. Бір Виктор әуе жолын және бір Т-бағытты табыңыз. Оларды түзетуден түзетуге дейін қадағалаңыз. MEA-ларды оқыңыз. Күшіне ену күнін тексеріңіз. Мұны келесі рейс кезінде емес, оған дейін жасаңыз.
IFR диаграммалары туралы жиі қойылатын сұрақтар
IFR диаграммасы дегеніміз не?
IFR картасы – аспаптық ұшу ережелері бойынша орындалатын рейстер үшін арнайы жасалған аэронавигациялық навигациялық карта, онда әуе жолдары, навигациялық құрылғылар, бекітілген нүктелер және ең төменгі биіктіктер көрсетіледі. VFR секцияларынан айырмашылығы, бұл карталар басқа белгілер жиынтығын пайдаланады және ағымдағы әуе кеңістігі мен процедуралардың өзгерістеріне сәйкес келу үшін қатаң 56 күндік цикл бойынша жаңартылып отырады.
IFR үшін 6 6 6 ережесі қандай?
6-6-6 ережесі - FAA-ның IFR валютасын сақтау бойынша соңғы талабы: алты аспаппен ұшу, алты сағат аспаппен ұшу уақыты және соңғы алты ай ішінде біліктілікті тексеру. Бұл ереже заңды ұшу үшін ең төменгі стандарт болып табылады, нақты біліктіліктің өлшемі емес, оны әрең орындайтын ұшқыштар өздерінің аспаптық дағдыларының шегінде ұшады.
IFR диаграммалары қанша уақытқа жарамды?
IFR маршруттық карталары жарияланған күннен бастап 56 күн бойы жарамды, содан кейін FAA жаңартылған нұсқасын шығарады. Мерзімі өткен картаны пайдалану тек құжат айналымын бұзу емес, бұл жер бедерінің тазартылуына, жиілік тағайындауларына немесе маршрут құрылымына әсер ететіндей өзгеруі мүмкін әуе кеңістігінде шарлауды білдіреді.
Аэроғарыш карталарын қайдан алуға болады?
FAA өзінің Aeronav веб-сайтында IFR бағытындағы карталарының тегін сандық PDF нұсқаларын ұсынады, ал SkyVector ауа райының тікелей қабаттары бар тегін интерактивті онлайн карталарды ұсынады. Sporty's сияқты коммерциялық провайдерлер баспа нұсқаларын сатады, бірақ деректер FAA тегін жариялайтын деректермен бірдей.
