IFR დიაგრამა: როგორ წავიკითხოთ და გამოვიყენოთ ინსტრუმენტული ფრენის წესების დიაგრამები

ეს სტატია არ განიხილავს IFR რუკას ისე, როგორც საცნობარო სახელმძღვანელოს, რომელსაც აფრენამდე გადახედავთ. IFR რუკა არის აქტიური ნავიგაციის ინსტრუმენტი, რომლის ინტერპრეტაციაც რეალურ დროში უნდა მოხდეს და პასიურ და აქტიურ ინტერპრეტაციას შორის განსხვავება განსაზღვრავს, უსაფრთხოდ დარჩებით თუ დაიკარგებით.

პილოტების უმეტესობა რუკის სიმბოლოებს საკლასო ოთახში სწავლობს და შემდეგ აღარასდროს ათვალიერებს. სწორედ ვარჯიშსა და პრაქტიკას შორის არსებული ხარვეზია ის, სადაც შეცდომები ხდება. სექციურ ფრენაზე ნაცნობად მოყვანილი შესწორება დაბალ მარშრუტზე განსხვავებულს ნიშნავს და საჰაერო სივრცის საზღვრები ისე იცვლება, რომ გამოცდილ ინსტრუმენტულ პილოტებსაც კი მოულოდნელობის ქვეშ აქცევს.

აქ თქვენ შეიტყობთ, თუ რას აჩვენებს სინამდვილეში IFR დიაგრამა, როგორ წაიკითხოთ მისი სიმბოლოები და მარშრუტები, 6-6-6 წესს, თუ რამდენ ხანს რჩება დიაგრამები ძალაში და სად მიიღოთ ისინი. საბოლოო ჯამში, თქვენ ყველა IFR დიაგრამას ცოცხალ დოკუმენტად აღიქვამთ, რომელიც თქვენს სრულ ყურადღებას მოითხოვს.

რას აჩვენებს სინამდვილეში IFR დიაგრამა

IFR რუკა არის აერონავტიკის რუკა, რომელიც შექმნილია ნავიგაციისთვის. ინსტრუმენტის ფრენის წესებიის აშორებს ვიზუალურ ღირსშესანიშნაობებს, რომლებზეც VFR სექციური ფრენაა დამოკიდებული და მათ ინსტრუმენტული ფრენის ინფრასტრუქტურით ცვლის: საჰაერო გზები, ნავიგაციური საშუალებები, ფიქსირებული სისტემები, საჰაერო სივრცის საზღვრები და მინიმალური სიმაღლეები. რუკა რელიეფს ისე არ აჩვენებს, როგორც სექციური ფრენა. ის აჩვენებს მარშრუტის სტრუქტურას, რომელსაც პილოტი მიჰყვება, როდესაც ღრუბლები მიწას ბლოკავს.

პილოტების უმეტესობა ამ განსხვავებას ვარჯიშის დროს სწავლობს, მაგრამ შემდეგ რუკას პასიურ მითითებად აღიქვამს. ეს არის შეცდომა. VFR სექცია გარეთ დანახული ხედების მიხედვით გიჩვენებთ თქვენს მდებარეობას. IFR რუკა კი ინსტრუმენტებისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სიგნალების მიხედვით გიჩვენებთ თქვენს მდებარეობას. ეს ორი ფუნდამენტურად განსხვავებული ნავიგაციის ლოგიკაა და მათი აღრევა სიმაღლის შერჩევისა და მარშრუტის დაგეგმვისას შეცდომებს იწვევს.

ფედერალური საავიაციო სამსახური (FAA) ამ რუკებს ციფრული PDF ფორმატით, თავისი Aeronav პროდუქციის ხაზის მეშვეობით აწარმოებს. IFR მარშრუტზე აერონავტიკური რუკების სერია ხელმისაწვდომია უფასოდ ჩამოსატვირთად, განახლდება ყოველ 56 დღეში. პილოტი, რომელიც ვადაგასული რუკით დაფრინავს, მხოლოდ დოკუმენტაციას არ ჩამორჩება. ისინი ნავიგაციას ნავიგაციის სტატუსის, საჰაერო სივრცის ცვლილებებისა და მინიმალური სიმაღლეების შესახებ მოძველებული მონაცემებით ახორციელებენ.

სწორი წაკითხვა იწყება იმის გაგებით, თუ რას ანიჭებს რუკა პრიორიტეტს. საჰაერო ხომალდები ხერხემალია. ნავიგატორული სისტემები - წამყვანი. მინიმალური სიმაღლეები - იატაკი. ყველაფერი დანარჩენი, ეტიკეტები, სიმბოლოები, ფერები, ამ სამი ელემენტის მხარდასაჭერად არსებობს. ამ გზით წაიკითხეთ რუკა და არეულობა ნავიგაციის გეგმად გადაიქცევა.

VFR დიაგრამებისგან განსხვავებული ძირითადი სიმბოლოები

ლურჯი სეგმენტირებული ხაზი, რომელიც VFR სექციურ დიაგრამაზე დელტა კლასს აღნიშნავს, IFR დაბალი სიხშირის დიაგრამაზე სულ სხვა რამეს ნიშნავს. ის ჩარლის კლასად იქცევა. ეს ერთი ცვლა სხვა სიმბოლოზე მეტ გარდამავალ პილოტს იჭერს.

პილოტები, რომლებიც სწავლობენ IFR-ის დაბალი სიხშირის მარშრუტის რუკის წაკითხვას, ხშირად აღმოაჩენენ, რომ VFR სექციური რუკების ნაცნობი სიმბოლოები სრულიად ახალ მნიშვნელობას იძენენ. MzeroA-ს სახელმძღვანელო IFR დიაგრამებისთვის პირდაპირ ასახავს ამ დაბნეულობას.

• B კლასის საჰაერო სივრცე: ორივე რუკაზე ლურჯად არის შევსებული
• C კლასის საჰაერო სივრცე: სეგმენტირებული ლურჯი ხაზი IFR რუკებზე
• D კლასის საჰაერო სივრცე: წყვეტილი ლურჯი ველი IFR რუკებზე
• VOR ნავიგაცია: კომპასის ვარდი სიხშირის ყუთით
• NDB ნავიგაცია: წყვეტილი წრე იდენტიფიკატორით
• გადაკვეთის შესწორება: სამკუთხედი ხუთქიმიანი ვარსკვლავით
• ანგარიშგების წერტილი: მყარი სამკუთხედი
• სასუნთქი გზების ცენტრალური ხაზი: შავი ხაზი მიმღები ისრებით

ნიმუში შემთხვევითი არ არის. IFR რუკები ამარტივებს საჰაერო სივრცეს ხაზის ტიპებად დაყოფა, რადგან პილოტი უკვე სისტემის შიგნით იმყოფება. VFR სექციურ ფრენებს მეტი ვიზუალური წონა სჭირდება, რათა პილოტი საჰაერო სივრცეში არ შეიყვანონ. IFR რუკები ვარაუდობენ, რომ თქვენ მასში შესვლის ნებართვა გაქვთ.

დაბეჭდეთ იმავე ტერიტორიისთვის მიმდინარე IFR დაბალი სიხშირის დიაგრამა და VFR სექციური დიაგრამა. დაალაგეთ ისინი გვერდიგვერდ. გადახაზეთ თითო სიმბოლო ერთდროულად, სანამ გადატანა ავტომატურად არ გახდება. ეს სავარჯიშო თავიდან აგაცილებთ შეცდომას, რომ არასწორ მომენტში კლასი Delta კლას ჩარლის სახელით წაიკითხოთ.

ვიქტორის მარშრუტები და სხვა IFR ავიახაზები

IFR რუკაზე მარშრუტის სტრუქტურა მთელი ინსტრუმენტული ფრენის სისტემის ჩონჩხია. სხვადასხვა ტიპის საჰაერო გზების გაგება აკადემიური არ არის, ის განსაზღვრავს, თუ რომელი ნავიგატორული საშუალებები გჭირდებათ, რა აღჭურვილობა უნდა ჰქონდეს თქვენს თვითმფრინავს და როგორ გაგათავისუფლებთ ATC-ისგან.

ვიქტორ ავიახაზები: VOR-ის ხერხემალი

ვიქტორის მარშრუტები უძველესი და ყველაზე გავრცელებული IFR საჰაერო გზებია. ისინი დაფუძნებულია VOR ან VORTAC ნავიგაციურ საშუალებებზე, რომლებიც შავით არის გამოსახული დაბალი მარშრუტის რუკებზე და აღინიშნება V პრეფიქსით, რომელსაც მოჰყვება რიცხვი, მაგალითად, V12. ამ საჰაერო გზების გამოყენებისას თვითმფრინავს უნდა ჰქონდეს მოქმედი VOR მიმღები აღჭურვილობა და მიჰყვებოდეს განსაზღვრულ მარშრუტს ნავიგაციურ საშუალებებს შორის კონკრეტულ სიმაღლეებზე.

T-მარშრუტები: GPS-ზე დაფუძნებული სიზუსტე

T-Routes წარმოადგენს Victor Airways-ის თანამედროვე ჩანაცვლებას შეზღუდული VOR დაფარვის მქონე ადგილებში. ისინი შექმნილია GPS ნავიგაციისთვის და რუკაზე თხელი ლურჯი ხაზების სახით ჩანს. T-Route-ით ფრენისთვის საჭიროა IFR ოპერაციებისთვის დამტკიცებული GPS ნავიგატორი, VOR საჭირო არ არის.

Q-მარშრუტები: მაღალი სიმაღლის მაგისტრალები

Q-მარშრუტები ზღვის დონიდან 18,000 ფუტის სიმაღლეზე მოქმედებენ და მაღალი სიმაღლის მარშრუტის რუკებზეა განთავსებული. ისინი RNAV-ზე დაფუძნებულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი GPS-ს ან სხვა ტერიტორიის ნავიგაციის სისტემებს ეყრდნობიან. ეს მარშრუტები ძირითად კვანძებს აკავშირებს საკრუიზო სიმაღლეებზე, სადაც Victor-ის საჰაერო გზები არ არსებობს.

სხვა მარშრუტების ტიპები, რომლებიც ღირს ცოდნა

FAA აქვეყნებს სულ მცირე ათი განსხვავებული ტიპის მარშრუტი მარშრუტის რუკებზე. ესენია ალასკაში გამოყენებული ფერადი საჰაერო გზები (ქარვისფერი, მწვანე, წითელი), ვერტმფრენის მარშრუტები და სამხედრო საწვრთნელი მარშრუტები. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი გამოსახულების წესები და ოპერაციული მოთხოვნები.

ყველა IFR მარშრუტის ურთიერთშემცვლელად მიჩნევა შეცდომაა. მხოლოდ აღჭურვილობის მოთხოვნაც კი შეიძლება ფრენის გეგმის დამიწებაზე მიუთითებდეს.

IFR ვალუტის 6-6-6 წესი

პილოტების უმეტესობა IFR ვალუტას შესაბამისობის ველად მიიჩნევს. ეს არასწორი მიდგომაა. 6-6-6 წესი არსებობს იმისთვის, რომ უნარების კონკრეტული ნაკრები საკმარისად გამოკვეთილი იყოს, რათა ნულოვანი ხილვადობის პირობებში სიცოცხლე გადაარჩინოს.

წესი სამ ნაწილად იყოფა. წინა ექვსი თვის განმავლობაში ექვსი ინსტრუმენტული ფრენა. ექვსი საათი ინსტრუმენტული ფრენის დრო, ფაქტობრივი ან სიმულირებული. და ინსტრუქტორთან კვალიფიკაციის შემოწმება ყოველ ექვს თვეში ერთხელ. რომელიმე მათგანის გამოტოვების შემთხვევაში, IFR-ის წარდგენის კანონიერი უფლება ქრება.

სწორედ აქ იხსნება ხარვეზი. ბევრი პილოტი აღრიცხავს მიდგომებსა და საათებს, მაგრამ კვალიფიკაციის შემოწმებას ფორმალობად მიიჩნევს. ეს შემოწმება წესის ერთადერთი ნაწილია, რომელიც ტექნიკის გარე შეფასებას გულისხმობს. პილოტი, რომელიც მას გამოტოვებს ან აჩქარებს, მხოლოდ თვითშეფასების საფუძველზე დაფრინავს. თვითშეფასება არასანდოა ინსტრუმენტულ პირობებში.

6-6-6 წესის რეალური გამოცდა არ არის ის, აჩვენებს თუ არა ჟურნალი შესაბამისობას. საქმე იმაშია, შეუძლიათ თუ არა ხელებს ნაწილობრივი პანელის მიდგომის განხორციელება ტვინის გაყინვის გარეშე. ვალუტის წესები ზომავს სიახლის მნიშვნელობას და არა კომპეტენციას. თუმცა, სიახლის მნიშვნელობა ერთადერთი ხელმისაწვდომი მაჩვენებელია და ის ნებისმიერ ალტერნატივაზე უკეთ მუშაობს.

ექვსთვიანი ფანჯარა მკაცრ ვადად აღიქვით და არა წინადადებად. მისი გასვლიდან მეორე დღესვე იურიდიული პრივილეგიები ქრება. კომპეტენცია ასე სწრაფად არ ქრება, მაგრამ შეცდომის დაშვების ზღვარი მცირდება.

რამდენ ხანს რჩება IFR დიაგრამები ძალაში

IFR ფრენის რუკას აქვს ვადის გასვლის თარიღი, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე პილოტების უმეტესობას წარმოუდგენია. ვადაგასული რუკით ფრენა არ არის დოკუმენტაციის პრობლემა, ეს არის უსაფრთხოებისა და სამართლებრივი ხარვეზი, რომელიც ყოველი გავლილი მილის შემდეგ კიდევ უფრო მძიმდება.

FAA ფიქსირებული ციკლით აახლებს IFR-ის მარშრუტის რუკებს. თითოეულ რუკას აქვს ძალაში შესვლის თარიღი და ვადის გასვლის თარიღი, რომლებიც გარკვევით არის დაბეჭდილი გარეკანსა და რუკის პანელზე. ციკლი პროგნოზირებადი და დაუნდობელია. გუშინ მოქმედი რუკა შესაძლოა დღეს არასწორი იყოს.

ციკლებს შორის ცვლილებები კოსმეტიკური არ არის. საჰაერო ხომალდები იცვლება. ნავიგაციური საშუალებები იხსნება ექსპლუატაციიდან. სიხშირეები იცვლება. მინიმალური სიმაღლეები იცვლება. პილოტი, რომელიც წინა ციკლის რუკით დაფრინავს, ნავიგაციას ისეთი რუკით ახორციელებს, რომელიც აღარ შეესაბამება იმ საჰაერო სივრცეს, რომელშიც ის რეალურად იმყოფება. სწორედ ამ ხარვეზიდან იწყება ოპერაციული შეცდომები.

ძალაში შესვლის თარიღი თავად რუკაზეა დაბეჭდილი. მისი შემოწმება რამდენიმე წამს გრძელდება. თარიღი მითითებულია ქაღალდის რუკის წინა ყდაზე და ციფრული PDF ფაილის სათაურში. წინასწარი ფრენის დაწყებამდე ერთი სწრაფი გადახედვით დარწმუნდებით, რომ რუკა კვლავ ძალაშია მომავალი ფრენისთვის.

ჩარტის ვალუტის არჩევითად მიჩნევა რისკია, რომელსაც არანაირი უპირატესობა არ აქვს. ფედერალური საავიაციო სამსახური ვადაგასულ ჩარტებს არ აფასებს. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერი არ ცვლის ნებართვებს ძველი მონაცემების შესაბამისად. ჩარტის ციკლი არსებობს ნავიგაციის გარემოს ცვლილების გამო და პილოტი, რომელიც ამ ციკლს უგულებელყოფს, პირდაპირი გაგებით ბრმად დაფრინავს.

სად შეიძლება IFR დიაგრამების ონლაინ შეძენა

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) იმავე დიაგრამებს ავრცელებს, რომლებსაც კომერციული პროვაიდერები ყიდიან. განსხვავება მოხერხებულობაშია და არა სიზუსტეში. თითოეული წყაროს ამოღების ადგილის ცოდნა დროსა და ფულს ზოგავს.

• FAA Aeronav-ის ვებსაიტი, PDF ფაილების უფასო ჩამოტვირთვა
• SkyVector, უფასო ონლაინ რეჟიმში, პირდაპირი ამინდის გადაფარვით
• Sporty-ის დაბეჭდილი ჩარტები თქვენს კარამდე იგზავნება
• ჯეპესენი, გამოწერაზე დაფუძნებული საკუთრების ფორმატით
• ForeFlight, ციფრული რუკები ფრენის დაგეგმვასთან ერთად
• Garmin Pilot, ინტეგრირებული ჩარტების გამოწერა

უფასო წყაროები მოიცავს ყველა სამართლებრივ მოთხოვნას. FAA-ს PDF ფაილები იგივე მონაცემებია, რასაც ავიაკომპანიები იყენებენ. SkyVector-ის უფასო IFR მარშრუტის დიაგრამები დაამატეთ მიმდინარე ამინდის მონაცემები, რომლებიც FAA-ს ნედლ ფაილებში აკლია, რაც პრაქტიკული უპირატესობაა ფრენისწინა დაგეგმვისთვის.

ერთი და იგივე მარშრუტისთვის ჩამოტვირთეთ ერთი FAA დიაგრამა და ერთი SkyVector დიაგრამა. შეადარეთ ძალაში შესვლის თარიღები. შეადარეთ ნავიგატორული დახმარების სტატუსი. ათწუთიანი შემოწმება აჩვენებს, რეალურად იყენებს თუ არა თქვენი სამუშაო პროცესი მიმდინარე მონაცემებს, თუ უბრალოდ ვარაუდობს, რომ იყენებს.

მინიმალური სიმაღლეებისა და საჰაერო სივრცის წაკითხვა

IFR რუკაზე სიმაღლის რიცხვები არ წარმოადგენს მინიშნებას. ისინი წარმოადგენენ რელიეფის წმენდისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის გამიჯვნის კანონიერ ზღვარს. მათი უხეში სახელმძღვანელოდ და არა მკაცრ შეზღუდვად მიჩნევა ნიშნავს, რომ პილოტები ღრუბლებში აღმოჩნდებიან, მათ წინ კი მთაა.

მინიმალური მარშრუტის სიმაღლეები, ანუ MEA, სასუნთქი გზების ხაზის ზემოთ მოცემული ნაწილის სახით გამოისახება. ზედა რიცხვი არის MEA ასეულობით ფუტში. ქვედა რიცხვი არის მინიმალური დაბრკოლების კლირენსის სიმაღლე, ანუ MOCA. MEA გარანტიას იძლევა როგორც რელიეფის კლირენსისთვის, ასევე სანდო ნავიგაციური სისტემის მიღებაზე. MOCA გარანტიას იძლევა მხოლოდ რელიეფის კლირენსისთვის. ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია მთიან რელიეფზე ფრენისას, სადაც ნავიგაციური სისტემის სიგნალები შეიძლება გაქრეს მანამ, სანამ მიწა თქვენთან შესახვედრად ამაღლდება.

IFR რუკაზე საჰაერო სივრცის საზღვრები VFR სექციებისგან განსხვავებულ ლოგიკას მიჰყვება. B კლასის საჰაერო სივრცე ნაჩვენებია როგორც უწყვეტი ლურჯი ხაზი, რომლის სიმაღლეც ქვედა და ზედა ზღვრებით არის ჩამოთვლილი ჩარჩოში. რიცხვები იკითხება წილადის სახით: ზედა რიცხვი არის ჭერი, ქვედა კი - იატაკი. პილოტი, რომელიც B კლასში გადადის ორივე რიცხვის წაკითხვის გარეშე, ფსონს დებს იმაზე, გასცემს თუ არა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერი ნებართვას ან დარღვევის ნებართვას.

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია აქვეყნებს რუკის სიმბოლოების ყოვლისმომცველ სახელმძღვანელოს, რომელიც მოიცავს სიმაღლის ყველა გამოსახულებას და საჰაერო სივრცის საზღვარს. IFR დიაგრამის სიმბოლოების სახელმძღვანელო ზუსტად აჩვენებს, თუ როგორ არის ფორმატირებული თითოეული სიმაღლის ტიპი და სად შეიძლება მისი პოვნა. პილოტი, რომელსაც ეს დოკუმენტი არ გადაუხედავს, კითხულობს უცხო ენაზე დაწერილ რუკას.

IFR ფრენის გეგმაში სიმაღლის შეცდომები გაფრთხილებას არ იწვევს. ისინი იწვევენ ჩუმ გადახრას, რომელიც მხოლოდ მაშინ ჩნდება, როდესაც საჰაერო მოძრაობის კონტროლერი შეუსაბამობის შესახებ აცხადებს ან რელიეფი საქარე მინას ავსებს. აფრენამდე რუკის სწორად წაკითხვა ერთადერთი პრევენციული ღონისძიებაა.

თქვენი შემდეგი ნაბიჯი IFR დიაგრამებით

განსხვავება პილოტს შორის, რომელიც IFR რუკას საცნობარო ინსტრუმენტად აღიქვამს და პილოტს შორის, რომელიც მას ცოცხალ ინსტრუმენტად აღიქვამს, რეაგირებასა და პროგნოზირებას შორის განსხვავებაა. ახლა თქვენ იცით სიმბოლოები, მარშრუტები, მოქმედების შეზღუდვები და სიმაღლის წესები, რომლებიც განასხვავებს ლეგალურ ფრენას უსაფრთხო ფრენისგან.

ეს ცოდნა ფრენის ჩანთაში ჩაკეცილი არაფერს აკეთებს. პილოტი, რომელიც ყოველი ფრენის წინ ამოწმებს მიმდინარე რუკას, აფიქსირებს საჰაერო სივრცის ცვლილებას, ნავიგატორული დახმარების გათიშვას, სიმაღლის შეზღუდვას, რომელსაც მეორე პილოტი ჰაერში ვერ ამჩნევს. ეს არის უფსკრული კანონიერსა და კომპეტენტურს შორის.

ახლავე გახსენით FAA-ს ვებსაიტი ან SkyVector. ჩამოტვირთეთ თქვენი საშინაო საჰაერო სივრცის მიმდინარე დაბალი მარშრუტის ცხრილი. იპოვეთ ერთი Victor-ის საავიაციო ხაზი და ერთი T-მარშრუტი. გააკონტროლეთ ისინი გამოსწორებიდან გამოსწორებამდე. წაიკითხეთ MEA-ები. შეამოწმეთ ძალაში შესვლის თარიღი. გააკეთეთ ეს შემდეგ ფრენამდე და არა მის დროს.