ასაფრენი ბილიკის დაჯდომის ზონა: სად დაშვება და რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი

მიდგომა პირდაპირ კაბინიდან ჩანს. საჰაერო სიჩქარე სტაბილურია. ასაფრენი ბილიკი პირდაპირ წინ არის. იწყება გაფართოება. შემდეგ ბორბლები სამიზნე წერტილის მარკერების მიღმა ეშვება და დარჩენილი ასაფრენი ბილიკი მოსალოდნელზე სწრაფად იკუმშება. ეს ტექნიკის პრობლემა არ არის. ეს ასაფრენი ბილიკის დაშვების ზონის პრობლემაა.

პილოტების უმეტესობამ იცის, რომ დაშვების ზონაში უნდა დაეშვან. უფრო ნაკლებს შეუძლია მისი იდენტიფიცირება ინსტრუმენტის დათვალიერების გარეშე. კიდევ უფრო ნაკლებმა იცის გადაწყვეტილების მიღების წესები, რომლებიც განასხვავებს უსაფრთხო დაშვებას წრიული დაშვებისგან. სტანდარტული რჩევა, რომელიც ეხება მარკერების დანიშნულებას, არასრულია. ის გამოტოვებს ორ წესს, რომლებსაც გამოცდილი პილოტები იყენებენ ფრენის დაწყების ან შეწყვეტის გადასაწყვეტად.

ეს სტატია განიხილავს, თუ რა არის სინამდვილეში დაჯდომის ზონა, როგორ წავიკითხოთ მისი მონიშვნები ტროტუარზე და ორ კრიტიკულ გადაწყვეტილების მიღების წესს, რომლებსაც სახელმძღვანელოების უმეტესობა უგულებელყოფს: ასაფრენი ბილიკის სიგრძის 70-50 წესი და გვერდითი ქარის დროს დაშვების 51%-იანი წესი. საბოლოო ჯამში, თქვენ ზუსტად გეცოდინებათ, სად დაჯდეთ და როდის შემოუაროთ.

რა არის სინამდვილეში ასაფრენი ბილიკის დასაჯდომი ზონა

დაშვების ზონა არის ასაფრენი ბილიკის ის ნაწილი, ზღურბლის მიღმა, სადაც დასაფრენი თვითმფრინავები პირველად უნდა შეეხონ ასაფრენ ბილიკს. FAA-ს პილოტის/კონტროლერის ტერმინთა განმარტება ICAO-ს განმარტება უფრო ფართოა, ის აღწერს ზონას და არა ფიქსირებულ მანძილს.

პილოტების უმეტესობა ვარაუდობს, რომ ზონა ერთი ადგილია. სინამდვილეში ეს ასე არ არის. ეს არის გამოყოფილი ტერიტორია, რომელიც შექმნილია პირველი დარტყმის შთანთქმისა და გაჩერების ადგილის მისაცემად. ზონა არსებობს იმისათვის, რომ უზრუნველყოს დაბრკოლებების გადალახვა მიახლოებისა და დაშვებისას შესრულების ზღვრული მაჩვენებლებით. თუ მასზე ნაკლებ მანძილზე დაეშვებით, რისკავთ მიახლოების შუქნიშანს. თუ უფრო შორს დაეშვებით, შეამცირებთ გაჩერების მანძილს.

საერთაშორისო ფრენებისთვის მნიშვნელოვანია FAA-სა და ICAO-ს განმარტებებს შორის განსხვავება. FAA ამბობს, რომ 3,000 ფუტი. ICAO ამბობს, რომ ზონა არის ის, სადაც მწარმოებელი ამბობს. ერთი წესია, მეორე კი სახელმძღვანელო. იცოდეთ, რომელი ეხება თქვენს დანიშნულების ადგილს.

ამ განსხვავების გააზრება ცვლის მიდგომის ინსტრუქციას. თქვენ წყვეტთ ერთი სამიზნე წერტილის ძებნას. თქვენ იწყებთ ზონის ძებნას. მხოლოდ ეს ცვლილებაც კი ხელს უშლის დაშვების ყველაზე გავრცელებულ შეცდომებს.

ტროტუარზე მონიშვნების წაკითხვა

დაშვების ზონა საიდუმლოს არ წარმოადგენს. ის პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზეა დახატული ენაზე, რომელსაც ნებისმიერი პილოტი წაიკითხავს. AIM განსაზღვრავს ზონას როგორც პირველი 3,000 ფუტი, და მონიშვნები ზუსტად გიჩვენებთ, სად არის ეს.

• ზღურბლის ნიშნები. ეს არის თეთრი ზოლები ასაფრენი ბილიკის სიგანეზე. ისინი აღნიშნავენ გამოსაყენებელი დასაფრენი ზედაპირის დასაწყისს. რვა ზოლი 100 ფუტზე უფრო ფართო ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკებზე, ოთხი კი უფრო ვიწრო ბილიკებზე.
• დამიზნების წერტილის მარკერები. ორი სქელი თეთრი მართკუთხედი, თითო ცენტრალური ხაზის თითოეულ მხარეს. ისინი ზღურბლიდან 1,020 ფუტის დაშორებით მდებარეობს. სწორედ აქ უნდა დაუმიზნოთ თვითმფრინავს და არა თავად ზღურბლს.
• დაჯდომის ზონის მონიშვნები. თეთრი მართკუთხედების წყვილები, რომლებიც ერთმანეთისგან 500 ფუტის დაშორებით არიან განლაგებული. ისინი იწყება დამიზნების წერტილიდან და გრძელდება ასაფრენ ბილიკზე. თითოეული წყვილი გიჩვენებთ, თუ რამდენად შორს ხართ ზონაში.
• ცენტრალური ხაზის მონიშვნები. ასაფრენი ბილიკის მთელ სიგრძეზე გასდევს წყვეტილი თეთრი ზოლები. ისინი ასაფრენი ბილიკის ღერძთან გასწორებაში გინარჩუნებთ ადგილს. დაჯდომის ზონაში, ისინი ბორბლების შეხებამდე გადახრის გამოსწორებაში გეხმარებათ.
• ასაფრენი ბილიკის კიდის მონიშვნა. გვერდითი საზღვრები განლაგებულია თეთრი უწყვეტი ხაზებით. ზონაში მათ შორის დარჩენა ნიშნავს, რომ თქვენ მოასფალტებულ ზედაპირზე იმყოფებით. მათ გარეთ გადაადგილების შემთხვევაში, ასაფრენი ბილიკიდან გადახვევის რისკი არსებობს.

ეს მონიშვნები ვიზუალურ სისტემას ქმნის. ერთად წაიკითხეთ ისინი და თქვენ შეძლებთ თქვენი პოზიციის დადასტურებას ინსტრუმენტისკენ შეხედვის გარეშე. შემდეგ ჯერზე, როცა ფრენას დაიწყებთ, აეროპორტის დიაგრამის გამოყენებით მიაწოდეთ ინფორმაცია ზონას და შემდეგ გადაამოწმეთ ის ტროტუარზე დაკვირვებით. გაგება ასაფრენი ბილიკის მონიშვნები და განათება შეღებილ ზედაპირს გადაწყვეტილების მიღების ინსტრუმენტად აქცევს.

რატომ არის საშიში ზონასთან ახლოს დაშვება

ასაფრენი ბილიკის დაშვების ზონის მახლობლად დაშვება გავრცელებული შეცდომაა, განსაკუთრებით მოკლე ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკებზე, სადაც შეცდომის დაშვების ზღვარი ისედაც მცირეა. შეცდომა უსაფრთხოდ გვეჩვენება, რადგან ბორბლები ნაადრევად იშვება, მაგრამ სინამდვილეში ის ამცირებს უსაფრთხოების ბუფერს, რომლის შექმნაც ზონაშია შექმნილი.

სანამ: ძველი მიდგომა თავად ზღურბლისკენ ისწრაფვის. პილოტი ყურადღებას ამახვილებს თვითმფრინავის მიერ ციფრების გადალახვაზე, შემდეგ კი ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობს და სიჩქარეს ამცირებს. დაჯდომა დამიზნების წერტილიდან გაცილებით გვიან ხდება, რაც ასაფრენ ბილიკზე ძვირფას მანძილს იკავებს და აფრენისას შეცდომის დაშვების მცირე შესაძლებლობას ტოვებს.

შემდეგ: სწორი მიდგომა მიზნად ისახავს სამიზნე წერტილის მარკერებს, ამ ორ სქელ თეთრ მართკუთხედს. პილოტი სტაბილიზირებული სრიალის ბილიკით დაფრინავს ამ მარკერებისკენ, ეშვება ზონის პირველ ნაწილში და გაჩერებისთვის დარჩენილი ასაფრენი ბილიკი სრულად აქვს დარჩენილი. ეს არის განსხვავება კონტროლირებად დაშვებასა და იმ დაშვებას შორის, რომელიც მთელი სამუშაოს შესრულებას მუხრუჭებს აიძულებს.

ასაფრენი ბილიკის დაშვების ზონასთან ახლოს დაშვება ამცირებს დაბრკოლებებისგან თავისუფალ გადაადგილებას მიახლოებისას და ზრდის ასაფრენი ბილიკის გადახვევის რისკს. ეს ზონა არსებობს გარკვეული მიზეზის გამო: ეს არის ასაფრენი ბილიკის ერთადერთი ნაწილი, სადაც გარანტირებულია დაბრკოლებებისგან თავისუფალ გადაადგილება და დაშვების შესრულების ზღვარი. AOPA-ს რეკომენდაციები დაჯახების ზონებთან დაკავშირებით ამ მოსაზრებას აძლიერებს. ზონის გამოტოვება ამ საზღვრებს გარეთ ფრენას ნიშნავს.

დაშვების გადაწყვეტილებების 70-50 წესი

70-50 წესი არის შემობრუნების ტრიგერი და არა დაშვების ტექნიკა. ის პასუხობს ერთ კითხვას: გაქვთ თუ არა საკმარისი ასაფრენი ბილიკი უსაფრთხოდ გასაჩერებლად? პილოტების უმეტესობა ამას ინსტრუქტორისგან სწავლობს და არა სახელმძღვანელოდან. სწორედ აქ არის მისი ღირებულება, იმ განსჯაში, რომელსაც ის აიძულებს.

შეამოწმეთ თქვენი პოზიცია თქვენი მიახლოების სიჩქარით

წესი კონკრეტულ საკონტროლო პუნქტს მოითხოვს. როდესაც ჰაერის სიჩქარის ინდიკატორი აჩვენებს, რომ საბოლოო მიახლოების სიჩქარემდე შეანელეთ, შეხედეთ დარჩენილ ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკს. ეს სიმართლის მომენტია. ლიანდაგზე მითითებული რიცხვი არაფერს გეუბნებათ ტროტუარზე თქვენი მდებარეობის ვიზუალური დადასტურების გარეშე.

დაადასტურეთ, რომ დარჩენილი ასაფრენი ბილიკი გაქვთ

წესის მეორე ნაწილი სივრცითი შემოწმებაა. თუ თქვენი სიჩქარის ტოლი ნიშნულით მოძრაობთ, მაგრამ ასაფრენი ბილიკის ნახევარზე ნაკლები ჯერ კიდევ წინ არის, მათემატიკა არ მუშაობს. გაჩერებისთვის საჭირო ენერგია აღემატება არსებულ მანძილს. სწორედ ამ ინტერვალიდან იწყება ასაფრენი ბილიკის გადახვევები.

თუ შემოწმება წარუმატებელია, შეასრულეთ განმეორებითი შემოწმება

ეს რთული ნაწილია. წესი უსარგებლოა, თუ პილოტი შედეგს უგულებელყოფს. შემოწმების წარუმატებლობა ნიშნავს, რომ მიახლოება გადარჩენისთვის ვარგისია. უფრო დიდხანს ტივტივა ან უფრო ძლიერი დამუხრუჭება იწვევს ცვლადებს, რომლებიც რისკს ზრდის. ერთადერთი სწორი პასუხი მხოლოდ ერთი მიმართულებით გადაადგილებაა.

გაიგეთ, რატომ მუშაობს წესი

70-50 წესი ყოველ დაშვებას ბუფერს უქმნის. ის გადაწყვეტილების მიღებას საკმარისად ადრეულ ეტაპზე აიძულებს, რომ იმოქმედოს და არა საკმარისად გვიან, რომ პანიკაში ჩავარდეს. გამოცდილი ინსტრუქტორები ამას ასწავლიან, რადგან ის ვარაუდს განმეორებითი შემოწმებით ცვლის. წესი არ არის ნახსენები აერონავტიკის ინფორმაციის სახელმძღვანელოში. ეს კარგია. ავიაციის ზოგიერთი საუკეთესო ინსტრუმენტი პილოტებს შორის გადაცემული დაუწერელი ცოდნაა.

ამ შემოწმების შესრულება ყოველი მიახლოებისას სიჩქარის ან მაღლა ყოფნის ბუნდოვან განცდას კონკრეტულ გადაწყვეტილების მიღებად აქცევს. წესი არ იძლევა იდეალური დაშვების გარანტიას. ის გარანტიას იძლევა, რომ ძალიან გვიან არ აღმოაჩენთ, რომ ასაფრენი ბილიკი ძალიან მოკლე იყო.

გვერდითი ქარის დროს დაშვების 51%-იანი წესი

51%-იანი წესი დაშვების ტექნიკა არ არის. ეს არის შემობრუნების ტრიგერი და მისი სხვა რამედ აღქმა შეცდომაა, რაც პილოტებს ასაფრენი ბილიკის დაშვების ზონიდან გამოჰყავს.

აქ მოცემულია წესი მისი უმარტივესი ფორმით. თუ გვერდითი ქარის კომპონენტი აღემატება თვითმფრინავის გვერდითი ქარისადმი დემონსტრირებული შესაძლებლობების 51%-ს, არ დაჯდეთ. გვერდითი ქარის დემონსტრირებული მნიშვნელობა არის მაქსიმალური ქარი, რომელიც მწარმოებელმა გამოსცადა სერტიფიცირების დროს. ეს არ არის მკაცრი ზღვარი. თუმცა, 51%-იანი ზღვარი რთული გადაწყვეტილების მიღების წერტილია.

ეს წესი ბუნდოვანია, რადგან პილოტები ფიქრობენ, რომ ის განსაზღვრავს, თუ როგორ უნდა მართონ მართვის საშუალებები გვერდითი ქარის დროს. სინამდვილეში ეს ასე არ არის. 70-50 წესი ამოწმებს ასაფრენი ბილიკის სიგრძეს. 51%-იანი წესი კი ქარს. ერთი ეხება გაჩერების მანძილს, მეორე კი - გვერდით კონტროლს. ისინი სხვადასხვა მიზანს ემსახურებიან, მაგრამ ორივე ერთსა და იმავე კითხვას პასუხობს: უნდა გაგრძელდეს თუ არა ეს დაშვება?

ძლიერი გვერდითი ქარი აფერხებს დაშვების ზონის სიზუსტეს. ძლიერი ქარი თვითმფრინავს ცენტრალური ხაზიდან გადააგდებს. პილოტი ასწორებს, ზედმეტად ასწორებს და გადახრის წერტილს. დამიზნების წერტილის მარკერები გვერდულად სრიალებს საქარე მინაზე. დაშვება ხდება ცენტრიდან მარცხნივ, გრძელ მანძილზე, ან ორივე ერთად. ზონა აცდენილია.

51%-იანი წესი არსებობს ამ სცენარის დაწყებამდე თავიდან ასაცილებლად. როდესაც ქარი ზღვარს გადააჭარბებს, გონივრული გადაწყვეტილებაა თვითმფრინავი ტროტუარზე არ დააგდოთ. მთავარია, გარშემო იმოძრაოთ და დაელოდოთ პირობებს, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ დაჯდეთ დანიშნულების ადგილას.

ასაფრენი ბილიკის დასაჯდომი ზონის განათება და რას გვეუბნებიან ისინი

პილოტების უმეტესობა დაშვების ზონის ორიენტირებისთვის ტროტუარს უყურებს. ნამდვილი ზუსტი ინსტრუმენტი სწორედ ამ ტროტუარზეა დამარხული.

ასაფრენ-დასაფრენი ზოლის დასაფრენი ზოლის განათება წარმოადგენს ასაფრენ-დასაფრენი ზოლის ზედაპირზე ჩამონტაჟებული თეთრი შუქების რიგს. ისინი იწყება ზღურბლის მახლობლად და ვრცელდება ასაფრენი ზოლის პირველ მონაკვეთზე. ეს შუქები არსებობს ერთი მიზეზის გამო: რათა ზონა ხილული იყოს, როდესაც მონიშვნები არ არის.

ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის განათება შუაში გიჩვენებთ. დასაფრენი ზოლის განათება კი გაჩვენებთ, თუ სად უნდა დაეშვათ. განსხვავება ყველაზე მნიშვნელოვანია ღამით, წვიმაში ან როდესაც ნისლი ასაფრენი ბილიკის შორეულ ბოლოში ვრცელდება. განათება თანაბარი ინტერვალებით განლაგებული თეთრი შუქით ციმციმებს და ვიზუალურ კორიდორს ქმნის, რომელიც თქვენი დამიზნების წერტილს წინ, იმ ზონაში გადაიწევს, სადაც მას ადგილი აქვს.

ყველა ასაფრენ-დასაფრენ ზოლს არ აქვს ასეთი განათება. მხოლოდ ზუსტი ინსტრუმენტული ასაფრენ-დასაფრენი ზოლებია აღჭურვილი დასაფრენი ზოლის ზონის განათებით. არაზუსტი ასაფრენ-დასაფრენი ზოლის ვიზუალური მიდგომა მხოლოდ მონიშვნებზე დაყრდნობას ნიშნავს. სწორედ ამ დროს ხდება განათების სისტემებს შორის განსხვავების ცოდნა უსაფრთხოების საკითხი და არა წვრილმანი.

შუქები დაშვების პროცედურას არ ცვლის. ისინი ამას ადასტურებენ. როდესაც თეთრი ზოლები ცხვირის ქვეშ ჩნდება, ზონა ზუსტად იქ არის, სადაც უნდა იყოს. როდესაც ისინი არ ჩანს, კითხვა ჩნდება, საერთოდ უნდა მოხდეს თუ არა დაშვება.

როგორ ვივარჯიშოთ ზონაში დაშვებაში

ზონაში დაშვების პრაქტიკა განზრახ შეძენილი უნარია და არა ფრენის საათების ბუნებრივი შედეგი. პილოტების უმეტესობა გამოტოვებს ინსტრუქტაჟს და ეყრდნობა შეგრძნებებს, რაც ზუსტად მაშინ ხდება, როდესაც ზონას ვერ ამჩნევენ.

ნაბიჯი 1. აეროპორტის დიაგრამის გამოყენებით, ქარის მიმართულებით ფრენისას მოკლედ მიუთითეთ დაშვების ზონის მდებარეობა. ეს ასაფრენი ბილიკის გამოჩენამდე გონებაში წარმოდგენას გიქმნით. პილოტები, რომლებიც ამ ნაბიჯს გამოტოვებენ, ხშირად არასწორად აფასებენ ზონას მოკლე ფრენისას.

ნაბიჯი 2. საბოლოო, სამიზნე წერტილის მარკერებზე აირჩიეთ კონკრეტული დამიზნების წერტილი და არა ზღურბლი. ზღურბლი ასაფრენი ბილიკის დასაწყისია და არა სამიზნე. მარკერებზე დამიზნება თვითმფრინავს ვარაუდის გარეშე ათავსებს ზონაში.

ნაბიჯი 3. ფრენა სტაბილიზებული მიდგომით, ჰაერის სიჩქარით, სრიალის ტრაექტორიითა და კონფიგურაციით, რომელიც დაყენებულია 500 ფუტის AGL-ით. არასტაბილური მიახლოება გარანტიას იძლევა ზონის გამოტოვების შესახებ. თვითმფრინავი უნდა იყოს დამშვიდებული გადაწყვეტილების წერტილამდე.

ნაბიჯი 4. ზონის პირველ ნაწილში დარტყმა განახორციელეთ. ზუსტ მანძილს ნაკლები მნიშვნელობა აქვს, ვიდრე მარკერებთან დარტყმის დისციპლინას. სამიზნე წერტილის მიღმა დარტყმა გაჩერების ზღვარს ამცირებს.

ნაბიჯი 5. თუ თვითმფრინავი დამიზნების წერტილს გაცდება, შემოუარეთ. ეს ყველაზე რთული ნაბიჯია, რადგან ის მოითხოვს იმის აღიარებას, რომ მიახლოება შეწყვეტილია. მარკერების ყოველი გავლა დაშვებაა, რაც არ უნდა მოხდეს.

ამ პროცესის დასრულება მიდგომას განმეორებად თანმიმდევრობად აქცევს. ზონა სამიზნედ იქცევა და არა იმედად. აეროპორტის დიაგრამების კითხვა მიწაზე აშენებს გონებრივ მოდელს, რომელიც ჰაერში დაშვებას ზოგავს.

ასაფრენი ბილიკის დაჯდომის ზონა თქვენს სტანდარტად აქციეთ

დასაფრენი ზოლი არ არის მოხატული ზონა. ეს არის უსაფრთხოების ზღვარი, რომელიც ჩაშენებულია ყველა ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკზე, რომელზეც დაშვება ხდება.

მისი, როგორც მინიშნების და არა სამიზნის, სახით აღქმა ამცირებს დაბრკოლების გადალახვისა და გაჩერების მანძილის გარანტიას, რაც ზონას აქვს. ეს ზღვარი ქრება როგორც კი სამიზნე წერტილის მარკერებს გაცდებით ან გვერდით ქარში გადაცურავთ.

ეს ცვლის თქვენს ქმედებებს ყოველი მიახლოებისას. დაშვებამდე მოკლედ აღწერეთ ზონის მდებარეობა. გამოიყენეთ 70-50 წესი თქვენი პოზიციის შესამოწმებლად. გამოიყენეთ 51%-იანი წესი, როდესაც ქარის მიმართულება იცვლება. ეს სამი გადაწყვეტილება ვარაუდს განმეორებადი სისტემით ცვლის.

ყველაზე რთული უნარი ზონისკენ არ მიზანმიმართულად მოქმედებაა. ეს არის იმის ცოდნა, თუ როდის უნდა შემოუარო, რადგან ეს უნარი გამოგრჩა.

შემდეგ ფრენაში, ქარის მიმართულებით გადასვლამდე, ზონაში ინფორმაციის მიწოდება. აირჩიეთ სამიზნე წერტილის მარკერები და არა ზღურბლი. სტაბილური მიდგომით იფრინეთ. თუ მარკერებს გაცდებით, შემოუარეთ. ზონა თქვენს სტანდარტად აქციეთ და არა იმედად.