როგორ წავიკითხოთ აეროპორტის დიაგრამები პროფესიონალი პილოტის მსგავსად

პილოტების უმეტესობა, რომლებსაც მიწაზე უჭირთ, ამას იმიტომ აკეთებენ, რომ არავის უსწავლებია მათთვის აეროპორტის დიაგრამის წაკითხვა პირველი სოლო ტაქსის დაჯდომამდე. ეს სახელმძღვანელო ამ პრობლემას აგვარებს. ასაფრენი ბილიკის ნუმერაციიდან და სასიარულო ბილიკის წარწერებიდან დაწყებული, ცხელი წერტილებით, მოკლე სადგომის ხაზებითა და სიხშირის ველებით დამთავრებული, აეროპორტის დიაგრამის ყველა ელემენტი აქ არის ახსნილი, რათა თქვენ შეძლოთ ნებისმიერ აეროპორტში ნავიგაცია ისეთივე თავდაჯერებულად, როგორც გამოცდილი პროფესიონალი.

უცნობი ველის მიხედვით იღებთ აეროპორტის დიაგრამას და პირველი, რასაც ამჩნევთ, არის ის, თუ რამდენი ინფორმაციაა ერთ გვერდზე თავმოყრილი. ასაფრენი ბილიკის ნომრები, სამოძრაო ზოლის ასოები, დაჩრდილული ადგილები, კიდეებში წრეში მოქცეული რიცხვები - ეს ისეთი კოდია, რომლის გატეხვაც არასდროს გისწავლიათ.

პილოტებისა და ავიაციის მოყვარულთა უმეტესობას შეუძლია აეროპორტის დიაგრამის პოვნა, მაგრამ მისი დარწმუნებით წაკითხვა არ შეუძლიათ. უსაფრთხო ტაქსსა და ასაფრენ ბილიკზე შეჭრას შორის განსხვავება ხშირად იმაში მდგომარეობს, თუ რას ნიშნავს სინამდვილეში ეს სიმბოლოები და ეტიკეტები.

ეს სტატია გასწავლით აეროპორტის დიაგრამების ვიზუალურ ენას, რათა ნებისმიერ აეროპორტში ნავიგაცია შეძლოთ იმავე ცნობიერებით, რაც პროფესიონალ პილოტს აქვს.

აქ თქვენ შეისწავლით ასაფრენი ბილიკის ნომრების გაშიფვრას, სამოძრაო ბილიკის ლოგიკის დაცვას, ცხელი წერტილების იდენტიფიცირებას, სანამ ისინი პრობლემად იქცევიან და ზღვრის მონაცემების წაკითხვას, რომლებსაც ადამიანების უმეტესობა გამოტოვებს. საბოლოო ჯამში, თქვენ არა მხოლოდ აეროპორტის დიაგრამას დააკვირდებით, არამედ მასაც წაიკითხავთ.

რას აჩვენებს სინამდვილეში აეროპორტის დიაგრამები

ადამიანების უმეტესობა აეროპორტის დიაგრამას უყურებს და რუკას ხედავს. პილოტები უსაფრთხოების ინსტრუქციას ერთ ფურცელზე ხედავენ. ამ ორ პერსპექტივას შორის განსხვავებაა გამოცნობასა და რთულ აეროდრომზე თქვენი ადგილმდებარეობის ზუსტად ცოდნას შორის.

აეროპორტის დიაგრამები, განმარტების თანახმად, შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს სახმელეთო მოძრაობის მოძრაობას კომპლექსურ ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკებისა და სამოძრაო ბილიკების კონფიგურაციებში. თუმცა, მათთვის რუკების დარქმევა მათ ფუნქციას ვერ აფასებს. რუკა გვიჩვენებს, თუ სად მდებარეობს ობიექტები. აეროპორტის დიაგრამა გვიჩვენებს, თუ როგორ იმოძრაოთ, სად გაჩერდეთ, ვის ესაუბროთ და სად არის რისკები.

დიაგრამაზე მოცემულია სიხშირეები მიწის მართვისთვის, კოშკურისთვის და კლირენსის მიწოდებისთვის. ის აღნიშნავს სიმაღლეს, რათა პილოტებმა შეძლონ თავიანთი სიმაღლეები გადაადგილებამდე. ის ხაზს უსვამს ცხელ წერტილებს, ადგილებს, სადაც ადრე ასაფრენ ბილიკზე შეჭრა მოხდა. გვერდზე ყველა ელემენტი არსებობს იმიტომ, რომ ვიღაცას ეს ინფორმაცია სჭირდებოდა შეჯახების ან არასწორი კომუნიკაციის თავიდან ასაცილებლად.

დიაგრამა არ არის მითითება, რომელსაც დაკარგვის შემდეგ გადახედავთ. ეს არის გეგმა, რომელსაც მოძრაობის დაწყებამდე ადგენთ. ეს განსხვავება ცვლის მის აღქმის წესს.

ასაფრენი ბილიკის ნომრებისა და მარკირების გაშიფვრა

ასაფრენი ბილიკის ბოლოს დატანილი ნომერი ეტიკეტი არ არის. ეს მიმართულებაა და მისი არასწორად წაკითხვა ნიშნავს ისეთი მიდგომით ფრენას, რომელიც ქვემოთ მდებარე ტროტუარს არ ემთხვევა.

ასაფრენი ბილიკის ნომრები მიიღება ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მაგნიტური აზიმუტის მიხედვით, გაყოფილი ათზე და დამრგვალებული უახლოეს მთელ რიცხვამდე. 270 გრადუსიანი მაგნიტური კუთხით გასწორებული ასაფრენი ბილიკი ხდება ასაფრენი ბილიკი 27. საპირისპირო ბოლო, 180 გრადუსით დაშორებით, იღებს შებრუნებულ რიცხვს: ასაფრენი ბილიკი 9. სწორედ ამიტომ აქვს ყველა ასაფრენ ბილიკს ორი რიცხვი, თითო თითოეულ ბოლოში და ამიტომ წყვილის ჯამი ყოველთვის 36-ს შეადგენს.

რიცხვი პილოტს მიუთითებს ფრენის სავარაუდო მიმართულებას ამ ბოლოსთან მიახლოებისას. 27-ე ასაფრენი ბილიკი ნიშნავს დაახლოებით 270 გრადუსიან მიმართულებას. სიზუსტეს მნიშვნელობა აქვს, რადგან მაგნიტური ვარიაცია დროთა განმავლობაში იცვლება და აეროპორტები ხელახლა ითვლიან ამ რიცხვებს, როდესაც გადახრა რამდენიმე გრადუსს აღემატება. ასაფრენი ბილიკი, რომელიც ოცი წლის წინ 27-ე ასაფრენი ბილიკი იყო, ახლა შესაძლოა 26-ე ასაფრენი ბილიკი იყოს.

ეს სისტემა პირდაპირ პასუხობს კითხვას, თუ რას ნიშნავს 27 ასაფრენ ბილიკზე. ეს არ არის სიჩქარე, მანძილი ან ასაფრენი ბილიკის ტიპის აღნიშვნა. ეს არის მაგნიტური კურსი, გაყოფილი ათზე, მომრგვალებული და ზღურბლზე დახატული, რათა პილოტმა ზუსტად იცოდეს, რომელ მიმართულებაზე მიუთითებს ასაფრენი ბილიკი, სანამ ბორბლები დაეშვება.

ლოგიკა ელეგანტურია. მისი იგნორირების შედეგი - არა.

სამოძრაო ზოლების ეტიკეტები და მათ უკან მდგომი ლოგიკა

პილოტების უმეტესობას შეუძლია ზეპირად წარმოთქვას ასაფრენი ბილიკის ნომრები, თუმცა, სასიარულო ბილიკის მარკირების სისტემა უცნობ არეალში გამოცდილ ავიატორებსაც კი აფერხებს. ამ ყველაფრის ლოგიკა... სამოძრაო ბილიკების ეტიკეტები და აღნიშვნები უფრო მარტივია, ვიდრე ჩანს, ასოები მთავარი მარშრუტებისთვის, რიცხვები შტო-დასახვევებისთვის და ასო-რიცხვითი კომბინაციები, როდესაც აეროპორტში ანბანი ამოიწურება.

ასაფრენი ბილიკი A არის ასაფრენი ბილიკის პარალელური მთავარი მარშრუტი. ასაფრენი ბილიკი B მის გვერდით მდებარეობს. როდესაც აეროპორტს ოცდაექვსზე მეტი ასაფრენი ბილიკი აქვს, ასოები ორმაგდება, AA, BB ან AB, და რიცხვები ჩნდება მთავარი არტერიებიდან განშტოებული დამაკავშირებელი ბილიკებისთვის. ატლანტას ჰარტსფილდ-ჯექსონის აეროპორტი ამ სისტემას მთელ თავის გაშლილ განლაგებაში იყენებს.

დიაგრამაზე მოცემული წარწერები ყველა გზაჯვარედინზე არსებულ ფიზიკურ ნიშნებს ემთხვევა. პილოტი, რომელსაც ეუბნებიან „ბრავოს გავლით ტრაპამდე ტაქსით იმოძრავეთ“, დანიშნულების ადგილამდე მიჰყვება ყვითელი ასოებით დატანილ ლურჯ ნიშნებს. დიაგრამა მინიშნებაა, ნიშნები კი - დადასტურება. ერთი მეორის გარეშე მიწაზე დაბნეულობას ქმნის.

დიაგრამაზე ასაფრენი ბილიკები ფართოა, დანომრილი და შემოსაზღვრულია უწყვეტი ხაზებით. სასიარულო ბილიკები უფრო ვიწროა, ასოებით დატანილი და წყვეტილი ცენტრალური ხაზებით არის აღნიშნული. განსხვავება მნიშვნელოვანია, რადგან ასაფრენი ბილიკის ნებართვის გარეშე გადაკვეთა შემოჭრას წარმოადგენს. დიაგრამაზე ეს საზღვარი ხილულია მანამ, სანამ პილოტი თვითმფრინავს გადაადგილებს.

რთული აეროპორტები მიმართულების პრეფიქსებს იყენებენ, როგორიცაა Taxiway A North და Taxiway A South, რათა თავიდან აიცილონ ორაზროვნება, როდესაც ერთი ასო ერთ მილ ტროტუარს მოიცავს. დიაგრამაზე ნაჩვენებია ეს დაყოფები ხაზების დახვეწილი გადასვლებითა და ეტიკეტების გადაადგილებით, რაც ძრავების ჩართვამდე ფრთხილად შესწავლას ამართლებს.

დიაგრამაზე ცხელი წერტილები და უსაფრთხოების გაფრთხილებები

აეროპორტის ყველაზე სახიფათო ნაწილი იშვიათად არის თავად ასაფრენი ბილიკი. ეს არის სამოძრაო ბილიკებისა და სადგომი ხაზების რთული გადაკვეთა, სადაც პილოტები, სახმელეთო მანქანები და ATC ინსტრუქციები იკრიბებიან და სადაც დაბნეულობა ასაფრენ ბილიკზე შეჭრაში გადაიზრდება.

ეს ადგილები FAA-ს დიაგრამებზე მონიშნულია, როგორც „ცხელი წერტილები“. თითოეული „ცხელი წერტილი“ აეროპორტის ზედაპირზე კონკრეტული ტერიტორიაა, რომელსაც აქვს დოკუმენტირებული ისტორია ან პოტენციური შემოჭრის ან ნავიგაციის დაბნეულობა. ეს არ არის თეორიული გაფრთხილებები. ისინი ეფუძნება რეალურ მოვლენებს და თითქმის დაფიქსირებულ ავარიებს, რომლებიც რეგისტრირებული და გაანალიზებულია.

FAA-ს ოფიციალურ დიაგრამაზე, ყველა ცხელი წერტილი გამოსახულია წრეში ჩასმული რიცხვის სახით, რომელიც პირდაპირ აეროპორტის განლაგებაზეა განთავსებული. ეს რიცხვი შეესაბამება კიდეში არსებულ ჩანაწერს, სადაც FAA კონკრეტული რისკის გასაგებ ენაზე აღწერას იძლევა. ზოგი აღწერს დამაბნეველ გეომეტრიას: „A, B და C სასიარულო გზების რთული კვეთა 9-27 ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკთან“. სხვები აფრთხილებენ არასტანდარტული ნიშნების ან ხედვის ხაზის დაბრკოლებების შესახებ. აღწერა პილოტს ზუსტად ეუბნება, თუ რას უნდა მიაქციოს ყურადღება.

პილოტები, რომლებიც ტაქსირების დაგეგმვის წინა პერიოდში გამოტოვებენ ცხელი წერტილის ინსტრუქტაჟს, ხმელეთზე გადაადგილების ყველაზე კრიტიკულ ფაზაში ბრმად დაფრინავენ. ფედერალური საავიაციო სამსახური აქვეყნებს სრულ სიას. ასაფრენი ბილიკის უსაფრთხოების ცხელი წერტილები ყველა აეროპორტის დიაგრამისთვის, ხოლო მარჟის მონაცემები იქ არის, რომელიც ბორბლების მოძრაობამდე უნდა წაიკითხოთ. პილოტმა, რომელმაც შეისწავლა ეს წრეში მოქცეული რიცხვები, იცის, სად შეანელოს სიჩქარე, სად ორჯერ შეამოწმოს მოლოდინის მოკლე ხაზი და სად უნდა ელოდოს მოულოდნელობას.

ზღვარი არა მხოლოდ ცხელ წერტილებს ასახელებს. ის ასევე შეიცავს ბოლო გადახედვის თარიღს, დიაგრამის ძალაში შესვლის თარიღს და ნებისმიერ დროებით ცვლილებას. დიაგრამაზე, რომელიც რამდენიმე თვის წინანდელია, შესაძლოა, ცხელი წერტილი გადაკლასიფიცირებული იყოს ან ახალი დაემატოს. ზღვრის მონაცემები უსაფრთხოების ინსტრუქციას წარმოადგენს. მისი იგნორირება იგივეა, რაც... ნოტამი.

სად ვიპოვოთ ოფიციალური აეროპორტის დიაგრამები

აეროპორტის დიაგრამის წაკითხვის ცოდნა უსარგებლოა, თუ სწორს ვერ იპოვით. ოფიციალური წყაროები ყველა თანაბარი არ არის, თითოეული სხვადასხვა მიზანს ემსახურება და არასწორი წყაროს არჩევა დროს კარგავს ან, უარეს შემთხვევაში, მოძველებულ ინფორმაციას მოგაწვდით.

• FAA აეროპორტის დიაგრამების ძიების გვერდი
• Chart Supplement US (d-CS), 7 ტომიანი წიგნების სერია
• SkyVector, უფასო ონლაინ ფრენის დამგეგმავი
• ინდივიდუალური აეროპორტების ვებსაიტები, როგორიცაა ჩიკაგოს აღმასრულებელი აეროპორტი
• ჯეპესენის დიაგრამები ინსტრუმენტული პროცედურებისთვის
• FAA-ს ბრძანება JO 7110.10 ფრენის მომსახურების დიაგრამებისთვის
• AirNav.com აეროპორტის ძირითადი ინფორმაციისთვის

FAA-ს Chart Supplement US წარმოადგენს ამერიკის შეერთებულ შტატებში აეროპორტების დიაგრამების ავტორიტეტულ წყაროს. ის მოიცავს ყველა საზოგადოებრივი გამოყენების აეროპორტს და მოიცავს სიხშირეებს, ცხელ წერტილებს და ოპერატიულ შენიშვნებს, რომლებიც ცალკეულ დიაგრამებში გამოტოვებულია.

შეადგინეთ დიაგრამა იმ აეროპორტისთვის, რომლის მონახულებასაც მომავალ კვირას გეგმავთ. გაავლეთ ტაქსის მარშრუტი ასაფრენი ბილიკიდან გასასვლელ ბილიკამდე. ყურადღება მიაქციეთ ცხელ წერტილებს. შეამოწმეთ სიხშირეები. ეს გააკეთეთ კაბინაში დაჯდომამდე, რადგან სწორედ აქ იქცევა დიაგრამა ინსტრუმენტად და არა მხოლოდ მითითებად.

ზღვრის მონაცემებისა და ლეგენდის წაკითხვა

აეროპორტის დიაგრამაზე უსაფრთხოების შესახებ ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია თავად დიაგრამის გარეთაა. პილოტები, რომლებიც გამოტოვებენ ზღვრულ მონაცემებს, ნავიგაციას ერთი ხელით ზურგზე აქვთ შეკრული, უშვებენ სიხშირეებს, ძალაში შესვლის თარიღებს და საფრთხის შესახებ გაფრთხილებებს, რაც სტატიკურ რუკას ოპერაციულ ინსტრუმენტად აქცევს.

ყველა ოფიციალურ დიაგრამას ზედა კიდეში ბოლო შესწორების თარიღი აქვს მითითებული. ეს თარიღი გეუბნებათ, ასახავს თუ არა დიაგრამა მიმდინარე მშენებლობას, დახურულ სამოძრაო ბილიკებს თუ სიხშირის ცვლილებებს. მოძველებული დიაგრამა დიაგრამის არარსებობაზე უარესია, რადგან ის ცრუ ნდობას იძლევა. ძალაში შესვლის თარიღის დიაპაზონი ადასტურებს, რომ დიაგრამა ვალიდურია თქვენი ფრენის ფანჯრისთვის.

ზღვრულ სიხშირეთა სია არ წარმოადგენს მინიშნებას. ეს არის აქტიური რადიოარხების სრული ნაკრები ნებართვის მიწოდების, მიწისზედა კონტროლის, კოშკისა და საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემის ფუნქციონირებისთვის. პილოტები, რომლებიც ძრავის ჩართვამდე წინასწარ ატვირთავს ამ სიხშირეებს რადიოში, ტაქსით მოძრაობისას კრიტიკულ წამებს ზოგავენ. ზღვრულზე ასევე მითითებულია აეროპორტის სიმაღლე, რაც გავლენას ახდენს ალტიმეტრის პარამეტრებსა და თვითმფრინავის მუშაობის გამოთვლებზე გამგზავრებისას.

ლეგენდა შიფრავს სიმბოლოებს, რომლებიც დიაგრამის წაკითხვადობას უზრუნველყოფს. ასაფრენი ბილიკის მოლოდინის ხაზებს, ILS კრიტიკულ ზონებს და არასამოძრაო ზონის საზღვრებს აქვს კონკრეტული ხატულა. მოლოდინის ხაზის სიმბოლოს არასწორად წაკითხვა ნიშნავს აქტიური ასაფრენი ბილიკის გადაკვეთას ნებართვის გარეშე. ლეგენდა დეკორატიული არ არის, ის ზედაპირზე არსებული ყველა უსაფრთხოების ნიშნის გასაღებია.

ზღვარი ფრენისწინა საკონტროლო სიის ელემენტად ჩათვალეთ. გახსენით დიაგრამა, დაასკანირეთ თარიღი, დაადასტურეთ სიხშირეები და გადახედეთ გამგზავრებისა და ჩამოსვლის აეროპორტების ლეგენდის სიმბოლოებს. დიაგრამა თავისთავად უსარგებლოა კიდეების მიერ მოცემული კონტექსტის გარეშე.

როგორ იყენებენ პილოტები დიაგრამებს ტაქსირების დროს

აეროპორტის დიაგრამა ნავიგაციის ინსტრუმენტად იქცევა თვითმფრინავის მიერ აეროპორტის შესასვლელიდან გასვლისთანავე. მიწისზედა შეცდომების უმეტესობა არა იმიტომ ხდება, რომ პილოტებს რუკა არ აქვთ, არამედ იმიტომ, რომ ისინი მას ეტაპობრივად შესასრულებლად მითითებად აღიქვამენ და არა ეტაპობრივად შესასრულებლად განკუთვნილ სცენარად.

ნაბიჯი 1.

ძრავის ჩართვამდე გადახედეთ დიაგრამას, რათა დაგეგმოთ ტაქსის მარშრუტი კარიბჭიდან დანიშნულ ასაფრენ-დასაფრენ ზოლამდე. ეს წინასწარი ბრიფინგი ქმნის აეროპორტის განლაგების გონებრივ მოდელს, რათა პილოტმა შეძლოს მოსახვევების წინასწარ განჭვრეტა და მოკლე მომენტების შეჩერება, მათზე რეაგირების ნაცვლად. ამ ნაბიჯის გამოტოვება საჰაერო მოძრაობის მართვის ყველა ინსტრუქციას სწორი ტაქსის ზოლის პოვნის სწრაფ აჩქარებად აქცევს.

ნაბიჯი 2.

მიწისზედა კონტროლის გამოძახებამდე ყურადღება მიაქციეთ ზღვარზე მითითებულ ცხელ წერტილებსა და სიხშირეებს. პილოტს, რომელმაც უკვე ამოიცნო დიაგრამაზე წრეში მოქცეული ცხელი წერტილების ნომრები, შეუძლია ეკიპაჟს აცნობოს, თუ სად არის საჭირო დამატებითი სიფხიზლე. ეს ზღვარზე დაწერილ შენიშვნას ტაქსირების დროს კონკრეტულ მოქმედების წერტილად აქცევს.

ნაბიჯი 3.

მიჰყევით საჰაერო მოძრაობის კონტროლერის ინსტრუქციებს ყოველი შემობრუნების დროს და მოკლე წერტილით მიმართეთ დიაგრამას. დიაგრამა ადასტურებს, რომ დისპეტჩერის ინსტრუქცია შეესაბამება ფიზიკურ განლაგებას, აფიქსირებს კომუნიკაციის გაუმართაობებს მანამ, სანამ ისინი შეჭრად გადაიქცევა. პილოტი, რომელიც დიაგრამას კითხულობს რადიოს მოსმენის გარეშე, ბრმად დაფრინავს.

ნაბიჯი 4.

ნებისმიერი აქტიური ზედაპირის გადაკვეთამდე გამოიყენეთ დიაგრამა, რათა დაადასტუროთ მოკლე გაჩერების ხაზები და ასაფრენ-დასაფრენი ზოლის გადაკვეთის წერტილები. დიაგრამაზე ნაჩვენებია თითოეული მოკლე გაჩერების ნიშნის ზუსტი მდებარეობა სამოძრაო ბილიკთან მიმართებაში, რათა პილოტმა ზუსტად იცოდეს, სად გაჩერდეს. ასაფრენ-დასაფრენი ზოლის მდებარეობის გამოცნობა არის ის, თუ როგორ იწყება ასაფრენ-დასაფრენი ზოლის შემოჭრა.

ნაბიჯი 5.

განაახლეთ დიაგრამა NOTAM-ებით ან დროებითი ცვლილებებით ფრენისწინა ბრიფინგის დროს. დახურული სასიარულო ბილიკი ან გადაადგილებული ზღურბლი, რომელიც რუკაზე არ არის მონიშნული, საფრთხეს წარმოადგენს თვითმფრინავის მოძრაობის დაწყებისთანავე. დიაგრამა მხოლოდ იმდენად არის კარგი, რამდენადაც მასზე ბოლო განახლება განხორციელდა.

ამ პროცესის დასრულება სტატიკურ რუკას დინამიურ უსაფრთხოების ინსტრუმენტად აქცევს, რომელიც მიწის ყველა მოძრაობას წარმართავს. პილოტი, რომელიც ამ ნაბიჯებს მიჰყვება, ასაფრენ ბილიკზე ფრენისთვის მზად ჩადის და ნავიგაციის შეცდომისგან თავის დაღწევას არ აპირებს.

აეროპორტის ძირითადი დიაგრამები შემდეგი ფრენის წინ

აეროპორტის დიაგრამები არ წარმოადგენს ლამინირებულ საცნობარო მასალებს, რომლებიც დაშვების შემდეგ უნდა გაიშალოს. ისინი აქტიური უსაფრთხოების ინსტრუმენტებია, რომლებიც ვარაუდს დარწმუნებით ცვლის ხმელეთის მოძრაობის ყველა ეტაპზე. მკითხველი ახლა ხვდება, რომ ასაფრენი ბილიკის ნომერი მაგნიტური კურსია, სამოძრაო ზოლის ასო - ნავიგაციის ინსტრუქცია, ხოლო ზღვრულ ზონაში არსებული ცხელი წერტილის ნომერი დოკუმენტირებული რისკია, რომელიც ინსტრუქტაჟს მოითხოვს.

ტაქსირებამდელი დიაგრამის განხილვის გამოტოვება აეროპორტის უცნობ ჟალუზში ნავიგაციის არჩევას ნიშნავს. პილოტი, რომელიც აცნობებს ცხელ წერტილებს, ადასტურებს სიხშირეებს და ძრავის ჩართვამდე ადგენს ტაქსის მარშრუტს, აღმოფხვრის დაბნეულობას, რაც იწვევს შეჯახებას. პილოტი, რომელიც ამას არ აკეთებს, ეყრდნობა მეხსიერებასა და იმედს, ორ რამეს, რომელთა ადგილი არ არის დატვირთულ ტრამპლინზე.

ახლავე ატვირთეთ თქვენი საშინაო აეროპორტის დიაგრამა SkyVector-ზე ან FAA-ს საიტზე. გამოკვეთეთ ტაქსის მარშრუტი ასაფრენი ბილიკიდან ყველაზე გავრცელებულ გამგზავრების ასაფრენ ბილიკამდე. იპოვეთ ყველაზე პოპულარული წერტილები. წაიკითხეთ ზღვრული მონაცემები. გააკეთეთ ეს ყველა აეროპორტისთვის, სანამ იქ გაფრინდებით. თავდაჯერებულობა მომზადებიდან მოდის და არა მხოლოდ გამოცდილებიდან.