EASA-ს ლიცენზიის გადაკეთების სახელმძღვანელო FAA-ს პილოტებისთვის

აშშ-ის პილოტის სერტიფიკატს შეუძლია გამორჩეული საფრენი კარიერის შექმნა, თუმცა ის ავტომატურად არ იძლევა კომერციული ფრენის უფლებას EASA-ს წესების შესაბამისად. EASA-ს ლიცენზიის გადაკეთების ეს სახელმძღვანელო განმარტავს პრაქტიკულ გზას FAA-ს სერთიფიკატებიდან EASA-ს საფრენი ეკიპაჟის ლიცენზიამდე, რა აფერხებს პილოტების მუშაობას და როგორ დაგეგმოთ გადაკეთება თქვენი რეალური ავიაკომპანიის მიზნის შესაბამისად.

მთავარი გადაწყვეტილება პირველი გამოცდის წინ მიიღება: გჭირდებათ EASA-ს ლიცენზია, რადგან გეგმავთ ევროპულ ოპერატორთან მუშაობას, EASA-ს მიერ რეგისტრირებული თვითმფრინავით ფრენას ან სამუდამოდ სხვაგან გადასვლას? თუ პასუხი დადებითია, გადაკეთება უნდა განიხილებოდეს, როგორც კარიერული პროექტი და არა ადმინისტრაციული დამატებითი საკითხი. თქვენი FAA-ს სერტიფიკატები, ფრენის დრო, ინსტრუმენტებთან მუშაობის გამოცდილება და ინსტრუქტორის გამოცდილება შეიძლება გაამყაროს თქვენი პოზიცია, მაგრამ გადაკეთების პროცესი კვლავ რეგულირდება EASA-ს წევრი სახელმწიფოს მიერ, რომელიც გასცემს თქვენს ლიცენზიას.

როგორ ხდება EASA-ს ლიცენზიის კონვერტაცია

EASA არ გასცემს ერთ ცენტრალურ პილოტის ლიცენზიას ერთი ოფისიდან. EASA-ს თითოეულ წევრ სახელმწიფოს აქვს ეროვნული საავიაციო ორგანო, რომელიც ცნობილია როგორც კომპეტენტური ორგანო, რომელიც გასცემს ლიცენზიებს EASA-ს საერთო წესების შესაბამისად. ეს ორგანო განსაზღვრავს პროცესს, იღებს თქვენს განაცხადს, განიხილავს თქვენს FAA-ს სერთიფიკატებს და გასცემს EASA-ს საბოლოო ლიცენზიას ან რეიტინგს.

FAA-ს პილოტებისთვის ეს, როგორც წესი, მესამე ქვეყნის პილოტის გადაყვანაა. პროცესი არ არის მარტივი სერტიფიკატის გაცვლა. თქვენი FAA-ს ლიცენზია წარმოადგენს ტრენინგისა და გამოცდილების დამადასტურებელ საბუთს, თუმცა EASA-მ შეიძლება მოითხოვოს თეორიული ცოდნის გამოცდები, EASA-ს სამედიცინო სერტიფიკატი, ენის ცოდნის დოკუმენტაცია, დამატებითი ტრენინგი და უნარების ტესტი.

ზუსტი გზა დამოკიდებულია თქვენს ლიცენზიასა და სასურველ პრივილეგიაზე. FAA-ს კერძო პილოტის სერტიფიკატის კონვერტაცია ფუნდამენტურად განსხვავდება EASA-ს კომერციული პილოტის ლიცენზიის მოპოვებისგან, რომელიც მოიცავს ინსტრუმენტულ ფრენას და მრავალძრავიან ფრენას. 1,500 FAA საათის მქონე პილოტს შეიძლება ჰქონდეს მნიშვნელოვანი გამოცდილება, მაგრამ მაინც უნდა დააკმაყოფილოს EASA-ს თეორიული, ინსტრუმენტული და ტესტირების სპეციფიკური მოთხოვნები, სანამ პროფესიონალური EASA ლიცენზიის მიღების უფლებას მიანიჭებს.

დაიწყეთ იმ ლიცენზიით, რომელიც რეალურად გჭირდებათ

ბევრი პილოტი იწყებს კითხვას, თუ როგორ გადააქციოს FAA ATP სერტიფიკატი EASA ATPL-ად. პრაქტიკაში, პროფესიონალი აპლიკანტების უმეტესობა დაუყოვნებლივ არ იღებს სრულად შეუზღუდავ EASA ATPL-ს. უფრო გავრცელებული მიზანია EASA CPL მრავალძრავიანი ინსტრუმენტული პრივილეგიებით და ATPL თეორიული ცოდნის კრედიტით, რასაც ინდუსტრიაში ხშირად აღწერენ, როგორც გაყინულ ATPL გზას.

ეს კვალიფიკაციის სტრუქტურა შექმნილია ავიაკომპანიის პირველი ოფიცრებისთვის. მას შეუძლია პილოტს საშუალება მისცეს, მიმართოს ავიაკომპანიის პოზიციებზე მას შემდეგ, რაც დააკმაყოფილებს ოპერატორის ტიპის რეიტინგს, გამოცდილების სტანდარტებს და დაქირავების მოთხოვნებს. სრული EASA ATPL, როგორც წესი, გაიცემა მოგვიანებით, მას შემდეგ, რაც პილოტი დააკმაყოფილებს საჭირო ფრენის გამოცდილების ზღვრებს.

შესაძლოა, თქვენი მიზანი განსხვავებული იყოს. FAA-ს კერძო პილოტს, რომელსაც ევროპაში თვითმფრინავის დაქირავება ან ფლობა სურს, შესაძლოა მხოლოდ EASA-ს PPL სერტიფიკატი დასჭირდეს. ევროპული ავიაკომპანიების დაქირავებისკენ მიმავალ კომერციულ პილოტს გაცილებით ვრცელი პაკეტი სჭირდება. კორპორატიულ პილოტს შესაძლოა, ლიცენზიის გარდა, ტიპის რეიტინგი და ოპერატორისთვის სპეციფიკური ტრენინგი დასჭირდეს.

არასწორი სამიზნის არჩევა დროსა და ფულს კარგავს. ნებისმიერ კურსზე ჩარიცხვამდე დაადგინეთ თვითმფრინავის კატეგორია, დასაქმების ქვეყანა, სავარაუდო ოპერატორი და გჭირდებათ თუ არა კერძო, კომერციული, ინსტრუმენტული, მრავალძრავიანი, ინსტრუქტორის თუ ავიაკომპანიის დონის პრივილეგიები.

დოკუმენტები, რომლებიც განსაზღვრავენ თქვენს საწყის წერტილს

ძლიერი კონვერტაციის განაცხადი სრული ჩანაწერებით იწყება. მხოლოდ FAA-ს სერტიფიკატები საკმარისი არ არის. ხელისუფლებას და დამტკიცებულ სასწავლო ორგანიზაციებს სჭირდებათ მკაფიო, დამოწმებადი ანგარიში იმის შესახებ, თუ რა დაასრულეთ და როგორ ჩამოაყალიბეთ თქვენი გამოცდილება.

მოამზადეთ თქვენი FAA-ს პილოტის სერტიფიკატი, სამედიცინო ისტორია, პასპორტი ან პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტები, სამგზავრო ჟურნალები, ტრენინგის ჩანაწერები, ცოდნის ტესტის შედეგები, თუ ეს შესაძლებელია, ინსტრუმენტული ფრენის გამოცდილება და ინგლისური ენის ცოდნის დამადასტურებელი საბუთი. შეინახეთ ციფრული ასლები, მაგრამ მოემზადეთ, რომ ხელისუფლება მოითხოვს ორიგინალებს ან დამოწმებულ ასლებს. არასრული სამგზავრო ჟურნალები დაგვიანების ერთ-ერთი ყველაზე თავიდან აცილებადი მიზეზია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პილოტს სჭირდება PIC-ის დროის, ინსტრუმენტული ფრენის დროის, მრავალძრავიანი ფრენის დროის, ქვეყნის მასშტაბით ფრენის გამოცდილების ან კონკრეტულ კატეგორიაში თვითმფრინავის გავლილი ტრენინგის დამტკიცება.

პროცესის დაწყებამდე მოამზადეთ თქვენი სამგზავრო წიგნის აუდიტისთვის. მთლიან დროს მნიშვნელობა აქვს, მაგრამ კატეგორიასა და კლასში დროსაც აქვს მნიშვნელობა. პილოტს შეიძლება ჰქონდეს შთამბეჭდავი საერთო საათები, მაგრამ არ ჰქონდეს საკმარისი დოკუმენტირებული მრავალძრავიანი პიკოპი, ფაქტობრივი ან სიმულირებული ინსტრუმენტული დრო ან რეიტინგის განაცხადისთვის საჭირო ზუსტი გამოცდილება.

სამედიცინო სერტიფიცირება ადრე მოდის

EASA-ს პროფესიული პრივილეგიებისთვის, EASA-ს პირველი კლასის სამედიცინო შემოწმება, როგორც წესი, ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა. FAA-ს პირველი კლასის სამედიცინო შემოწმება ავტომატურად არ გადადის EASA-ს პირველ კლასში. შემოწმება უნდა ჩატარდეს EASA-ს მიერ ავტორიზებული აეროსამედიცინო ექსპერტის ან სამედიცინო ცენტრის მიერ, თქვენი მოწმობის გამცემი ქვეყნის წესების შესაბამისად.

სამედიცინო შემოწმება ადრევე დაგეგმეთ, განსაკუთრებით თუ გაქვთ სამედიცინო მდგომარეობა, მედიკამენტების ისტორია, მხედველობის პრობლემა ან წარსულში FAA-ს სპეციალური გაცემა. ძვირადღირებული სახმელეთო სკოლის ან საფრენოსნო ტრენინგის დასრულებამდე ლოდინი ზედმეტ რისკს ქმნის. პილოტების უმეტესობა პროცესს სირთულეების გარეშე ასრულებს, მაგრამ პროფესიონალური გეგმა სამედიცინო შემოწმებასთან შესაბამისობას დიდი ფინანსური ვალდებულებების შესრულებამდე ითვალისწინებს.

კერძო ფრენებისთვის შესაძლოა EASA-ს მე-2 კლასის სამედიცინო შემოწმება იყოს შესაფერისი. თუ თქვენი საბოლოო მიზანი ავიაკომპანიაში დასაქმებაა, ნუ ჩათვლით, რომ დაბალი სამედიცინო სტანდარტი საკმარისია. სამედიცინო ცნობა უნდა შეესაბამებოდეს იმ ლიცენზიის პრივილეგიებს, რომელთა გამოყენებასაც აპირებთ.

თეორიული გამოცდები ხშირად ყველაზე დიდი ვალდებულებაა

EASA-ს კომერციული ან ავიახაზების მიმართულებით პილოტებისთვის, EASA-ს ATPL-ის თეორიული ცოდნის გამოცდები ხშირად გადასვლის ყველაზე ხანგრძლივი ნაწილია. სასწავლო გეგმა მოიცავს ისეთ საგნებს, როგორიცაა საჰაერო სამართალი, ფრენის დაგეგმვა, მეტეოროლოგია, შესრულება, საჰაერო ხომალდის ზოგადი ცოდნა, ნავიგაცია, ადამიანური შესრულება და ოპერაციული პროცედურები.

FAA-ს მიერ გაწვრთნილმა პილოტებმა არ უნდა შეაფასონ ეს ნაბიჯი არასწორად. ტექნიკური ცოდნა ერთმანეთს ემთხვევა, თუმცა მარეგულირებელი ჩარჩო, ოპერაციული სტანდარტები, ტერმინოლოგია, შესრულების კონვენციები და კითხვების სტილი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. FAA-ს წერილობითი გამოცდების ჩაბარება არ ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ EASA-ს თეორიულ გამოცდაზე წინასწარი მომზადების გარეშე მოხვდეთ.

ეფექტური გზაა სტრუქტურირებული საბაზისო სკოლა რეალისტური სასწავლო გეგმით, კითხვების ბანკის პრაქტიკით და EASA-ს გამოცდებისთვის მომზადების გამოცდილების მქონე ტრენინგ პროვაიდერით. კანდიდატები ხშირად ცდილობენ სწავლის პარალელურად სამუშაო გრაფიკის შენარჩუნებას, შემდეგ კი აღმოაჩენენ, რომ თეორიულმა დატვირთვამ მათი გარდამავალი ვადები თვეებით გადაწია. თუ მიზანი ევროპაა, გამოყავით დაცული სასწავლო დრო და გამოცდებს პროფესიული კვალიფიკაციის ამაღლების კამპანიად მოეპყარით.

ფრენის წვრთნა და უნარების ტესტები

თქვენი კვალიფიკაციისა და ლიცენზირების ორგანოს მიხედვით, შეიძლება დაგჭირდეთ განსხვავებების ტრენინგი, გაცნობის ტრენინგი, კვალიფიკაციის შემოწმება ან ფორმალური უნარების ტესტი. კომერციული და ინსტრუმენტული ფრენის განმცხადებლები უნდა ელოდონ EASA-ს სტანდარტების შესაბამისად ფრენის ტესტირებას, მათ შორის იმ პროცედურებს, ტოლერანტობებსა და ოპერატიული გადაწყვეტილებების მიღებას, რომლებსაც გამომცდელი ელის.

სწორედ აქ შეუძლიათ გამოცდილ FAA-ს პილოტებს ისარგებლონ მიზანმიმართული გარდამავალი კურსით, უკვე დაუფლებული წვრთნის გამეორების ნაცვლად. მიზანი არ არის საბაზისო საფრენოსნო უნარების ხელახლა შესწავლა. მიზანია EASA-ს სტანდარტით გათვალისწინებული კომპეტენციის დემონსტრირება თვითმფრინავში, საჰაერო სივრცეში, რადიო პროცედურებში, ნავიგაციის მეთოდებში, ინსტრუმენტულ ოპერაციებსა და ტესტირების პროფილში.

თუ გეგმის ნაწილია მრავალძრავიანი ინსტრუმენტის მართვის პრივილეგიები, მათთვის შეგნებულად გაიარეთ ტრენინგი. ავიაკომპანიების დამსაქმებლები აფასებენ კანდიდატებს, რომლებსაც აქვთ სუფთა, კარგად დოკუმენტირებული პროფილი და არა რეიტინგისა და ბუნდოვანი გამოცდილების ნაზავი. ფოკუსირებული პროგრამა ამცირებს ფრენის დუბლირებას და ამავდროულად მოგამზადებთ ზუსტი უნარების ტესტისთვის, რომელსაც მოითხოვს თქვენი გამცემი ორგანო.

ფრთხილად შეარჩიეთ გამცემი ქვეყანა

EASA-ს წესების ჩარჩო საერთოა, თუმცა ადმინისტრირება სხვადასხვა ქვეყანაში იდენტური არ არის. დანიშვნის ხელმისაწვდომობა, დამუშავების დრო, დოკუმენტების წესები, გამოცდების ლოჯისტიკა, ენობრივი მოთხოვნები და ტრენინგის შესაძლებლობები შეიძლება განსხვავდებოდეს. თქვენი არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს იმას, თუ სად გაქვთ საცხოვრებელი უფლება, სად რეალურად აპირებთ მუშაობას და სად შეგიძლიათ ტრენინგისა და ტესტირების დასრულება მგზავრობის ან იმიგრაციის არასაჭირო დაბრკოლებების შექმნის გარეშე.

ნუ აირჩევთ ქვეყანას მხოლოდ იმიტომ, რომ სხვა პილოტი ამბობს, რომ ის უფრო სწრაფია. უფრო სწრაფი განაცხადების რიგი არ დაგეხმარებათ, თუ არ შეგიძლიათ იქ კანონიერად ცხოვრება, სავალდებულო ტრენინგზე დასწრება ან დასაქმების ქსელის შექმნა. საუკეთესო ორგანო, როგორც წესი, ის არის, რომელიც მხარს უჭერს თქვენს გრძელვადიან ევროპულ ბაზას.

მოერიდეთ კონვერტაციის შეცდომებს, რომლებიც კარიერას გიჯდებათ

პირველი შეცდომა არის იმის ვარაუდი, რომ FAA ATP ან მაღალი საერთო დრო გარანტიას იძლევა EASA-ს პირდაპირ ეკვივალენტზე. გამოცდილება ფასეულია, მაგრამ ლიცენზირების პრივილეგიები წესებზე დაფუძნებულია. მეორე არის ლოდინი, სანამ ავიაკომპანიასთან გასაუბრება უკვე კალენდარშია. EASA-ს თეორიას, სამედიცინო შემოწმებას, ტრენინგს და უფლებამოსილების დამუშავებას შეიძლება მნიშვნელოვანი დრო დასჭირდეს.

მესამე ვარიანტია ზოგადი რჩევების გამოყენება კომპეტენტური ორგანოსა და ტრენინგის მიმწოდებლისგან წერილობითი საკონტროლო სიის მიღების ნაცვლად. მოთხოვნები შეიძლება შეიცვალოს და ინდივიდუალური შემთხვევები განსხვავებულია. პილოტს, რომელიც 100 საათით FAA PPL-ის აკრედიტაციას აფორმებს, ცოტა რამ აქვს საერთო ავიაკომპანიის კაპიტანთან, რომელიც ათასობით ტურბინის საათის შემდეგ აფორმებს აკრედიტაციას.

მეოთხე არის გარდაქმნის კარიერული სტრატეგიისგან განცალკევება. თქვენი ლიცენზია, სამუშაო ნებართვა, ენის ცოდნა, ტიპის რეიტინგის დაფინანსება და ავიაკომპანიის დაქირავების ბაზარი უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს. მხოლოდ EASA-ს ლიცენზია არ ქმნის ევროპაში მუშაობის კანონიერ უფლებას და მხოლოდ სამუშაო ნებართვა არ ცვლის პილოტის საჭირო კვალიფიკაციას.

შექმენით კონვერტაცია თქვენი პილოტის კარიერულ გეგმაში

აშშ-ში მოღვაწე კარიერის პილოტებისთვის ყველაზე ძლიერი მიდგომა ხშირად არის ჯერ მაღალი ხარისხის FAA-ს საფუძვლის შექმნა, შემდეგ კი EASA-ს მოთხოვნების შედგენა შეერთებული შტატების დატოვებამდე. FAA-ს ნაწილი 141-ის ტრენინგი უზრუნველყოფს სტრუქტურირებულ გზას კერძო, ინსტრუმენტული, კომერციული, მრავალძრავიანი და ინსტრუქტორის კვალიფიკაციის მეშვეობით. Florida Flyers Flight Academy ეხმარება კარიერაზე ორიენტირებულ პილოტებს ორგანიზებული FAA საფუძვლის შექმნაში, ამავდროულად, საერთაშორისო შესაძლებლობებისთვის შემდეგი კვალიფიკაციის დაგეგმვაში.

შეინახეთ ყველა ტრენინგის ჩანაწერი, დისციპლინირებული ჟურნალები და მოერიდეთ ინსტრუმენტებთან მუშაობის უნარების ხარვეზებს. ეს ჩვევები გამოგადგებათ, დარჩებით აშშ-ის სისტემაში, გადახვალთ EASA-ს ლიცენზირების მისაღებად თუ აირჩევთ საერთაშორისო ოპერატორს, რომელიც ორივეს აფასებს.

EASA-ს კონვერტაცია მომთხოვნია, რადგან ევროპული კომერციული ფრენები თანმიმდევრულობას მოითხოვს. დაიწყეთ თქვენი დანიშნულების ადგილის შესაბამისი უფლებამოსილებით, დაადასტურეთ თქვენი კონკრეტული სერტიფიკატის დონის მოთხოვნები, ადრევე გაიარეთ სამედიცინო შემოწმება და შეადგინეთ ვადები, რომელიც თეორიასა და უნარების ტესტირებას სათანადო ყურადღებას მიაქცევს. პილოტი, რომელიც კონვერტაციას სამუშაო შეთავაზების მიღებამდე გეგმავს, მზადაა დაიკავოს ადგილი, როდესაც შესაძლებლობა გამოჩნდება.