ღამის ფრენის მომზადების მოთხოვნები FAA-ს წესების მიხედვით

ღამის ფრენის მომზადების მოთხოვნები ოთხ ნომერამდე და ერთ რეკომენდაციამდეა დაყვანილი. ერთძრავიანი თვითმფრინავის კერძო პილოტის კანდიდატს 3 საათიანი ღამის მომზადება სჭირდება, მათ შორის 100 საზღვაო მილზე მეტი მანძილის ფრენა და 10 სრული გაჩერებით აფრენა-დაშვება. კომერციულ კანდიდატს 5 საათიანი ღამის ვიზუალური ფრენა სჭირდება 10 აფრენა-დაშვებით მაღალ კოშკიან აეროპორტში, პლუს 2 საათიანი ღამის ფრენა. სტუდენტს ღამით მარტო ფრენამდე სჭირდება ინსტრუქტორის ბოლოდროინდელი ნებართვა. ცალკე „ღამის რეიტინგი“ არ არსებობს. ეს სახელმძღვანელო თითოეულ მოთხოვნას იმ თანმიმდევრობით აღწერს, თუ როგორ დააკმაყოფილებთ მას.

TL; DR

• ამერიკის შეერთებულ შტატებში ღამის წვრთნის დამოუკიდებელი რეიტინგი არ არსებობს. ღამის წვრთნის უფლებებს სერტიფიკატი მოჰყვება მას შემდეგ, რაც სავალდებულო ღამის წვრთნა დარეგისტრირდება და დამტკიცდება.
• კერძო პილოტი (თვითმფრინავი, ერთძრავიანი): 3 საათიანი ღამის წვრთნა, მათ შორის ერთი ფრენა 100 საზღვაო მილზე მეტი საერთო მანძილით და 10 სრული გაჩერებით აფრენა-დაშვება მოძრაობის რეჟიმის ფრენებით.
• კომერციული პილოტი (ერთძრავიანი): 5 საათიანი ღამის ვიზუალური ფრენა 10 აფრენითა და დაშვებით კოშკებიან აეროპორტში, პლუს 2-საათიანი ღამის ფრენა 100 საზღვაო მილზე მეტი მანძილის მანძილზე.
• „ღამის“ ორი განსხვავებული განმარტება გამოიყენება: ერთი ხე-ტყის გაჩეხვასა და განათებას ეხება, მეორე კი მგზავრებისა და ვალუტის გადაყვანას. იცოდეთ, რომელს მიეკუთვნება თქვენი ფრენა.

სარჩევი

• რა ითვლება ღამედ FAA-სთვის
• გჭირდებათ ღამის რეიტინგი ან მოწონება?
• ღამის ვარჯიში, სანამ მარტო დარჩებით
• კერძო პილოტის ღამის მოთხოვნები
• კომერციული პილოტის ღამის მოთხოვნები
• ღამის ვალუტა სერტიფიცირების შემდეგ
• ღამის დროის სწორად აღრიცხვა
• ღამის VFR-ის ექსპლუატაციის წესები, რომლითაც ივარჯიშებთ
• ეტაპობრივი გეგმა თქვენი ღამის ვარჯიშისთვის
• ჩვენი შეხედულება ღამის ვარჯიშებზე
• ტრენინგი ფლორიდის ფლაიერსის ფრენის აკადემიაში
• კითხვა-პასუხი
• წყაროები

რა ითვლება ღამედ FAA-სთვის

დაბნეულობის პირველი წყარო ის არის, რომ რეგულაციები ერთზე მეტ განმარტებას იყენებს. 14 CFR § 1.1-ის თანახმად, ღამე არის დრო საღამოს სამოქალაქო ბინდის დასრულებასა და დილის სამოქალაქო ბინდის დასაწყისს შორის, რომელიც გამოქვეყნებულია საჰაერო ალმანახში და გადაყვანილია ადგილობრივ დროზე. FAA-ს თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელო განმარტავს, რომ ეს განსხვავდება § 61.57(b)-ში ღამის დაშვების ვალუტის განთავსებისთვის გამოყენებული ფანჯრისგან, რომელიც მზის ჩასვლიდან 1 საათის შემდეგ მზის ამოსვლამდე 1 საათამდე გრძელდება.

პრაქტიკაში, ეს სამ საათს წარმოქმნის:

ქალაქში, სადაც სამოქალაქო ბინდი დასრულდა, მზის ჩასვლიდან 40 წუთის შემდეგ განხორციელებული დაშვება შეიძლება ღამედ ჩაითვალოს, თუმცა ის თქვენს მგზავრის ვალუტაში არ ჩაითვლება. დაგეგმეთ თქვენი სასწავლო ფრენები და მოგვიანებით თქვენი ვალუტის ფრენები უფრო მკაცრი ფანჯრის გათვალისწინებით, რათა არცერთი დაშვება არ დარჩეს უშედეგოდ. ჩვენი ღამის ვალუტის სახელმძღვანელო უფრო დეტალურად მოიცავს ამ მხარეს.

გჭირდებათ ღამის რეიტინგი ან მოწონება?

არა. შეერთებულ შტატებში პილოტს ღამით VFR-ით ფრენისთვის ცალკე რეიტინგი არ სჭირდება; ღამის პრივილეგიები სტანდარტული სერტიფიცირების მოთხოვნებშია ჩადებული. ღამის ფრენის ჩათვლით ტრენინგი სერტიფიკატის მიღების უბრალოდ ნაწილია.

არსებობს ერთი მცირე გამონაკლისი. 14 CFR § 61.110ალიასკაში მცხოვრებ და წვრთნის პროცესში მყოფ პირს შეუძლია მიიღოს სერტიფიკატი, რომელიც შემოიფარგლება „ღამის ფრენის აკრძალვით“. ეს შეზღუდვა შეიძლება მოიხსნას სავალდებულო ღამის მომზადებისა და ინსტრუქტორის ნებართვის მიღების შემდეგ.

ზოგიერთი საფრენოსნო სკოლა ყიდის „ღამის რეიტინგის“ კურსს და სტრუქტურირებული ღამის ბლოკი უნარების განვითარების კარგი საშუალებაა. განიხილეთ ეს როგორც ტრენინგი და არა როგორც იურიდიული წინაპირობა, რომელიც უნდა შეიძინოთ დაღამების შემდეგ ფრენამდე.

ღამის ვარჯიში, სანამ მარტო დარჩებით

სტუდენტ პილოტებს პირველი ღამის სპეციფიკური წესი შემოწმების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე აწყდებიან. ნაწილი 61 ქვენაწილი Cსტუდენტს, რომელსაც სურს ღამით მარტო ფრენა, უნდა ჰქონდეს:

1. ღამის ტრენინგი აფრენაში, მიახლოებაში, დაშვებასა და წრეებზე გადასვლისას იმ აეროპორტში, სადაც სოლო ფრენა ჩატარდება.
2. ღამის ნავიგაციის ტრენინგი ადგილობრივ ტერიტორიაზე.
3. თვითმფრინავის კონკრეტული მარკისა და მოდელის ინსტრუქტორის მიერ გაცემული ბორტწიგნის დადასტურება, რომელიც ბოლო 90 დღის განმავლობაშია დათარიღებული.

90-დღიანი პერიოდი მნიშვნელოვანია. თუ თქვენი ღამის სოლო გეგმები გამოგრჩათ, რეკომენდაცია ძალაში დარჩება და თქვენი ინსტრუქტორისგან ახალი რეკომენდაცია დაგჭირდებათ. ჩვენი სოლო რეკომენდაციის საკონტროლო სია ჩამოთვლილია სტუდენტის მიერ შეგროვებული მოწონებების სრული ნაკრები და ჩამოთვლილია თითოეულის საჭიროების თარიღი.

კერძო პილოტის ღამის მოთხოვნები

კერძო პილოტის სერტიფიკატისთვის თვითმფრინავის კატეგორიით და ერთძრავიანი ავიაკომპანიის რეიტინგით, 14 CFR § 61.109 მოითხოვს 3 საათიან ღამის ფრენის სწავლებას, რომელიც მოიცავს:

• ერთი ტრანსსასაზღვრო ფრენა 100 საზღვაო მილზე მეტი საერთო მანძილით.
• ათი აფრენა და დაშვება სრულ გაჩერებამდე, თითოეული დაშვება მოძრაობის სქემაში ერთ ფრენას გულისხმობდა.

თქვენი ჩანაწერები უნდა აჩვენებდეს, რომ გაიარეთ ყველა საჭირო ღამის ტრენინგი და § 61.109-ის შესაბამისად ინსტრუქტორის დამტკიცება ადასტურებს ამას, როგორც ეს აღწერილია FAA-ს გამომცდელის ინსტრუქცია კერძო პილოტის სერტიფიცირებისთვის.

ორი დეტალი აწუხებს სტუდენტებს. პირველი, „საერთო მანძილი“ ნიშნავს ფრენების ჯამს, ამიტომ ფრენა, რომელსაც აქვს შემობრუნების წერტილი, ითვლება, თუ ფრენების ჯამი 100 საზღვაო მილს აჭარბებს. მეორე, 10 დაშვება უნდა იყოს წერტილოვანი გაჩერებებით, ყოველ ჯერზე მოძრაობის გრაფიკით, ამიტომ შეხება-გასვლის დრო ამ რიცხვში არ ჩაითვლება. თუ თქვენ გეგმავთ ფრენის მონაკვეთს, ჩვენი გიდები... PPL-ის მინიმალური მოთხოვნები ქვეყნის მასშტაბით მდე ქვეყნის მასშტაბით ფრენის მოთხოვნები აჩვენეთ, თუ როგორ უნდა დაგეგმოთ მარშრუტი.

ღამის ბლოკი, როგორც წესი, ის ადგილია, სადაც სტუდენტები პირველად ხვდებიან უცნობ ილუზიებს, ბნელ ასაფრენ ბილიკზე სიღრმის აღქმის შემცირებას და კაბინის მჭიდრო ორგანიზების აუცილებლობას. ჩვენი მიმოხილვა ღამის ფრენის გარემო მოიცავს ამ საფრთხეებს. სერტიფიკატის სრული სურათისთვის იხილეთ კერძო პილოტის ლიცენზიის მოთხოვნები.

კომერციული პილოტის ღამის მოთხოვნები

კომერციული სტანდარტი უფრო მძიმეა. ერთძრავიანი თვითმფრინავის რეიტინგისთვის, 14 CFR § 61.129 სხვა ნივთებთან ერთად მოითხოვს:

• 5 საათი ღამის VFR პირობებში 10 აფრენით და 10 დაფრენით, თითოეული დაშვება გულისხმობს ერთ ფრენას მოძრაობის სქემაში, აეროპორტში, სადაც მოქმედი საკონტროლო კოშკია.
• ერთძრავიანი თვითმფრინავით ღამით ერთი 2-საათიანი ფრენა ქვეყნის მასშტაბით, გამგზავრების საწყისი წერტილიდან 100 საზღვაო მილზე მეტი სრული წრფივი მანძილით.

მრავალძრავიანი თვითმფრინავის პარალელურად, იგივე სექცია ითვალისწინებს 5-საათიან ღამის ვიზუალურ ფრენას 10 აფრენითა და დაშვებით, ასევე 2-საათიან ღამის ფრენას მრავალძრავიანი თვითმფრინავით.

კოშკიანი აეროპორტის მოთხოვნა არის ის ნაწილი, რომელიც გრაფიკს ცვლის. ღამის რეჟიმით მუშაობა გადატვირთულ კოშკიან მოედანზე გულისხმობს კოორდინაციას მოძრაობასთან და კონტროლერებთან, რომლებიც მხოლოდ გარკვეულ საათებში მუშაობენ, რაც ერთ-ერთი მიზეზია, რის გამოც ღამის ბლოკები უმჯობესია კომერციული პროგრამის დასაწყისშივე დაიგეგმოს, ვიდრე ბოლომდე დარჩეს. ჩვენი სახელმძღვანელო კომერციული პილოტების მომზადება აჩვენებს, თუ სად ჯდება ღამე სრულ თანმიმდევრობაში.

სწრაფი შედარება

ღამის ვალუტა სერტიფიცირების შემდეგ

ვარჯიშის დასრულება ღამის წესებს არ წყვეტს. 14 CFR § 61.57(ბ)თქვენ არ შეგიძლიათ იმოქმედოთ როგორც პირთა გადაყვანის მქონე საჰაერო ხომალდის მეთაური მზის ჩასვლიდან 1 საათის შემდეგ და მზის ჩასვლამდე 1 საათით ადრე, თუ წინა 90 დღის განმავლობაში, როგორც მართვის საშუალებების ერთადერთმა მანიპულატორმა, იმავე ფანჯარაში არ განახორციელეთ მინიმუმ სამი აფრენა და სამი დაშვება სრულ გაჩერებამდე.

სასარგებლო ჩვევა: დაგეგმეთ თქვენი ღამის ვალუტის ფრენა, როგორც კი დღეები შემცირდება და შემდეგ დაუყოვნებლივ დარეგისტრირდით. ეს უზრუნველყოფს სამგზავრო ფრენების შესაძლებლობას ზამთრის განმავლობაში და მოგცემთ დოკუმენტირებულ ჩანაწერს, თუ ვინმე მოგთხოვთ.

ღამის დროის სწორად აღრიცხვა

ღამის საათები მხოლოდ იმ შემთხვევაშია სასარგებლო, თუ ამას თქვენი საგზაო ჟურნალი ადასტურებს. 14 CFR § 61.51 მოითხოვს, რომ ჩაიწეროთ სერტიფიკატის, რეიტინგის, ფრენის მიმოხილვისა და ბოლოდროინდელი გამოცდილების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად გამოყენებული ტრენინგი და აერონავტიკური გამოცდილება და თითოეულ რეგისტრირებულ ფრენაში მითითებული უნდა იყოს ფრენის პირობები, დღის ან ღამის ჩათვლით.

გავრცელებული შეცდომები, რომლებსაც ჩვენ ვხედავთ:

• ბინდის დროს დაშვების აღრიცხვა, როგორც მგზავრის ვალუტის ღამე, როდესაც ის მზის ჩასვლიდან პირველი საათის განმავლობაში ემთხვევა.
• ერთი „ღამის“ ჯამის დაწერა დაშვების დროისგან გამოყოფის გარეშე.
• ღამის კროს-ქანთრისთვის ინსტრუქტორის თანხმობის ჩაწერა დამავიწყდა.
• სრული გაჩერების მოთხოვნების მისაღწევად, შეხებით დაშვების დათვლა.

ღამის საათები, ღამის დაფრენები და ღამის ფრენები ცალკე სვეტებში ან მკაფიოდ მონიშნულ ჩანაწერებში შეინახეთ. ფრენის დაწყებამდე, DPE ან გამომცდელი კითხულობს ჟურნალს.

ღამის VFR-ის ექსპლუატაციის წესები, რომლითაც ივარჯიშებთ

ღამის ვარჯიში ასევე არის ის პერიოდი, როდესაც ამინდის მინიმუმები რეალური ხდება. 14 CFR § 91.155, G კლასის საჰაერო სივრცეში, ზედაპირიდან 1,200 ფუტის სიმაღლეზე ან მის ქვემოთ, თვითმფრინავის ხილვადობის მინიმალური ზღვარი დღისით 1 კანონიერი მილია, ხოლო ღამით 3 კანონიერი მილია. G კლასის საჰაერო სივრცეში, ზედაპირიდან 1,200 ფუტის სიმაღლეზე, მაგრამ ზღვის დონიდან 10 000 ფუტის სიმაღლეზე დაბლა, დღისით და ღამით იგივე მაჩვენებლები მოქმედებს.

ღამით სამი მილი არ არის საკმარისი, როდესაც მიწის განათება მწირია. თქვენი ინსტრუქტორი გასწავლით ამ რიცხვის იატაკის მაჩვენებლად აღქმას და არა სამიზნედ, ასევე ბნელი ადგილების, ამაღლებული რელიეფის და ღრუბლის ფენების შეფასებას, რომელთა დანახვაც შეუძლებელია. თვითმფრინავის პოზიციური განათება საჭიროა მზის ჩასვლიდან მზის ამოსვლამდე, რაც განსხვავდება თქვენი ფრენის ჟურნალის მიერ განსაზღვრული საათისგან.

ეტაპობრივი გეგმა თქვენი ღამის ვარჯიშისთვის

1. პირველ რიგში, დღის საბაზისო საქმიანობით დაასრულეთ. მყარი დაშვება, რადიოკავშირი და ნელი ფრენის კონტროლი დაბნელებამდე ხდება.
2. დაიწყეთ ადგილობრივი ღამის ნიმუშის მუშაობით თქვენს საშინაო აეროპორტში, სადაც საბოლოოდ ამოქმედდება სოლო ნებართვა.
3. დაამატეთ ღამის ნავიგაციის ფრენა ადგილობრივად, როგორც ამას სოლო დამტკიცება მოითხოვს.
4. დაგეგმეთ 100 საზღვაო მილის სიგრძის კროს-ქანთრი მოწმენდილ ღამეს, კარგი პროგნოზული ხილვადობით და ხანმოკლე მონაცვლეობით.
5. ყოველი დაშვების ჩანაწერი წერტილის სტატუსით და სწორი ღამის ფანჯრის აღნიშვნით.
6. მიიღეთ ინსტრუქტორის მოწონება რაც ადასტურებს, რომ თქვენი ღამის ვარჯიში დასრულებულია.

ჩვენი შეხედულება ღამის ვარჯიშებზე

ღამის ფრენას დისციპლინად და არა მონიშვნის ველად მივიჩნევთ. სტუდენტები, რომლებიც ერთ საღამოს ათი ღამის დაშვებისას აჩქარებენ, ხშირად საკონტროლო ტრასაზე ნომრით მიდიან, მაგრამ არა ჩვევებით: ისინი ათვალიერებენ გაუნათებელ რელიეფს, აკონტროლებენ ბნელ რელიეფს და ადრევე აცხადებენ რეგულაციას. რეგულაცია ადგენს ზღვარს, ხოლო კარგად ორგანიზებული პროგრამა ზღვარს სასტარტო ხაზად იყენებს.

პრაქტიკული ბერკეტი გრაფიკის შედგენაა. დაჩქარებულ პროგრამაში ღამის ბლოკები უნდა გადანაწილდეს ტრენინგზე, რათა უნარ-ჩვევები გაიზარდოს სესიებს შორის და არა ბოლო კვირებში შეკუმშოს. ჩვენი 141-ე ნაწილის პროგრამები ამ ლოგიკაზეა აგებული და ჩვენი თვითშემოწმების ორგანოს მეშვეობით შიდა შემოწმების ჩატარება ნიშნავს, რომ გარე გამომცდელის ხანგრძლივი ლოდინი არ არღვევს თქვენს მიერ შესწავლილ თანმიმდევრობას. ჩვენ გვირჩევნია, რომ დამატებითი საღამოს ფრენა გქონდეთ, ვიდრე ავიაკომპანიის გარემოში, სადაც ღამის ოპერაციები რუტინულია, თან წაიღოთ გამოუცდელი უნარი.

— რაინერი

ტრენინგი ფლორიდის ფლაიერსის ფრენის აკადემიაში

თუ ავიაკომპანიის კარიერისკენ მიისწრაფვით, ღამის ტრენინგი უფრო ფართო გზის ერთ-ერთი კომპონენტია. Florida Flyers Flight Academy გთავაზობთ... ნაწილი 141 პილოტების მომზადების კურსები კერძოდან ინსტრუმენტული, მრავალძრავიანი და CFI-ის მეშვეობით და ა. ფიქსირებული ფასის ავიაკომპანიის საფრენოსნო სკოლის პროგრამა ფასი $85,900-ია, რათა დამატებითი ღამის სესიები არ გახდეს მოულოდნელი. საერთაშორისო სტუდენტებს ასევე შეუძლიათ დარეგისტრირდნენ M1 ვიზის მხარდაჭერით. ისარგებლეთ ჩვენი ფრენის ტრენინგის ხარჯების განაწილება რომ შეადაროთ, თუ რას უნდა მოიცავდეს პროგრამა, სანამ ვალდებულებას შეასრულებთ.

კითხვა-პასუხი

შეუძლია თუ არა სტუდენტ პილოტს ღამით მარტო ფრენა?

დიახ, საჭირო ტრენინგითა და ნებართვით. სტუდენტმა უნდა აღრიცხოს ღამის ტრენინგი აფრენების, მიახლოებების, დაშვებისა და შემოვლითი ფრენების შესახებ სოლო აეროპორტში, პლუს ღამის ნავიგაციის ტრენინგი და თან იქონიოს ინსტრუქტორის ნებართვა თვითმფრინავის მარკისა და მოდელისთვის, რომელიც დათარიღებულია წინა 90 დღის განმავლობაში.

რამდენი ღამის საათი მჭირდება კერძო პილოტის სერტიფიკატის მისაღებად?

ერთძრავიანი თვითმფრინავის ფრენის უფლების მისაღებად, საჭიროა 3 საათიანი ღამის ფრენის სწავლება. ის უნდა მოიცავდეს ერთ ფრენას 100 საზღვაო მილზე მეტი საერთო მანძილით და 10 სრული გაჩერებით აფრენასა და დაშვებას, თითოეული ფრენით მოძრაობის რეჟიმით.

ღამის დრო ერთნაირად ითვლება ხე-ტყის და ვალუტის აღრიცხვისთვის?

არა. ჟურნალირება და წვრთნა იყენებს საღამოს სამოქალაქო ბინდის დასრულებასა და დილის სამოქალაქო ბინდის დასაწყისს შორის პერიოდს. მგზავრის გადამყვანი ვალუტა იყენებს მზის ჩასვლიდან 1 საათის შემდეგ და მზის ამოსვლამდე 1 საათით ადრე პერიოდს, ამიტომ ზოგიერთი დაშვება, რომელსაც ღამით არეგისტრირებთ, ვალუტაში არ ჩაითვლება.

სერტიფიკატის მიღების შემდეგ ღამით VFR-ით ფრენისთვის მჭირდება თუ არა სპეციალური ნებართვა?

არა. სერტიფიკატის მიღებისა და სავალდებულო ღამის ტრენინგის დასრულების შემდეგ, ღამის VFR-ის პრივილეგიები მის ნაწილად იქცევა. მგზავრების გადასაყვანად, წინა 90 დღის განმავლობაში მხოლოდ სამი ღამის აფრენა და დაშვება დაგჭირდებათ.

წყაროები

• FAA-ს თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელო, თავი 11
• 14 CFR § 61.110, ღამის ფრენის გამონაკლისები
• 14 CFR ნაწილი 61 ქვენაწილი C, სტუდენტი პილოტები
• 14 CFR § 61.109, აერონავტიკის გამოცდილება
• FAA-ს ბრძანება 8710.3E, თავი 9, კერძო პილოტების სერტიფიცირება
• 14 CFR § 61.129, კომერციული აერონავტიკის გამოცდილება
• 14 CFR § 61.57, ბოლო ფრენის გამოცდილება
• 14 CFR § 61.51, პილოტის საგზაო ჟურნალები
• 14 CFR § 91.155, VFR-ის ამინდის მინიმალური მოთხოვნები

გირჩევთ

• ღამის ფრენის მოთხოვნები: #1 საუკეთესო გზამკვლევი კერძო პილოტის ლიცენზიის მფლობელებისთვის
• დღის VFR vs ღამის VFR: FAA-ს წესების საბოლოო სახელმძღვანელო სტუდენტი პილოტებისთვის.
• ღამის ფრენა: #1 საბოლოო გზამკვლევი ცაზე მზის ჩასვლის შემდეგ ნავიგაციისთვის