მხედველობის მოთხოვნები პილოტებისთვის: რას მოითხოვს სინამდვილეში FAA

პილოტებისთვის მხედველობის მოთხოვნების დაკმაყოფილება გაცილებით უფრო მიღწევადია, ვიდრე მათ გარშემო არსებული შიში გვთავაზობს და FAA-ს მიერ დადგენილი ზომების ზუსტად ცოდნა განსაზღვრავს სამედიცინო შემოწმებისთვის მომზადების წესს.

რეალური პრობლემა თავად სტანდარტი არ არის. ეს არის დეზინფორმაცია, რომელიც არწმუნებს მომავალ პილოტებს, რომ მათ სჭირდებათ სრულყოფილი, შეუსწორებელი მხედველობა ან რომ ერთი წარუმატებელი ტესტი მათ კარიერას ამთავრებს. არც ერთი და არც მეორე არ შეესაბამება სიმართლეს.

ეს სტატია დეტალურად აღწერს FAA-ს შორეული, ახლო და შუალედური მხედველობის სტანდარტებს სამედიცინო სერტიფიკატის თითოეული კლასისთვის. თქვენ შეიტყობთ, თვალის რომელი დაავადებები იწვევს უფრო ღრმა შემოწმებას, როგორ მოქმედებს კორექციული ქირურგიული ჩარევა თქვენს შესაბამისობაზე და რა უნდა წაიღოთ AME-ს ვიზიტზე. საბოლოო ჯამში, თქვენ გეცოდინებათ, აკმაყოფილებს თუ არა თქვენი მხედველობა კრიტერიუმებს და ზუსტად რა უნდა გააკეთოთ, თუ არა.

FAA-ს ხედვის სტანდარტი, რომელიც ცოტა პილოტს ესმის

პილოტებისთვის ხედვის მოთხოვნებია კონკრეტული ზომების მქონე გაზომილი კარიბჭე. ნამდვილი გასაკვირი ის არის, თუ რამდენად ცოტამ თუ იცის ახალბედა პილოტმა, რა არის ეს ზომები.

ფედერალური საავიაციო რეგულაციები პირველი ან მეორე კლასის სამედიცინო ცნობის მისაღებად თითოეულ თვალში 20/20 ან უკეთესი დისტანციური მხედველობის სიმკვრივეს ცალ-ცალკე მოითხოვს. ეს სტანდარტი მოქმედებს კორექციით ან მის გარეშე. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციას არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ მიაღწევთ 20/20-ს, მხოლოდ ის, თუ როგორ მიაღწევთ მას.

მხედველობის სიმახვილე იზომება 16 ინჩზე, თითოეულ თვალში ცალ-ცალკე 20/40 სტანდარტით. 50 წლის და უფროსი ასაკის პილოტებს დამატებითი... შუალედური ხედვის სტანდარტი 32 ინჩზე, ასევე 20/40 ან უკეთესი. ესენი პირდაპირ უკავშირდება საკითხავ ინსტრუმენტებს, რუკებს და კაბინის ეკრანებს.

პირველი და მესამე კლასის სამედიცინო სერთიფიკატებს შორის არსებული სხვაობა ონლაინ სახელმძღვანელოების უმეტესობას აკლია. მესამე კლასის შემთხვევაში, თითოეულ თვალში შორს მხედველობის მხოლოდ 20/40 მაჩვენებელია საჭირო. ეს მნიშვნელოვანი განსხვავებაა იმ ადამიანისთვის, ვისი არაკორექტირებული მხედველობაც 20/30-ზეა.

იმის ცოდნა, თუ რომელი კლასი გჭირდებათ, ცვლის თქვენი მომზადების წესს. კერძო პილოტს, რომელიც მესამე კლასის სამედიცინო გამოცდას ეძებს, მეტი ადგილი აქვს, ვიდრე კომერციულ კანდიდატს, რომელიც პირველი კლასის გამოცდას ისახავს მიზნად. FAA-ს პილოტის სამედიცინო მოთხოვნები სამი სტანდარტია იმის მიხედვით, თუ რა ფრენა გსურთ.

წარმოიდგინეთ პილოტი, რომელმაც მესამე კლასის სამედიცინო ტესტი ჩააბარა 20/40 არაკორექტირებული მხედველობით, შემდეგ კი გადაწყვიტა კომერციული კარიერის გაგრძელება. იმავე პილოტს ახლა ორივე თვალში 20/20 მხედველობა სჭირდება. ეს ხარვეზი ყოველწლიურად აოცებს ხალხს.

გამოსავალი მარტივია: FAA-ში სამედიცინო ვიზიტამდე დაგეგმეთ თვალის ყოვლისმომცველი გამოკვლევა. იცოდეთ თქვენი შეუსწორებელი ციფრები. იცოდეთ, შეავსებს თუ არა სათვალე თუ ლინზები ამ ხარვეზს. სიურპრიზები უნდა იყოს ტრენინგზე და არა სამედიცინო ექსპერტის კაბინეტში.

როგორ ცვლის სათვალე და ლინზები თქვენს შესაბამისობას

პილოტის მხედველობის მოთხოვნებთან დაკავშირებით ყველაზე გავრცელებული მითი ის არის, რომ სათვალე დისკვალიფიკაციას გიკარგავს. ეს რწმენა უფრო მეტ ადამიანს უშლის ხელს სამედიცინო ცნობის მიღებაში, ვიდრე ნებისმიერი რეალური მხედველობის პრობლემა. FAA არ მოითხოვს სრულყოფილ, შეუიარაღებელ მხედველობას. ის მოითხოვს კორექციულ მხედველობას, რომელიც აკმაყოფილებს კონკრეტულ სტანდარტს.

ყველა პილოტი, რომელსაც სათვალე ან ლინზები სჭირდება, უბრალოდ ატარებს მათ გამოცდის დროს და ფრენის დროს. სამედიცინო ცნობას ექნება შეზღუდვა, „სავალდებულოა კორექტირებადი ლინზების ტარება“, მაგრამ ეს შეზღუდვა არ ზღუდავს თქვენს კარიერულ გზას.

რას ამოწმებს FAA სინამდვილეში კორექციული ლინზებით

თქვენი პირველი კლასის FAA სამედიცინო შემოწმება, AME ამოწმებს თქვენს მხედველობას თქვენი ჩვეული რეცეპტით სარგებლობისას. სტანდარტია 20/20 შორიდან მხედველობა თითოეულ თვალში, რომელიც ცალ-ცალკე იზომება. თქვენი რეცეპტი უნდა იყოს მოქმედი. ექიმთან ვიზიტამდე რეგულარული თვალის გამოკვლევა გამორიცხავს ამ რისკს.

კონტაქტური ლინზები დამტკიცების განსხვავებულ გზას საჭიროებს

კონტაქტური ლინზების ტარება დაშვებულია, თუმცა ფედერალური საავიაციო სამსახური მათ განსხვავებულად ეპყრობა. კონტაქტური ლინზების მართვის სააგენტომ (AME) უნდა დაადასტუროს, რომ თქვენი ლინზები არ არის მონოხედვის სიგნალის მიმღები და უზრუნველყოფენ სტაბილურ კორექციას. ეს არის ის ხარვეზი, რომელსაც პილოტების უმეტესობა ვერ ახერხებს: კონტაქტებისთვის საჭიროა ტოლერანტობისა და შესაბამისობის დოკუმენტირებული დადასტურება. ბოლო 12 თვის განმავლობაში, თქვენ გჭირდებათ კონტაქტური ლინზების შეფასება თქვენი ოპტომეტრისტისგან. FAA სამედიცინო მოთხოვნები პილოტებისთვის ასევე, ლინზებით ფრენისას სავალდებულოა სათადარიგო სათვალის ტარება.

რა ხდება, როდესაც თქვენი მხედველობა იცვლება

მხედველობა ასაკთან ერთად იცვლება. FAA ამას 50 წელს გადაცილებული პილოტებისთვის ცალკე, ახლო და შუალედური სტანდარტებით ითვალისწინებს. რეცეპტის კორექტირება ახალ სამედიცინო ცნობას არ საჭიროებს. თქვენ უბრალოდ განაახლებთ მაკორექტირებელ ლინზებს და აგრძელებთ ფრენას. Florida Flyers Flight Academy სტუდენტებს ტრენინგის დაწყებამდე სამედიცინო სერტიფიცირების ამ ეტაპების გავლაში ეხმარება.

რა თვალის დაავადებები იწვევს რეალურად დისკვალიფიკაციას

დისკვალიფიკაციის გამომწვევი პირობა არის თუ არა FAA-ს მიერ განსაზღვრული ნებისმიერი სამედიცინო დასკვნა, რომელიც პილოტის ფრენისთვის სახიფათოს ხდის. FAA აფასებს თითოეულ მდგომარეობას თქვენთვის საჭირო სერტიფიკატის კლასის სპეციფიკური მოთხოვნების შესაბამისად.

მონოკულარული მხედველობა ყველაზე გავრცელებული დისკვალიფიკაციის ფაქტორია, რომელიც ადამიანებს აწუხებთ. სპეციალური გაცემა შესაძლებელია, თუ მხოლოდ ერთ თვალში გაქვთ 20/20 მხედველობა. FAA ამ ნებართვებს თითოეულ შემთხვევაში ინდივიდუალურად ანიჭებს.

ფერის სიბრმავე ბევრ აპლიკანტს აჩერებს. FAA ამოწმებს საავიაციო სიგნალების ფერების გარჩევის უნარს. ტესტის წარუმატებლობა თქვენს კარიერას არ ამთავრებს; ამის ნაცვლად, შესაძლოა გავრცელდეს ოპერაციული შეზღუდვა, რომელიც ზღუდავს ღამის ფრენას ან ფერის სიგნალების ვალდებულებებს.

გლაუკომას, კატარაქტას და ბადურას აშრევებას თითოეულს აქვს საკუთარი შეფასების გზა. კონტროლირებადი გლაუკომა ნორმალური მხედველობის ველით ხშირად წარმატებით გადის. კატარაქტა, რომელიც სტანდარტულზე დაბლა ამცირებს სიმახვილეს, სერტიფიცირებამდე ქირურგიული ჩარევას საჭიროებს. ბადურას აშრევება მოითხოვს სტაბილურობის პერიოდს და ოფთალმოლოგის ნებართვას.

მძიმე რეფრაქციული მანკები იშვიათად იწვევს დისკვალიფიკაციას თავისთავად. FAA-ს აინტერესებს კორექტირებული სიმახვილე და არა დანიშნულების სიძლიერე. პილოტი, რომელსაც თითოეულ თვალში -10 დიოპტრია აქვს და რომელიც 20/20-მდე კორექტირებას ახდენს, აკმაყოფილებს სტანდარტს.

რეალური დისკვალიფიკაციის მიზეზი თავად მდგომარეობა არ არის. ეს არის FAA-ს მიერ მოსალოდნელი დოკუმენტაციის გზის შეუსრულებლობა. ფლორიდის ფლაიერსის ფრენის აკადემია პილოტებს ამ პრობლემების მოგვარებაში ეხმარება. სპეციალური გამოშვების მოთხოვნები და გაიგონ, თუ როგორ შეესაბამება თითოეული პირობა ავიაკომპანიის პილოტის მოთხოვნები სამედიცინო სერტიფიცირებისთვის.

ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის შეფასების ჩარჩო უმეტეს მდგომარეობებს მართვად რისკებად მიიჩნევს. მთავარი ცვლადია, შეგიძლიათ თუ არა აჩვენოთ სტაბილური, კონტროლირებადი მხედველობა, რომელიც ფრენის დროს არაპროგნოზირებად არ გაუარესდება. ყოველწლიური მონიტორინგი და მკურნალობისადმი დოკუმენტირებული შესაბამისობა თავად დიაგნოზზე მნიშვნელოვანია.

სწორედ აქ უშვებენ აპლიკანტების უმეტესობას პრობლემები. ისინი უარყოფის წერილს საბოლოო წერილად მიიჩნევენ, იმის ნაცვლად, რომ განაგრძონ FAA-ს მიერ ცალსახად გათვალისწინებული უარის თქმის პროცესი. პირობა, რომელიც პირველი კლასის სამედიცინო შემოწმებას ბლოკავს, მაინც შეიძლება მეორე ან მესამე კლასის სერტიფიკატის გაცემის საშუალებას იძლეოდეს.

გარდამტეხი მომენტი: კორექციული ქირურგია და თქვენი სამედიცინო დახმარება

ის მოსაზრება, რომ რეფრაქციული ქირურგია პილოტის კარიერას ასრულებს, საპირისპიროა. ბევრი პილოტისთვის, LASIK ან PRK არის ის, რაც საბოლოოდ ეხმარება მათ მხედველობის მოთხოვნილების დაძლევაში, რაც მათ ხელს უშლიდა.

FAA არ მიიჩნევს კორექტირების ოპერაციას დისკვალიფიკაციის ფაქტორად. ის მას განიხილავს, როგორც პროცედურას, რომელიც მოითხოვს დოკუმენტაციას და ლოდინის პერიოდს სამედიცინო ცნობის გაცემამდე. მთავარია ზუსტად იცოდეთ, რა სურს FAA-ს ოპერაციის დაგეგმვამდე და არა ოპერაციის შემდეგ.

ლოდინის პერიოდი ის ნაწილია, რომელსაც პილოტების უმეტესობა არასაკმარისად აფასებს. LASIK-ის ან PRK-ის შემდეგ, FAA მოითხოვს სტაბილიზაციის პერიოდს, სანამ სამედიცინო შემოწმებისთვის მხედველობის შემოწმებას ჩააბარებთ. ამ დროის განმავლობაში თქვენი თვალები აღდგება და მხედველობა უმჯობესდება. პროცესის დაჩქარება ნიშნავს, რომ AME-ს არ შეუძლია თქვენი მხედველობის სტაბილურად დადასტურება, რაც ყველაფერს აფერხებს.

დოკუმენტაცია მეორე დაბრკოლებაა. ფედერალური საავიაციო სამსახური (FAA) თქვენი ქირურგისგან ოპერაციამდელი და ოპერაციის შემდგომი ჩანაწერებს ითხოვს. მათ უნდა ნახონ საწყისი გაზომვები, პროცედურის დეტალები და მხედველობის სიმახვილის საბოლოო შედეგები. ამ ჩანაწერების გარეშე, სამედიცინო ქირურგს (AME) არ აქვს საფუძველი, დაამტკიცოს თქვენი სამედიცინო შემოწმება. წარმატებული ოპერაცია სრული დოკუმენტაციით არის ის, რაც გზას ასუფთავებს.

ეს არის სადაც FAA-ს ხედვის სტანდარტები უპირატესობად იქცეს და არა ბარიერად. პილოტს, რომელიც ოპერაციის შემდეგ 20/15 ან 20/10 მხედველობას აღწევს, აქვს ისეთი ბუფერი, რომლის უზრუნველყოფაც მხოლოდ სათვალით შეუძლებელია. ეს ბუფერი მნიშვნელოვანია, როდესაც სამედიცინო ექთანი გამოკვლევას ატარებს და სნელენის დიაგრამა მოსალოდნელზე უფრო რთულია.

ნამდვილი გარდამტეხი მომენტია იმის გაცნობიერება, რომ კორექციული ქირურგია არ წარმოადგენს რისკს თქვენი სამედიცინო მდგომარეობისთვის, ეს არის ინსტრუმენტი, რომელსაც შეუძლია გააუმჯობესოს თქვენი შესაბამისობა. კითხვა „შემიძლია თუ არა კვალიფიცირება“-დან „როგორ დავადოკუმენტირო ეს სწორად“-ზე გადადის. ეს ცვლილება ცვლის იმას, თუ როგორ უდგებით სამედიცინო სერტიფიცირების პროცესის თითოეულ ეტაპს, მათ შორის უფრო ფართო საკითხებს. პილოტების მომზადების მოთხოვნები რომ მოჰყვება.

რა განსაზღვრავს თვალის ფოკუსირების უნარს

FAA თქვენი მხედველობის შემოწმებისას კონკრეტულ რამეს ზომავს: თქვენი თვალის ფოკუსის სიმკვეთრეს ფიქსირებულ მანძილზე. ეს გაზომვა, რომელსაც ეწოდება მხედველობის სიმახვილე სნელენის დიაგრამებზე, არ არის თვალის ჯანმრთელობის ან პერიფერიული ცნობიერების ტესტი. ეს არის ერთი რიცხვი, რომელიც გამომცდელს ეუბნება, თუ რამდენად მკაფიოდ არჩევს თქვენი თვალი წვრილ დეტალებს კონტროლირებად პირობებში.

როგორ იქცევა სინათლე გამოსახულებად

სინათლე თვალში რქოვანას გავლით შედის, გაივლის გუგას და ლინზას ხვდება. ლინზა ამ სინათლეს თვალის უკანა ნაწილში მდებარე ბადურაზე ფოკუსირებისთვის ამატებს. ამ მოხრის პროცესს რეფრაქცია ეწოდება და ის განსაზღვრავს თქვენი მხედველობის ხარისხს. როდესაც რქოვანა ან ლინზა სინათლეს ძალიან ძლიერად ან ძალიან ცოტად მოხრის, გამოსახულება ბადურას სცილდება ან სცილდება, რაც იწვევს დაბინდვას.

რატომ არის სნელენის დიაგრამა სტანდარტი

სნელენის დიაგრამა იყენებს კლებადი ზომის ასოებს, რომლებიც განლაგებულია რიგებად. თითოეული რიგი შეესაბამება მხედველობის სიმახვილის გაზომვას. 20/20 ხაზი ნიშნავს, რომ ნორმალური მხედველობის მქონე ადამიანს შეუძლია ამ რიგის წაკითხვა 20 ფუტის მანძილიდან. თუ თქვენ მხოლოდ 20/40 ხაზის წაკითხვა შეგიძლიათ, თქვენი თვალი დეტალებს 20 ფუტზე აღიქვამს, რასაც სტანდარტული თვალი 40 ფუტიდან ხედავს. FAA იყენებს ამ ცხრილს, რადგან ის განმეორებადი, ობიექტური და მარტივი შესასრულებელია ნებისმიერ საგამოცდო ოთახში.

რას არ ამოწმებს FAA

FAA-ს მხედველობის გამოცდა არ ზომავს სიღრმის აღქმას, კონტრასტული მგრძნობელობას ან ღამის ხედვას. ის არ ამოწმებს, თუ როგორ აფიქსირებს თქვენი თვალები მოძრავ ობიექტებს ან რამდენად სწრაფად ეგუებიან ისინი სინათლესა და სიბნელეს შორის ცვლადს. ეს უნარები მნიშვნელოვანია ფრენისთვის, თუმცა სამედიცინო სტანდარტი ფოკუსირებულია ერთ ცვლადზე, რომლის გაზომვაც ყველაზე მარტივია და რომელთანაც კამათი ყველაზე რთულია: სტატიკური მხედველობის სიმახვილე. პილოტმა, რომელიც სნელენის ტესტს წარმატებით აბარებს, ფრენის წვრთნის დროს მაინც უნდა აჩვენოს ფუნქციური მხედველობა.

მხედველობის სტანდარტები სამედიცინო სერტიფიკატის კლასის მიხედვით

პილოტებისთვის მხედველობის მოთხოვნების გაგება ნიშნავს იმის ცოდნას, თუ რომელი სამედიცინო სერტიფიკატის კლასი შეესაბამება თქვენს ფრენის მიზნებს. სტანდარტები მნიშვნელოვნად განსხვავდება კლასებს შორის და არასწორმა დაშვებამ შეიძლება კარიერული გზა მის დაწყებამდე ჩაშალოს.

დასასვენებლად დაფრენისთვის განკუთვნილ კერძო პილოტს მესამე კლასის სამედიცინო ცნობა სჭირდება. დაქირავებული კომერციული პილოტის შემთხვევაში - მეორე კლასი. ავიაკომპანიის სატრანსპორტო პილოტის შემთხვევაში, რომელიც რეგულარულად ახორციელებს მგზავრების ფრენას, საჭიროა პირველი კლასი. მხედველობის სტანდარტები ყოველი საფეხურის ამაღლებასთან ერთად მკაცრდება.

კლასებს შორის კრიტიკული სხვაობა შორსმხედველობაა. პირველი და მეორე კლასის სერტიფიკატებისთვის საჭიროა 20/20 მხედველობა თითოეულ თვალში. მესამე კლასის სერტიფიკატებისთვის 20/40 მხედველობის დათვლაა საჭირო. ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია იმ პილოტებისთვის, რომლებსაც დროთა განმავლობაში მხედველობის ცვლილებები უვითარდებათ, მაგრამ მაინც სურთ რეკრეაციული ფრენა.

ახლო და შუალედური სტანდარტები სამივე კლასში იდენტურია. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია არ ამსუბუქებს კერძო პილოტებისთვის განკუთვნილ სტანდარტებს. ეს თანმიმდევრულობა ნიშნავს, რომ ყველა პილოტმა უნდა შეინარჩუნოს იგივე ახლო მანძილის სიცხადე, მათი... პილოტის ლიცენზიის ტიპები.

გამოცდამდე იცოდეთ, რომელი კლასი გჭირდებათ. მესამე კლასის სტანდარტი კომერციული სამუშაოსთვის არ გაგაკუთვნებთ კვალიფიკაციას. პირველი კლასის სტანდარტის დაცვა დისციპლინას მოითხოვს. არასწორი სამიზნის არჩევა დროისა და ფულის კარგვაა.

სწორედ აქ არასწორად ესმით რუკას მომავალი პილოტების უმეტესობა. ისინი ვარაუდობენ, რომ მესამე კლასისთვის 20/40 შორიდან ხედვა ნიშნავს, რომ სათვალე არჩევითია. თუმცა, ეს ასე არ არის. სტანდარტი არის მინიმალური მიღწევადი კორექცია და არა მინიმალური მისაღები ხედვა.

კორექტული ლინზების ტარება დაშვებულია ყველა კლასის დონეზე. FAA-ს აინტერესებს, თუ რა შეუძლიათ თქვენს თვალებს დახმარებით და არა ის, თუ რას აკეთებენ ისინი მის გარეშე. ეს განსხვავება ცვლის თქვენს მიდგომას სამედიცინო გამოკვლევისთვის მომზადების მიმართ.

როგორ მოვემზადოთ FAA-ს ხედვის გამოცდისთვის

მფრინავების უმეტესობა, რომლებიც აპირებენ მხედველობის ტესტის ჩატარებას, FAA-ს სამედიცინო შემოწმებაზე ბრმად მიდის და ვერ აცნობიერებს, თუ რას ზომავს სინამდვილეში მხედველობის ტესტი. მომზადების ნაკლებობა ზედმეტ შფოთვას და ზოგიერთ შემთხვევაში გამოცდაში ჩავარდნას იწვევს, რომლის თავიდან აცილებაც შეიძლებოდა. მხედველობის მოთხოვნები პილოტებისთვის მარტივია, თუ იცით პროცესი.

ნაბიჯი 1. ოფთალმოლოგისგან მიიღეთ მოქმედი რეცეპტი. ეს საბაზისო მაჩვენებელი ზუსტად გიჩვენებთ, თუ რა მდგომარეობაშია თქვენი მხედველობა გამოკვლევამდე.

ნაბიჯი 2. დაგეგმეთ საავიაციო სამედიცინო ექსპერტიზის (AME) ვიზიტი იმის სრული ცოდნით, თუ რომელი კლასის სერტიფიკატი გჭირდებათ. კერძო პილოტს სჭირდება მესამე კლასის სამედიცინო განათლება. კომერციული პილოტის კარიერა კი პირველ ან მეორე კლასს მოითხოვს.

ნაბიჯი 3. დაჯდომამდე იცოდეთ, რას ზომავს ტესტი. FAA ამოწმებს შორ მანძილზე ხედვას 20 ფუტზე, ახლო მანძილზე ხედვას 16 ინჩზე, ხოლო 50 წელს გადაცილებული პილოტებისთვის - საშუალო მანძილზე 32 ინჩზე. ახლო ხედვის სტანდარტი საჭიროა 20/40 ან უკეთესი თითოეულ თვალში ცალ-ცალკე, კორექციით ან მის გარეშე.

ნაბიჯი 4. გამოკვლევისას თან იქონიეთ კორექტული ლინზები, მაშინაც კი, თუ ფიქრობთ, რომ მათ გარეშე კარგად ხედავთ. FAA-ს მიერ გათვალისწინებულია სათვალისა და ლინზების ყველა სტანდარტის დაკმაყოფილების უფლება.

ნაბიჯი 5. ტესტის შედეგები დაუყოვნებლივ გაიგეთ. თქვენი სამედიცინო ექთანი გეტყვით, წარმატებით ჩააბარეთ თუ არა ტესტი, ან საჭიროა თუ არა დამატებითი დოკუმენტაცია. მხედველობის კომპონენტის წარუმატებლობა იწვევს კონსულტაციის გზას, რომელიც ხშირად გვარდება კორექციული ლინზებით ან ქირურგიული ჩარევით.

ამ მომზადების დასრულება თქვენი სამედიცინო სერტიფიკატიდან გამორიცხავს ვარაუდებს. ისეთი სკოლები, როგორიცაა Florida Flyers Flight Academy, სტუდენტებს ეხმარებიან მთელი პროცესის ნავიგაციაში, გაგებიდან დაწყებული... კომერციული პილოტის მოთხოვნები AME-სთან სწორი ვიზიტის დაგეგმვასთან დაკავშირებით. გამოცდა არ არის ბარიერი. მოუმზადებელი შესვლა არის პრობლემა.

თქვენმა ხედვამ არ უნდა დააზიანოს თქვენი კარიერა

პილოტებისთვის ხედვის მოთხოვნები სპეციფიკური, გაზომვადი და მიღწევადობისკენაა მიმართული. მსურველი პილოტების უმეტესობა წუხს იმ სტანდარტის გამო, რომელიც ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ (FAA) შეიმუშავა იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც სწორად ემზადებიან. ავიაციის სამედიცინო ექსპერტისთან კონსულტაციის გადადება შიშზე დაფუძნებულ ნარატივს ცოცხლად ინარჩუნებს. ერთადერთი რეალური დისკვალიფიკაცია პროცესის საკმარისად კარგად არ ცოდნაა, რომ თავდაჯერებულად გაიაროს იგი.

დაგეგმეთ კონსულტაცია AME-სთან ან საფრენოსნო სკოლაში, როგორიცაა Florida Flyers Flight Academy. გამოცდამ დაადასტუროს ის, რაც მტკიცებულებებით უკვე ჩანს - თქვენი მხედველობა არ არის ის ბარიერი, როგორიც თქვენ ვარაუდობდით.