Skipti úr glerstjórnklefa: Hagnýt handbók fyrir flugmenn

Að skipta um glerstjórnklefa er ekki æfing þar sem maður þarf að ýta á takka. Það er breyting á því hvernig maður skannar, stjórnar athygli og hugsar um bilanir. Flugmenn sem líta á þetta sem búnaðarpróf hafa tilhneigingu til að læra valmyndirnar og missa af kerfisrökfræðinni. Flugmenn sem líta á þetta sem skipulagða þjálfun enda með skönnun sem þeir geta treyst þegar skjár hagar sér illa. Þessi handbók fjallar um hvað breytist í raun, hvernig á að þjálfa fyrir það, hvaða hermitímar teljast og hvernig á að velja rétt kerfi og kennslu.

TL; DR

• Erfiði hlutinn er hugrænn, ekki vélrænn: þú færir þig frá því að lesa einstakar nálar yfir í að túlka samþættar segulbönd, kort og kerfisrökfræði en horfir samt út á við.
• The Öryggisrannsókn NTSB frá árinu 2010 fann enga mælanlega heildaraukningu í slysatíðni í léttum flugvélum sem voru búnar gleri, og þess vegna skiptir þjálfun meira máli en vélbúnaðurinn.
• Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) mæla með því að æfa með leiðbeinandanum þínum um það bil tvisvar í viku á meðan á umbreytingunni stendur, í þínu eigin starfsumhverfi.
• Aðeins æfingatæki sem eru samþykkt af FAA framleiða skráningarhæfan tíma. Skjáborðshermir eru frábær æfing en teljast ekki ein og sér.
• Náðu fyrst tökum á handvirkri afturköllun og óeðlilegum aðferðum; þá verður flækjustig birtingar hættulegt.

Efnisyfirlit

• Hvað breytist í raun og veru þegar þú hættir í sixpackinu
• Glerstjórnklefi á móti hefðbundnum spjöldum
• Byrjaðu með hugarfarinu: flugið fyrst
• Lærðu kerfisarkitektúrinn, ekki bara valmyndirnar
• Hvernig á að þjálfa fyrir farsæla umskipti í glerklefa
• Algengar gildrur við umskipti
• Hvaða tími í hermi telst með í þjálfuninni þinni
• Að velja glerstjórnklefa og leiðbeiningar
• Okkar sjónarhorn: umskipti eru starfsfærni
• Þar sem forritin okkar passa
• FAQ
• Heimildir

Hvað breytist í raun og veru þegar þú hættir í sixpackinu

Á pappír lítur gler út eins og einföldun. Sex hringlaga mælitæki verða að einum eða tveimur skjám, hreyfanlega kortið er fyrir framan þig og sjálfstýringin er oft nokkrum hnöppum frá. Í reynd eru upplýsingarnar þær sömu, en framsetning þeirra og hvernig þú verður að stjórna þeim er ólík.

Skönnun. Með gufumælum getur þú borið saman mismunandi mælikvarða og myndað myndina sjálfur. Á aðalflugskjá eru flughraði og hæð lóðréttar línur, stefnur fylla bakgrunninn og þróun er teiknuð fyrir þig. Leiðarvísir Kitplanes um glerbreytingar lýsir algengri gildru snemma: að elta stafrænar tölur og stjórna tónhæð of mikið í stað þess að viðhalda ákveðinni tónhæð, eða að festa sig við skjáinn og missa aðstæðuvitund.

Athygli. FAA Leiðbeiningar um þjálfun í umbreytingum ber saman skiptinguna við að skipta úr sjálfskiptingu í bíl með stýrisstöng: þetta er samt bíll, en þú verður að vita hvernig á að stjórna því sem er nýtt. Hin raunverulega færni er að fylgjast með ytra byrði bílsins á meðan þú stjórnar upplýsingum á skjánum.

Sjálfvirkni. Sjálfstýringar- og flugstýringarstillingar bæta við nýju lagi sem hliðrænir skjáir höfðu sjaldan. Þú verður að vita hvað kerfið er að gera, hvers vegna og hvernig á að endurheimta það.

Mistökhegðun. Bilaður mælir á sixpack er einn bilaður mælir. Bilaður skjár, skynjari eða gagnagjafi á glerplötu getur breytt því sem þú sérð á nokkrum stöðum í einu og rétt viðbrögð eru háð því að skilja arkitektúrinn á bak við hann.

Glerstjórnklefi á móti hefðbundnum spjöldum

Flugmenn spyrja oft hvort gler sé einfaldlega betra. Það er betra í sumum hlutum en krefst meira af þér í öðrum.

Kostirnir við gler eru raunverulegir: skýrari framsetning, samþætt veður- og landslagsgreining og samræmd skipulagning á milli flugvéla. En rannsókn NTSB sem vitnað er í hér að ofan komst að því að... Flugvélar með glerbúnaði sýndu enga mælanlega framför í heildarslysatíðni samanborið við flugvélar með hliðrænum búnaði. Rannsóknin bendir á að þessar flugvélar voru oftar flognar einstjórnar, í lengri ferðum og samkvæmt IFR flugáætlunum, þannig að samanburðurinn er ekki einfaldur. Hagnýta lærdómurinn er sá sem NTSB sjálft dregur af sér: betri skjáir koma ekki í stað þjálfunar og mælitækið er aðeins eins gott og flugmaðurinn skilur það.

Byrjaðu með hugarfarinu: flugið fyrst

Gagnlegasti staðallinn fyrir allar umbreytingaráætlanir er sá elsti: fljúga, sigla, eiga samskipti, í þeirri röð. Sérhver skjár, síða og stilling er til staðar til að þjóna þessum þremur verkefnum. Þegar skjárinn verður yfirþyrmandi er ekki fyrst leitað að bilanagreiningu í flugvélinni. Þú flýgur flugvélinni og fer síðan aftur í þekkta skjástillingu.

Þess vegna segjum við nemendum að tileinka sér þrjár venjur áður en þeir snerta háþróaða eiginleika:

1. Haltu stellingu og staðfestu síðan með segulböndunum. Tónhæð og kraftur ráða frammistöðunni; tölurnar staðfesta það.
2. Þekktu heimaskjáinn þinn. Að geta fljótt farið aftur í einfalda, kunnuglega stillingu, óháð því hvaða síða þú varst á.
3. Gerið grein fyrir biluninni fyrir flugið. Ákveddu fyrirfram hvað þú ætlar að gera ef skjár eða gagnalind dettur út.

Lærðu kerfisarkitektúrinn, ekki bara valmyndirnar

NTSB varar við því að kunnátta á skjávalmyndum sé auðveldlega rugluð saman við vald á flugvélinni. Öryggisrannsókn hennar leggur áherslu á að Neyðaraðgerðir eru ekki rétti tíminn til að læra kerfisrökfræðiFyrir fyrstu flugferðina ættirðu að geta útskýrt, án þess að hafa skjáinn fyrir framan þig:

• Hvaðan koma upplýsingar um stefnu, stefnu og loft og hvað gerist við skjáinn þegar hvor uppspretta bilar.
• Hvernig flugrafmagn er knúið og hvað varaafl og varaafl veita.
• Hvað hver sjálfstýringarstilling gerir, hvað tilkynningar þýða og hvernig á að aftengjast.
• Hvernig litakóðun, viðvaranir og landslags- eða umferðarvísbendingar eiga að vera notaðar.

Þetta er „svarti kassinn“-gildran: að reiða sig á skjáinn fyrir allt án þess að vita hvers vegna hann sýnir það sem hann sýnir. Flugmenn sem forðast það læra rökfræðina jafn alvarlega og takkana.

Hvernig á að þjálfa fyrir farsæla umskipti í glerklefa

Leiðbeiningar FAA um þjálfun í umbreytingum mæla með agaðri áætlun og stöðluðum námsefnum: takmörkunum á afköstum eins og þyngd og jafnvægi og flughraða, óeðlilegum og neyðaraðgerðum og kerfisbundnum rekstrartakmörkunum. Þær leggja einnig til að æfa með leiðbeinanda þínum. um það bil tvisvar í viku, því færni dofnar fljótt á milli lota þegar viðmótið er nýtt.

Skynsamleg röð lítur svona út:

1. Grunnrannsókn á kerfinu. Lestu handbók flugmannsins fyrir þína flugvélabúnaðarsvítu og viðauka flugvélarinnar. Kynntu þér takmarkanirnar áður en þú byrjar á eiginleikunum.
2. Verklagsreglur á vettvangi. Notið borðþjálfunartæki eða flughermi frá framleiðanda til að æfa gangsetningu, innslátt flugáætlunar, aðflug og breytingar á flugham. Þetta er lítið álag og ódýrt.
3. Grunnatriði í loftvinnu í flugvél. Beint og flatt, beygjur, klifur og lækkun með segulböndunum, síðan hægt flug og stöðvun með nýju framsetningunni.
4. Leiðsögn og sjálfvirkni. Bein aðflug, breytingar á flugáætlun, sjálfstýringarhamir og tengdar aðflugsaðferðir, alltaf með áætlun um að taka við handvirkt.
5. Óeðlilegir hlutir. Bilun í skjá, tap á gagnalind, afturhvarf til varabúnaðar og afturhvarf á einfaldan skjá.
6. Æfing með þyngd verkefnis. Þróaðu þínar eigin frammistöðutölur og persónuleg lágmarkskröfur í þínu starfsumhverfi.

Fræðileg vinna á þessu sviði bendir í sömu átt. Rannsóknir á breytingunni frá hliðrænu yfir í stafrænt benda til þess að snemmbær lækkun á afköstum tengist nýja viðmótinu frekar en meira vinnuálagi, sem þýðir að formleg námsskrá hjálpar til við að lækkunin gangi fyrr yfir. Líttu á allar lækkunar fyrstu klukkustundirnar sem eðlilegar og skipuleggðu námsskrána í kringum hana í stað þess að vonast til að komast í gegnum hana fljótt.

Algengar gildrur við umskipti

• Að festa sig á skjánum. Ef þú manst ekki hvenær þú leit síðast út, þá hefur skönnunin hrunið. Byrjaðu á að fylgjast með.
• Að elta tölur. Haltu tónhæðinni og athugaðu síðan spólurnar.
• Eiginleikaskrið. Að læra hverja síðu áður en maður lærir aðferðirnar við bilun. Snúið þeirri röð við.
• Of mikil traust á sjálfvirkni. Sjálfstýringin er verkfæri; þú berð ábyrgð á flugleiðinni.
• Sjaldgæf æfing. Ein lota í mánuði mun ekki geyma nýtt skönnunarmynstur.
• Að því gefnu að ein svíta jafngildi annarri. Útlit er svipað eftir kerfum, en stillingar, takmarkanir og bilunarhegðun eru mismunandi. Kynntu þér hvert og eitt.

Hvaða tími í hermi telst með í þjálfuninni þinni

Flugmenn gera oft ráð fyrir að hægt sé að skrá klukkustundir í heimaflughermi. Það er ekki hægt nema tækið sé samþykkt. Ráðgjafarbréf FAA 61-136BTil að fá einingar fyrir skírteini og áritanir þarf FAA-samþykkt grunn- eða framhaldsflugþjálfunartæki (BATD eða AATD) og þú ættir að staðfesta heimildarbréf tækisins og núverandi stöðu áður en þú skráir nokkuð. Neytendahugbúnaður fyrir skjáborð er enn gagnlegur til að æfa flæði og hnapparaðgerðir, en það er æfing, ekki skráður tími.

Fyrir þjálfun í blindflugi samkvæmt 141. hluta eru takmörkin sérstök. Samkvæmt Yfirlit LegalClarity á reglum 141. hluta, allt að 40% af heildarþjálfunartíma má vera í FTD eða AATD, BATD-einingar eru takmarkaðar við 10% og öll tæki samanlagt mega ekki fara yfir 50% af námskeiðstímanum. Þessi uppbygging er ein ástæða þess að námskrá samkvæmt 141. hluta er eðlilegt heimili fyrir glerþjálfun: samþykkt tæki eru innbyggð í námskeiðið frekar en tengd við. Ef þú ert að vega og meta leiðirnar tvær, þá eru leiðbeiningar okkar um ... 141. hluti á móti 61. hluta og hvað þýðir 141. hluti útskýrðu muninn og síðuna okkar um klukkustundir í hljóðfærahermi fjallar um hvernig inneignin virkar í reynd. Sjá nánar í víðara samhengi við hermun. ávinningur af þjálfun í flughermi.

Að velja glerstjórnklefa og leiðbeiningar

Hvort sem þú ert að leigja eða kaupa, þá er rétta kerfið það sem þú munt í raun æfa þig á og fljúga reglulega. Notaðu þessi viðmið:

• Aðgengi að kennslu. Kerfi með hæfum leiðbeinanda og viðurkenndum þjálfara í nágrenninu slær kenningulega betra kerfi án stuðnings.
• Samræmi. Að fljúga sömu svítunni ítrekað byggir upp færni hraðar en að hoppa á milli flugleiða.
• Afritun og afturköllun. Vitaðu hvaða varaaflsmælitæki, aflgjafa og gagnalindir flugvélin hefur og æfðu þig á þeim.
• Samþætting við sjálfstýringu. Ef þú flýgur með blindflugi (IFR) skaltu ganga úr skugga um að sjálfstýringin og flugstjórinn séu hluti af úttektinni, ekki eftiráhugsun.
• Þitt verkefni. Að skipta yfir í sjónflug tekur styttri tíma en þjálfun í blindflug. Ákveddu fyrst markmið þitt og skipuleggðu síðan þjálfunina.

Fyrir kennslu, leitaðu að námskrá frekar en röð af tilfallandi flugferðum, kennara sem er þægilegur í að kenna bæði mistök og eiginleika og aðgangi að viðurkenndum þjálfunartæki svo hægt sé að skrá æfingatíma einnig.

Okkar sjónarhorn: umskipti eru starfsfærni

Við þjálfum atvinnuflugmenn og nánast allir nemendur sem koma inn þurfa að kunna reiprennandi á glerflugvél áður en þeir komast til flugfélags. Hvort sem þú byrjaðir á gufumælum og ert að uppfæra þig, eða lærðir á glerflugvél og ert að færa þig aftur yfir í hliðræna vél til leigu, þá er aginn sá sami: fljúgðu flugvélinni, skildu uppbyggingu hennar og æfðu bilunina áður en hún gerist.

Það sem við sjáum er að nemendur sem meðhöndla gler sem kerfi sem þarf að skilja, frekar en skjá sem þarf að stjórna, standast prófunarferðir með minni streitu og tileinka sér þann vana í fjölhreyflaflugvélavinnu og flugvélavinnu. Tikkið á Hobbs-mæli er einnig fjárhagsáætlun, þannig að skipulagður undirbúningur skiptir máli fjárhagslega: að mæta í hverja kennslustund eftir að hafa æft flæðin í viðurkenndum eða borðþjálfunartæki þýðir að flugvélatíminn fer í að fljúga, ekki í að finna síður.

Ráð okkar er einfalt. Skipuleggðu æfingarnar reglulega, lærðu um mistök áður en þú ferð að æfa atriði og krafðu kennara sem leyfir þér að vinna í gegnum óþægilegu hlutana. Hæfni hér kemur frá aga, ekki frá gæðum sýningarinnar.

— Rainer

Þar sem forritin okkar passa

Í Florida Flyers Flight Academy er færni í glerstjórnklefa hluti af leiðinni að atvinnuferli. Æfingarsíða fyrir glerstjórnklefa lýsir 8 vikna leið frá skrifborðsþjálfun til AATD fyrir bandaríska flugmenn. Ef þú ert að byggja upp í átt að flugfélögum, þá Flugskólaáætlun fyrir fast verð hjá flugfélagi er gefið út á 85,900 dollara eingreiðslugjaldi, og Bandarískt flugflugmannsnám á 49,950 dollara í einu lagi. Fyrir einkunnir á leiðinni, sjá okkar þjálfunaráætlun fyrir mælitæki og fullur listi yfir flugmannanámskeið.

FAQ

Hversu langan tíma tekur umskipti yfir í glerklefa?

Það fer eftir kerfinu, reynslu þinni og hvort þú munt fljúga með blindflugi. Að skipta yfir í sjónflug tekur mun styttri tíma en þjálfun fyrir blindflug, þar sem sjálfstýring og aðflugsaðgerðir koma við sögu. Í stað þess að stefna að föstum fjölda klukkustunda, stefniðu að staðli: þú getur flogið flugvélinni eftir stefnu, stjórnað kerfinu án þess að festast í sessi og tekist á við bilanir í skjánum af ró.

Er glerstjórnklefi öruggari en hefðbundin mælitæki?

Ekki sjálfkrafa. Það Rannsókn NTSB fann enga mælanlega framför í heildarslysatíðni léttflugvéla með glerbúnaði. Skjárinn veitir betri upplýsingar en öryggisávinningurinn er háður þjálfun, sérstaklega í neyðartilvikum og sjálfvirknistjórnun.

Get ég skráð tíma í flughermi á borðtölvu?

Aðeins ef tækið er FAA-samþykkt BATD eða AATD með gilt leyfisbréf, eins og lýst er í Rafstraumur 61-136BNeytendahugbúnaður fyrir skjáborð er gagnlegur til að æfa verklag en býr ekki til skráningarhæfan tíma sjálfur.

Hversu oft ætti ég að æfa mig á meðan á umbreytingunni stendur?

FAA leiðbeiningar um þjálfun í umbreytingum mælir með að æfa með leiðbeinandanum þínum um það bil tvisvar í viku. Reglulegar stuttar æfingar hjálpa nýja skönnunarmynstrinu að festast í sessi og æfingar á jörðu niðri í flughermi fylla í eyðurnar milli flugferða.

Hver eru stærstu mistökin sem flugmenn gera þegar þeir skipta yfir í glerflugvélar?

Að meðhöndla þetta eins og að læra hvar takkarnir eru staðsettir. Algengustu mistökin eru að festast við skjáinn, elta stafrænar tölur og þekkja valmyndirnar án þess að þekkja kerfisrökfræðina. Rannsakaðu mistök og afturhvarf áður en þú byrjar á háþróuðum eiginleikum.

Heimildir

• NTSB: Innleiðing á glerstýrðum flugvélum í léttum flugvélum
• FAA: Umbreytingarþjálfun
• Kitplanes: Siglaðu um glerbreytinguna
• FAA AC 61-136B: Flugþjálfunartæki
• LegalClarity: Kröfur um mat á tækjum, kostnaður og þjálfun

Mælt er með

• 8 vikna þjálfun í glerstjórnklefa fyrir bandaríska flugmenn: Skrifborðsflug til AATD
• Ákvarðanataka í stjórnklefa: #1 fullkominn leiðarvísir um vísindin
• Flugstjórnarklefi: Best 7 Ultimate Flight Essentials Empower