Flugmannsleyfi í flugflutningum: Heildarleiðbeiningar um ATP-vottun

Dagurinn sem þú áttar þig á því að atvinnuflugmannsréttindi tryggja þér ekki vinnu hjá flugfélagi, þá þarf að endurskrifa starfsáætlun þína. Þessi réttindi leyfa þér að rukka fyrir flugið, en það skiptir ekki máli nema í stjórnklefanum. Flugmannsréttindi í flutningaflugi eru hámarkið á FAA-vottun og það er eina leiðin að vinstri sætinu í Airbus eða Boeing.

Flestir flugmenn líta á ATP sem fjarlægan marklínu frekar en stefnumótandi skotmark. Þeir safna klukkustundum án áætlunar og uppgötva síðan að þjálfunarkröfur og prófunarstaðlar krefjast meira en óunnins flugtíma.

Þessi grein fjallar um hvað ATP veitir í raun og veru, hvernig tímauppbygging er raunin og hvaða þjálfunarleiðir koma þér þangað. Í lokin munt þú vita nákvæmlega hvar þú stendur og hvað næsta skref þitt kostar.

Hvað flugmannsskírteini í raun veitir

Flugmannsskírteini í flugrekstri er hæsta stig flugmannsréttinda sem FAA gefur út. Það er krafist til að starfa sem flugstjóri farþegaflugvélar eða til að fljúga farþegum og farmi samkvæmt ... Flugrekstrar samkvæmt 121. hlutaÞessi eina greinarmunur greinir það frá öllum öðrum skírteinum sem flugmaður getur haft.

Það þýðir vinstra sætið í Airbus A320 eða Boeing 737. Það þýðir að stjórna áætlunarflugfélögum sem flytja hundruð farþega. Atvinnuflugskírteini heimilar þér að rukka fyrir flugkennslu eða flugdreka. Það setur þig ekki í stjórn farþegaflugvélar.

Þetta er þar sem flestir flugmenn misskilja réttindin. Þeir meðhöndla ATP vottorð sem formsatriði, reitur til að haka við eftir að hafa skráð nægilega marga vinnutíma. Flugmálastjórn Bandaríkjanna (FAA) lítur á þetta sem endanlega yfirlýsingu um að flugmaður sé hæfur til að bera mesta ábyrgð í atvinnuflugi. Bilið á milli þessara tveggja sjónarmiða er þar sem starfsferill stöðvast.

Flugskólar sem þjálfast á þessu stigi skilja hvað í húfi er. Flugakademían í Florida Flyers byggir upp starfsferilsnám sitt í flugi í kringum ATP-staðalinn, ekki sem eftiráhugsun heldur sem endapunkt allra þjálfunarákvarðana. Flugáritunin umbunar ekki flugmönnum sem hafa einungis safnað flugtíma. Hún umbunar flugmönnum sem geta stjórnað flugi.

Að hafa ATP-vottunina er munurinn á því að vera gjaldgengur til að fljúga og því að vera treyst til að leiða. Þetta traust er allur tilgangurinn með vottuninni og þess vegna nota flugfélög hana sem aðal síu sína fyrir stjórnvald.

Hagnýtu afleiðingarnar lenda við ráðningarborðið. Flugfélög lesa ekki flugferðabókina þína til að staðfesta að þú hafir náð lágmarkskröfum. Þau leita að ATP-prófinu vegna þess að það þjappar saman ára reynslu af rekstrarlegri dómgreind í einn sannreynanlegan staðal. Þessi flýtileið er ástæðan fyrir því að svæðisbundin flugfélög telja það upp sem harða kröfu, ekki ósk.

Líttu á starfsleyfið sem ákvörðun um starfsferilinn, ekki sem áfanga sem þarf að þola. Hver klukkustund sem skráð er í átt að ATP ætti að vera flogið með stjórnunarvald í huga. Flugmaðurinn sem tileinkar sér þann vana snemma er sá sem sest í vinstra sætið án þess að þurfa að breyta um tímabil.

Af hverju ATP er starfsferilsþakið fyrir flugmenn

Flugmannaskírteini er þar sem flugmenn byrja að vinna sér inn tekjur, en það er líka þar sem ferill þeirra stöðvast. Flugmannaskírteinið er sá lína sem aðgreinir flugmann sem flýgur fyrir peninga frá þeim sem stýrir farþegaflugvél, og flugfélög líta á þann mun sem þann eina sem skiptir máli.

Allar ákvarðanir um ráðningar flugfélaga fara í gegnum þessa vottun. Atvinnuflugmannsvottorð veitir flugmanni rétt til að fljúga leiguflugi í léttum tvíþotum, en vinstra sætið í Boeing eða Airbus samkvæmt 121. hluta er lokað án ATP vottorðsins. starfsferill fyrir flugmenn er skýrt: atvinnuflugskírteini nær yfir greidda flugferð en flugskírteini (ATP) nær yfir stjórnvald.

Flugfélög nota ATP vottorðið sem meira en löglegt gátmerki. Það gefur til kynna að flugmaður hafi komist í gegnum erfiðleika flugreynslu, staðist ATP CTP vottorðið og sýnt fram á þá dómgreind sem krafist er fyrir æðstu ábyrgð í stjórnklefanum. Ráðningaraðilar líta á ATP vottorðið sem sönnun á skuldbindingu, ekki bara sem fylgni við reglur. airline pilot requirements.

Þyngd flugvallarleyfisins (ATP) nær lengra en það sem FAA kveður á um. Stjórnunarvald hefur rekstrarlegt vægi sem atvinnuleyfi nær aldrei til. Ákvarðanir flugstjóra binda flugfélagið, áhöfnina og alla farþega um borð, og ATP er skammstöfun flugfélagsins fyrir þá tilbúnu stöðu sem þarf til að bera þá byrði.

Flugmönnum sem hafa ATP-skírteini er treyst á annan hátt. Það eru þeir sem eru kallaðir til að fá uppfærslur, þeir sem eru metnir fyrir stöður sem flugmenn og þeir sem fá flugdagbækur sem opna dyr sem eru læstar fyrir alla aðra. Þetta traust er raunveruleg afleiðing skírteinisins. Bilið milli þess að öðlast réttindi og stjórna því er þar sem flestir flugmannaferlar enda hljóðlega. ATP-skírteinið er eina brúin yfir það.

1,500 klukkustunda reglan og takmarkað ATP

1,500 klukkustunda reglan er þar sem flestar áætlanir um starfsferil flugmanna rekast á fyrstu alvöru veggi. Að skilja muninn á ótakmörkuðum ATP-tíma og takmörkuðum frænda sínum ræður því hvort þú bíður í mörg ár eða flýgur sem aðstoðarflugmaður á meðan þú safnar þér tíma.

Af hverju FAA setti viðmiðið við 1,500 klukkustundir

Þingið setti 1,500 klukkustunda lágmarkið eftir að Colgan Air slysið árið 2009 afhjúpaði hversu þunnt mannaðan stjórnklefa svæðisbundinna flugvéla var orðinn. Þessi eina tala mótaði alla tilraunaverkefnið og skapaði þann skort á aðstoðarflugmönnum sem svæðisbundin flugfélög finna enn fyrir í dag.

Hvað takmarkað ATP leyfir í raun

A takmörkuð réttindi ATP gerir flugmanni kleift að starfa sem aðstoðarflugmaður áður en hann hefur náð fullum 1,500 flugtímum. Flugmálastjórn Bandaríkjanna (FAA) bjó til þessa leið svo hæfir flugmenn gætu byrjað að safna flugtíma án þess að bíða út tímann. Þú þarft samt sömu þekkingu og frammistöðu í flugprófum, bara færri skráðar klukkustundir samtals.

Hverjir eiga rétt á lægri lágmarkslaunum

Útskrifaðir háskólaflugmenn úr flugnámi sem FAA hefur samþykkt geta fengið 1,000 klukkustundir, en herflugmenn með sérstaka reynslu geta fengið takmarkaða ATP-vottun eftir 750 klukkustundir. Ekki telur hver klukkustund jafn mikið í augum FAA, og sá greinarmunur breytir því hvernig þú ættir að skipuleggja þjálfun þína.

Hvernig takmarkað ATP breytir tímalínu þinni

Takmarkaða skírteinið er ekki flýtileið til að ná stjórn. Það er brú sem kemur þér í rétt sæti farþegaflugvélar á meðan þú heldur áfram að safna þeim klukkustundum sem þarf til að... fáðu ATP vottorðið þitt að fullu. Flestir flugmenn sem fara þessa leið fljúga sem fyrstu flugmenn í tvö til þrjú ár áður en þeir uppfærast í flugstjórastöður.

Raunveruleg ákvörðun sem flestir flugmenn standa frammi fyrir

Að velja á milli þess að bíða eftir ótakmörkuðu ATP-leyfi eða að samþykkja takmarkað leyfi er spurning um starfsferilsstefnu, ekki þjálfun. Takmarkaða leiðin fær þig til að fá laun frá flugfélögum fyrr, en hún festir þig í rétta sætinu þar til klukkustundirnar safnast upp. Flugmenn sem skilja þessa málamiðlun snemma byggja upp flugtíma sinn með ásetningi frekar en tilviljun.

Það sem þarf til að uppfylla skilyrði: Aldur, vinnutími og þjálfun

Hæfi fyrir flugmannsskírteini í flutningastarfsemi fer eftir þremur hörðum skilyrðum: aldur, flugreynsla og ATP CTP námskeið.

• Lágmarksaldur. Þú verður að vera að minnsta kosti 23 ára til að fá ótakmarkaðan ATP-styrk.
• Heildarflugtímar. Flugmálastjórn Bandaríkjanna (FAA) krefst 1,500 flugstunda samtals, með sérstökum lágmarkskröfum í þverflugi, næturflugi og blindflugi.
• Að ljúka ATP CTP. Þetta námskeið á jörðu niðri er skylda áður en þú getur tekið þátt í ATP prófinu.
• Flugstjóri. Þú þarft 500 flugtíma yfir landið, 100 næturflugtíma og 75 blindflugtíma.
• Hernaðarleið. Hæfir herflugmenn geta komist alveg hjá 1,500 klukkustunda reglunni með minni vinnutímakröfu.
• Háskólanám. Útskrifaðir úr viðurkenndum flugnámsbrautum geta fengið takmarkaðan ATP-vottorð með aðeins 1,000 klukkustundum.
• Skrifleg og verkleg próf. Að standast bæði ATP þekkingarprófið og próftökuprófið er síðasta hindrunin.

Kröfur um tíma eru ekki handahófskenndar. Þær eru til staðar til að tryggja að flugmaður sem stýrir farþegaflugvél hafi séð nægilegt veður, nægilega marga flugvelli og nægilega mörg neyðarástand til að taka skynsamlegar ákvarðanir undir álagi. Að ná lágmarkskröfum er auðveldi hlutinn; gæði þessara stunda skipta meira máli en heildarfjöldinn.

Flugmenn sem hafa ótakmarkað ATP-skírteini eru heimilaðir til að starfa sem flugstjórar í áætlunarflugfélögum skv. CFR 14 hluti 121 starfsemi. Þessi lagaleg heimild er allur tilgangur vottunarinnar. Flugakademían í Florida Flyers býður upp á ATP CTP og getur leiðbeint flugmönnum í gegnum kröfur um flugmenntun án þess að giska á það.

1,500 klukkustunda reglan útilokar flugmenn sem skráðu sama flugmynstrið ítrekað. Flugmaður með 1,500 klukkustundir af fjölbreyttri reynslu yfir landið, á nóttunni og með blindflugi er ekki sami flugmaður og sá sem hefur safnað klukkustundum á sömu leið við sömu aðstæður. Klukkustundir eru umboðsmaður fyrir dómgreind, og dómgreind er það sem eftirlitskerfið raunverulega prófar.

Hversu langan tíma tekur ferðalagið að ATP í raun og veru

Leiðin frá núll klukkustundum að vinstri sætinu er mæld í árum, ekki mánuðum. Flestir verðandi flugmenn vanmeta miðja ferðina, tímabilið milli fyrsta einleiksflugs og ATP prófflugsins, þar sem slit á sér stað hljóðlega. Sú miðja er þar sem Flugmannaáætlun ATP Uppbyggingin annað hvort ber þig eða skilur þig eftir berskjaldaðan.

Skref 1. Fáðu einkaflugmannsskírteini. Þetta er grunnurinn, sá punktur þar sem flug hættir að vera draumur og verður færni. Án þess er ekkert annað á þessum lista til.

Skref 2. Bættu við mælitækjaréttindum. Þetta er þar sem flugmenn læra að treysta mælitækjum frekar en eðlishvötum og þetta er fyrsta raunverulega sían fyrir hverjir eiga heima hjá flugfélögunum. Slepptu þessu og atvinnuflugvottorðið sem fylgir verður innantómt.

Skref 3. Byggðu upp í átt að atvinnuflugskírteini. Þessi vottun leyfir greitt flug, en hún er áfangi, ekki áfangastaður. Tímarnir sem skráðir eru hér skipta meira máli en skírteinið sjálft, því þeir teljast beint til heildarfjölda sem FAA krefst.

Skref 4. Ljúka fjölhreyflaþjálfun. Flugfélög fljúga þotum með fleiri en einum hreyfli og FAA krefst þess að sýnt sé fram á hæfni í því umhverfi. Þetta skref kynnir vinnuálag raunverulegra flugfélagafluga.

Skref 5. Ljúkið ATP CTP námskeiðinu og prófferðinni. Þetta er lokahliðið og það er það sem flestir flugmenn nálgast illa undirbúnir. Námskeiðið fjallar um rekstraraðstæður flugs samkvæmt Part 121 og prófferðin ákvarðar hvort FAA treystir þér fyrir stjórnunarvaldi.

Flugskólar sem samþætta þessi skref í eina samfellda braut fjarlægja núninginn við að stoppa og byrja upp á nýtt. Flugakademían í Florida Flyers byggir upp námskrá sína þannig að hvert stig nær því næsta, sem kemur í veg fyrir að tímalínan teygist út í ára biðtíma. Ferðalagið er langt, en uppbyggingin ræður því hvort það er bein lína eða völundarhús. Kröfur um ATP vottun umbuna flugmönnum sem meðhöndla leiðina sem eitt kerfi frekar en fimm aðskildar hindranir.

ATP vs. atvinnuflugmannsskírteini: Raunverulegur munur

Munurinn á atvinnuflugmannsskírteini og flugmannsskírteini er ekki eingöngu mældur í flugtímum. Hann er mældur í stjórnunarvaldi og sá munur ræður því hvort þú flýgur til lífsviðurværis eða stjórnar farþegaflugvél.

Flugmannsskírteini er fyrsta réttindin sem leyfa þér að vinna sér inn peninga í stjórnklefanum. Það veitir þér réttindi til flugdreka, flugkennslu, leiguflugs í minni flugvélum og annarra launaðra flugstarfa sem byggja upp tíma og skerpa á færni.

Það skírteini stoppar ekki fyrr en í stjórnklefanum sem skiptir máli. Atvinnuflugmenn geta ekki starfað sem flugstjórar á áætlunarflugvélum og þeir geta ekki flogið farþegum eða farmi samkvæmt 121. hluta flugrekstrar. Löglegt hámark er framfylgt í hverri flugferð.

ATP-vottorðið fjarlægir þetta hámark. Að halda á vottorði gefur flugfélagi merki um að þú hafir uppfyllt ströngustu kröfur FAA um flugþekkingu, ákvarðanatöku og reynslu af stjórnunarstörfum. Það er vottunin sem setur þig í vinstra sætið í Airbus eða Boeing, ekki hægra sætið í Cessna.

Munurinn á þjálfun er jafn mikill. Atvinnuflugmannsvottorð krefst nákvæmrar flugs og góðrar stjórnunar á flugæfingum. ATP-vottorðið krefst forystu undir álagi, stjórnun áhafnar og dómgreindar til að taka ákvarðanir sem hafa áhrif á hundruð mannslífa. Þess vegna líta flugfélög á ATP sem grunnlínu fyrir stjórnvald.

Fyrir flugmanninn sem er að byggja upp feril er valið ekki flókið. Að vinna sér inn peninga krefst þess að atvinnuflugmannsskírteini, en að stjórna farþegaflugvél krefst ATP-prófs. Sú fyrri borgar reikningana á meðan þú byggir upp í átt að þeirri seinni, og sú seinni skilgreinir feril.

Hin raunverulega spurning er ekki hvort þú getir flogið nógu vel til að standast flugpróf. Það er hvort þú ert tilbúinn að skuldbinda þig til þjálfunarinnar, vinnutímanna og ábyrgðarinnar sem aðskilur flugmannsskírteini frá flugstjóraréttindum. Sú skuldbinding er allur munurinn.

EASA og alþjóðlegt ATPL landslag

ATP-vottun FAA er þjóðleg vottun. EASA ATPL er vegabréf sem gildir í tugum landa. Þessi eini munur mótar hvernig alþjóðlegir flugmenn skipuleggja allan feril sinn.

Í EASA-ríkjum og Bretlandi, ATPL er hæsta Flugmannsvottorð fyrir flugmenn. Kerfið krefst fjórtán skriflegra prófa, flugprófs og annað hvort einingabundinnar eða samþættrar þjálfunar. Einangruð þjálfun gerir þér kleift að byggja upp vinnutíma á meðan þú vinnur. Samþættar áætlanir þjappa öllu saman í eina skipulagða röð.

Spurningin um umbreytingu er ráðandi í áætlanagerð allra alþjóðlegra flugmanna. Flugmaður með FAA ATP vottorð getur umbreytt sig í EASA, en ferlið felur í sér lánshæfismat, viðbótarpróf og flugpróf. Hið gagnstæða virkar líka, en hvorug leiðin er sjálfvirk. Leyfisbreyting er samningaviðræður milli tveggja eftirlitskerfa, ekki pappírsvinna.

Þess vegna stunda svo margir erlendir nemendur nám fyrst í Bandaríkjunum. ATP leyfi í Bandaríkjunum opnar dyr fyrir bandarísk svæðisbundin flugfélög, þar sem vinnutímar safnast hratt upp. Þessir vinnutímar nýtast síðan í EASA umbreytingarkröfum. Þessi stefna skapar starfsferilslykkju sem hrein innanlandsþjálfun jafnast sjaldan á við.

Flugakademían í Florida Flyers heldur EASA ATPL einingaþjálfun sérstaklega fyrir þessa brú. Erlendir flugmenn ljúka FAA þjálfun, safna tíma í bandaríska kerfinu og snúa heim með réttindi sem báðir eftirlitsaðilar virða. Einingaruppbyggingin gerir þeim kleift að skipuleggja EASA prófin í samræmi við flugáætlun sína.

Tímalínur fyrir breytingar skipta meira máli en flestir flugmenn búast við. Breyting frá FAA yfir í EASA getur tekið marga mánuði með skipulagningu prófa og eftirlitsferða. Að hefja pappírsvinnu snemma breytir öllu.

Sæktu um staðfestingu á starfsleyfi áður en þú byrjar þjálfun, ekki eftir hana. Staðfestingarröðin ein og sér getur tafið starfsferil um heilan ráðningarferil. Þessi töf hefur kostað hæfa flugmenn fyrsta námskeiðsdaginn í flugfélaginu.

Næsta skref þitt í átt að vinstri sætinu

Flugmannsskírteinið er ástæðan fyrir þessum árum af æfingum og prófflugum. Hver flugtími sem þú skráir frá þessum tímapunkti er annað hvort að byggja upp í átt að þeirri réttindum eða að ná árangri. Munurinn er þinn.

Velja an ATP flugmannaskóli Með skipulögðu ferli breytist næsta stig starfsferilsins. Flugmenn sem líta á ATP-prófið sem fjarlægan áfanga bíða eftir tækifæri. Flugmenn sem líta á það sem næstu afhendingu eru ráðnir í vinstri sætið í stað þess að horfa á það fara til einhvers annars.

Metið þjálfunarbókina ykkar miðað við kröfurnar í dag. Veldu þá þjálfunarleið sem brúar eyðurnar hraðast. Byrjið ATP CTP, klárið prófferðina og látið næsta skipstjórastarf finna ykkur tilbúna.