Síðustu tvær vikurnar, ACS-samræmd áætlun fyrir bandarískar mælitækjaprófanir

Lærðu ACS fyrir blindflugsáritun sem aðalrit, æfðu aðflugskynningar og biðflug þar til þær virðast sjálfvirkar og framkvæmdu fulla æfingapróf ásamt flugi með CFII þínum innan síðustu tveggja vikna. Þessi eina röð, tengd við Mælitæki - Flugvélastýringarkerfi og samkvæmt reynslureglum 14 CFR hluta 61, gerir það meira fyrir líkurnar á að þú standist leikinn en nokkur aukaleg grunnskóli.

TL; DR:

• Einbeittu þér að munnlegum spurningum sem byggja á atburðarásum og samþætta mörg ACS svið frekar en að leggja bara á minnið reglur eða verklagsreglur.
• Æfðu flugæfingar innan nákvæmra vikmörka sem tilgreind eru, og miðaðu að miðju flugsviðsins til að byggja upp sjálfstraust undir prófunarþrýstingi.
• Staðfestu að þú uppfyllir allar reynslukröfur FAA og hafir viðeigandi áritanir, nýlegar þjálfunarfærslur og skjalfestar einkunnir í þekkingarprófum áður en þú bókar prófið.
• Skipuleggðu og framkvæmdu æfingapróf innan þjálfunarfyrirtækisins til að herma eftir hegðun prófdómara og bera kennsl á svið sem þarfnast úrbóta, sem dregur úr hættu á mistökum.
• Haldið skipulögðum skjölum og pappírsvinnu flugvélarinnar til að sýna fram á fagmennsku og undirbúning meðan á prófinu stendur og notið marglaga ákvarðanatökuferli fyrir veður- og rekstraraðstæður.

Efnisyfirlit

• Hvað prófar DPE prófið í raun og veru í munnlegu prófinu?
• Hvaða flugæfingar og ACS þolmörk þarf að uppfylla í flugprófuninni?
• Uppfyllir þú reynslukröfur samkvæmt 14 CFR hluta 61?
• Hvernig ættir þú að skipuleggja síðustu tvær vikurnar fyrir eftirlitsferðina?
• Hvaða skjöl og flugvélaskjöl býst prófdómari við að sjá?
• Hvers vegna falla umsækjendur um mælitæki í raun og veru?
• Hvernig keyrir maður æfingapróf sem spáir í raun fyrir um frammistöðu sína?
• Hvernig breytir áætlanagerð innanhússeftirlitsferða undirbúningstíma þínum?
• Hvernig hafa lágmarksgildi veðurs áhrif á ákvarðanatöku um akstursferðir?
• Hvernig tekst þér að eiga skilvirk samskipti við prófdómarann?
• Hvernig tekst þú á við streitu og taugaveiklun á sjálfri eftirlitsferðinni?
• Það sem greinin gerir rangt varðandi undirbúning fyrir eftirlitsferðir
• Tilbúinn/n að bóka æfingaskoðunarferð?
• Heimildir

Hvað prófar DPE prófið í raun og veru í munnlegu prófinu?

Prófdómarinn er ekki að meta hæfni þína til að lesa upp reglur utanbókar. Blindflugsprófdómarinn (ACS) skipuleggur munnlega prófið í kringum tiltekin verkefni, hvert með þekkingu, áhættustjórnun og færniþáttum, og tilnefndur flugprófdómari (DPE) er þjálfaður til að flétta þessa þætti saman í atburðarásir frekar en að svara lista af spurningum. Þú munt fá atburðarás þvert yfir landið þar sem veður versnar á leiðinni, og innan þessarar einu frásagnar þarftu að ræða um vara lágmarksfjölda, eldsneytisbirgðir, verklagsreglur um fjarskiptatap og persónuleg lágmark, allt í einu.

Þetta er sú breyting sem flestir frambjóðendur vanmeta. Að læra utanbókar hjálpar manni að klára glósukortin, en það fer úr skorðum um leið og próftaki spyr eftirfylgnisspurningar sem tengja saman tvö efni sem þið lærðuð sérstaklega.

Kjarnasvið munnlegrar kennslu tengjast beint starfssviðum flugstjórnarkerfisins: undirbúningur fyrir flug, rekstur á flugvöllum og flugumferðarstjórn, verklag við blindflug, verklag við flugleið og biðtíma, neyðaraðgerðir og verklag eftir flugi. Innan hvers sviðs hlusta prófdómarar sérstaklega eftir ákvörðunum í flugmálum, ekki skilgreiningum úr kennslubókum.

Byggðu undirbúninginn þinn upp í kringum þessar æfingar:

• Svaraðu öllum æfingaspurningum upphátt, ekki hljóðlega í huganum. Að tjá sig neyðir þig til að skipuleggja samhangandi útskýringu í stað þess að bara þekkja rétta svarið.
• Búið til glósukort sem tengjast tilteknum ACS verkefnum frekar en almennum mælitækjaefnum, þannig að hvert kort tengist einhverju sem prófdómarinn mun í raun gefa einkunn.
• Gefðu handahófskenndan nálgunarplötu á hverjum einasta degi, upphátt, eins og DPE-stjórinn sæti við hliðina á þér.
• Leikið heilar atburðarásir með prófdómara ykkar eða námsfélaga, þar sem þeir trufla ykkur mitt í svari eins og alvöru prófdómari gerir stundum.

Einfalt svarsniðmát kemur í veg fyrir að þú farir út í ystu æsar: settu fram fullyrðingu þína, vitnaðu í reglugerðir eða ACS-tilvísanir sem styðja hana og byggðu hana síðan á raunverulegri ákvörðun sem þú myndir taka í flugvélinni. Ef yfirmaður eftirlits með varaflugvöllum spyr um kröfur varðandi varaflugvelli skaltu ekki bara vitna í 1-2-3 regluna. Útskýrðu hvenær þú myndir beita henni, hvers vegna veðurspáin skiptir meira máli en reglan sjálf og hvað þú myndir gera ef fyrsta varaflugbrautin þín yrði lokuð án tilkynningar klukkustund fyrir áætlaðan komutíma.

Pro Ábending: Taktu upp sjálfan þig svara fimm spurningum um ACS-sviðsmyndir og spilaðu þær aftur. Þú munt heyra fyllingarorð og varnaðarorð sem þú tókst aldrei eftir þegar þú talaðir, og það er einmitt það sem taugaveikluð DPE-viðureign mun magna upp.

Hvaða flugæfingar og ACS þolmörk þarf að uppfylla í flugprófuninni?

Flughlutinn prófar skilgreint safn verkefna og hvert og eitt þeirra hefur birt vikmörk í ACS, ekki óljósan staðal fyrir „fljúgðu vel“. Þú munt fljúga ónákvæmri aðflugi, nákvæmri aðflugi eða aðflugi með lóðréttri leiðsögn (ILS eða LPV), biðflugi, endurheimt óvenjulegrar stefnu og aðgerðum með hluta flugspjalda, ásamt fráflugi sem framkvæmt er frá lágmarksflýti.

Algeng verkefni eru meðal annars ILS- eða LPV-aðferðir, RNAV/GPS-aðferðir, VOR- eða ónákvæm aðferð, að minnsta kosti ein hringleiðangur ef þjálfunarleið þín krefst þess, að halda mynsturskráningu og mælingu, stöðva og fylgjast með brautum og að jafna sig eftir óvenjulegar stöður undir húddinu.

Þolmörk ACS gefa þér ákveðið markmið og þau eru þrengri en flestir hljóðfæranemendur búast við þegar þeir eru byrjaðir:

• Hæð: plús eða mínus 100 fet í flestum blindflugsleiðum, minnkandi niður í plús eða mínus 100 fet á lokaleið nákvæmnisaðflugs.
• Stefna: plús eða mínus 10 gráður í flestum hreyfingum.
• Flughraði: plús eða mínus 10 hnútar.
• Stefnumælingar: innan fullsveigju í ónákvæmri aðflugi, hálfsveigju í nákvæmniaðflugi.

Hér er gildran: að fljúga nákvæmlega að mörkum vikmörkanna í æfingum skapar venju sem hrynur undir álaginu í prófunarprófunum. Æfðu þig í að miða innan vikmörkanna, nær miðjunni en brúninni, þannig að þú hafir svigrúm eftir þegar hendurnar skjálfa á prófdegi. Leiðbeiningar um prófunarpróf frá Rotate benda á að... skanna aga og samræmdar upplýsingavenjur Eru það sem aðgreinir flugmenn sem fljúga að þolmörkum frá þeim sem reka að mörkum undir álagi.

Æfingar sem vert er að endurtaka þar til þær verða leiðinlegar:

• Æfing í raðbundinni aðflugsaðferð: flogið þrjár eða fjórar mismunandi aðflugsgerðir hverja á eftir annarri án hlés, og líkir eftir þreytunni í alvöru prófflugi.
• Hermir eftir verkefnamettun: láttu leiðbeinandann þinn kalla fram hermt eftir ójöfnu í hreyfli eða breytingu á tíðni flugumferðarstjórnar í miðjum aðflugi.
• Hlutavinna með hettu með óvenjulegri stefnuendurheimt felld inn í sömu flugtak, þar sem prófdómarar sameina oft þessi verkefni.
• Að halda mynsturfærslum æfðar úr öllum áttum, ekki bara þeim auðveldustu.

Uppfyllir þú reynslukröfur samkvæmt 14 CFR hluta 61?

Áður en þú skipuleggur nokkuð skaltu ganga úr skugga um að þú uppfyllir í raun kröfurnar, því prófstjóri getur ekki löglega framkvæmt verklega prófið ef prófdagbók þín styður það ekki. Yfirlit AOPA um kröfur um mat á mælitækjum, 14 CFR 61.65 krefst flugtíma sem flugstjóri yfir landamæri, raunverulegs eða hermds flugtíma fyrir blindflug og þjálfunar sem flugstjóri fyrir blindflug frá viðurkenndum flugkennara.

Takmörk eru á hæfnistigi flugherma og flugþjálfunartækja sem taka þátt í þessum 40 klukkustundum, allt eftir hæfnistigi tækisins, svo vertu viss um að færslur í flugbók þinni teljist eins og þú heldur. Í 61.65. hluta er einnig krafist blindflugsþjálfunar innan tveggja síðustu almanaksmánaða sem nær yfir þau svið sem tekin eru á verklega prófinu, almennt nefnt „nýleg þjálfun“, aðskilið frá gildistíma blindflugs fyrir flug samkvæmt blindflugsreglum.

Fyrir prófdag skaltu ganga úr skugga um að þessi atriði séu í prófdagbókinni þinni og skjölunum:

• Staðfesting frá CFII-vottorði þínu þar sem fram kemur að þú hafir fengið tilskilda þjálfun og sért tilbúinn fyrir verklega prófið.
• Færsla í flugdagbók sem staðfestir nýlega þjálfun í blindflugi innan tveggja síðustu almanaksmánaða.
• IACRA umsóknin er útfyllt og samsvarar nákvæmlega heildartölum í akstursdagbók þinni.
• Skýrsla þín um hljóðfæraþekkingu (AKTR) sýnir fram á að einkunnin hafi verið tekin fyrir, þar sem ekki var farið yfir efnisþætti sem þú hefur vantað.

Nýleg þjálfun og gildistími er ekki það sama, og að rugla þeim saman setur stöðugt svip sinn á umsækjendur. Nýleg þjálfun vísar til þess hvort þú hafir æft nægilega nýlega til að taka prófið; gildistími er sérstakur FAA staðall (sex aðflug, bið og stöðvun/rekja námskeið innan sex almanaksmánaða) sem stjórnar því hvort þú megir fljúga löglega í blindflugi eftir að þú hefur staðist prófið. Þú þarft nýlega þjálfun til að taka prófið. Þú þarft gildistíma daginn eftir til að nota áritunina í raun.

Hvernig ættir þú að skipuleggja síðustu tvær vikurnar fyrir eftirlitsferðina?

Mjó og skipulögð stundaskrá breytir dreifðum námstímum í raunverulegan undirbúning og hún er miklu betri en að troða sér í nám því að flug með mælitækið er jafnmikil hreyfifærni og þekkingargrunnur.

1. 14 dagar í burtu: Ítarleg yfirferð á ACS, verkefni fyrir verkefni. Finndu þrjú veikustu starfssvið þín og merktu þau fyrir auka endurtekningar.
2. 10 dagar í burtu: Byrjið daglegar kynningar á aðflugsplötum og stefnið að 8 til 10 plötum á dag, þar sem blandað er saman nákvæmni, ónákvæmni og hringlaga aðferðum.
3. 7 dagar í burtu: Keyrðu fyrstu æfingaprófið þitt með CFII, tímasett í 1.5 til 2 klukkustundir, og náðu yfir öll starfssvið ACS.
4. 3 dagar í burtu: Fljúgðu fulla æfingaflugsprófun, þar með talið vinnu með hettu, og hermdu nákvæmlega eftir þeirri aðflugsröð sem þú býst við á prófunardegi.
5. 1 dagur úti: Aðeins létt yfirferð. Lesið verkefni um veikleika í ACS einu sinni yfir, skipuleggið skjölin ykkar og hættið að bora nýtt efni.

Settu þér skýr markmið frekar en óljósar áætlanir um að læra meira. Tíu diskar á dag, að minnsta kosti þrjár klukkustundir í lok vikunnar og einn æfingamunnlegur tími sem varir allan áætlaðan tíma. Leiðbeiningar eins og Sundurliðun á undirbúningi fyrir IFR Focus í prófunarferð mæli með nákvæmlega þessari tegund af plötumagni og gerviraðrar röðunaruppbyggingu til að styrkja færni fyrir prófdag.

Pro Ábending: Forgangsraðaðu svefni síðustu 48 klukkustundirnar fram yfir eina námslotu í viðbót. Vel úthvíldur flugmaður sem er aðeins minna vel að sér í einni óljósri reglu mun standa sig betur en úrvinda flugmaður sem veit allt í botn en getur ekki haldið stefnu.

Hvaða skjöl og flugvélaskjöl býst prófdómari við að sjá?

Skipuleggðu allt áður en þú kemur, því að fikta í bakpoka eftir læknisvottorði þínu gefur til kynna óskipulag áður en þú hefur svarað einni einustu spurningu. Leiðbeiningar FAA um væntingar prófdómara benda til þess að fagmennska og undirbúningur móti hvernig prófdómari skynjar þig frá fyrsta handabandi.

Komdu með þetta, merkt með flipa og tilbúið til fljótlegrar skoðunar:

• Flugmannsskírteini og gilt læknisvottorð (eða BasicMed skjöl).
• Þjálfunardagbók með öllum nauðsynlegum áritunum og greinilega merktri færslu um nýlega þjálfun.
• Lokið IACRA umsóknarferli og AKTR prófið þitt sýnir fram á árangur í þekkingarprófi.
• Handbók flugmanns eða flughandbók (AFM) fyrir þá flugvél sem þú ert að fljúga.

Skjalavinnsla flugvélarinnar skiptir alveg jafn miklu máli. Staðfestið að árleg skoðun, eftirlit með transponder, stöðumæling/hæðarmæli og rafhlaða ELT séu öll uppfærð og vitið nákvæmlega hvar þessar færslur eru í viðhaldsskrám svo þið séuð ekki að leita undir álagi. Í undirbúningsferlinu, sækið veður- og NOTAM-skrár ásamt prófdómara viðstaddan, reiknið út þyngd og jafnvægi með raunverulegri þyngd prófdómara og farið yfir eldsneytisáætlun ykkar upphátt sem hluta af kynningunni.

Hvers vegna falla umsækjendur um mælitæki í raun og veru?

Mistök safnast saman í kringum fáein fyrirsjáanleg mistök og næstum öll stafa þau af færni sem var æfð af handahófi í stað þess að vera sjálfvirk. Gögn um eftirlit með akstri í greininni, sem Rotate hefur tekið saman, benda til aðferðakynningar, biðtíma, hæðarfrávika og óstöðugrar skipulagningar milli landa sem endurteknar orsakir, þar sem sum svæði tilkynna um 75 til 80 prósent árangurshlutfall í fyrstu tilraunum.

Sameiginlegi þráðurinn: þetta eru einmitt verkefni sem virðast viðráðanleg í æfingum með litlu álagi en detta í sundur undir adrenalíninu sem fylgir raunverulegu prófi. Hraðað aðflugsnám sleppir skrefi. Biðtími er giskaður í stað þess að ákvarðanaregla er lærð utanbókar. Hæðarbrestur á sér stað vegna þess að skönnunaraginn féll í fjórar sekúndur á meðan talstöðvaköll stóð yfir.

Lagaðu hvert og eitt með sérstakri æfingu, ekki almennri æfingu:

• Tímasettu kynningu á 20 mismunandi aðflugsplötum þar til hver kynning tekur undir 90 sekúndur og fjallar um öll nauðsynleg atriði.
• Teiknaðu 50 skýringarmyndir af biðfærslum úr handahófskenndum fyrirsögnum inn á síðuna þar til beinar, táradropalaga og samsíða færslur verða strax greinanlegar, ekki útreikningar.
• Æfðu að endurheimta hluta spjaldsins í stigaæfingu, byrjaðu á vægum frávikum í stefnu og vinndu þig upp í fullkomnar óvenjulegar stefnur.
• Athugaðu áætlun um langhlaup í köldu veðri, án aðstoðar leiðbeinanda, og sjáðu hvort þú grípur þínar eigin villur í eldsneytisgjöf eða varaafli.

Pro Ábending: Áður en þú skipuleggur raunverulega prófun þína skaltu keyra hana á móti einföldum gátlista fyrir staðist/fallið. Ef þú uppfyllir ACS vikmörk í hverri æfingu og svarar munnlegum sviðsmyndum án þess að hika tvisvar í röð, þá ertu tilbúinn. Ef þú ert enn að efast um hvort þú eigir að bíða eftir færslum, þá ertu það ekki.

Hvernig keyrir maður æfingapróf sem spáir í raun fyrir um frammistöðu sína?

Gerviprófunarferð hefur aðeins gildi sitt ef hún er óþægileg á sama hátt og hin raunverulega. Skipuleggið munnlega hlutann í heilar 1.5 til 2 klukkustundir, þar sem CFII fléttast saman eins og atburðarás í DPE, þar sem veðurákvarðanir, reglugerðarspurningar og flugvélakerfum eru blandaðar saman í eina frásögn í stað einstakra spurninga og svara. Undirbúningsrammi GroundScholar fyrir mælitækjaprófanir er byggt á þessari sömu meginreglu: munnleg verkefni sem byggja beint á atburðarásum og eru byggð beint á ACS skila betri árangri en að leggja á minnið glósukort í hvert skipti.

Flughlutinn ætti að líkja eftir raunverulegri framkomu flugprófdómara, þar á meðal raunverulegar truflanir, hermt eftir bilun í búnaði í miðri aðflugi og óviðvörun um aðflug frá lágmarkshraða. Að fara í gegnum þetta atburðarás oftar en einu sinni í einni flugferð byggir upp batavenjur sem þú þarft þegar adrenalín þrengir athygli þína.

Hafðu fjórar auðlindir skráðar og innan seilingar á hverri æfingu:

• Sjálft ACS mælitækið, flokkað eftir starfssviði.
• FAR/AIM, með verklagsreglum um samskiptistap og merktum varalágmörkum.
• POH eða AFM flugvélarinnar, merkt með flipa með afkastatöflum og takmörkunum.
• Núverandi aðflugsplötur fyrir flugvelli á þínu svæði, flokkaðar eftir aðflugsgerð.

Bættu við glósukortum með reglubundinni endurtekningu fyrir reglur sem þú gleymir alltaf og skipuleggðu gagnrýni undir leiðsögn kennara eftir hverja æfingalotu frekar en að færa þig bara yfir í þá næstu. Æfingabanki FAA fyrir munnlegt próf frá FAA gefur þér skipulagða leið til að æfa þig á þessum sviðsmyndum áður en þú sest niður með CFII prófinu þínu fyrir raunverulega æfingalotuna.

Hvernig breytir áætlanagerð innanhússeftirlitsferða undirbúningstíma þínum?

Vikuleg bið eftir lausu DPE-tæki skapar undarlegt vandamál: færni þín nær hámarki, síðan minnkar hún á meðan þú ert á biðlista og endar á því að æfa þig aftur í efni sem þú hefur þegar náð tökum á. Sjálfsskoðunarheimild gerir FAA kleift að framkvæma skoðunarferðir innanhúss frekar en að senda þær í gegnum hefðbundinn DPE-laug þriðja aðila.

Þessi uppbyggingarmunur skiptir meira máli en hann hljómar. Samræmdar væntingar prófdómara þýða að undirbúningur þinn fyrir æfingaprófið tengist beint því sem þú munt takast á við á prófdegi, þar sem sama þjálfunarstofnunin og hélt æfingaprófið skilur nákvæmlega hvernig verklega prófið verður framkvæmt. Tilkynnt hlutfall þeirra sem standast verklega próf FAA í fyrsta skipti endurspeglar samræmi milli þjálfunar, æfingaprófs og raunverulegrar verklegrar æfingar.

Hagnýti ávinningurinn birtist í dagatalinu þínu, ekki bara í hæfnistigi þínu. Í stað þess að ná hámarki þremur vikum áður en tími í próftöku opnast, geta þátttakendur sem þjálfast innan próftökukerfisins skipulagt verklega æfinguna nær þeim punkti þar sem frammistaða þeirra í próftökunni nær raunverulega stöðluðum hæðum, með úrbótaferli innbyggð í sömu þjálfunarferlinu frekar en að vera meðhöndlaðir sérstaklega frá prófáætluninni.

Hvernig hafa lágmarksgildi veðurs áhrif á ákvarðanatöku um akstursferðir?

Prófdómarar setja veðurspár inn í munnlega prófið sérstaklega til að sjá hvernig þú hugsar, ekki hvað þú hefur lært utanbókar um lögleg lágmarksgildi. Búist er við að veðurspá á áfangastað sé takmörkuð og prófdómarinn vill heyra alla röksemdafærslu þína: núverandi aðstæður, þróun, aðrar kröfur og þín eigin lágmarksgildi ofan á lögleg lágmarksgildi.

1-2-3 valkostareglan (hámarkshæð að minnsta kosti 2,000 fet og skyggni að minnsta kosti 3 löggiltar mílur innan einnar klukkustundar frá áætlaðri komu) er lagaleg upphafspunktur, en sterkt svar nær lengra. Útskýrðu hvers vegna þú myndir velja ákveðinn valkost frekar en löglega viðurkenndan valkost sem er rekstrarlega veikari og vertu tilbúinn að ræða um lágmarks aðflug, eldsneytisbirgðir fyrir fráflug og hvernig ísing eða varmaburður breytir ákvörðun þinni um að fara/hafa ekki farið.

Búist við rauntímaútgáfu af þessu á meðan fluginu stendur. Ef raunverulegt veður nálægt æfingasvæðinu er nothæft en ekki kjörið, gæti þjálfunarmaður beðið þig um að endurmeta vara- eða eldsneytisáætlun þína í rauntíma, byggt á uppfærðum skilyrðum sem þú sækir á meðan fluginu stendur. Þetta er ekki bragðspurning. Þetta er bein prófraun á því hvort ákvarðanataka þín stenst þegar atburðarásin hættir að vera tilgáta.

Æfðu þetta með því að vinna í gegnum þrjú eða fjögur jaðarveðursviðsmyndir með CFII-prófunarbúnaðinum þínum fyrir prófdag, hvert með mismunandi samsetningu af lofthæð, skyggni og NOTAM-flækjum, þar til rökfærslan þín verður samkvæm óháð því hvaða breyta breytist.

Hvernig tekst þér að eiga skilvirk samskipti við prófdómarann?

Prófdómarar eru að meta mat sitt jafnt sem þeir eru að meta þekkingu, og hvernig þú miðlar efninu mótar það mat jafnt og það sem þú raunverulega veist. Svaraðu spurningunni sem var spurð og hættu síðan. Að reika út í aðliggjandi efni gefur til kynna óvissu, jafnvel þegar undirliggjandi þekking er traust.

Ef þú veist ekki svarið strax, segðu það beint og útskýrðu hvernig þú fannst það frekar en að giska og vona. „Ég er ekki viss um nákvæma tölu, en ég myndi athuga AIM hlutann um verklagsreglur um týnd samskipti“ er mun hæfara fyrir DPE en öruggt en rangt svar.

Biðjið um skýringar þegar atburðarás er í raun óljós. Yfirvöld sem vinna að aðstæðum búa til atburðarásir með nákvæmum upplýsingum af ásettu ráði og skýrandi spurning um vindátt eða búnað flugvéla sýnir oft betri skilning á aðstæðum heldur en að stökkva beint á svar.

Á meðan fluginu stendur skaltu segja ákvarðanir þínar á orðum eins og þú myndir gera við öryggisflugmann. Lýstu skönnuninni, kallaðu fram hæðar- og stefnumælingar og lýstu hverri aðflugsleið upphátt, jafnvel þótt það virðist óþarfi. Þögn á meðan á flugi stendur í eftirlitsflugi túlkast sem óvissa, hvort það sé í raun það sem er að gerast í stjórnklefanum eða ekki.

Hvernig tekst þú á við streitu og taugaveiklun á sjálfri eftirlitsferðinni?

Líkamleg streituviðbrögð (hraðari púls, sjón í göngum, grunn öndun) draga úr þeirri færni sem prófuð er í flugprófi: mælitækiskönnun, talfærni og vinnsluminni. Að stjórna þessum viðbrögðum er þjálfanleg færni, ekki persónueinkenni sem sumir flugmenn hafa einfaldlega en aðrir ekki.

Öndun í kassa (fjórar sekúndur inni, fjórar sekúndur halda, fjórar sekúndur úti) fyrir mikilvæga áfanga eins og lokanálgun endurstillir lífeðlisfræðilegt ástand hraðar en að reyna að „róa sig niður“ með viljastyrk einum saman. Æfðu þessa tilteknu tækni í gerviprófum, ekki bara í óhlutbundnu formi, þannig að hún verði sjálfvirk frekar en annað sem þarf að muna undir álagi.

Endurorðaðu spurningar úttektarfulltrúans sem forvitni frekar en yfirheyrslu. Úttektarfulltrúi sem spyr eftirfylgnisspurningar er oft að prófa hvort þú getir útvíkkað röksemdafærslu þína, ekki að gefa til kynna að fyrsta svar þitt hafi verið rangt. Að meðhöndla hvert eftirfylgni sem viðvörunarmerki skapar spiral sem nærist á sjálfu sér.

Búið til rútínur til að jafna sig eftir mistök sem fara úrskeiðis í miðjum flugi, hvort sem það er örlítið mikill ferð upp í loftið eða klaufaleg bið. Viðurkennið það, leiðréttið það og haldið áfram án þess að dvelja lengi. Flugmenn taka stöðugt fram að það skiptir meira máli að jafna sig eftir mistök en mistökin sjálf, og flugmenn sem fara úrskeiðis eftir eitt mistök hafa tilhneigingu til að gera þau tvö eða þrjú í viðbót.

Það sem greinin gerir rangt varðandi undirbúning fyrir eftirlitsferðir

Flestar ráðleggingar um mæliprófanir fjalla um munnlegan hluta flugsins og flughlutann sem aðskild námsverkefni: lærið reglurnar utanbókar og æfið síðan flugæfingarnar sérstaklega. Þessi uppbygging skapar flugmenn sem geta lesið 1-2-3 regluna og flogið þröngt ILS, en frjósa þegar DPE sameinar hvort tveggja í einu atburðarás, sem er nákvæmlega hvernig raunverulegir prófdómarar prófa.

Sannleikurinn sem gleymist er sá að samþætting atburðarása, en ekki hráþekking, er það sem aðgreinir fyrstu flugtöku frá endurtekningu. Frambjóðandi sem hefur flogið þrjár tilraunaflugferðir þar sem veðurákvarðanir, bilanir í búnaði og misheppnaðar aðflugsleiðir eru sameinaðar í eina flugferð, kemur inn með mynsturþekkingu sem frambjóðandi sem notar eingöngu glósukort býr einfaldlega ekki yfir.

Þar sem þessi líkan bætir við einhverju áþreifanlegu umfram almennar ráðleggingar: Innri sjálfsskoðunarstofnun þýðir að sama stofnunin og mótar æfingaprófið þitt framkvæmir einnig raunverulega prófið, sem fjarlægir ósamræmið milli „hvernig við þjálfuðum þig“ og „hvernig prófið fer fram í raun og veru“. Þessi samræming, studd af sterku hlutfalli árangurs í fyrstu tilraun, er sterkari vísbending um árangur en nokkur ein námsaðferð á þessari síðu. Forgangsraðaðu æfingaprófinu fram yfir eina umferð í viðbót af glósukortum. Það er það næsta sem þú kemst general prufu.

— Rainer

Tilbúinn/n að bóka æfingaskoðunarferð?

Ef þú hefur lesið þetta hingað til, þá veistu nú þegar að hraðasta leiðin að því að standast prófið er ekki meiri tími í sjálfsnámi. Það er raunhæf æfing og síðan prófferð án sex vikna biðtíma. Sjálfsprófunarheimild þýðir að æfingaundirbúningur þinn og raunverulegt verklegt próf fara fram innan sömu þjálfunarferlisins, þannig að það er ekkert bil á milli þess hvernig þú varst þjálfaður og hvernig prófið er haldið.

Flugskólinn í Bandaríkjunum gervi checkride forrit setur þig í gegnum fulla munnlega próftöku sem byggir á atburðarás og flugpróf sem endurspeglar það sem prófdómari mun í raun framkvæma, með endurgjöf frá CFII innbyggðri í hverja lotu frekar en að vera geymd til loka. Fyrir umsækjendur sem eru enn að ljúka hljóðfæratíma sínum, hraðnámskeið í flugmannaþjálfun fellur undirbúning fyrir próftöku beint inn í æfingadagatalið í stað þess að meðhöndla hann sem sérstakt, síðari skref. Ef þú ert aðeins fáeinum vikum frá því að þú ert tilbúinn/n fyrir prófið, bókaðu þá æfingapróftöku og fáðu skýrt svar um hvað er eftir að laga áður en þú bókar raunverulega próftökuna.

Heimildir

Tengdu hverja námslotu við mælikvarða fyrir verkefni og vikmörk. Haltu FAR/AIM flipanum til að sjá mismunandi lágmarksgildi og verklagsreglur um fjarskiptatruflanir og notaðu leiðbeiningar AOPA til að athuga reynslu þína áður en þú skipuleggur nokkuð.

• Blindflugsáritun — Flugvélastýringarkerfi (FAA)
• AOPA: Kröfur um réttindi til mælitækjaflugs og leiðbeiningar um þjálfun

Mælt er með

• Afkóða AKTR kóða: FAA ACS útskýrt fyrir bandaríska Checkride umsækjendur
• Að ná tökum á CFI ACS: Stefnumótandi teikning atvinnuflugmannsins til árangurs árið 2026
• Engin 60 daga bið: Hvernig bandaríska §61.49 stjórnar endurprófunarstefnu Checkride
• Undirbúningur fyrir fjölhreyfla eftirlit: Prófáætlun þín