Kröfur um flugmannsgráðu: Þarftu háskólagráðu?

Nei, þú þarft ekki háskólagráðu til að verða flugmaður í Bandaríkjunum. FAA þarf ekki prófgráðu til að fá flugmannsskírteini, og helstu farþegaflugfélög í Bandaríkjunum krefjast þess almennt ekki heldur. Sum telja BS-gráðu æskilega. Það sem öll flugfélög krefjast er vottun: flugmannsvottorð (ATP), rétt læknisskoðun og flugreynsla sem fylgir því. Hjá Florida Flyers Flight Academy kennum við skipulagða Part 141 leiðina að þessum réttindum, og nám akademíunnar okkar tekur nemendur frá einkaflugmanni upp í ATP lágmarksgráðu á aðeins 111 klukkustunda flugþjálfun.

Í restinni af þessari grein er greint frá því hvað telst lög, hvað sé flugfélagsval og hvað sé goðsögn, svo þú getir skipulagt þjálfun þína og fjárhagsáætlun með staðreyndirnar fyrir framan þig.

TL; DR

• Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) setja engar kröfur um háskólagráðu fyrir flugmannsskírteini, þar með talið ATP. Flugfélög setja sín eigin ráðningarviðmið.
• Delta telur fjögurra ára gráðu sem mjög æskilega en ekki nauðsynlega. United telur BA-gráðu sem æskilega. Birtar kröfur Frontier snúast um skírteini, vinnutíma og læknisskoðun af 1. flokki.
• Það sem ekki er hægt að sleppa: ATP-skírteini (lágmarksaldur 23 ára, eða 21 árs fyrir takmarkaða útgáfu), atvinnuflugskírteini með blindflugsáritun, læknisskoðun fyrsta eða annars flokks og nauðsynleg flugreynsla.
• Prófgráða með flugfræði sem aðalgrein getur lækkað tímakröfuna fyrir ATP-próf ​​með takmörkuðum réttindum, en það er ein leið af mörgum, ekki forsenda.
• Skipulagt, starfsmiðað flugáætlun er byggt upp nákvæmlega í kringum þau hæfniskröfur sem flugfélög meta fyrst.

Efnisyfirlit

• Það sem FAA krefst í raun og veru
• Það sem flugfélög segja um gráður
• Það sem þú mátt ekki sleppa: kröfurnar sem ekki eru gráðukröfur
• Þar sem prófgráða getur skipt máli: takmörkuðu réttindin ATP
• Náms- eða flugnám: hvernig leiðirnar bera sig saman
• Hvers vegna uppbygging og kostnaðaröryggi skipta meira máli en prófskírteini
• Raunhæf áætlun ef þú ert að byrja án prófgráðu
• Yfirsýn
• Tilbúinn/n að skipuleggja leiðina þína?
• FAQ
• Heimildir

Það sem FAA krefst í raun og veru

Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) hafa eftirlit með skírteinum, ekki prófskírteinum. Reglugerðin sem gildir um efsta þrep stigans, 14 CFR 61.153, telur upp skilyrðin fyrir ATP-vottorð. Lestu það vandlega og þú munt finna þessi atriði:

• 23 ára (eða 21 árs samkvæmt § 61.160, takmörkuðu leiðina).
• Hæfni til að lesa, tala, skrifa og skilja ensku.
• Góð siðferðisleg einkenni.
• Atvinnuflugmannsskírteini með blindflugsréttindi eða tiltekið herflugmannsskírteini eða sambærilegt skírteini erlendis.
• Að hafa lokið ATP-vottunarþjálfunaráætlun fyrir þekkingarprófið, ef við á.
• Nauðsynleg reynsla af flugmálum.
• Að standast bæði þekkingarprófið og verklega prófið.

Prófgráða kemur hvergi fyrir á þeim lista. Prófgráða skiptir aðeins máli á einum þröngum stað, þar sem námsleiðin með styttri kennslustundum er fjallað um hér að neðan, og jafnvel þar er hún frekar valkostur en aðgangur.

Sama rökfræði á við um ATP prófið. Algeng krafa um menntaskólapróf eða GED er að nemendur fái flugskólapróf og það kemur fram í lágmarkskröfum flugfélaga, en það er staðall skólans eða vinnuveitandans, ekki menntunarkrafa FAA fyrir sjálft skírteinið.

Það sem flugfélög segja um gráður

Lágmarksráðningarkröfur eru skráðar af hverju flugfélagi fyrir sig, svo það borgar sig að lesa þær beint. Þrjú dæmi sýna mynstrið.

Orðið sem á að taka eftir er „æskilegt“. Æskilegt er að rjúfa tengsl milli umsækjenda sem eru annars hæfir. Það kemur ekki í stað vottorðs, læknisskoðunar eða vinnutíma. Við fjöllum um hvernig ráðningarvenjur bera sig saman við lögbundin lágmarkskröfur í grein okkar um hvort flugfélög krefjist prófgráðu fyrir flugmannastörf og í 1,500 klukkustunda lágmark FAA samanborið við raunveruleikann við ráðningar hjá flugfélögum.

Þar sem reglur flugfélaga breytast skaltu líta á allar töflur sem yfirlitsmynd og staðfesta núverandi orðalag á starfsferilssíðu flugfélagsins áður en þú tekur ákvörðun sem byggir á henni.

Það sem þú mátt ekki sleppa: kröfurnar sem ekki eru gráðukröfur

Þar sem prófgráða er valfrjáls fer raunveruleg eftirlit fram á fjórum stöðum: með vottorðum, flugreynslu, læknisfræðilegum stöðlum og eigin skimun flugfélagsins.

Vottorð og einkunnir

Fyrsti flugmaður hjá flugfélagi sem uppfyllir skilyrði Part 121 verður að vera að minnsta kosti 21 árs, hafa ATP-vottorð eða ATP-vottorð með takmörkuðum réttindum, hafa viðeigandi tegundarréttindi fyrir loftfar og hafa að minnsta kosti annars flokks læknisvottorðÞessi krafa á rætur að rekja til kröfu FAA Lokaregla 15. júlí 2013, sem krafðist þess að aðstoðarforingi í innanlandsflugi, fánaflugi og viðbótarflugi hefði ATP-vottorð og tegundarréttindi fyrir loftfarið sem flogið var. Sama regla krefst þess að flugstjóri samkvæmt 121. hluta hafi að minnsta kosti 1,000 starfstíma í flugrekstri flugfélaga.

Þróunin sem kemur þér þangað er vel staðfest: flugnemapróf, einkaflugmaður, blindflugsáritun, atvinnuflugmaður, fjölhreyflaáritun og að lokum ATP-áritunHvert skref hefur sitt eigið þekkingarpróf og verklegt próf.

ATP vottunarþjálfunaráætlunin

Áður en þú tekur ATP þekkingarprófið lýkur þú sérstöku námskeiði. Samkvæmt reglum FAA Rafstraumur 61-138ANámið krefst að minnsta kosti 30 kennslustunda í kennslustofu og að minnsta kosti 10 klukkustunda í flughermi sem líkist fjölhreyfla túrbínuflugvél, þar af að minnsta kosti 6 klukkustundum í flughermi á C-stigi eða hærra. Námið er hannað til að kenna hvert námsefni í samhengi við starfsemi flugfélaga, þannig að þú kemur til flugfélagsins hugsandi eins og atvinnuáhafnarmeðlimur.

Dýpri leiðbeiningar okkar um Kröfur um ATP vottun og Kröfur um flugmannsskírteini í flugsamgöngum og flugtíma ganga í gegnum hvert atriði.

Flugtímar: staðallinn er 1,500

Flestir flugmenn ná ATP-vottuninni eftir 1,500 klukkustunda starfslok. Þessi tala er ástæðan fyrir því að Google-niðurstöður fyrir þetta efni eru að mestu leyti byggðar á klukkustundafjölda en ekki prófskírteinum: klukkustundir, ekki menntun, eru aðal sían á milli þín og sætis fyrsta flugmanns.

Læknisfræðilegir staðlar

undir 14 CFR 61.23, er krafist læknisvottorðs fyrsta flokks fyrir réttindi sem flugstjóri samkvæmt ATP flugskrá, og að minnsta kosti læknisvottorðs annars flokks fyrir önnur réttindi sem aðstoðarflugmaður samkvæmt 121. hluta ATP flugskrá. Fyrsta flokks staðlar FAA fela í sér fjarsýn 20/20 eða betri á hvoru auga (leiðrétting leyfð), nærsýn 20/40 eða betri, litaskyn fullnægjandi til að framkvæma skyldur á öruggan hátt og hjartalínurit við 35 ára aldur og árlega eftir 40 ára aldur.

Ef þú hefur einhverjar heilsufarslegar spurningar eða spurningar um lyf sem gætu haft áhrif á hæfi, skaltu leita til fluglæknis sem tilnefndur er af FAA áður en þú fjárfestir í þjálfun. Sú heimsókn kostar lítið samanborið við flugnámskeið og er gagnlegasta skrefið í upphafi fyrir alla sem byrja frá grunni. Leiðbeiningar um kröfur flugmannsskírteina frá FAA útskýrir hvernig læknisfræðilegt athæfi passar inn í atburðarásina.

Þar sem prófgráða getur skipt máli: takmörkuðu réttindin ATP

Það er einn staður þar sem menntun breytir reikniritinu. Regla FAA frá 2013 skapaði... takmörkuð réttindi ATP vottorð fyrir flugmenn með færri en 1,500 flugtíma, frá 21 árs aldri, í þremur tilvikum:

• Herþjálfaður flugmaður með 750 starfstíma samtals.
• Útskrifaður úr fjögurra ára BA-námi með flugfræði sem aðalgrein og 1,000 klukkustundir samtals.
• Útskrifaður úr tveggja ára námi með flugfræði aðalgrein og 1,250 klukkustundum samtals.

FAA 61-139 AC bætir við að prófgráðan verði að koma frá stofnun sem FAA hefur heimilað til að votta útskrifaða flugmenn. Þannig að ávinningurinn er sértækur: prófgráða með aðalfag í flugi frá viðurkenndum stofnun, ekki hvaða prófgráða sem er.

Þessi leið sýnir hvers vegna spurningin „þarf ég gráðu?“ er gagnlegri mynduð: „hver er skilvirkasta leiðin til að ná þeim vottorðum og klukkustundum sem flugfélag þarfnast?“ Fyrir þá sem eru að skipta um starfsferil, fullorðna með húsnæðislán eða alþjóðlega námsmenn með vegabréfsáritun er sjaldan skilvirkt svar að eyða fjórum árum í kennslustofu áður en þeir skrá flugtíma. Markvisst flugnám sem leiðir þig í gegnum nauðsynleg vottorð er það.

Náms- eða flugnám: hvernig leiðirnar bera sig saman

Báðar leiðir enda á sama stað: flugmaður sem hefur vottorðin, læknisskoðunina og tímana. Námið sem þú velur ætti að vera metið út frá því hversu beint það leiðir þig þangað og hversu skýrt kostnaðurinn er settur fram.

Hvers vegna uppbygging og kostnaðaröryggi skipta meira máli en prófskírteini

Þar sem flugfélög meta skírteini og tíma eru það hagnýtir þættir sem ráða því hvort þú nærð réttu sætinu: hversu hratt þú lýkur hverri prófflugferð, hversu margar klukkustundir þú eyðir í að endurtaka flugæfingar og hvort lokareikningurinn samsvari tilboðinu. Í flugnámi er tikking Hobbs-mælisins fjárhagsáætlunin. Hver viðbótartími í kennslu með tvöfaldri kennslu eða hver vika í bið eftir prófdómara eykur kostnað og seinkar komu þinni í sæti fyrsta flugmanns.

Skóli sem er hluti af 141. hluta starfar samkvæmt námsskrá sem er samþykkt af FAA. Ólíkt þjálfun í 61. hluta þurfa flugmannaskólar í 141. hluta að nota skipulagt þjálfunarprógramm og námsskrá sem heldur framvindu mælanlegri frá fyrsta tíma til þess síðasta. Útskýring okkar á Hvað er 141. hluti FAA? fjallar um hvernig sú uppbygging þýðir þjálfunaráætlun.

Það sem akademían býður upp á

Flugskólinn Florida Flyers Flight Academy er flugskóli fyrir bandaríska og erlenda nemendur sem byggir á þjálfun atvinnuflugmanna. Flugskólinn okkar hefur sjálfsprófunarleyfi, sem gerir kleift að framkvæma flugpróf hjá FAA innanhúss og kemur í veg fyrir langa bið eftir verklegu prófi sem hægir á mörgum nemendum. Nemendur okkar standast verklegu próf FAA í fyrstu tilraun, með hlutfalli sem er yfir 90%. Hraðnámskeið okkar fyrir atvinnuflugmenn eru samþykkt samkvæmt FAA 141. hluta og þau eru hönnuð til að færa nemanda úr einkaflugmanni upp í lágmarks ATP á aðeins 111 klukkustunda flugþjálfun. Alþjóðlegir nemendur geta skráð sig með aðstoð við M1 vegabréfsáritun.

Ef kostnaðaröryggi er það sem þú hefur mesta áhyggjuefni, þá eru tveir birtir möguleikar:

• The Flugskólaáætlun fyrir fast verð hjá flugfélagi er verðlagt á 85,900 dollara.
• The Bandarískt flugflugmannsnám er verðlagt á 49,950 dollara.

Ef þú ert nú þegar með skírteini og vilt bæta við einkunn, þá er okkar flugmannanámskeið ná yfir einkaflugmann, blindflugsréttindi, fjölhreyflaréttindi, CFI og einkaflugmannsnám á jörðu niðri. Fyrir nemendur sem vilja atvinnuflugmannsbrautina í einni áætlun, sjá nánari upplýsingar okkar. Atvinnuflugmannsáætlun 141.55(e). Í starfsflugmannsnám flugfélaga Á síðunni er útskýrt hvernig hlutar tengjast.

Raunhæf áætlun ef þú ert að byrja án prófgráðu

Hér er röðin sem við myndum gefa vini sem vildi flugsæti en hafði enga háskólapróf.

1. Fáðu læknisskoðun fyrst. Bókaðu tíma hjá fluglækni sem tilnefndur er af FAA. Ef þú stefnir að því að starfa hjá flugfélögum, stefniðu þá að fyrsta flokks læknisfræðilegum gæðum strax í upphafi, þar sem það er það sem flugstjóraréttindi ATP og kröfur eins og í Frontier-stíl krefjast.
2. Veldu skipulagt forrit. Spyrjið hvaða skóla sem er um námsskrá, áfangaprófanir og prófunarferlið skriflega. Skólar sem falla undir Part 141 vinna út frá námsskrá sem er samþykkt af FAA og þú ættir að vita röð atburða áður en þú greiðir staðfestingargjald.
3. Sæktu þér grunnskírteini. Einkaflugmaður, blindflugsréttindi og atvinnuflugmaður, í þeirri röð, og síðan fjölhreyflaréttindi. Leiðbeiningar um kröfur einkaflugmanns samkvæmt 141. hluta og Leiðbeiningar um kröfur um mat á tækjum farðu skref fyrir skref.
4. Byggja upp reynslu gagnvart ATP. Margir flugmenn sækjast eftir CFI-vottorði til að fá kennslutíma á meðan þeir safna tíma. Náðu 23 ára aldri, eða 21 árs fyrir takmarkaða leið ef þú uppfyllir skilyrði.
5. Ljúktu ATP vottunarþjálfunaráætluninni fyrir ATP þekkingarprófið, standast síðan þekkingarprófið og verklega prófið.
6. Sæktu um með hreinu sakaskrá. Flugfélög fara yfir skírteini þín, vinnutíma, læknisfræðilegar upplýsingar og bakgrunn. Góð siðferði er hluti af ATP reglugerðinni sjálfri, svo haltu skránni þinni hreinni allan tímann.

okkar Leiðbeiningar um ATP vottorð og flugmannaleið í atvinnuskyni sýna hvernig þessi skref passa saman með tímanum.

Yfirsýn

Við höfum þjálfað atvinnuflugmenn nógu lengi til að vita að spurningin um prófgráðu er yfirleitt staðgengill fyrir aðra áhyggju: mun flugfélag taka mig alvarlega? Reglugerðirnar svara lagalega helmingnum. FAA krefst vottorða, læknisskoðunar, enskukunnáttu, góðs siðferðis og réttrar reynslu. Það krefst ekki prófskírteinis.

Ráðningarhlutinn er svaraður með því sem umsækjandi um fyrsta flugmann getur sýnt fram á. Þess vegna byggðum við akademíuna okkar upp í kringum það sem flugfélag getur staðfest: hreinar próftökur, agaða færni og skýra leið í gegnum Part 141. Að hafa sjálfsprófunarheimild gerir okkur kleift að framkvæma próftökur innanhúss, þannig að nemendur okkar þurfa ekki að bíða eftir utanaðkomandi prófdómara á meðan skriðþungi þeirra dofnar. Námskeið okkar eru hönnuð til að taka nemendur frá einkaflugmanni upp í lágmark ATP á aðeins 111 klukkustundum flugþjálfunar, og nemendur okkar standast verkleg próf FAA í fyrstu tilraun með hlutfalli yfir 90%.

Við teljum einnig að kostnaður ætti að vera jafn fyrirsjáanlegur og námsefnið. Birt verð, hvort sem það er $49,950 eða $85,900 eftir námsleiðinni, gerir þér kleift að skipuleggja fjármögnun, tímalínu og feril í kringum þekkta tölu frekar en rekstrarsveiflur sem fylgja ótímabundnum tímakaupsgjaldi. Fyrir marga nemenda sem við hittum, þar á meðal alþjóðlega nemendur sem koma með M1 vegabréfsáritun, er þessi fyrirsjáanleiki það sem breytir draumi í áætlun.

Ef þú ert að vega fjögurra ára gráðu á móti sérhæfðu flugnámi, reiknaðu þá út hvað hvert þeirra gefur þér daginn sem þú sækir um hjá flugfélagi. Svarið okkar er löggiltur, núverandi og vel þjálfaður flugmaður, tilbúinn fyrir rétta sætið.

Rainer

Tilbúinn/n að skipuleggja leiðina þína?

Ef þú vilt starfsferil í flugfélaginu án fjögurra ára krókódíls, byrjaðu þá á náminu sem passar við þar sem þú ert í dag. Flugskólaáætlun fyrir fast verð hjá flugfélagi gefur þér eitt birt verð, og okkar Bandarískt flugflugmannsnám er kosturinn á öðru verði. Alþjóðlegir nemendur geta spurt um skráningu í M1 vegabréfsáritun og fjármögnunarmöguleikar eru í boði. Heimsæktu. Flugskólinn í Bandaríkjunum til að sjá núverandi námskeið og hefja skráningu.

FAQ

Þarf maður próf til að vera flugmaður?

Nei. FAA krefst ekki háskólagráðu til að fá flugmannsskírteini og gráða er ekki meðal kröfunnar um ATP-hæfi samkvæmt 14 CFR 61.153. Flugfélög setja sín eigin ráðningarstaðla og helstu farþegaflugfélög í Bandaríkjunum krefjast almennt ekki gráðu, þó sum telji BA-gráðu vera æskilega.

Krefjast Delta, United og American prófs fyrir flugmenn?

Delta telur fjögurra ára gráðu sem mjög æskilega en ekki nauðsynlega, og United telur BA-gráðu sem æskilega. Báðar kröfur eru enn um ATP-vottorð, læknisskoðun og flugreynslu. Skoðið núverandi starfsferilssíðu flugmanna hjá hverju flugfélagi, því ráðningarreglur geta breyst.

Getur gráða minnkað þörfina á flugtímum?

Það getur verið í einu tilviki. Útskrifaður frá FAA-viðurkenndum háskóla með BA-gráðu í flugfræði getur fengið takmörkuð réttindi til ATP-náms við 1,000 klukkustundir og samstarfsgráðu í flugfræði við 1,250 klukkustundir, frá og með 21 árs aldri. Staðlað ATP-nám er 1,500 klukkustundir.

Hversu gamall þarf maður að vera til að fljúga fyrir flugfélag?

Flugmaður í flugrekstri samkvæmt 121. hluta flugsveitarinnar verður að vera að minnsta kosti 21 árs og hafa ATP-vottorð eða ATP-skírteini með takmörkuðum réttindum. Ótakmarkað ATP-vottorð krefst 23 ára aldurs. Þú þarft einnig viðeigandi tegundarréttindi og að minnsta kosti annars flokks læknisvottorð.

Hvað skiptir flugfélag mestu máli ef ég er ekki með neina menntun?

Skírteini, tímar, gilt læknisvottorð og hreint ferilskrá. Frontier, til dæmis, telur upp heildartíma, ATP vottorð, læknisvottorð í flokki 1 og leyfi fyrir fjarskiptafyrirtæki sem takmarkast af FCC í kröfum sínum. Sterkar, tímanlegar niðurstöður í eftirlitsferðum og vel skjalfest þjálfunarsaga styðja umsókn þína.

Heimildir

• Hvernig á að verða flugmaður: Menntunarkröfur og kostnaður, Marshall háskóli
• 14 CFR 61.153, hæfisskilyrði fyrir ATP-vottorð
• 14 CFR 61.23, læknisvottorð
• Federal Register, lokaregla 15. júlí 2013
• Lokaregla FAA, kröfur um flugmannsvottun og hæfni
• Flugmálastjórn Bandaríkjanna (FAA) AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Leiðbeiningar FAA fyrir fluglækna, staðlar
• Delta Air Lines, starfsferill flugmanna og algengar spurningar
• Frontier Airlines, flugmannaferlar
• ALPA, Hæfni og þjálfun til að verða flugmaður í Bandaríkjunum
• BLS, flug- og atvinnuflugmenn

Mælt er með

• Þarftu gráðu til að vera flugmaður? Afhjúpaðu hvetjandi sannleikann árið 2024
• Kröfur flugmanna: Hvernig á að verða flugmaður - #1 Ultimate Best Guide
• Fá flugmenn meira borgað með meistaragráðu: Að opna fyrir velgengni árið 2024
• Hvernig á að verða flugmaður án gráðu: #1 Ultimate Flight School Guide