SkyWest օդաչուի վարձատրություն. 2026 թվականի վարձատրության ամբողջական վերլուծություն

Ինտերնետում SkyWest-ի օդաչուների վարձատրության յուրաքանչյուր ուղեցույց նշում է մեկ միջին աշխատավարձ և այն ամբողջությամբ հաշվարկում է։ Այդ թիվը գրեթե ոչինչ չի ասում այն ​​մասին, թե իրականում որքան կվաստակեք։ Վարձատրության իրական պատկերը կախված է փոփոխականներից, որոնք թեկնածուների մեծ մասը երբեք չի տեսնում, մինչև որ արդեն չի մասնակցում վերապատրաստմանը։

Հրապարակված ժամային վճարը միայն մեկնարկային կետն է: Ամսական թռիչքի ժամերը, օրապահիկը, արտաժամյա աշխատանքի համար նախատեսված վարկը, շահույթի բաշխումը և 401(k) ծրագրի վճարումները՝ այս ամենը կուտակվում է դրան գումարած՝ ձեր տարեկան եկամուտը տասնյակ հազարավոր դոլարներով տեղափոխելով:

Այստեղ դուք կգտնեք SkyWest-ի օդաչուների վարձատրության կառուցվածքի, առաջին սպաների և կապիտանների վարձատրության իրական վերլուծությունը տարբեր տեսակի նավատորմերի համար, և թե ինչպես է ընդհանուր փաթեթը համեմատվում այլ տարածաշրջանային փոխադրողների հետ։ Դուք կսովորեք գնահատել SkyWest օդաչուի աշխատավարձը այնպես, ինչպես դա անում է վարձող հանձնաժողովը։, ոչ թե այնպես, ինչպես այն ամփոփում է աշխատանքային հանձնաժողովը։

Ինչպես է SkyWest-ը կառուցում օդաչուների վարձատրությունը

SkyWest-ի աշխատանքի հայտարարության մեջ հրապարակված ժամային վարձատրությունը ամենաքիչ օգտակար թիվն է, որը դուք կգտնեք։ Իրական SkyWest օդաչուի վարձատրություն առանձին բաղադրիչների կույտ է, որը իմաստ ունի միայն դրանք համակցված տեսնելիս։

Յուրաքանչյուր օդաչու վաստակում է ժամային վարձատրություն՝ բազմապատկած թռիչքի բլոկային ժամերով։ Սակայն ամսական 75-76 ժամվա երաշխիքը նվազագույն չափն է, այլ ոչ թե առաստաղը։ Շատ օդաչուներ թռչում են դրանից զգալիորեն բարձր, և այդ շեմից անցած յուրաքանչյուր ժամ փոխում է ձեր W-2-ի մաթեմատիկան։

Օրական վճարը կուտակվում է ավելի արագ, քան թեկնածուների մեծ մասը սպասում է։ Ներքին չվերթների սակագները կազմում են ժամում 2.25 դոլար, ինչը քիչ է թվում, մինչև չորսօրյա ուղևորությունը։ Դա մոտավորապես 216 դոլար է մեկ ուղևորության համար, նախքան մեկ թռիչքի ժամ գրանցելը։

Իսկական արագացումը տեղի է ունենում արտաժամյա աշխատանքի ժամանակ։ Ամսական 87 ժամից ավելի աշխատած ցանկացած բլոկային ժամ վճարվում է ձեր բազային սակագնի չափով։ E175-ի նավապետը, որը մեկ լրացուցիչ ուղևորություն է կատարում, կարող է աշխատավարձին ավելացնել ավելին, քան ամբողջ շաբաթվա օրապահիկը։

Շահույթի բաշխումները և 401(k) վճարումները լրացնում են պատկերը։ Սրանք ենթադրական արտոնություններ չեն։ Դրանք կրկնվող վճարումներ են, որոնք շատ օդաչուներ մոռանում են ներառել համեմատելիս։ տարածաշրջանային օդաչուների փոխհատուցման փաթեթներ.

Թակարդը ժամային վարձատրությունը մեկուսացված համեմատելն է։ Ամսական 85 ժամ թռչող օդաչուն՝ արտաժամյա և օրավարձով, կարող է ավելի շատ վաստակել, քան տարածաշրջանային մեկ այլ գործընկերոջը, որն ունի ավելի բարձր բազային վարձատրություն, բայց թռչում է նվազագույնով։ Ընդհանուր փոխհատուցումը մասերի փոխազդեցության ֆունկցիա է, այլ ոչ թե այն, ինչ ասվում է աշխատավարձի սանդղակի առաջին տողում։ Այդ փոխազդեցությունն է հենց այն, ինչ օդաչուների աշխատավարձերի համեմատությունների մեծ մասը բաց է թողնում ըստ ավիաընկերությունների։ Նրանք ամեն ինչ հարթեցնում են մեկ միջինի մեջ և այն անվանում ճշմարտություն։

SkyWest օդաչուների վարձատրության սանդղակը ըստ նավատորմի և տարվա

SkyWest-ի օդաչուների վարձատրությունը տարբերվում է ըստ նավատորմի նշանակումների ավելի շատ, քան թեկնածուների մեծ մասը կարծում է: CRJ-ի և E175-ի վարձատրությունը տարբեր է, և այդ տարբերությունները կուտակվում են կարիերայի ընթացքում: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս ժամային մոտավոր վարձատրությունը՝ հիմնված ոլորտի ներկայիս միտումների վրա: Սրանք գնահատականներ են, ոչ թե պաշտոնական թվեր։ Գները փոխվում են յուրաքանչյուր պայմանագրի բանակցությունների հետ։

E175-ը վճարում է լրացուցիչ վճար յուրաքանչյուր տեղի և տարվա համար։ Այդ տարբերությունը արտացոլում է ավելի մեծ ինքնաթիռը և դրա կողմից ստեղծված եկամուտը։

CRJ-ի վրա մեղմ ժամանակը վճարվում է հիմնական դրույքաչափով, ներառյալ արձակուրդը, հիվանդության արձակուրդը և վերապատրաստումը: օրական նվազագույն երաշխիք ժամը 4:12-ն է, որտեղ աշխատանքային ժամանակը վճարում է առնվազն մեկ ժամ յուրաքանչյուր երկու աշխատած ժամի համար։ Ձեր ունեցած նավատորմը որոշում է ձեր առաստաղը։ Նույն աշխատանքային ստաժ ունեցող երկու օդաչուները կարող են տարբեր կերպ վաստակել հազարավոր դոլարներ՝ պարզապես ինքնաթիռի տեսակից կախված։

Առաջին սպայի և կապիտանի աշխատավարձի միջև եղած տարբերությունն է այն, որտեղ տեղի է ունենում իրական կարիերայի հաշվարկը: CRJ-ի հինգերորդ կուրսի կապիտանը ժամում վաստակում է մոտավորապես 40 դոլարով ավելի, քան նույն ավագության առաջին սպան: Միայն այդ տարբերությունը կարող է տարեկան եկամուտը հասցնել 100,000 դոլարից բարձր նշագծին՝ նույնիսկ շահույթի բաշխումը հաշվի չառնելուց առաջ:

Սկզբնական տարիներին նավատորմի ընտրությունն ավելի կարևոր է, քան ավագությունը: E175 կարգի կապիտանի բարձրացումը հաճախ ավելի արագ է լինում, քան CRJ կարգի դեպքում, ինչը ամբողջությամբ փոխում է վարձատրության կորը: Ամենաարագ բարելավման ուղին ընտրող օդաչուները սովորաբար ավելի շատ են վաստակում, քան նրանք, ովքեր սպասում են նախընտրելի ինքնաթիռի:

Ինչ են իրականում վաստակում առաջին սպաները SkyWest-ում

Հրապարակված SkyWest օդաչուների միջին աշխատավարձը թաքցնում է ավելի լայն տարբերություն, քան կարծում են թեկնածուների մեծ մասը: Առաջին սպայի իրական եկամուտը տատանվում է տասնյակ հազարավոր դոլարներով՝ կախված նավատորմից, բազայից և նրանից, թե որքան ագրեսիվ են նրանք աշխատում արտաժամյա աշխատանքի վրա: Ծույլ և արդյունավետ գրաֆիկի միջև տարբերությունը հարմարավետ աշխատավարձի և... վեցանիշ տարածաշրջանային եկամուտ.

CRJ-ի նոր առաջին սպան սկսում է սանդղակի ամենացածր մակարդակից։ Առաջին տարին շատ քիչ է, հատկապես՝ հաշվի առնելով վերապատրաստման ծախսերը և կրտսեր բազա տեղափոխվելու ծախսերը։ Սակայն կառուցվածքը խրախուսում է նրանց, ովքեր մնում են, և առաջին տարվանից երկրորդ տարվան անցումը զգալի է։

Իրական գումարը գալիս է երաշխիքային դրույքաչափից բարձր թռիչքներից: Այն օդաչուները, ովքեր ավելացնում են ազատ ժամանակ, փոխարինում են պրեմիում թռիչքներով և մեծացնում են օրապահիկը, կարող են իրենց եկամուտը զգալիորեն գերազանցել բազային դրույքաչափը: Շատ տարածաշրջանային ավիաընկերությունների առաջին սպաներ հասնում են վեցանիշ թվի առաջին կամ երկրորդ տարում, մի նշաձող, որը նախկինում տևում էր տասը տարի մասնագիտացված ավիաընկերություններում: Հաշվարկը գործում է, քանի որ արտաժամյա աշխատանքի կրեդիտը վճարում է բազային դրույքաչափը, իսկ օրապահիկը արագ կուտակվում է երկար աշխատանքային օրերով թռիչքների դեպքում:

Ավտոբուսն ավելի կարևոր է, քան խոստովանում են ուղեկցորդների մեծ մասը: E175 առաջին սպան ավելի բարձր աշխատավարձ է ստանում, քան նույն ավագության CRJ գործընկերը, և այդ տարբերությունը մեծանում է թռիչքի յուրաքանչյուր ժամի հետ: Այն թեկնածուները, ովքեր ավտոպարկի նշանակումը համարում են երկրորդական նկատառում, իրենց գումարը թողնում են սեղանին դեռևս չսկսած:

Եզրակացությունը պարզ է. միջին աշխատավարձի թիվը գրեթե ոչինչ չի ասում այն ​​մասին, թե իրականում որքան կվաստակեք։ Կարևորն այն է, թե արդյոք կարող եք պահել E175-ը, արդյոք ձեր բազան լավ թռիչքներ ունի, և արդյոք պատրաստ եք աշխատել համակարգի հետ։ առաջին սպայի օդաչուի ուղեցույց Թվերը մեկնարկային կետ են, այլ ոչ թե առաստաղ։

Սա այն տարբերությունն է, որը աշխատավարձի հաշվիչների մեծ մասը երբեք չի ցույց տալիս։ Հարցն այն չէ, թե SkyWest-ը ինչ է վճարում առաջին սպաներին։ Հարցն այն է, թե ինչ է ընտրում վաստակել որոշակի առաջին սպան, որոշակի տեղում, որոշակի բազայում։

Կապիտան Փեյ. Թարմացում, որը փոխում է ամեն ինչ

Ավագ օդաչուի կարիերայի ընթացքում ավագի պաշտոնի բարձրացումը ամենամեծ եկամտի աճն է, սակայն վարձատրության ուղեցույցների մեծ մասը այն դիտարկում է որպես ծանոթագրություն։ Այս բաժինը վերլուծում է չորս փոփոխականներ, որոնք որոշում են, թե ինչ է իր հետ տանում SkyWest-ի ավագը՝ աշխատավարձի աճը, աշխատանքի բարձրացման ժամկետները, նավատորմի նշանակումը և թե ինչպես է այդ դերը համադրվում խոշոր ավիաընկերությունների առաջին սպայի վարձատրության հետ։

Աշխատավարձի թռիչքը, որը վերաձևավորում է կարիերան

SkyWest-ում աջ նստատեղից ձախ նստատեղ անցնելը աստիճանական բարձրացում չէ։ Դա կառուցվածքային փոփոխություն է յուրաքանչյուր բլոկային ժամի արժեքի մեջ, և այն կուտակվում է թռիչքի ամբողջ տարվա ընթացքում։

Տարածաշրջանային փոխադրողում կարիերայի ոչ մի այլ նվաճում այսքան կտրուկ չի փոխում ընդհանուր վարձատրությունը։ Այն օդաչուները, ովքեր բարձրացումը համարում են լրացուցիչ, թողնում են սեղանին դրված ամենամեծ երաշխավորված աշխատավարձի բարձրացումը։

Թարմացման ժամանակացույց. բազան և նավատորմը որոշում են սպասել

SkyWest-ում արդիականացման ժամանակը միատարր չէ ամբողջ համակարգում: E175-ի ավագ հանգույցում տեղակայված օդաչուն կարող է զգալիորեն ավելի երկար սպասել, քան CRJ-ի ավելի քիչ ցանկալի բազայում գտնվողը:

Առաջարկեք ձեր ուզած նավատորմի համար, և արդիականացումը կարող է տարիներ ավելի երկար տևել: Առաջարկեք ձախ նստատեղին հասնելու ամենաարագ ճանապարհի համար, և կարող եք թռչել այնպիսի սարքավորումներով, որոնք չէիք պլանավորել:

Օդանավի տեսակը փոխում է սակագնային կառուցվածքը

E175-ը և CRJ-ը նույն կերպ չեն վարձատրում օդանավի հրամանատարներին։ Ավելի մեծ ինքնաթիռները մշտապես ավելի բարձր սակագին ունեն, ինչը նշանակում է, որ նույն աշխատանքային ստաժ ունեցող երկու օդանավի հրամանատարները կարող են տարբեր կերպ վաստակել՝ կախված իրենց կողմից օգտագործվող սարքավորումներից։ Ճիշտ ինքնաթիռի ընտրությունը կարող է ավելի արժեքավոր լինել, քան մեկ տարվա աշխատանքային ստաժը։

Տարածաշրջանային կապիտան ընդդեմ առաջին սպայի

SkyWest-ի կապիտանի աշխատավարձը հաճախ համեմատվում է խոշոր ավիաընկերության նոր վարձված առաջին սպայի աշխատավարձի հետ։ Փոխզիջումը իրական է. խոշոր ավիաընկերությունն առաջարկում է ավելի կտրուկ երկարաժամկետ ուղի, բայց տարածաշրջանային կապիտանն այսօր համեմատելի գումար է վաստակում՝ միաժամանակ կառուցելով տուրբինի ժամանակ։

Որոշումը կայանում է նրանում, թե որ տեղը է օդաչուին ավելի մոտեցնում իր իրականում ցանկալի կարիերային, և Ավիաընկերության օդաչուի աշխատավարձի համեմատություն պատմում է այդ պատմության միայն մի մասը։

Շահույթի բաշխում և 401(k). Թաքնված վարձատրությունը

Ժամային վարձատրությունը գերիշխում է SkyWest-ի օդաչուների վարձատրության վերաբերյալ բոլոր քննարկումներում, սակայն ոչ ժամային բաղադրիչները պարբերաբար հազարավոր դոլարներ են ավելացնում տարեկան եկամուտներին: Շահույթի բաշխումը և 401(k) համընկնումը այն կետերն են, որտեղ SkyWest-ի և նրա տարածաշրջանային մրցակիցների միջև բացվում է իրական վարձատրության բացը:

SkyWest-ի օդաչուները վայելում են ոլորտի առաջատար շահույթի բաշխման բոնուսներ և 401(k) համընկնում, ընկերության սեփական օդաչուի կարիերայի ուղեցույցՇահույթի բաշխման բանաձևը հետևում է ընկերության կատարողականին, ինչը նշանակում է, որ ուժեղ տարիները ուղղակիորեն թարգմանվում են ավելի մեծ շահույթի։

401(k) համընկնումը աննկատելիորեն ավարտվում է։ Ավագը, որը տասը տարվա թռիչքի ընթացքում առավելագույնի է հասցնում համընկնումը, կուտակում է մի հավասարակշռություն, որը մրցակցում է այն գումարի հետ, որը շատ օդաչուներ խնայում են միայն իրենց բազային աշխատավարձից։ Այդ գումարը աճում է հարկերի հետաձգումից զերծ և մնում է անփոփոխ։

Պատկերացրեք երկու ավագ՝ նույնական գրաֆիկով։ Մեկը խաղում է ամբողջ խաղը և ուժեղ շահույթի բաշխման տարի է անցկացնում։ Մյուսը այդ տողերը դիտարկում է որպես վերացական խոստումներ։ Առաջինը ստանում է ընդհանուր փոխհատուցման թիվ, որը գերազանցում է երկրորդին այնպիսի տարբերությամբ, որը ոչ մի ժամային վարձատրության համեմատություն երբեք չի ցույց տա։

SkyWest-ում արագ թարմացման ժամանակը ուժեղացնում է այս ազդեցությունը: Օդաչուն, որը թարմացնում է որակավորումը երկու տարում, այլ ոչ թե չորս, սկսում է շատ ավելի շուտ կուտակել շահույթի բաշխման և համապատասխան մակարդակի ավագի գներ: Տարբերությունը մեծանում է կարիերայի ընթացքում:

Սա վարձատրության պատկերի այն մասն է, որը մեկ միջին աշխատավարձի ցուցանիշով հնարավոր չէ արտացոլել։ Ժամային վարձատրությունը ձեզ կբերի աշխատանքի։ Թաքնված վարձատրությունն է, որը կառուցում է կարիերան։

Մի՛ վստահեք առցանց հրապարակված միջին աշխատավարձի թվին: Այն շահույթի բաշխման և 401(k) համապատասխանության թվերը հավասարեցնում է մեկ թվի, որը ոչինչ չի ասում այն ​​մասին, թե իրականում որքան է վաստակում տվյալ օդաչուն ուժեղ տարում: Առաջարկները համեմատելուց առաջ կարդացեք համապատասխանության բանաձևի մանր տառերով գրվածը: Սա հարմարավետ կենսաթոշակի և կուտակային կենսաթոշակի միջև տարբերությունն է:

Ինչպես է SkyWest Pay-ը համեմատվում այլ տարածաշրջանային վճարների հետ

Տարածաշրջանային ավիափոխադրողների միջև ժամային սակագների համեմատությունները չեն արտացոլում ամբողջական պատկերը։ Երկու ավիաընկերություններ կարող են գրանցել գրեթե նույնական սակագներ, բայց ապահովել զգալիորեն տարբեր տարեկան եկամուտներ։ Տարբերությունը կայանում է շահույթի բաշխման, կենսաթոշակային համապատասխանեցման և օդաչուների կողմից սանդղակի բարձրացման արագության մեջ։

Envoy-ն ունի կայուն գործունեություն՝ մրցակցային ժամային վարձատրությամբ, որը լավ է համապատասխանում ոլորտի ստանդարտներին: Դրա ժամանակացույցի ճկունությունը և բազային տարբերակները գրավիչ են այն օդաչուների համար, ովքեր կյանքի որակը գնահատում են ընդհանուր վարձատրությունից վեր: Փոխզիջումը երևում է տարեվերջին, երբ բոնուսային ֆոնդը և կենսաթոշակային վճարները հետ են մնում առաջատար տարածաշրջանային ընկերություններին տրամադրվողից:

«Ռեփաբլիք»-ը իր E-Jet ինքնաթիռների համար առաջարկում է բարձր վարձատրություն և արդյունավետ ուսուցման ծրագրերի համբավ։ Նոր աշխատակիցները գնահատում են կանխատեսելի արդիականացման ուղիները և ընկերության կողմից գործառնական կայունության վրա կենտրոնացումը։ Սակայն ամբողջական փաթեթին պակասում է շահույթի բաշխման այն հզորությունը, որը տարբերակում է լավագույն տարածաշրջանային գործատուներին պարզապես լավերից։

SkyWest-ի հրապարակված գները հարմարավետորեն համապատասխանում են մրցակցային միջակայքին, ինչը պակաս կարևոր է, քան ժամային ցուցանիշից այն կողմ տեղի ունեցողը։ Շահույթի բաշխումը և 401(k) համընկնումը սովորաբար ընդհանուր փաթեթը շեղում են անվանապես ավելի բարձր բազային դրույքաչափեր ունեցող փոխադրողներից։ Այդ բացը մեծանում է ծառայության յուրաքանչյուր տարվա հետ, ինչը կարիերայի վաղ ընտրություններն ավելի կարևոր է դարձնում, քան թեկնածուների մեծ մասը կարծում է։

Առաջին տարվա հնարավորինս բարձր ստուգման հետապնդող օդաչուները կարող են մի փոքր ավելի լավ թիվ գտնել այլուր։ Ընդհանուր կարիերայի եկամուտը օպտիմալացնող օդաչուները դժվարությամբ կհաղթահարեն SkyWest-ի աշխատավարձի, շահույթի բաշխման և կենսաթոշակային վճարների համադրությունը։ Ավիաընկերությունը ձեռք է բերել տարածաշրջանային առաջատար գործատուի իր համբավը հենց այս պատճառով։

Ճիշտ համեմատությունը ժամային վարձատրության և ժամային վարձատրության միջև չէ։ Այն հինգ տարվա ընթացքում ընդհանուր փոխհատուցման ցուցանիշն է, և ամբողջական airline pilot salary guide Կադրը ցույց է տալիս SkyWest-ի հաղթանակը այն օդաչուների համար, ովքեր պլանավորում են մնալ բավականաչափ երկար, որպեսզի խառնուրդը աշխատի։

Ինչն են սխալ հասկանում SkyWest-ի վերաբերյալ վճարային ուղեցույցների մեծ մասը

SkyWest-ի օդաչուների վարձատրության բոլոր ուղեցույցներում գերիշխող միակ միջին աշխատավարձը ոչ միայն թերի է։ Այն ակտիվորեն մոլորեցնող է, քանի որ այն ավելի շատ շարժուն մասեր ունեցող փոխհատուցման համակարգը, քան թեկնածուների մեծ մասը պատկերացնում է, հարթեցնում է մեկ կոկիկ թվի մեջ, որը գրեթե ոչ մեկի իրական փորձին չի համապատասխանում։

Միջինը անվտանգ է թվում։ Այն թեկնածուին տալիս է ինչ-որ կոնկրետ բան՝ համեմատելու այլ ավիաընկերությունների հետ, մեկ տվյալ, որը հասկանալու համար ջանք չի պահանջվում։ Հենց այդ հարմարավետությունն է, որտեղ դատողությունը խզվում է, քանի որ թիվը թաքցնում է այն փոփոխականները, որոնք որոշում են, թե արդյոք օդաչուն վաստակում է միջակայքի ստորին հատվածին մոտ, թե դրանից շատ ավելի բարձր։

Նախքան: SkyWest-ի օդաչուների վարձատրության վերաբերյալ ուսումնասիրություն կատարող թեկնածուն գտնում է մեկ թիվ և որոշում է կայացնում դրա հիման վրա։ Նրանք համեմատում են այդ թիվը մեկ այլ տարածաշրջանի հրապարակված միջինի հետ և ընտրում ավելի բարձրը։ Չի մտածվում այն ​​մասին, թե ինչպես է ամսական երաշխիքը փոխազդում արտաժամյա աշխատանքի հետ, ինչպես է օրապահիկը կուտակվում ուղևորության զույգերի միջև կամ ինչպես է շահույթի բաշխումը փոխում տարեկան ընդհանուր գումարը։ Համեմատությունը թվում է ռացիոնալ։ Այն կառուցված է գոյություն չունեցող հիմքի վրա։

Հետո: Նույն թեկնածուն գնահատում է ամբողջական կառուցվածքը՝ գլխավոր համարի փոխարեն։ Նրանք նայում են ժամային վարձատրությանը ըստ նավատորմի և տարվա, ապա ավելացնում են երաշխիքը, բլոկային ժամերից ավելի արտաժամյա աշխատանքի կրեդիտը, բազայից հեռու յուրաքանչյուր ժամվա համար նախատեսված օրապահիկը, ինչպես նաև շահույթի բաշխման և 401(k) համապատասխանությունը, որը ժամային վարձատրությունը երբեք չի արտացոլում։ Որոշումն այժմ կախված է հետևյալից. փորձնական աշխատավարձի սանդղակի իրականություն, ոչ թե մարքեթինգային ցուցանիշ։ SkyWest-ում ժամային ավելի ցածր սակագինը կարող է տարեկան ավելի բարձր ընդհանուր արդյունք ապահովել, քան անվանապես ավելի լավ սակագինը այլուր, և հենց դա է կարևոր համեմատությունը։

Միջինը շարժման մեջ գտնվող համակարգի պատկերն է։ Այն չի կարող ասել, թե որքան է վաստակում երաշխավորվածից բարձր թռիչք կատարող օդաչուն, ինչ է տուն տանում E175-ի հրամանատարը կամ ինչ է ավելացնում շահույթի բաշխումը ուժեղ տարում։ Այդ փոփոխականները փոխհատուցումն են։

Գնահատեք կառուցվածքը, այլ ոչ թե ամփոփումը: SkyWest-ում ամենաշատը վաստակող օդաչուները նրանք չեն, ովքեր ստացել են ամենաբարձր միջին աշխատավարձը: Նրանք նրանք են, ովքեր հասկացել են, թե ինչպես է յուրաքանչյուր բաղադրիչ համակցված:

Ձեր հաջորդ քայլը որպես SkyWest օդաչուի թեկնածու

SkyWest օդաչուների վարձատրությունը իմաստ ունի միայն այն դեպքում, երբ դուք դադարում եք մեկ թվի հետևից ընկնելուց և սկսում եք կարդալ ամբողջ համակարգը: Ժամային վճարները, նավատորմի բաշխումը, արտաժամյա աշխատանքի սովորույթները և շահույթի բաշխումը բոլորն էլ ազդում են ձեր տարեկան ընդհանուր գումարի վրա այնպես, ինչպես միջինները երբեք չեն երևում:

Այդ հասկացողությունը փոխում է ձեր հետագա գործողությունները։ Նույնական աշխատանքային ստաժ ունեցող երկու թեկնածուները կարող են տարբեր կերպ վաստակել տասնյակ հազարավոր դոլարներով, և տարբերությունը պայմանավորված է առաջին օրվանից առաջ կատարված ընտրություններով։ Ավտոմեքենայի նախընտրությունը, արդիականացման ժամկետները և թե որքան ագրեսիվ եք դուք աշխատում արտաժամյա աշխատանքի վրա, այն որոշումներն են, որոնք դուք այժմ վերահսկում եք։

Կառուցեք ձեր գնահատումը լրիվ փոխհատուցման կառուցվածքի շուրջ, այլ ոչ թե հիմնական դրույքաչափի։ Համեմատեք տարբեր օպերատորների փաթեթների ընդհանուր փաթեթները, հաշվի առեք շահույթի բաշխումը և 401(k) համապատասխանությունը, և քննարկեք օդաչուի աշխատանքի տեղավորում որպես ռազմավարական որոշում, այլ ոչ թե կիրառում: Գործարկեք թվերը ձեր սեփական ժամանակացույցով: Այնուհետև կատարեք ձեր պարտավորությունը: