Որքա՞ն են վաստակում ռազմաօդային ուժերի օդաչուները։ Լրիվ վարձատրության բաշխումը

Օդաչուի թեկնածուն առաջին անգամ նայելով զինվորականների աշխատավարձի աղյուսակին, տեսնում է մի թիվ, որը թվում է ողջամիտ, բայց թերի։ Իրական հարցը՝ որքան են վաստակում ռազմաօդային ուժերի օդաչուները, միանշանակ պատասխան չունի, քանի որ վարձատրության կառուցվածքը միտումնավոր շերտավորված է։ Հիմնական աշխատավարձը միայն տեսանելի մակերեսն է։

Այն, ինչ մեծ մասամբ ձգտող օդաչուները չեն նկատում, գովազդվող աշխատավարձի և իրական եկամտի միջև եղած տարբերությունն է: Զինվորականները փոխհատուցումը կառուցում են նպաստների, բոնուսների և արտոնությունների միջոցով, որոնց քաղաքացիական աշխատատեղերը հազվադեպ են համապատասխանում կառուցվածքով կամ հարկային վերաբերմունքով: Յուրաքանչյուր շերտի ըմբռնումը ամբողջությամբ փոխում է հաշվարկը:

Այս հոդվածը վերծանում է Ռազմաօդային ուժերի օդաչուների վարձատրության բոլոր բաղադրիչները՝ թռիչքի վարձատրությունից և բնակարանային նպաստներից մինչև պահպանման բոնուսներ և երկարաժամկետ օգուտներ: Դուք կտեսնեք ամբողջական պատկերը, այլ ոչ թե միայն հիմնական վարձատրության սյունակը գրաֆիկի վրա:

Հիմնական վճարը միայն մեկնարկային կետն է

Ռազմաօդային ուժերի օդաչուների աշխատավարձի մասին հոդվածների մեծ մասը կանգ է առնում վարձատրության աղյուսակի վրա։ Դա սխալ է։ Զինվորական վարձատրության աղյուսակի թիվը փոխհատուցման պատմության ամենաանհետաքրքիր մասն է։

Հիմնական աշխատավարձը հետևում է կոշտ կառուցվածքի՝ կապված կոչման և ծառայության տևողության հետ։ O-1 մակարդակի նորանշանակ սպան վաստակում է սկսնակ պաշտոնյայի աշխատավարձԱյդ թիվը կանխատեսելիորեն աճում է յուրաքանչյուր պաշտոնի բարձրացման և ծառայության յուրաքանչյուր տարվա հետ։ Երբ օդաչուն հասնում է O-4 կամ O-5 աստիճանի, բազային աշխատավարձը կրկնապատկվում կամ եռապատկվում է։ Կարիերայի կեսին և ավագ սպայի աշխատավարձը արտացոլում է տարիների փորձը և պատասխանատվության աճը։

Սակայն բազային աշխատավարձը նվազագույն է, այլ ոչ թե առաստաղ։ Այն գոյություն ունի մի համակարգի ներսում, որը նախատեսված է օդաչուներին վարձատրելու համար, որը շատ ավելի բարձր է, քան աշխատավարձի աղյուսակում նշվածը։ Զինվորականները չեն ցանկանում, որ օդաչուները մեկնեն ավիաընկերություններ։ Այսպիսով, այն կառուցված է շերտերի մեջ, որոնք աշխատավարձի աղյուսակում երբեք չեն երևում։

Մտածեք, թե միայն բազային աշխատավարձը ինչ է բաց թողնում։ O-3-ում վեց տարվա ծառայությամբ օդաչուն տուն է բերում պատկառելի աշխատավարձ։ Նույն օդաչուն ստանում է բնակարանային նպաստներ, թռիչքի վճար և պահպանման բոնուսներ, որոնք կարող են գերազանցել բազային աշխատավարձը։ Վարձատրության աղյուսակը սառցաբեկորի տեսանելի մասն է։ Մնացած ամեն ինչ գտնվում է ջրի գծից ցածր։

Ահա թե ինչու ռազմական օդաչուների աշխատավարձը քաղաքացիական անձանց աշխատավարձի հետ համեմատելը միայն բազային աշխատավարձի հիման վրա մոլորեցնող է։ Ընդհանուր փոխհատուցման պատկերը իմաստ ունի միայն այն դեպքում, երբ ավելացնում եք յուրաքանչյուր շերտը։ Ահա թե որտեղ են ապրում իրական թվերը...

Միայն բնակարանային նպաստը վերցրեք։ Հերլբըրթ Ֆիլդում տեղակայված O-3 օդաչուն ստանում է բնակարանի համար նախատեսված հիմնական նպաստ, որը ամսական ավելացնում է ավելի քան 2,000 դոլար՝ առանց հարկերի։ Դա այն գումարն է, որը վարձատրության աղյուսակը երբեք չի գրանցում։

Ավիացիայի ոլորտում կարիերայի խթանման վճարը նոր օդաչուների համար սկսվում է ամսական 125 դոլարից և 14-րդ տարում հասնում է ամսական 840 դոլարի: Այս աճը կուտակվում է կարիերայի ընթացքում այնպես, ինչպես բազային աշխատավարձի գրաֆիկը չի կարող արտացոլել:

Թռիչքի վարձատրությունը և ավիացիոն բոնուսները ավելացնում են իրական քաշը

Հիմնական աշխատավարձն է այն կետը, որտեղ սկսվում է զրույցը, բայց այնտեղ չէ, թե որտեղ է գտնվում փողը։ Թռիչքի վարձատրությունը և պահպանման բոնուսները այն են, ինչը տարբերակում է ՌՕՈՒ օդաչուների վարձատրությունը մյուս բոլոր սպայի աշխատավարձից: Այս բաղադրիչները պատասխանում են իրական հարցին, թե որքան են վաստակում ռազմաօդային ուժերի օդաչուները՝ հաշվի առնելով ամբողջական համակարգը։

Ավիացիայի ոլորտում կարիերայի խթանման վճար. Ամսական թռիչքի վճար

Յուրաքանչյուր որակավորված օդաչու ստանում է ավիացիոն կարիերայի խրախուսման վճար, որը սովորաբար կոչվում է թռիչքային վճար: Գումարը փոփոխվում է ավիացիոն ծառայության տարիների հետ՝ սկսած համեստից և բարձրանալով փորձի կուտակմանը զուգընթաց: Սա բացառիկ աշխատանքի համար բոնուս չէ, այլ փոխհատուցում է ռազմական ինքնաթիռներ թռչելու բնորոշ պահանջների համար:

Ավիացիայի շարունակական վարձատրություն. Պահպանման լծակ

Ավիացիայի շարունակական ծառայության վճարը Ռազմաօդային ուժերի հիմնական գործիքն է՝ փորձառու օդաչուներին օդաչուների խցիկում պահելու համար: Լրացուցիչ ծառայության տարիների համար պարտավորվող օդաչուները կարող են ստանալ Ավիացիայի շարունակական վճարման համաձայնագրեր որոնք ավելացնում են տարեկան զգալի եկամուտ: Կառույցը կարճաժամկետ ծառայության փոխարեն խրախուսում է երկարակեցությունն ու նվիրվածությունը:

Ինչպես է իրականում գործում $600,000 բոնուսը

Լայնորեն քննարկվող 600,000 դոլարի գումարը մեկ չեկ չէ։ Այն բազմամյա պահպանման բոնուս է, որը վճարվում է մաս-մաս պայմանագրի ժամկետի ընթացքում։ Տասը տարվա պարտավորություն ստորագրող օդաչուն ստանում է այդ տարիների ընթացքում բաշխված ընդհանուր գումարը, ինչը տարեկան ավելացումը դարձնում է նշանակալի, բայց ոչ կյանքը փոխող մեկ վճարմամբ։

Ինչու են այս վճարումները ավելի կարևոր, քան բազային աշխատավարձը

Թռիչքային վարձատրությունը և բոնուսները կարող են տասնյակ հազարավոր դոլարներ ավելացնել տարեկան փոխհատուցմանը՝ գերազանցելով աշխատավարձի աղյուսակում նշվածը: Կարիերայի կեսին ավարտած օդաչուն, որն ունի թռիչքային վարձատրություն և գործող ACP պայմանագիր, զգալիորեն ավելի շատ է վաստակում, քան նույն կոչում ունեցող ոչ վարկանիշ ունեցող սպան: Այս բացթողումն է, որտեղից երևում է ռազմաօդային ուժերի օդաչուների աշխատավարձի իրական ֆինանսական պատկերը:

Բնակարանային և ապրուստի նպաստները հարկային արտոնություններով եկամուտ են

Ռազմաօդային ուժերի օդաչուների աշխատավարձի հարցին պատասխանելու ամենատարածված սխալը երկու կոնկրետ նպաստների մեջ ներառված հարկային առավելությունը անտեսելն է։ Բնակարանային հիմնական նպաստը (BAH) և կենսաապահովման հիմնական նպաստը (BAS) բոնուսներ չեն, դրանք հարկերից ազատ եկամուտ են, որը ֆունկցիոնալ առումով մեծացնում է յուրաքանչյուր դոլարի գնողունակությունը։ 60,000 դոլար աշխատավարձ ստացող քաղաքացիական անձը եկամտային հարկ է վճարում յուրաքանչյուր դոլարից: 30,000 դոլար բահրեյնական ամերիկանյան ...

BAH-ը հաշվարկվում է աստիճանի, կախվածության կարգավիճակի և աշխարհագրական դիրքի հիման վրա: Բարձրարժեք բազայում տեղակայված օդաչուն ստանում է մեկից ավելի ցածրարժեք բազայում գտնվող օդաչու: Համակարգը նախատեսված է բազայից դուրս բնակարանային ծախսերը ծածկելու համար՝ առանց օդաչուի կողմից սեփական գրպանից վճարելու: Արդյունավետ արժեքը ավելի բարձր է, քան անվանական թիվը, քանի որ դրան չի դիպչում որևէ դաշնային կամ նահանգային հարկ:

BAS-ը ներառում է սնունդը։ Այն ֆիքսված ամսական վճար է, որը վճարվում է բոլոր սպաներին՝ անկախ նրանից, թե որտեղ են նրանք սնվում։ Սպաների համար ներկայիս վճարը սահմանվում է ամեն տարի և ճշգրտվում է գնաճին համապատասխան։ BAH-ի նման, այն նույնպես հարկերից ազատվում է։ Օդաչուն, որը բնակվում է բազային բնակարանում և սնվում է ճաշարանում, դեռևս ստանում է BAS-ի ամբողջ գումարը, դա եկամուտ է, այլ ոչ թե փոխհատուցում։

Համեմատեք սրանք քաղաքացիական համարժեքների հետ։ Մասնավոր հատվածի աշխատողը, որը վճարում է ամսական 1,500 դոլար վարձավճար՝ հարկերից հետո եկամտով, պետք է վաստակի մոտավորապես 2,000 դոլար՝ հարկերից առաջ, որպեսզի ծածկի այդ ծախսը։ 1,500 դոլար հարկերից ազատ BAH ստացող օդաչուն նույն արդյունքին հասնելու համար անհրաժեշտ է ճիշտ 1,500 դոլար համախառն աշխատավարձ։ Տարբերությունը մեծանում է կարիերայի ընթացքում։ ռազմական օդաչուների վարձատրության կառուցվածքը միտումնավոր նախապես գերագնահատում է արժեքը հարկային մոտեցումների միջոցով, այլ ոչ թե բազային աշխատավարձի միջոցով։

Հետևանքը պարզ է։ Միայն բազային աշխատավարձը չի կարող արտացոլել ամբողջական ֆինանսական պատկերը։ Նույն կոչումով և ծառայության տևողությամբ երկու օդաչուներ կարող են զգալիորեն տարբերվել ընդհանուր վարձատրությունից՝ կախված նրանից, թե որտեղ են ապրում և ինչպես են օգտագործում այդ նպաստները։

Առավելությունների փաթեթը մրցակցում է ցանկացած քաղաքացիական աշխատանքի հետ

Վարձատրության համեմատությունների մեծ մասը կանգ է առնում աշխատավարձի գծի վրա։ Դա բաց է թողնում զինվորական ծառայության իրական արժեքը։

Ռազմաօդային ուժերի օդաչուների համար նախատեսված արտոնությունների փաթեթը ներառում է ապահովագրություն, կենսաթոշակային և հանգստի ծրագրեր, որոնք ապահովում են զգալի ֆինանսական անվտանգություն:

Ապահովագրություն, որը ծածկում է ոչ միայն պոլիսը

  ապահովագրության և ծառայությունների փաթեթ Ներառում է բժշկական և ատամնաբուժական ապահովագրություն՝ առանց ամսական վճարների: Խոշոր գործատուի մոտ քաղաքացիական համարժեք ապահովագրությունը միայն ապահովագրավճարների տեսքով տարեկան արժե հազարավոր դոլարներ: Ապահովագրությունը տարածվում է կախյալների վրա և ներառում է ամբողջ աշխարհում ռազմական բուժման հաստատություններ մուտք գործելու հնարավորություն:

Կենսաթոշակ, որը սկսում է վճարել 20 տարեկանից

Խառը կենսաթոշակային համակարգը համատեղում է սահմանված նպաստներով կենսաթոշակը խնայողական խնայողությունների ծրագրի հետ, որը համապատասխանում է վճարումներին: 20 տարի ծառայած օդաչուն կենսաթոշակ է ստանում աշխատանքից ազատվելուց անմիջապես հետո: Այդ անուիտետը շարունակվում է ցմահ՝ ճշգրտված գնաճին համապատասխան: Քաղաքացիական կարիերաներից քչերն են առաջարկում երաշխավորված եկամտի հոսք, որը սկսվում է քառասունական թվականներին:

Հանգստի և կյանքի որակի բարելավման ծրագրեր

Բարոյական դաստիարակության, բարեկեցության և հանգստի ծրագրերը բոլոր դեպքերում ապահովում են զեղչված ճանապարհորդություն, կացարան և հանգստի հարմարություններ: Կոմիսարիատներին և փոխանակման կետերին հասանելիությունը նվազեցնում է տնային տնտեսության ծախսերը: Արտոնությունների փաթեթը վերափոխում է կարիերայի օդաչուի ֆինանսական հավասարումը։ Ապահովագրության ծախսերը վերանում են։ Կենսաթոշակային եկամուտը սկսվում է տասնամյակներ շուտ։ Հանգստի ծրագրերը նվազեցնում են օրական ծախսերը։

Դիտարկենք քաղաքացիական համարժեքը։ Դելտա կամ Յունայթեդ ավիաընկերությունների ավագ կապիտանը ամսական վճարում է մոտավորապես 1,500 դոլար համեմատելի ընտանեկան առողջապահական ապահովագրության համար։ Ռազմաօդային ուժերի օդաչուն ոչինչ չի վճարում։ Միայն այդ տարբերությունը տարեկան գերազանցում է 18,000 դոլարը։

Ավելի կարևոր է կենսաթոշակի հաշվարկը։ 42 տարեկանում 20 տարվա ծառայությամբ թոշակի անցնող օդաչուն ստանում է ցմահ բազային աշխատավարձի մոտավորապես 40%-ը։ Քաղաքացիական օդաչուն պետք է իր կենսաթոշակը ֆինանսավորի 401(k) ծրագրի վճարների և շուկայական եկամտաբերության միջոցով։ Ռազմական կառուցվածքն ամբողջությամբ վերացնում է շուկայական ռիսկը։

Ո՞ր օդաչուներն են տարեկան վաստակում 400,000 դոլար։

Կարճ պատասխանը՝ ոչ մի գործող ռազմաօդային ուժերի օդաչու այդ թիվը չի վաստակում միայն բազային աշխատավարձից և նպաստներից: Երկար պատասխանը ցույց է տալիս, թե իրականում որտեղ է այդ թիվը: Ռազմական օդաչուի ընդհանուր փոխհատուցումը զգալի է: Ավագ O-5 որակավորման կուրսի ուսանողը, որը ունի թռիչքային աշխատավարձ, BAH, BAS և նպաստներ, մոտ է վեցանիշ թվանշանի ամուր փաթեթին: Սակայն 400,000 դոլարը այդ սահմաններում չէ:

Խոշոր ավիափոխադրողների ավագ ավիաընկերությունների հրամանատարները հասնում են 400,000 դոլարի։ Դելտա օդաչուիրենց աշխատավարձի սանդղակի գագաթին գտնվողները հաղթահարում են այդ շեմը՝ տարիների աշխատանքային ստաժի կուտակումից հետո։ Նույն մարդը, ով երեսուն տարեկանում թռչում է ռազմաօդային ուժերում, կարող է քառասուն տարեկանում թռչել ավիաընկերությունում և վաստակել երեք անգամ ավելի։

Այդ հետագիծն է իրական պատմությունը։ Զինվորականները զարգացնում են հմտությունները և աշխատաժամերը։ Ավիաընկերությունում կարիերան ազատում է եկամուտը։ Florida Flyers Flight Academy-ն օգնում է օդաչուներին անցում կատարել ռազմական խցիկներից ավիաընկերության առաջին սպայի պաշտոնների։ 400,000 դոլարի թիվը առասպել չէ։ Պարզապես այն վաստակելու համար անհրաժեշտ է այլ համազգեստ։

Շփոթմունքը շարունակվում է, քանի որ որոշ առցանց աղբյուրներ համատեղում են զինվորական թոշակի արժեքը ակտիվ ծառայության վարձատրության հետ: Քսան տարվա ռազմաօդային ուժերում աշխատանքային փորձը՝ մեկ միլիոն դոլարից ավելի կենսաթոշակի ներկայիս արժեքով, ներառվում է տարեկան փոխհատուցման թվերի մեջ: Դա տնային աշխատավարձ չէ: Դա երկարաժամկետ օգուտ է, որի հավաքագրման համար անհրաժեշտ է երկու տասնամյակի ծառայություն:

Ընթացիկ եկամուտը հետաձգված փոխհատուցումից առանձնացնելը փոխում է մաթեմատիկան։ 400,000 դոլար թիվը հայտնվում է միայն այն ժամանակ, երբ մեկը ապագա կենսաթոշակային հոսքը ավելացնում է այսօրվա բազային աշխատավարձին։ Այդ հաշվարկը իրական թիվը եռապատիկ կամ ավելի մեծացնում է։

600,000 դոլար բոնուս. Ինչ է դա իրականում նշանակում

Ավիացիայի շարունակական վճար (ACP) պահպանման բոնուս է, որը նախատեսված է փորձառու օդաչուներին խցիկում պահելու համար՝ նրանց սկզբնական ծառայության պարտավորությունից հետո։ Այն բազմամյա պայմանագիր է, որը մարվում է մի քանի տարվա ընթացքում, սովորաբար տարեկան մաս-մաս վճարումներով։

600,000 դոլարի թիվը կրկնվում է որպես գլխավոր թիվ։ Դա իրականում նշանակում է, որ օդաչուն, որը պարտավորվում է լրացուցիչ ծառայության ժամկետով, հաճախ ինըից տասներկու տարի, ստանում է կառուցվածքային վճարումներ այդ ամբողջ ժամանակահատվածի ընթացքում։

Այս տարբերությունը կարևոր է, քանի որ այն փոխում է ֆինանսական մաթեմատիկան։ Իրականությունն ավելի մոտ է տարեկան հավելավճարին, որը, զուգորդված բազային աշխատավարձի և նպաստների հետ, ծառայության մեջ մնալը ֆինանսապես մրցունակ է դարձնում քաղաքացիական վաղ տարբերակների հետ։

Ճիշտ հասկացողությունը, Ավիացիայի շարունակականության վճար բացահայտում է միտումնավոր փոխզիջում: Բոնուսը բավականաչափ առատաձեռն է տաղանդը պահպանելու համար, բայց կառուցված է այնպես, որ խուսափի հարկային բարդություններ կամ կենսակերպի գնաճ առաջացնող մեկ անսպասելի եկամուտ ստեղծելուց: Թվերը գնահատող օդաչուի համար իրական հարցն այն է, թե արդյոք բազմամյա պարտավորությունը համապատասխանում է նրանց կարիերայի ժամանակացույցին և երկարաժամկետ եկամտի նպատակներին:

Պատկերացրեք տասը տարվա ծառայությամբ օդաչուի, որը տարեկան 35,000 դոլարի ACP վճարի առջև է կանգնած։ Նույն օդաչուն կարող է մուտք գործել տարածաշրջանային ավիաընկերություն և առաջին տարում վաստակել 120,000 դոլար՝ երեք տարվա ընթացքում 200,000 դոլարի հասնելու հստակ ճանապարհով։ Բոնուսը լրացնում է բացը, բայց չի վերացնում այն։ Որոշումը դառնում է խաղադրույք հետագա զարգացման վրա, այլ ոչ թե ներկայիս աշխատավարձերի համեմատություն։

Այս կառուցվածքը հասկացող օդաչուն կարող է ճշգրտորեն կարգավորել իր կարիերայի ժամանակացույցը: ACP վճարումները կարող են հաշվի առնվել հիփոթեքային դիմումների, կենսաթոշակային պլանավորման և կրթական խնայողությունների մեջ՝ որպես կանխատեսելի եկամտի հոսքեր: Սխալը բոնուսը որպես անսպասելի եկամուտ ընդունելն է, երբ այն ավելի շատ գործում է որպես պահպանման աշխատավարձի հավելավճար, որը նախատեսված է երկու կողմերի համար էլ մաթեմատիկան աշխատեցնելու համար:

Ռազմական օդաչուից մինչև ավիաընկերության կապիտան. վարձատրության հետագիծ

Ռազմական խցիկից դեպի ավիաընկերության կապիտանի տեղ տանող ճանապարհը ֆինանսական աստիճան է, այլ ոչ թե մեկ ցատկ։ Շատ օդաչուներ թերագնահատում են, թե որքան են իրենց արժեցել սկզբնական քայլերը։ Այս հետագծի քարտեզագրումը փոխում է ծառայության յուրաքանչյուր տարվա ձեր գնահատման ձևը։

Քայլ 1. Կատարեք ձեր սկզբնական պարտավորությունը որպես Ռազմաօդային ուժերի օդաչու։ Սա կուտակում է թռիչքի ժամեր, ղեկավարման փորձ և ավիաընկերությունների պահանջած տիպի վարկանիշներ։ Ռազմական ինքնաթիռում անցկացրած յուրաքանչյուր ժամը ուղղակի ներդրում է ձեր քաղաքացիական վարձման մեջ։

Քայլ 2. Որոշեք, թե երբ եք անցում կատարելու։ Ծառայության ժամկետի ավարտին հեռանալը նշանակում է մուտք գործել ավիաընկերության վարձող խումբ՝ ամուր հավատարմագրերով։ Պահպանման բոնուսի համար ավելի երկար մնալը հետաձգում է քաղաքացիական անձանց վարձատրության կորը, որը կուտակվում է կարիերայի ընթացքում։

Քայլ 3. Մուտք գործեք տարածաշրջանային ավիաընկերություն որպես առաջին սպայի պաշտոն։ Սա այն աշխատավարձի վերականգնումն է, որը շատ օդաչուներ համարում են անհարմար։ Աշխատավարձը ցածր է զինվորական ընդհանուր փոխհատուցումից, բայց ժամացույցը սկսում է տկտկալ դեպի կապիտանի պաշտոնի բարձրացումը, որը փոխում է ամեն ինչ։

Քայլ 4. Բարձրացրեք ձեր պաշտոնը մինչև կապիտան տարածաշրջանային ավիափոխադրողի մոտ։ Այս քայլը կրկնապատկում է ձեր եկամտի ներուժը՝ համեմատած առաջին սպայի տեղի հետ։ Բարձրացման ժամանակացույցը տարբերվում է կախված ավիաընկերությունից և պահանջարկից, բայց ձախ նստատեղում անցկացրած յուրաքանչյուր ամիս արագացնում է հաջորդ քայլը։

Քայլ 5. Տեղափոխվեք խոշոր ավիաընկերություն որպես առաջին օգնական։ Ահա թե որտեղ է օդաչուի աշխատավարձի աճ զգալիորեն տարբերվում է զինվորականների աշխատավարձից։ Գլխավոր ավիակիրների առաջին սպաներն ավելի շատ են վաստակում, քան ռազմաօդային ուժերի փոխգնդապետների մեծ մասը՝ ավելի հստակ ճանապարհով դեպի վերև։

Քայլ 6. Բարձրացնել կապիտանի կոչումը խոշոր ավիաընկերությունում: Սա քաղաքացիական կարիերայի ֆինանսական առաստաղն է: Delta, United և American ավիաընկերությունների ավագ կապիտանները վաստակում են բազմապատիկ ավելի, քան ցանկացած գործող օդաչուի աշխատավարձը, նույնիսկ բոնուսներով:

Այս ուղղությունն ավարտելու համար անհրաժեշտ է ռազմավարական ժամանակացույց և հստակ ծրագիր: Florida Flyers Flight Academy-ն օգնում է օդաչուներին կամուրջ կառուցել զինվորական ծառայության և ավիաընկերությունների վարձման միջև: Լավ զինվորական աշխատավարձի և հիանալի ավիաընկերության կարիերայի միջև տարբերությունն այն է, որ ճիշտ իմանաք, թե երբ պետք է կատարել յուրաքանչյուր քայլը:

Ձեր հաջորդ քայլը. Հաշվարկեք ամբողջական պատկերը

Հարցը, թե որքան են վաստակում ռազմաօդային ուժերի օդաչուները, կարևոր է միայն այն դեպքում, եթե գիտեք, թե ինչ անել պատասխանի հետ։ Հիմնական աշխատավարձը, թռիչքի վարձատրությունը, բնակարանային նպաստները և բոնուսները կազմում են մեկ պատկեր։ Քաղաքացիական ավիաընկերության կարիերայի երկարաժամկետ եկամտի ներուժը կազմում է մեկ այլ պատկեր։

Յուրաքանչյուր տարի, երբ օդաչուն մնում է բանակում իր պարտականություններից հետո, նրա եկամտի հետագիծը հետաձգվում է, որը հասնում է ավագ կապիտանի աշխատավարձի։ Զինվորական փոխհատուցման և ավիաընկերության եկամուտների միջև եղած տարբերությունը մեծանում է յուրաքանչյուր հետաձգված պաշտոնի բարձրացման հետ մեկտեղ։ Սա է իրական ֆինանսական հաշվարկը։

«Ֆլորիդա Ֆլայերս» թռիչքային ակադեմիան գոյություն ունի այդ բացը լրացնելու համար: Ռազմական խցիկից ավիաընկերության կարիերային անցումը պահանջում է գործընկեր, որը հասկանում է երկու աշխարհներն էլ: Սկսեք զրույցը հիմա: Թվերը միայն աճում են այստեղից: