Պոչային անիվի և եռանիվ հեծանիվի հանդերձանք. Ո՞ր հանդերձանքով պետք է մարզվել:

Եռանիվ անիվով ինքնաթիռն ունի քթի անիվ և երկու գլխավոր անիվ, և դրա ծանրության կենտրոնը գտնվում է գլխավոր անիվներից առաջ: Պոչային անիվով ինքնաթիռը (պոչով քաշող) ունի երկու գլխավոր անիվ և մեկ փոքր անիվ պոչի մոտ, և դրա ծանրության կենտրոնը գտնվում է գլխավոր անիվներից հետևում: Այդ մեկ երկրաչափական տարբերությունը փոխում է, թե ինչպես է ինքնաթիռը շարժվում գետնի վրա, ինչպես է այն վայրէջք կատարում կողային քամու ժամանակ և որքան ղեկային աշխատանք է պահանջում ձեզանից: Ավիաընկերության կարիերայի ձգտող ուսանողի համար եռանիվ անիվը գործնական հիմքն է, իսկ պոչային անիվով ինքնաթիռի հավաստագրումը արժեքավոր լրացում է հիմնական վարկանիշները ստանալուց հետո:

TL. DR

• Եռանիվ հեծանիվի փոխանցման մեխանիզմը գետնին ուղղվածորեն կայուն է, իսկ պոչային անիվի փոխանցման մեխանիզմը՝ բնույթով անկայուն է, ուստի ուղիղ գծից ցանկացած շեղում մեծանում է, եթե այն չուղղեք։
• Պոչային անիվով ինքնաթիռները պահանջում են ղեկի ավելի ակտիվ աշխատանք, ավելի քիչ տեսանելիություն են ապահովում գետնի վրա և ավելի քիչ ներողամիտ են կողային քամու պատճառով վայրէջքի սխալների նկատմամբ։
• Հետևի անիվի ատամնանիվը պտուտակի ավելի լավ բացվածք է ապահովում անհարթ գոտիներում, ավելի թեթև է և էժան է պահպանելու համար, իսկ եռանիվ հեծանիվի ատամնանիվն ավելի հեշտ է օգտագործել ուժեղ քամիների ժամանակ։
• 14 CFR 61.31(i)-ի համաձայն՝ պոչային անիվի վարորդի հավաստագիրը նվազագույն ժամաքանակ չունի. ձեր հրահանգիչը պետք է ձեզ հմուտ համարի։
• Կարիերայի ուղու համար արդյունավետորեն կառուցեք ձեր վկայականները եռանիվ մեխանիզմով ինքնաթիռներում և ավելացրեք պոչային անիվի հմտությունները՝ որպես ղեկի և ձեռնափայտի արդիականացում:

Բառը

• Ի՞նչն է իրականում տարբերակում երկու դասավորությունները
• Հողի կայունություն. ինչու մեկը ներում է, իսկ մյուսը՝ ոչ
• Տարբերությունները թռիչքի և վայրէջքի միջև
• Տեսանելիություն և տաքսի
• Որտեղ յուրաքանչյուր դասավորություն զբաղեցնում է իր տեղը
• Պոչավոր քարշակի թռչելն ավելի դժվար է՞
• Պոչային անիվի հաստատում. ինչ են պահանջում կանոնները
• Ո՞րն է պետք առաջինը սովորել։
• Մեր տեսակետը
• Սկսեք այն ճանապարհը, որը տանում է դեպի ավիաընկերության նստատեղ
• ՀՏՀ
• Աղբյուրներ

Ի՞նչն է իրականում տարբերակում երկու դասավորությունները

Երկու կոնֆիգուրացիաներն էլ ունեն գետնի հետ շփման երեք կետ։ Տարբերությունը կայանում է նրանց գտնվելու վայրի մեջ։ FAA-ի Ինքնաթիռի թռչող ձեռնարկ նկարագրում է պոչային անիվի վրա հիմնված ինքնաթիռը որպես երկու գլխավոր հենարան ունեցող ինքնաթիռ, որոնք ամրացված են ծանրության կենտրոնից մի փոքր առաջ, որտեղ ինքնաթիռը քթի բարձրությամբ հենվում է գլխավոր և պոչային անիվի վրա։

Եռանիվ ինքնաթիռում հիմնական շարժիչները տեղակայված են ծանրության կենտրոնի հետևում, իսկ քթի անիվը կրում է ինքնաթիռի առջևի մասը։ Ինքնաթիռը տեղակայված է մոտավորապես հավասար, և օդաչուն նայում է թռիչքուղուն՝ ստորին ծածկոցի վրայով։

Դա հնչում է որպես փոքր դիզայնի ընտրություն։ Գործնականում այն ​​որոշում է գրեթե ամեն ինչ, ինչ օդաչուն զգում է թեքահարթակի և թռիչքուղու միջև։

Հողի կայունություն. ինչու մեկը ներում է, իսկ մյուսը՝ ոչ

Այս համեմատության մեջ ամենակարևոր գաղափարը ուղղորդված կայունությունն է։

Եռանիվ ինքնաթիռի դեպքում ծանրության կենտրոնը գտնվում է գլխավոր անիվներից առաջ։ Եթե ինքնաթիռը սկսում է շեղվել, այդ երկրաչափությունը ստեղծում է վերականգնման մոմենտ, որը այն հետ է քաշում դեպի ուղիղ ուղի։ Ահա թե ինչու Եռանիվ հեծանիվի փոխանցման տուփը համարվում է գետնին ուղղվածորեն կայուն, և թե ինչու է այն հակված դիմադրել գետնի օղակներին՝ բռնի, չհրամանավորված շեղմանը, որը կարող է առաջանալ թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ։

Պոչային անիվով ինքնաթիռը գործում է հակառակ ուղղությամբ: Քանի որ ծանրության կենտրոնը գտնվում է գլխավոր էլեկտրահաղորդման հետևում, FAA-ի ձեռնարկը բացատրում է, որ այս կառուցվածքը բնույթով անկայուն է գետնի վրա. փոքր տատանումը ուժեղացվում է, այլ ոչ թե մարում: Օդաչուն պետք է բռնի այն վաղ, արագ և հարթ ղեկով, նախքան այն վերածվի գետնային օղակի:

Գործնական հետևանքը ղեկի ոտնակների հետ տարբեր հարաբերությունն է։ AOPA-ն սա նկարագրում է որպես «Երջանիկ ոտքեր»ակտիվ, ճշգրիտ ղեկի կառավարում տաքսիի, վերելքի և վայրէջքի ընթացքում՝ յուրաքանչյուր ուղղության շեղումը հակազդելու համար։

Տարբերությունները թռիչքի և վայրէջքի միջև

Ծաղրանկար

Եռանիվ ինքնաթիռում դուք արագացնում եք քթի անիվի դիրքը գետնին պահած, հետադարձ ճնշում եք կիրառում պտտման արագությամբ և բարձրանում եք։ Ուղղորդվածությունը հիմնականում պայմանավորված է ինքնաթիռի կայունությամբ՝ ղեկի թեթև ազդեցությամբ՝ կենտրոնական գիծը պահպանելու համար։

Պոչով շարժվող ինքնաթիռում դուք սկսում եք պոչը իջեցված վիճակում և պետք է այն բարձրացնեք օդային արագության աճին զուգընթաց, մինչդեռ ղեկի պահանջարկը անընդհատ փոխվում է պտուտակի ազդեցության և պոչի վրայով օդային հոսքի հետ մեկտեղ: Սա ավելի ձեռքով կատարվող հաջորդականություն է և պարգևատրում է այն օդաչուին, ով զարգացրել է արագ, բնազդային ոտնաշարժություն:

Նավամատույց

Վայրէջքի ժամանակ տարբերությունն ամենակարևորն է։ Եռանիվ ինքնաթիռում սովորաբար թույլատրվում է մի փոքր շեղում կամ թեթևակի թեքված վայրէջք, քանի որ երկրաչափությունը նպաստում է թռիչքի ուղղմանը։ Պոչային անիվով ինքնաթիռում «Ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկը» նշում է, որ վայրէջքի ժամանակ երկայնական առանցքը պետք է ճշգրտորեն համընկնի թռիչքուղու հետ՝ կողային բեռներից խուսափելու համար, և որ ծովային կամ դրիֆտ թռիչքի ժամանակ վայրէջքը հանգեցնում է գետնի օղակի։

Ահա թե ինչու են պոչային անիվով ինքնաթիռները նկարագրվում որպես ավելի քիչ ներողամիտ կողմնային քամու վայրէջքի սխալների նկատմամբ։ Եթե կողմնային քամու վրա աշխատելը ձեզ համար կարևոր է, մեր ուղեցույցը կողմնային քամու վայրէջքի տեխնիկա վերաբերում է երկու կոնֆիգուրացիաներին էլ, սակայն սխալի հավանականությունն ավելի փոքր է պոչային անիվի հետևում։

Տեսանելիություն և տաքսի

Գետնի վրա պոչային անիվի վրա ինքնաթիռի քիթը վերև դիրքը շարժիչի ծածկը դնում է ձեր տեսադաշտում։ AOPA-ն նշում է, որ սա առաջային տեսանելիության խանգարում հաճախ նշանակում է S-աձև շրջադարձ կատարել վազքի ժամանակ, որպեսզի կարողանաք տեսնել, թե ինչ է առջևում։ Եռանիվ ինքնաթիռները տեղակայված են հորիզոնական դիրքում, որպեսզի դուք ուղիղ տեսնեք վազքուղին։

Սա ամենօրյա օգտագործման տարբերություն է, ոչ հազվադեպ։ Պոչավոր հեծանիվի յուրաքանչյուր թեքահարթակի վրա շարժում ենթադրում է մի սովորություն, որը եռանիվ հեծանիվի վարորդը երբեք ստիպված չի լինի զարգացնել։

Որտեղ յուրաքանչյուր դասավորություն զբաղեցնում է իր տեղը

Ոչ մի դիզայն պարզապես ավելի լավը չէ։ Երկուսն էլ ձևավորվել են ինքնաթիռից ակնկալվող գործառույթների հիման վրա։

Աղյուսակի ստորին կեսի հետևում գտնվող թվերը վերցված են ընդհանուր նկարագրություններից՝ սովորական վայրէջքի սարք, որը նշում է, որ պոչային անիվները ավելի թեթև են, ավելի էժան են պահպանման համար և ունեն ավելի ցածր դիմադրություն, քան քթի անիվները, միաժամանակ նշելով ավելի վատ առջևի տեսանելիությունը և ավելի մեծ հակվածություն գետնի օղակների և քթի վրայով վթարների: Ավելի լավ պտուտակի բացվածքն է պատճառը, որ պոչային անիվները նախընտրելի են խճաքարե ձողերի և անպատրաստ դաշտերի համար:

Իրական աշխարհում օգտակար զույգ է Cessna 185-ը և Cessna 206-ը։ Մեկ համեմատության մեջ նշվում է, որ 185-ի պոչային անիվը պահանջում է հատուկ հմտություններ մինչդեռ 206-ի եռանիվ հեծանիվի հանդերձանքն ավելի ներողամիտ է գետնի վրա, և որ 185-ը հարմար է բնության գրկում և լողացող մեքենաների համար, մինչդեռ 206-ը առաջարկում է մեծ բեռնախցիկի դուռ և հեշտ գետնի վրա կառավարում: Նույն առաքելությունների ընտանիք, երկու շատ տարբեր գետնի վրա վարքագծեր:

Պոչավոր քարշակի թռչելն ավելի դժվար է՞

Ավելի դժվար է թռչել լավ գետնին, և սա է անկեղծ պատասխանը։ Օդում պոչային անիվով ինքնաթիռը թռչում է գրեթե ինչպես մյուսները։ Լրացուցիչ պահանջարկը կենտրոնացած է թռիչքի, վայրէջքի և ղեկի շարժման վրա, որտեղ արդյունքը որոշվում է ղեկի ժամանակացույցով և քամու նկատմամբ ուշադրությունով։

Այդ պահանջն է նաև պատճառը, որ հարգվում է պոչային անիվի ժամանակը։ AOPA-ի Happy Feet Հոդվածում մեջբերվում են փորձառու հրահանգիչների խոսքերը, որոնք ասում են, որ պոչային անիվի վարժեցումը զարգացնում է ոտքերի աշխատանքը և ուղղության վերահսկողությունը, որոնք հաճախ թերզարգացած են այն օդաչուների մոտ, ովքեր միայն եռանիվ հեծանիվի հանդերձանք են օգտագործել: Հմտությունները փոխանցվում են. օդաչուն, որը կարող է պոչային ինքնաթիռը ուղիղ պահել ուժեղ կողային քամու ժամանակ, եռանիվ ինքնաթիռի թռիչքը հեշտ կհամարի:

Մեր սեփական հոդվածը դրա մասին նոր օդաչուների համար պոչային անիվի հավաստագրման առավելությունները ավելի խորն է անդրադառնում այդ մարզման ավելացածին։

Պոչային անիվի հաստատում. ինչ են պահանջում կանոնները

Դուք չեք կարող գործել որպես պոչային անիվով ինքնաթիռի հրամանատար՝ միայն մասնավոր վկայականի ուժով: Պոչային անիվով ինքնաթիռի համար անհրաժեշտ է թռիչքային հրահանգչի կողմից տրված միանվագ գրանցամատյանի հաստատում, որը նշում է, որ դուք անցել եք վերապատրաստումը և ցուցաբերել եք համապատասխան հմտություններ, ինչպես AOPA-ն բացատրում է.

Պահանջը հիմնված է կարողությունների վրա: Համաձայն AOPA-ի վարկանիշների և հավանությունների ամփոփագրի՝ 14 CFR 61.31(i)-ը չի սահմանում ժամերի նվազագույն քանակ, սակայն հրահանգիչը պետք է ստուգի որոշակի ոլորտներում իր գիտելիքները, ներառյալ նորմալ և կողային քամու դեպքում թռիչքներն ու վայրէջքները, անիվի վրա վայրէջքները և շրջանցիկ թռիչքների ընթացակարգերը։

Պարզ ասած, որոշ օդաչուներ ավարտում են մի քանի դասերից հետո, իսկ մյուսներին՝ ավելի շատ։ Չափանիշը ձեր կարողությունն է, այլ ոչ թե գրանցամատյանի ընդհանուր թիվը։ Ավելի լայն պատկերացում կազմելու համար, թե ինչ հավաստագրեր և վկայականներ կստանաք ի վերջո, տե՛ս մեր ուղեցույցները։ FAA օդաչուի լիցենզիայի պահանջները և բարդ հավաստագրման պահանջներ.

Ո՞րն է պետք առաջինը սովորել։

Պատասխանը կախված է ձեր նպատակից։

Եթե ​​ձեր նպատակը ավիաընկերություն կամ առևտրային կարիերա է։ Ձեր ուղին անցնում է մասնավոր վկայականի, գործիքային վարորդական իրավունքի, առևտրային վկայականի, բազմաշարժիչ վարորդական իրավունքի և, ի վերջո, թռիչքի հրահանգչի վկայականի միջով։ Այդ վկայականները ձեռք են բերվում ավիաընկերություններին կողմնորոշված ​​ուսումնական խողովակաշարի կողմից օգտագործվող ինքնաթիռում, իսկ եռանիվ հեծանիվի հանդերձանքը, անկասկած, ամենատարածված դասավորությունն է ժամանակակից ուսումնական և ընդհանուր ավիացիայի ինքնաթիռներում։ Արդյունավետ ուղին է ձեր սահմանափակ ժամանակն ու բյուջեն նախ հիմնական վարկանիշների վրա ծախսելը։ Այնուհետև պոչային անիվի հավաստագիրը դառնում է հմտությունների զարգացման միտումնավոր քայլ, այլ ոչ թե նախապայման։

Եթե ​​ձեր նպատակը բնության գրկում, թփուտներում կամ վինտաժային վայրերում թռիչքն է։ Սկզբից պոչային անիվով ինքնաթիռում սովորելը իմաստ ունի: AOPA-ն նշում է, որ պոչային անիվով ինքնաթիռ վարելու մարզումն ունի առավելություններ առաջին օրվանից, չնայած ուսանողներին կարող է ավելի երկար ժամանակ պահանջվել մենակ վարելու համար:

Եթե ​​​​անվստահ եք։ Սկսեք եռանիվ հեծանիվի սարքավորումներից՝ հիմնական վկայականի համար, ապա ավելացրեք պոչային անիվի հավաստագիրը, երբ հարմարվեք ինքնաթիռին և ռադիոյին: Դուք ավելի ճշգրիտ օդաչու կլինեք դրա համար, և դուք չեք դանդաղեցնի գործատուների կողմից դիտարկվող փուլերը:

Կա նաև գործնական հասանելիության կետ։ Պոչային անիվով հրահանգիչները և վարձակալվող ինքնաթիռները շատ շրջաններում ավելի քիչ տարածված են, քան եռանիվները, ուստի մեկից կախված պլանը կարող է ավելացնել ժամանակացույցի հետ կապված խնդիրներ այն ծրագրին, որտեղ շարունակականությունը կարևոր է։ Հիմնական դասընթացի ընդգրկման վերաբերյալ բազային տեղեկատվության համար տե՛ս Մասնավոր օդաչուի լիցենզիայի պահանջները, իսկ թեմայի ավիացիոն մասի համար՝ մեր ակնարկը ինքնաթիռի վայրէջքի սարքավորում.

Մեր տեսակետը

Մենք մարզում ենք օդաչուներ, որոնց նպատակը ինքնաթիռում ճիշտ նստատեղն է, և մենք ամեն ինչ կազմակերպում ենք կարիերայի արագության շուրջ՝ զրոյական փորձից մինչև որակավորված, աշխատանքի ընդունվող մասնագետի ամենակարճ, կարգապահ ճանապարհը։

Այդ տեսանկյունից, ետևի անիվն ընդդեմ եռանիվ հեծանիվի հարցն է հաջորդականության հարցը: Եռանիվ հեծանիվի հանդերձանքը թույլ է տալիս ուսանողին կենտրոնանալ այն հիմունքների վրա, որոնք յուրաքանչյուր ստուգման է ենթարկվում՝ էներգիայի կառավարում, ռադիոյի հետ աշխատանք, գործիքների կարգապահություն և ճիշտ որոշումների կայացում: Այն վերացնում է գետնի վրա սպասարկման ռիսկի մի շերտ, մինչ այդ սովորությունները ձևավորվում են:

Պոչային ղեկի վարման հմտությունը իսկական հմտություն է, և մենք հարգում ենք այն: Ղեկի ճշգրիտ կառավարումը և կողային քամու ուղղորդումը ցանկացած օդաչուի ավելի լավն են դարձնում: Սակայն մենք խորհուրդ ենք տալիս ուսանողներին նախ արդյունավետ կերպով ստանալ հիմնական վարկանիշները և պոչային ղեկի հավանությունը դիտարկել որպես դիտավորյալ կատարելագործում, այլ ոչ թե շրջանցիկ ճանապարհ: Քանի որ մենք ունենք ինքնավերլուծության լիազորություն, մենք կարող ենք FAA-ի ներսում անցկացնել ստուգումներ, ինչը թույլ չի տալիս ուսանողներին կորցնել իրենց թափը՝ սպասելով գործնական քննություններին:

Մեր ֆիքսված գնի կառուցվածքը հետևում է նույն փիլիսոփայությանը՝ սահմանված ուղի, սահմանված արժեք և ավելի քիչ անակնկալներ ճանապարհին։

Rainer

Սկսեք այն ճանապարհը, որը տանում է դեպի ավիաընկերության նստատեղ

Եթե ​​դուք կշռադատում եք վայրէջքի սարքավորումները, քանի որ պլանավորում եք թռիչքի կարիերա, ապա ավելի կարևոր որոշումը ձեր ուսուցման կառուցվածքն է: Florida Flyers Flight Academy-ն առաջարկում է արագացված առևտրային օդաչուների ուսուցում ԱՄՆ և միջազգային ուսանողների համար՝ M1 վիզայի աջակցությամբ, FAA-ի ներքին ստուգայցերով և Part 141 ծրագրերով, որոնք նախատեսված են ձեզ մասնավոր օդաչուից ATP նվազագույնի հասցնելու համար ընդամենը 111 ժամվա թռիչքային ուսուցման ընթացքում:

մեր Ֆիքսված գնով Ավիաընկերության թռիչքների դպրոցական ծրագիր հրատարակվում է 85,900 դոլարով, և մեր ԱՄՆ ավիաընկերության օդաչուների կարիերայի ծրագիր $49,950-ով։ Եթե սկսում եք առաջին վկայականով, տե՛ս մեր մասնավոր օդաչուների վերապատրաստում և 141-րդ մասի այլ դասընթացներ.

Եթե ​​նախընտրում եք նախ համեմատել վճարման մոդելները, մեր ուղեցույցը վճարիր ըստ օգտագործման սկզբունքի՝ ընդդեմ ֆիքսված գնով թռիչքային դպրոց ներկայացնում է ֆինանսական տրամաբանությունը։

ՀՏՀ

Պոչավոր քարշակի թռչելն ավելի դժվար է՞

Գետնի վրա՝ այո։ Պոչային անիվով ինքնաթիռը բնույթով անկայուն է գետնի վրա, ուստի այն պահանջում է արագ, հարթ ղեկային գործողություններ թռիչքի, վերելքի և վայրէջքի ժամանակ, և այն պակաս ներողամիտ է կողային քամու դեպքում։ Կրուիզային թռիչքի ժամանակ այն թռչում է ինչպես ցանկացած այլ ինքնաթիռ, և հրահանգիչները հաճախ ասում են, որ մարզումը սրում է ոտքերի աշխատանքը։

Քանի՞ ժամ է տևում պոչային անիվի հավաստագրումը։

Նվազագույն պահանջ չկա: Համաձայն 14 CFR 61.31(i)-ի՝ ձեր հրահանգիչը պետք է հաստատի այնպիսի ոլորտներում հմտությունը, ինչպիսիք են նորմալ և կողմնային քամու դեպքում թռիչքներն ու վայրէջքները, անիվային վայրէջքները և շրջանցիկ թռիչքները: Հմտանալու ժամանակը տարբեր է օդաչուից օդաչու:

Ինչո՞ւ են ուսումնական ինքնաթիռների մեծ մասը եռանիվ հեծանիվների հանդերձանք ունենում։

Քանի որ այն ուղղվածորեն կայուն է գետնին, ապահովում է ավելի լավ տեսանելիություն առաջ և ավելի հեշտ է կառավարել ուժեղ քամիների ժամանակ, դա թույլ է տալիս ուսանողներին կենտրոնանալ թռիչքի հիմնական հմտությունների վրա՝ միաժամանակ ձեռք բերելով փորձ։ Սա ժամանակակից ուսումնական և ընդհանուր ավիացիայի ինքնաթիռների ամենատարածված կոնֆիգուրացիան է։

Ինչո՞ւ պետք է որևէ մեկը ընտրի պոչային անիվով ինքնաթիռ։

Պոչային անիվի մեխանիզմը ապահովում է ավելի լավ պտուտակային բացվածք կոպիտ կամ խճաքարոտ մակերեսների վրա, և այն, որպես կանոն, ավելի թեթև է, ավելի էժան է պահպանելու համար և ավելի ցածր դիմադրողականություն ունի։ Դա այն դարձնում է նախընտրելի լեռնային, լողացող և սպորտային թռիչքների համար։

Արդյո՞ք ինձ պոչային անիվի հավաստագիր է պետք ավիաընկերության օդաչու դառնալու համար:

Ոչ: Ավիաընկերության ուղին կառուցված է հիմնական վկայականների և վարկանիշների վրա: Պոչային ղեկի հավաստագիրը կամավոր է, չնայած այն կարող է ամրապնդել ձեր ղեկային հմտությունները:

Աղբյուրներ

• Ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկ, գլուխ 14 (FAA)
• Վայրէջքի սարք. PHAK Գլուխ 3 (GroundScholar)
• Տեխնիկա՝ Մի անհանգստացեք, եղեք երջանիկ… ոտքեր (AOPA)
• Ուսուցման և անվտանգության խորհուրդ. Վարպետի այլընտրանքային շասսիներ (AOPA)
• Սովորական վայրէջքի սարք
• Cessna 185-ի և Cessna 206-ի համեմատություն (AeroGurus)
• Happy Feet (AOPA թռիչքային ուսուցում)
• Այլ գնահատականներ և հավանություններ (AOPA)

Լավագույն վաճառք

• Պոչային անիվի վարժեցում. Պոչային անիվի հավաստագրի 7 առավելություն նոր օդաչուների համար
• Լավագույն ինքնաթիռը թռիչքային ուսուցման համար. Ինչպես ընտրել 2026 թվականին
• Օդաչուների պատրաստման ինքնաթիռների տեսակները. թիվ 1 վերջնական ուղեցույց