Műszerszimulátor órák: A 142. rész legfeljebb 30 órát engedélyez

A műszeres minősítéshez 40 óra tényleges vagy szimulált műszeres repülési időre van szükség, de a szabályozási korlátok korlátozzák, hogy ezekből az órákból mennyi származhat szimulátorokból és oktatóeszközökből. 14 CFR 61.65Egy erre felhatalmazott oktatónak meg kell figyelnie és alá kell írnia a szimulátoros képzést ahhoz, hogy az beszámítson, és egy engedélyezési levél (LOA) szabályozza pontosan, hogy az egyes eszközök mire jogosulnak. Áttekintjük a számokat, a 14 CFR §61.51 szerinti naplózási szabályokat, és azt, hogy mit kell ellenőrizni, mielőtt bármelyikre is támaszkodna.

TL; DR:

• Egy FAA által jóváhagyott 142. rész szerinti tanfolyam 30 órára emeli az FFS vagy FTD keretet; egyébként minden eszközkategória 20 órás korláttal rendelkezik.
• A BATD kredit legfeljebb 10 óra, az AATD kredit pedig 20 óra, de egyik eszköz sem helyettesíti a szükséges repülőgép-tapasztalatot, és nem használható gyakorlati vizsga során.
• Naplózza az eszköz modelljét, az alkalmazandó LOA hivatkozást, a gyakorolt ​​eljárásokat, az oktató aláírását és a tanúsítvány számát; a módszereket külön rögzítse a közelmúltbeli tapasztalatok érvényesítésekor.
• Betanítás előtt párosítsa az eszköz modelljét és sorozatszámát az LOA-val, ellenőrizze a korlátozásokat és a lejárati időt, és őrizze meg az LOA-t és a QAG-t áttekintés céljából.

Tartalomjegyzék

• Hány szimulátoróra számít bele a 40 órás műszeres minimumba?
• FFS, FTD, BATD és AATD: mit kínálnak valójában az egyes eszközök
• A műszeres idő helyes rögzítése a naplóban
• Eszköz LOA és QAG ellenőrzése az órák megbízhatóságának megállapítása előtt
• Milyen eszközöket engedélyeznek a vizsgáztatók a gyakorlati vizsgákon?
• Szimulátoros órák felépítése, amelyek valóban maximalizálják a kreditpontjaidat
• Miért fontos a megfelelőségi fegyelem ugyanolyan fontos, mint a hatékony irányítás
• Teljesítsd műszeres minősítésedet szimulátoros kreditekre épülő 141. rész szerinti képzéssel
• FAQ
• Források

Hány szimulátoróra számít bele a 40 órás műszeres minimumba?

A műszeres repülési jogosítás 40 óra tényleges vagy szimulált műszeres repülési időt ír elő, és ennek jelentős része származhat eszközről, nem pedig repülőgépről. Normál körülmények között a szimulátorok, repülésoktató eszközök (FTD-k) és repülési oktatóeszközök (ATD-k) együttes repülési ideje a 14 CFR §61.65 értelmében 20 óra. Ha a képzés FAA által jóváhagyott 142. rész szerinti tanfolyam keretében történik, a §61.65(h)(1) magasabb, legfeljebb 30 órás keretet engedélyez teljes repülésszimulátoron (FFS) vagy FTD-n.

A repüléstechnikai kiképzőeszközöknek megvannak a saját, szűkebb korlátaik ezen a struktúrán belül:

• Egy alapvető repülési kiképző eszköz (BATD) maximum 10 órát számít be a műszeres repülési jogosításba.
• Egy haladó repülési kiképző eszköz (AATD) akár 20 órát is beszámít.
• A 142. rész szerinti kivétel hiányában a §61.65(j) pont a teljes eszközjóváírást 20 órában korlátozza, függetlenül attól, hogy ezek az órák hogyan oszlanak meg az eszköztípusok között.

Egy tipikus képzési terv 20 órát foglal magában egy AATD-n a műszeres eljárások és a várakozási minták elsajátítására, majd a fennmaradó 20 órát a repülőgépen teljesíti a műszeres repülés során, lefedve a megközelítéseket, az elfogó tanfolyamokat és a terepjáró repülési követelményeit, amelyeket egy eszköz nem tud teljesíteni. Ez a kombináció eléri a 40 órás összidőt, miközben tiszteletben tartja a szabályozásban foglalt összes korlátozást.

FFS, FTD, BATD és AATD: mit kínálnak valójában az egyes eszközök

FAA AC 61-136A számú tanácsadó körlevél meghatározza azokat az eszközkategóriákat, amelyek megjelennek a 61. és 141. rész szerinti képzés során. Egy teljes repülésszimulátor a repülőgép pilótafülkéjét és mozgásjelzéseit a legnagyobb pontossággal reprodukálja; egy repülésoktató eszköz a pilótafülke környezetét utánozza teljes mozgás nélkül; és egy repülési oktatóeszköz, amely Basic (BATD) és Advanced (AATD) szintre oszlik, egy olcsóbb, de továbbra is FAA által elismert platformot kínál az eljárási képzéshez.

A jóváírás szempontjából kevésbé a készülék kategóriája számít, inkább a dokumentált képessége:

• A vizuális rendszer hűsége és a műszerfal pontossága határozza meg, hogy az eszköz mely feladatokat képes hitelesen szimulálni.
• Az AATD-k általában realisztikusabb avionikai folyamatokat és üvegpilóta-eljárásokat támogatnak, mint a BATD-k.
• Sem a BATD, sem az AATD idő nem használható fel gyakorlati vizsgára, és egyetlen ATD sem helyettesítheti a szükséges repülőgép-tapasztalatot, mint például a szólóidő, az éjszakai üzemeltetés, vagy a felszállás és leszállás.

Pilóták készülnek egy üveg pilótafülke átmenet gyakran azt tapasztalják, hogy az AATD ülések gyorsabban fejlesztik az eljárási folyékonyságot, mint pusztán a korai repülési idő, ami a számlázható repülési órákat azokra a feladatokra összpontosítja, amelyeket egy eszköz egyszerűen nem tud reprodukálni.

A műszeres idő helyes rögzítése a naplóban

A 14 CFR §61.51 értelmében a műszeres időt csak akkor kell naplózni, ha kizárólag műszerekre támaszkodva üzemeltetik a repülést, függetlenül attól, hogy az valós műszeres meteorológiai körülmények között vagy jóváhagyott szimulátorban vagy eszközben történik. Az oktatónak, aki kétkormányos oktatásként naplózza az adott foglalkozást, alá kell írnia a bejegyzést a bizonyítványszámával, és a bejegyzésnek adott esetben kapcsolódnia kell az eszköz LOA-jához.

Egy teljes naplóbejegyzésnek tartalmaznia kell:

1. Az eszköz típusa és modellje, mivel az olyan általános leírások, mint a „szimulátor”, később kérdéseket vetnek fel.
2. Az LOA referenciaszám, ha az eszközhöz jóváíráshoz szükséges.
3. A képzés tartalmának rövid leírása, például a gyakorolt ​​megközelítések vagy tartási eljárások.
4. Az oktató aláírása, a bizonyítvány száma és a dátum.
5. A külön rögzített részleteket akkor kell figyelembe venni, ha a §61.57© értelmében a munkamenetet a friss tapasztalatokon alapuló pénznemre kívánja felhasználni.

Egy természetes repülésnapló-megközelítés így szólhatna: „AATD műszeres képzés, ILS és RNAV megközelítések, várakozási eljárások, LOA #12345, kettős repülés fogadva.” Ez a részletességi szint védi Önt, ha egy kijelölt pilótavizsgáztató (DPE) vagy FAA-ellenőr később áttekinti a képzési nyilvántartását.

Eszköz LOA és QAG ellenőrzése az órák megbízhatóságának megállapítása előtt

Minden FAA által jóváhagyott kiképzőeszköz egy Minősítési és Engedélyezési Útmutatóhoz (QAG) kapcsolódó Felhatalmazó Levél alapján működik, és ezek a dokumentumok pontosan meghatározzák, hogy az eszköz mely feladatokat és mennyi ideig veheti figyelembe. A Felhatalmazásos Levél általában 60 naptári hónapig érvényes, és az FAA által jóváhagyott ATD-lista és útmutató előírja, hogy a kiképzőközpontoknak másolatot kell adniuk minden pilótának, aki az eszköz idejét használja bizonyítvány vagy jogosítás megszerzéséhez.

Mielőtt egyetlen órát is bejelentkezne, egyeztessen a következőkről a képzést nyújtójával:

• Kérjen egy aktuális példányt az eszköz LOA-jából és QAG-jából.
• Hasonlítsa össze az eszköz modelljét és sorozatszámát a LOA-n feltüntetett értékkel.
• Ellenőrizze a lejárati dátumot és az esetlegesen feltüntetett felhasználási korlátozásokat.
• Tartson egy másolatot a saját képzési nyilvántartásában, az iskola irataitól elkülönítve.

Pro Tipp: Hozd magaddal a LOA egy példányát a gyakorlati vizsgádra; egyes vizsgáztatók azonnal kérik, és ha kéznél van, elkerülheted az ütemezési késedelmet.

Milyen eszközöket engedélyeznek a vizsgáztatók a gyakorlati vizsgákon?

A repüléstechnikai oktatóeszközök használata nem engedélyezett FAA gyakorlati vizsgán, függetlenül attól, hogy hány órát számoltak be a képzés során. A teljes repülésszimulátorok és a repüléstechnikai oktatóeszközök csak akkor használhatók a repülést ellenőrző repülések egy részéhez vagy egészéhez, ha a vizsga egy FAA által jóváhagyott programon keresztül történik, amely jellemzően egy 142. rész szerinti képzési központhoz vagy egy adott vizsgáztatói engedélyhez van kötve.

Néhány korlátozás, amire számítani kell, ha az iskolád eszközalapú tesztelést kínál:

• A vizsgáztatók gyakran korlátozzák az FTD-n végrehajtható megközelítések számát vagy típusát a repülőgéphez képest.
• A jogosultsági dokumentumokat a vizsga ütemezése előtt kell megerősíteni, nem a vizsga napján.
• A képzést nyújtó szolgáltatónak előzetesen ellenőriznie kell, hogy az adott eszköz és program kombinációja engedélyezett-e a tervezett ellenőrzőtúrához.

Ha ezt időben egyezteted a repülőiskoláddal, elkerülheted a vizsga átütemezését a dokumentációs hiányosságok miatt.

Szimulátoros órák felépítése, amelyek valóban maximalizálják a kreditpontjaidat

Egy szimulátoros foglalkozás akkor kap kreditet, ha oktató vezeti, egyértelműen meghatározott, az Airman Certification Standards (ACS) feladataihoz igazított manőverek köré épül, és egy kiértékeléssel, valamint aláírt naplóbejegyzéssel zárul. A Part 141 vagy Part 142 tanterv szerinti képzés gyakran magasabb eszközpontszámot tesz lehetővé, mint az eseti gyakorlat, mivel magát a tantervet értékelte az FAA az iskola eszközengedélyének megadásakor.

termékeink műszeres minősítési képzési program A szimulátor blokkokat közvetlenül a 141. rész tananyagába építi be, így minden AATD foglalkozás egy adott ACS feladathoz kapcsolódik, mielőtt a hallgató beszállna a repülőgépbe. A LOA dokumentációját belsőleg kezeljük, ami leveszi a hallgató válláról a papírmunka kergetésének terhét.

• Minden szimulátorblokkot egy adott megközelítéssel vagy eljárással párosítson, ne általános „műszeres gyakorlattal”.
• Közvetlenül a foglalkozás után tartsatok elemzést, amíg a helyzet még friss.
• Erősítse meg oktatójával, hogy mely eszközórák számítanak bele a repülőgép-képzési tervébe.

Pro Tipp: Az AATD foglalkozásokat az ugyanazon megközelítési típust felölelő repülőgép-lecke előtti hétre ütemezd be; az ismétlések gyorsabban gyűlnek, mint ahogy eltöltöd őket egymástól.

Miért fontos a megfelelőségi fegyelem ugyanolyan fontos, mint a hatékony irányítás

A szimulátorok lerövidítik a jártassághoz vezető utat, de csak akkor, ha a mögöttük lévő papírmunka is megfelelő. Első kézből láttuk egy jól lebonyolított eszközhasználat oktatási értékét: a szüneteltetés, az ismétlés és az azonnali javítás képessége olyan módon gyorsítja fel a tanulást, amire egy repülőgép ritkán ad lehetőséget. Mindez azonban nem számít, ha a folyamatos repülési engedély (LOA) lejárt, vagy a repülési naplóbejegyzésből hiányzik az aláírás. A szabályozási fegyelemmel kapcsolatos szabályokat a repüléstől elválaszthatatlanul kell kezelni, és minden eszközhasználattal töltött órát párosítsunk a szabályok által még megkövetelt repülőgép-tapasztalattal.

— Rainer

Teljesítsd műszeres minősítésedet szimulátoros kreditekre épülő 141. rész szerinti képzéssel

Mi strukturáljuk a Műszer minősítés 141. rész programunkban a szimulátoros és a repülőgépen szerzett órák együttesen szolgálják ki a 40 órás követelményt, az LOA dokumentációját pedig csapatunk kezeli, ahelyett, hogy a te feladatod lenne a beszerzése. Emellett házon belül FAA ellenőrző repüléseket is végzünk, ami lerövidíti a várakozási időt a képzés befejezése és a gyakorlati vizsga letétele között.

• Kérdezzen rá a tananyagban szereplő eszközök aktuális LOA és QAG dokumentációjára.
• A beiratkozás előtt tekintsd át, hogyan illeszkednek a szimulátor blokkjai a repülőgép-képzési ütemtervedhez.
• A program ütemtervének részeként erősítse meg a házon belüli ellenőrzőfuvarok elérhetőségét.

Nézze meg pilótaképzési oldalunkon, hogyan illeszkedik a műszeres repülési minősítés az Ön szélesebb körű minősítési tervébe.

FAQ

Hány szimulátoros óra számít bele a műszeres repülési jogosításba?

A 14 CFR §61.65 értelmében a 40 órás műszeres követelménybe általában legfeljebb 20 óra szimulátoros, FTD-s vagy ATD-s repülési idő számít bele, amelyből legfeljebb 30 óra engedélyezett egy jóváhagyott 142. rész szerinti FFS-en vagy FTD-n. A BATD-k maximum 10 órányi, az AATD-k pedig 20 órányi repülési idővel számolhatók el ezen a teljes korláton belül.

Mi a 6-6-6 IFR szabály?

Ez a kifejezés nem FAA szabályozási szakkifejezés, és nincs definiálva a 14 CFR-ben vagy az FAA tanácsadó anyagaiban. Ha máshol találkozott vele, ellenőrizze a forrást a 14 CFR §61.65 és §61.57 alapján, mivel a közelmúltbeli tapasztalatra és a minősítésre vonatkozó követelmények ott kifejezetten szerepelnek.

Mi az FAA 1500 órás szabálya?

Az 1,500 órás szabály a légitársasági pilóta (ATP) tanúsítvány birtoklásához általában szükséges teljes repülési időre vonatkozik, amely elkülönül a műszeres repülési jogosítás minimumkövetelményétől. Ez nem befolyásolja, hogy a szimulátoros repülési órák hogyan számítódnak bele magába a műszeres repülési jogosításba.

Felhasználhatom a szimulátoros időt a műszeres ellenőrzőmre?

Repülési oktatóeszközök használata nem engedélyezett az FAA gyakorlati vizsgáin. Teljes repülésszimulátor vagy FTD csak akkor használható a repülést ellenőrző repülés egy részéhez, ha a vizsga FAA által jóváhagyott program keretében történik, ezért az időpontfoglalás előtt erősítse meg az engedélyt a képzési szolgáltatójánál.

Mit kell az oktatómnak bejelentenie a szimulátoros műszeres képzéshez?

Az oktatónak naplóznia kell az eszköz típusát és modelljét, az esetleges LOA-hivatkozásokat, az elvégzett képzés leírását, valamint az aláírását a tanúsítvány számával együtt, a 14 CFR §61.51-nek megfelelően. Ez az adat védi a kreditet, ha a bejegyzést később felülvizsgálják.

Források

• 14 CFR § 61.65 – Műszeres repülési minősítési követelmények.
• AC 61-136A – Repülési oktatóeszközök jóváhagyása és azok képzési és gyakorlati célú felhasználása

Ajánlott

• 250 tengeri mérföld, három megközelítés, egy nevezés: FAA műszeres tereprepülési szabályok
• Műszeres repüléstechnikai képzési program hivatásos pilóták számára
• Repülőgép-szimulátor: #1. Végső útmutató a pilótaképzéshez
• Légitársaság Pilóta Iskola és a Repülésszimulátor szerepe