Kezdő repülési leckék: Így néz ki valójában az első repülésed

Abban a pillanatban, hogy úgy döntesz, hogy lefoglalsz egy kezdő repülési órát, két dolog történik egyszerre. Először izgalom tör rád, majd csendes bizonytalanság következik azzal kapcsolatban, hogy valójában mire is jelentkeztél.

A legtöbb idegenvezető kihagyja a felkészülés őszinte részét. Az izgalmakról írnak anélkül, hogy bemutatnák, milyen is valójában egy pilótafülke, mit vár el az oktató, vagy miért nem tér vissza oly sok diák egy második órára.

Ez a cikk a repülési iskolába lépéstől a leszállás pillanatáig tartó valós élményt mutatja be. Megtudhatod, hogy mit is foglal magában valójában egy felfedező repülés, mennyibe kerül, miért hagyják abba a repülést a legtöbben, és pontosan hogyan készülj fel a képzésed sikeres kezdésére.

Mit fedez valójában egy felfedező repülés?

A „felfedező repülés” kifejezés inkább egy kis joy-ski-nak hangzik. Pedig nem az. A strukturált felfedező repülés az első igazi repülési leckéd tömörített változata, amelynek célja, hogy megmutassa, valóban elköteleződsz-e a kezdő repülési órák mellett, vagy inkább lelépsz, mielőtt több ezer forintot költenél.

A legtöbb iskola egy 30 perces földi eligazítással kezdi a tanfolyamot. Egy oktató végigvezeti Önt a repülőgép kezelőszervein, a felhajtóerő és a légellenállás alapvető aerodinamikáján, valamint az egyes műszerek működésén. Ezután együtt elvégzik a repülés előtti ellenőrzést, körbejárják a repülőgépet, ellenőrzik az üzemanyagszintet, a kormányfelületeket és a gumiabroncsok nyomását. Ez nem egy bemutató. Ez egy olyan szokás kezdete, amelyet karrierje minden repülése előtt megismétel.

A repülési rész 30-60 percig tart. Felszállás után átveszed az irányítást és gyakorolod a... A repülés négy alapelve: egyenes és vízszintes, fordulók, emelkedések és lejtők. Ezek nem elvont fogalmak. Minden egyes manőver építőkövei, amit valaha is végrehajtasz, a meredek fordulóktól a műszeres megközelítésig. Az oktató mindegyiken végigvezet, és addig korrigálja a beavatkozásaidat, amíg a mozdulatok tudatossá nem válnak a reaktív helyett.

Ez a repülési idő bekerül a pilótanaplódba. Beleszámít a magánpilóta-engedélyhez szükséges összes repülési óraszámba. A felfedező repülés nem bemutató, hanem az első bejegyzés egy olyan nyilvántartásban, amely végül igazolja a kompetenciádat az FAA felé.

Az olyan iskolák, mint a Florida Flyers Flight Academy, felépítik a sajátjukat. felfedező repülési élmény hogy tükrözze a tényleges képzési környezetet. Reális betekintést kapsz a szakmába, a pilótafülke munkafolyamatába és a repülés mentális terhelésébe. Ez az őszinteség fontosabb, mint egy zökkenőmentes utazás. Ha a tapasztalat túlterhelőnek tűnik, jobb most tudni, mint miután kifizettél húsz órát.

Mennyibe kerülnek a kezdő repülési órák?

A legtöbben, akik kezdő repülési órákat keresnek, azt feltételezik, hogy az első repülés egy olcsó próbatétel. Ez a feltételezés kellemetlen meglepetéshez vezet, amikor megérkezik a számla. A felfedező repülés ára és a teljes képzési igények közötti különbség az, ami a legtöbb diákot kisiklatja.

Egy átlagos felfedező repülés ára 150 és 300 dollár között mozog. Ez magában foglalja a repülőgép bérlését, az oktató idejét és az elégetett üzemanyagot a repülés alatti egy óra alatt. Néhány iskola kínál... ingyenes bevezető repülőjegyek olyan programokon keresztül, mint az EAA, de ezek inkább kivételek, mint szabályt jelentenek.

A felfedező repülés veszteséges. Ízelítőt ad a kezelőszervekből és a kilátásból, de nem tükrözi a jogosítvány megszerzésével járó valódi anyagi kötelezettséget. A magánpilóta-engedély teljes ára az USA-ban a következő összegektől kezdődik: $ És $ 8,000 15,000 ha figyelembe vesszük a repülési kiképzést, az oktatói díjakat, a földi iskolát és az orvosi vizsgálatokat.

Az az egyetlen felfedező repülés igazi vétel... Megmutatja, hogy akarod-e a következő hat hónapot óránként 200 dolláros csekkek írásával tölteni. Ha a válasz igen, akkor több ezer dollárt spóroltál meg egy olyan jogosítványon, amit egyébként félúton feladtál volna.

Az igazi sokk akkor ér, amikor véget ér a felfedező repülés, és a diák rákérdez a teljes programra. A legtöbb iskolában egy magánpilóta-engedély ára 12 000 és 18 000 dollár között van. Ez az ár több kezdőt tud megállítani, mint bármilyen manőver.

A Florida Flyers Flight Academy programjait úgy alakítja ki, hogy elkerülje a matrica okozta sokkot. A költségeket a képzési idővonalon elosztják, nem kérik előre. Így a felfedező repülésről a teljes jogosítvány megszerzésére való áttérés inkább tervnek, mint kockázatnak tűnik.

A valódi ok, amiért a legtöbb repüléstanuló felhagy

A repülési kiképzés 80%-os feladási aránya nem a képességek hiányossága, hanem a felkészülés kudarca. A legtöbb diák úgy megy be az első órájára, hogy fogalma sincs, mik a valódi kihívások, és az elvárások és a valóság közötti szakadék gyorsan csökken.

A valószerűtlen elvárások a legcsendesebb gyilkosok. Egy kezdő, aki a harmadik leckére sima szólórepüléseket képzel el, kudarcnak fogja érezni magát, miután az alapvető fordulókkal küzd. Ez az érzés csak fokozódik. Anélkül, hogy valaki azt mondaná neki, hogy a frusztráció normális, meggyőzi magát, hogy nem a repülésre termett.

A pénzügyi meglepetések jobban sújtanak, mint bármilyen manőver. Egy felfedező repülés néhány száz dollárba kerül. A teljes magánpilóta-engedély több ezer dollárba kerül. Azok a diákok, akik nem térképezik fel a teljes költséget a kezdés előtt, a képzés felénél találják magukat, és nincs több költségvetésük. A lecke nem azért áll meg, mert nem tudnak repülni, hanem azért, mert nem terveztek.

A strukturált edzésterv jelenti a különbséget a haladás és a sodródás között. Az olyan iskolák, mint a Florida Flyers Flight Academy, olyan tantervet készítenek, amely minden manővert kezelhető lépésekre bont. E struktúra nélkül a diákok véletlenszerű készségeket hajszolnak, megrekednek a stagnálásokban, és elveszítik a lendületet. Tudván, hogy... mit várhatunk a repülési óráktól mielőtt elkezdenéd, az ijesztő folyamatból kiszámíthatóvá válik.

A diákok, akik elvégzik, nem a legtehetségesebbek. Ők azok, akik már az első repülés előtt tudták a valós helyzetet. Hosszú távra terveztek. Elfogadták, hogy a küzdelem a tanulás része. Hogy a mentális felkészültség fontosabb, mint bármilyen kormánymozdulat.

A pénzügyi tervezés nem egyszeri számítás. A költségek a képzés előrehaladtával változnak. Egy olyan hallgató, aki csak a minimálisan szükséges órákra tervezi a költségvetését, nem rendelkezik tartalékkal a legtöbb pilótának szükséges plusz gyakorlásra. Már csak ez a hiány is több kiképzőutat vet véget, mint bármelyik oldalszélben történő leszállás.

Amire szükséged van a kezdő repülési órák előtt

A legtöbb ember lelkesedéssel érkezik az első kezdő repülési órájára. Ez a lelkesedés gyorsan elhalványul, amikor a papírmunka, az orvosi követelmények és a felszerelés hiányosságai miatt a repülés megkezdése elmarad. Íme pontosan, amire szükséged van, mielőtt a rámpára lépsz.

• Kormány által kiállított fényképes igazolvány. A jogosítvány vagy az útlevél megfelel a repülés előtt szükséges személyazonosság-igazolásnak.
• Minimum életkor. A képzés bármely korban elkezdhető, de az egyedülrepüléshez 16 évesnek, a magánpilóta-engedélyhez pedig 17 évesnek kell lenni.
• Harmadosztályú orvosi igazolás. Ütemezzen be egy FAA repülési orvosi vizsgálatot egy hivatalos vizsgáztatóval az első óra előtt, ne várjon.
• Angol nyelvtudás. Az FAA előírja, hogy angolul kell olvasni, beszélni, írni és érteni ahhoz, hogy repülőgépet lehessen üzemeltetni az Egyesült Államok légterében.
• Kényelmes, testhezálló ruházat. Viselj réteges öltözéket és nem korlátozó nadrágot, a pilótafülke hőmérséklete változó, és a kormányzáshoz teljes mozgástartományra van szükséged.
• Vékony keretes napszemüvegek. A magasban erős napfény megerőlteti a szemet, a vastag keretek pedig zavarják a szemüveg illeszkedését és a perifériás látást.
• Jegyzetfüzet és toll. Írj le minden rádióhívást, ellenőrzőlista pontot és az oktató javítását, a memória önmagában nem elég.
• Zárt orrú, vékony talpú cipők. A vastag talpú csizmák csökkentik a pedálérzetet gurulás és leszállás közben, így a sima kormányműveletek nehezebbek.

Néhány iskola kínál egy szimulátoros foglalkozás repülés előtt, lehetővé téve a négy alapfogalom és a pilótafülke-ismeret gyakorlását motorzaj nélkül. Ez csökkenti az érzékszervi túlterhelést, amely sok kezdő tanulót eláraszt.

Ellenőrizd a magánpilóta 141. rész követelményei a választott iskoládban az időpontfoglalás előtt. Ha előre ismered ezeket a részleteket, a kaotikus első óra célzott tanulási sessionné válik. Felkészülten gyere be, és már csak a repülőgép van hátra.

Hogyan tanuljunk meg repülni kezdőknek: Az első lépések

Egy strukturált útvonal a kezdő repülési órák elvont célját kezelhető cselekvések sorozatává alakítja. A legtöbb feltörekvő pilóta teljesen kihagyja az első lépést, és egyenesen az órafoglaláshoz ugrik anélkül, hogy átnézné az iskolát vagy megértené a képzési folyamatot. Ez a rövidítés a legnagyobb előrejelzője egy elakadt útnak.

Lépés 1. Mielőtt bármit is lefoglalnál, nézz utána és válassz egy repülőiskolát. Nézd meg az iskola flottáját, az oktatók fluktuációját, és hogy a 61. vagy a 141. rész szerint működnek-e. Egy olyan iskola, ahol magas az oktatók fluktuációja, néhány havonta nullázza a fejlődésedet, ami időbe és pénzbe kerül.

Lépés 2. Ütemezzen be egy felfedező repülést a kiválasztott iskolával. Ez nem egy kötetlen utazás, hanem a képzési környezet meghallgatása. Figyeljen oda, hogyan kommunikál az oktató, hogy a repülőgép jól karbantartott-e, és hogy az iskola kultúrája megfelel-e a tanulási stílusának.

Lépés 3. Szerezd meg az orvosi igazolásodat, mielőtt komoly képzésbe fektetnél. Egy FAA által engedélyezett repülőorvosi szakorvos által végzett harmadosztályú orvosi vizsgálat nagyjából 100–150 dollárba kerül, és egyetlen időpontot vesz igénybe. Kegyetlen módja annak, hogy megtanuld ezt a leckét, ha már több ezer dollárt költöttél órákra, és kiderül egy kizáró ok.

Lépés 4. Iratkozz be az általános iskolába, és kezdj el tanulni még az első igazi órád előtt. Olyan források segítségével kezdhetsz dolgozni, mint például egy strukturált online kurzus még akkor is, ha hónapok múlva ülsz repülőgépen. Ha már a repülés előtt ismered az aerodinamikát, az időjáráselméletet és a légtérszabályokat, az oktatód az órákat a kormány és a kormány közötti navigáció elsajátítására fordítja, ahelyett, hogy korrepetáló órai munkát végezne.

Lépés 5. Kezdj rendszeres repülési képzést következetes ütemtervvel. A háromhetente egyszeri repülés garantálja, hogy minden órát azzal tölts, hogy újra megtanuld, amit elfelejtettél. A heti kétszeri repülés a minimális repülési gyakoriság, amely valódi lendületet ad a jogosítványod megszerzéséhez.

Ha sorrendben követi ezt az öt lépést, kiküszöböli a találgatást, ami a legtöbb kezdőt akadozásra készteti. hogyan lesz pilóta egyszerű, a neheze az, hogy kitartsunk mellette.

Amit az első néhány leckében fogsz tanulni

A repülőgépen töltött első néhány óra egyáltalán nem hasonlít a szimulátorokhoz vagy a videókhoz, amelyek felkészítettek. Az izommemória még nem alakult ki, és minden irányítástechnikai beavatkozás esetlennek érződik. Itt kezdődik az igazi képzés, nem a fogalmak megértésében, hanem abban, hogy automatizáljuk őket.

A felfedező repülésed négy alapelve minden manőver alapjává válik: az egyenes és vízszintes repülést, a fordulókat, az emelkedéseket és az ereszkedéseket addig gyakoroltatjuk, amíg már nem igényelnek tudatos gondolkodást. Egy strukturált tanterv, mint például a Florida Flyers Flight Academy-n, mindegyiket megismételhető lépésekre bontja. A cél nem a tökéletesség az első napon, hanem a megszokott ismétlés, amely ösztönt fejleszt.

Ezután jön a lassú repülés és az átesések, amelyek megváltoztatják a repülőgépről alkotott képünket. A lassú repülés megtanít arra, hogyan repüljünk a kontrollált repülés határán, ahol a kormányzás nyálasnak érződik. Az átesések eloszlatják az ismeretlentől való félelmet azáltal, hogy megmutatják, mi történik, amikor a szárny leáll. Mindkét manővert magaslaton gyakorolják egy oktatóval, aki azonnal átveheti az irányítást. A pilótafülke tanteremmé válik, nem pedig a szorongás forrásává.

A vészhelyzeti eljárások korán kerülnek be a rotációba, mert mentális fegyelemre nevelnek. A minta mindig a következő: a probléma azonosítása, az ellenőrzőlista végrehajtása, a repülőgép repülése. Ez a strukturált megközelítés minden fázisban jelen van. első néhány repülési óra megbízható döntéshozatali folyamatot kell kiépíteni, ugyanúgy, mint a kontroll és az irányíthatóság készségeit.

Minden diák más ütemben halad, és ennek nincs összefüggése a végső sikerrel. Vannak, akik két lecke alatt elsajátítják a négy alapelvet; másoknak ötre van szükségük. Az egyetlen értelmes mérőszám az, hogy az egyes foglalkozások az előzőre építenek-e anélkül, hogy új rossz szokásokat vezetnének be. A frusztráció normális. A strukturált tanterv ezeket a pillanatokat áttörésekké alakítja, ahelyett, hogy okot adna a feladásra.

A 61. és a 141. rész szerinti képzés közötti választás

A 61. és a 141. rész közötti választás határozza meg, hogyan tanulsz, és milyen gyorsan éred el a célodat. A 61. rész maximális rugalmasságot kínál. A kiszámíthatatlan munkarenddel rendelkező tanulók akkor foglalhatnak órákat, amikor az idő engedi, tarthatnak szüneteket, és az életüknek megfelelő ütemben haladhatnak. A tanterv nincs mereven előírva, így az oktató minden egyes órát a tanuló konkrét gyengeségeihez igazíthat.

A kompromisszum a struktúra. Rögzített tanterv nélkül a leckék elkallódhatnak, és a tudásbeli hiányosságok észrevétlenek maradhatnak, amíg egy ellenőrzés fel nem tárja őket. A 61. rész legalább 40 repülési órát ír elő egy magánpilóta-tanúsítvány megszerzéséhez, de az országos átlag a sikeres teljesítéshez közelebb van a 60-75 órához.

A 141. rész szerinti képzés az FAA által jóváhagyott tanterv szerint zajlik, amely előírja, hogy mit és milyen sorrendben tanítsanak az egyes leckékben. Ez kiküszöböli a találgatást. Minden manőver az előzőekre épül. A magánpilóta-tanúsítvány minimális óraszáma 35 órára csökken, és a hallgatók jellemzően kevesebb óra alatt teljesítik a képzést, mivel a fejlődés szándékos.

A hátránya a merevség. A 141. partszakaszhoz tartozó iskolák heti minimális óraszámot írnak elő, és olyan jelenléti szabályokat alkalmaznak, amelyek nem veszik figyelembe a szabálytalan órarendeket.

Egy kereskedelmi karrierre törekvő diáknak minden alkalommal a 141. részt kell választania. Az önvizsgáztatási jogosultsággal rendelkező iskolák által kínált strukturált tanterv, a csökkentett minimális óraszám és az egyszerűsített repülési folyamat gyorsabbá és kiszámíthatóbbá teszi a tanulmányi utat. A Florida Flyers Flight Academy a 141. rész szerint működik, és önvizsgáztatási jogosultsággal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a diákok a helyszínen teljesítik a repülési ellenőrzőpontokat anélkül, hogy FAA vizsgáztatóra kellene várniuk. part 141 training structure olyan pilóták számára készült, akik hivatásszerűen szeretnének repülni. A 61. rész továbbra is a jobb választás a hétvégi pilóták számára, akik a saját feltételeik szerint szeretnének tanulni.

Az első leckéd csak a kezdet

Egy felfedező repülés nem a képességeid próbája. Betekintést nyújt abba a világba, amelyet a legtöbb ember csak a földről lát. Ez a különbségtétel fontosabb, mint bármilyen repülés előtti ellenőrzőlista.

Most már tudod, mi történik a pilótafülkében, hogy néznek ki a költségek valójában, és miért nem fejezi be soha a diákok négyötödét. Ez a tudás ritka. A legtöbb ember vakon megy be az első órájára a pénzügyi görbék és az érzelmi gyötrelmek láttán. Te már nem tartozol közéjük.

Foglald le a repülőjegyet. Mutasd be a személyazonosító okmányodat és a jegyzetfüzetedet. Az oktató vezessen végig az első körön. A képzés többi része leckénként fog elsajátítani a tudásodat.