Hogyan építsünk repülési órákat egy légitársasági karrierhez?

A kereskedelmi minősítés fontos mérföldkő, de nem a célvonal egy légitársaságnál dolgozó pilóta számára. Az igazi kérdés az, hogyan építsd fel a repülési órákat úgy, hogy az erősítse a készségeidet, megvédje a költségvetésedet, és a következő minősítés felé vezessen anélkül, hogy hónapokat pazarolnál céltalan repülésre. Minden órának célja kell legyen.

A legtöbb pilóta számára a cél egyértelmű: megszerezni a repülésoktatói minősítéshez szükséges tapasztalatot, professzionális repülési szokásokat kialakítani, és összegyűjteni az ATP vagy korlátozott ATP útvonalhoz szükséges összes időt. A leggyorsabb út ritkán a véletlenszerű repülőgép-bérlés. Ez egy strukturált képzési és foglalkoztatási terv, amely az FAA követelményei és a karriercélok köré épül.

Kezdje az FAA minimumkövetelményeivel, majd építsen túl rajtuk

Az óraépítési stratégiád attól függ, hogy milyen képesítést szeretnél megszerezni. A FAR 61. rész szerinti pilótaképzéshez jellemzően 250 teljes repülési óra szükséges a kereskedelmi pilóta képesítés megszerzéséhez. Az FAA 141. rész szerinti képzés hatékonyabb, jóváhagyott tantervet kínálhat a jogosult hallgatók számára. A Florida Flyers Flight Academy például egy FAA által jóváhagyott gyorsított kereskedelmi pilóta programot kínál, amelynek célja, hogy a FAR 141.55(e) része szerinti kereskedelmi képesítést akár 111 teljes repülési órával is megszerezd.

A hatékonyság számít. A kereskedelmi jogosultság korábbi megszerzése azt jelenti, hogy korábban elkezdhetsz műszeres, többmotoros és oktatói képzést, ahelyett, hogy pénzt költenél olyan órák felhalmozására, amelyeket egy jól szervezett tanterv is tartalmazhatott volna.

A kereskedelmi képzés után a legtöbb hivatásos pilóta három tapasztalati kritériumra összpontosít: a repülésoktatói tanúsítvány követelményeinek teljesítésére, az ATP-jogosultsághoz szükséges teljes repülési idő és országon átívelő tapasztalat megszerzésére, valamint a légitársaságok által elvárt valós döntéshozatali képesség elsajátítására. A standard, korlátozás nélküli ATP-tanúsítvány általában 1,500 repülési órát ír elő, bár a jogosult repülési képzési programok és a katonai tapasztalat alacsonyabb összegekkel is alátámaszthatja a korlátozott ATP-jogosultságot. Az egyéni út a képzési hátterétől és az FAA-jogosultságától függ.

Ne tekintsd az 1,500 órát mindenáron üldözendő számnak. A légitársaságok pilótákat alkalmaznak, nem pedig repülőgép-naplókat. Egy erős repülőgép-napló a folyamatos tapasztalatot, a fegyelmezett műszeres repülést, a józan ítélőképességet és az állandó jártasságot mutatja.

Hogyan növelheted a repülési órák számát pénzpazarlás nélkül?

Az időépítés legdrágább módja egy repülőgép bérlése meghatározott cél nélkül. Hozzáadhatod a teljes időt, de gyenge terepjárási tervezéssel, korlátozott műszeres repülési tapasztalattal és a munkavállalás felé vezető úton semmilyen előrelépéssel nem járhatsz. Egy jobb megközelítés ötvözi a gyakorló repüléseket, a céltudatos időépítést és a fizetett repülést a lehető leghamarabb.

Befejezés értékelések a megfelelő sorrendben

A műszeres repülési jogosításnak szinte minden profi pilótának a komoly felkészülés előtt kell történnie. Biztonságosabbá teszi a rendszerben való repülést, kibővíti a repülési lehetőségeket, és felkészít a kereskedelmi üzemeltetőktől és légitársaságoktól elvárt műszeres repülési jártasságra. Ha először nagy mennyiségű, csak VFR-rel repült időt próbálsz meg szerezni, az olcsóbbnak tűnhet, de később késleltetheti a fejlődésedet.

Ezután végezz kereskedelmi célú egymotoros repülőgép-képzést, majd adj hozzá többmotoros repülőgép-használati jogosultságokat, amikor a karrierterved megkívánja. A többmotoros repülőgéppel töltött idő értékes, de drágább is, mint az egymotoros repülőgéppel töltött idő. Szerezz elegendő többmotoros repülőgép-használati tapasztalatot ahhoz, hogy kompetens legyél, jogosult legyél a következő besorolásra, és megfelelj a felvételi igényeknek. Ne feltételezd, hogy minden órát kétmotoros repülőgépen kell letölteni.

A légitársasági karriert célzó pilóták számára a legproduktívabb sorrend gyakran a következő: magánpilóta, műszeres jogosítás, kereskedelmi egymotoros, kereskedelmi többmotoros, CFI, CFII és többmotoros oktató. Ez a sorrend lehetőségeket kínál. A kereskedelmi képzés utáni repülésért fizetett fizetés helyett arra készülsz, hogy a tanításért és a repülésért fizetnek.

Használja stratégiailag a tereprepülést

A repülési idő nem egyszerűen a hazai bázistól távol töltött idő. Ez az a terület, ahol a pilóták fejlesztik a tervezési fegyelmüket, az időjárás-tudatosságot, a légtér-ismereteket, az üzemanyag-gazdálkodást és az elterelések megítélését. Ezek szakmai készségek, nem pedig ellenőrző gyakorlatok.

Tervezz olyan repüléseket, amelyek valódi értéket adnak a repülésnaplódhoz. Repülj ismeretlen repülőterekre, repülj ellenőrzött és torony nélküli környezetben, tervezz útvonalakat változó légtérben, és hajts végre repüléseket változó időjárási körülmények között, amikor az megengedett és helyénvaló. Egy 200 mérföldes (322 km) tereprepülés teljes körű eligazítással, kitérő repülésekkel, repüléskövetéssel és átgondolt repülés utáni áttekintéssel sokkal hasznosabb, mint az ismétlődő körök a helyi gyakorlóterületen.

Ha egy másik képzett pilótával osztozol a repülőgép költségein, repülés előtt ismerd meg az FAA szabályait. A megállapodásnak legálisnak, megfelelően regisztráltnak kell lennie, és valódi repülési műveletek köré kell épülnie, nem pedig mesterséges időbeosztás kísérletére. Kétség esetén kérdezz meg egy képzett oktatót vagy repülési ügyvédet, ahelyett, hogy a közösségi médiában található tanácsokra hagyatkoznál.

Hangszeres jártasság fejlesztése, ne csak hangszeres idő

A műszeres repülési körülmények arra késztetik a pilótákat, hogy előre gondolkodjanak. Ezek a körülmények fokozottabb pásztázási fegyelmet, erősebb rádiózást, pontosabb repülőgép-irányítást és az eljárások világos megértését igénylik. Ezért van nagy súllyal a latba a műszeres repülési tapasztalat egy profi repülési karrier során.

A műszeres repülési szabályok szerinti továbbképzést a jogosítás megszerzése után is folytathatod, ha megfelelő tereprepüléseken IFR engedélyt adsz le, biztonsági pilótával gyakorolod a megközelítéseket, amikor a körülmények megengedik, és naprakész maradsz. A szimulált műszeres repülési idő értékes a jártasság és bizonyos képzési követelmények szempontjából, de nem helyettesíti a tényleges tapasztalatot a nemzeti légtérrendszerben.

A cél nem a nehéz időjárás keresése. A cél az, hogy kényelmesen, konzervatív, megalapozott döntéseket hozzunk. Egy profi pilóta tudja, mikor kell felszállni, mikor kell késleltetni, és mikor kell törölni a repülést.

A legjobb karrierlépés: Légy repülésoktató

Sok kereskedelmi pilóta számára a repülésoktatás a legerősebb válasz arra, hogyan lehet gyorsan és professzionálisan repült órákat szerezni. A CFI pozíció biztos hozzáférést biztosít a repüléshez, a repülési ismereteket mindennapi gyakorlattá alakítja, és fejleszti azokat a kommunikációs készségeket, amelyeket a légitársaságok nagyra értékelnek a pilótafülkében.

Az oktatás arra is kényszerít, hogy mélyebben megértsd a repülést. Nem taníthatod meg egy tanulót átesésből való visszatérésre, várakozó helyzetben való repülésre vagy tereprepülés lebonyolítására homályos ismeretekkel. El kell magyaráznod minden eljárás okát, fel kell ismerned a kialakuló hibákat, és valós időben kell biztonságos döntéseket hoznod.

A CFII és a többmotoros oktatói képesítések megszerzése növelheti hasznosságodat egy repülőiskola számára, és szélesítheti a megszerzett tapasztalatok körét. Ez a repülőgépek elérhetőségétől, a hallgatók igényeitől és az iskola felvételi struktúrájától függ, de a több tanítási jogosultsággal rendelkező oktatók gyakran az állandóbb tevékenységre alkalmasak.

Nem minden oktató fog ugyanannyi órát repülni havonta. Az időjárás, a szezonalitás, a tanulók időbeosztása, a repülőgép karbantartása és a helyi kereslet mind számít. Ezért egy karrierközpontú akadémia kiválasztása, amely szervezett órarenddel, megbízható flottával és következetes tanulói ügyfélkörrel rendelkezik, praktikus döntés, nem pedig apróság.

Tartsa kézben a repülési naplóját a légitársaság számára az első naptól kezdve

A rendetlen repülési napló problémát jelenthet, amikor oktatói, charter vagy légitársasági repülési útvonalra jelentkezel. Minden repülést pontosan és következetesen naplózz, akár papíralapú, akár elektronikus, akár mindkettő formátumú repülési naplót használsz. Jegyezd fel a teljes repülési idő, a parancsnoki idő, a tereprepülési idő, az éjszakai repülés, a műszeres repülési idő, a tényleges műszeres repülési körülmények, a szimulált műszeres repülési körülmények és a többmotoros repülési idő ellenőrzéséhez szükséges adatokat.

Figyelj oda, hogyan naplózod a parancsnokpilóta és a különleges repülési időt. Az FAA szabályai specifikusak, és a naplódban szereplő óra nem számít bele automatikusan minden bizonyítvány vagy felvételi követelmény megszerzésébe. Egy ellenőrző repülés vagy interjú előtt képesnek kell lenned tiszta összesítéseket készíteni anélkül, hogy a régi feljegyzésekből kellene rekonstruálnod a repüléseket.

Rendszerezd a bizonyítványok, kiterjesztések, tudástesztek eredményei, képzési feljegyzések és orvosi dokumentációk másolatait is. A szakmai felkészülés már jóval az első légitársasági interjú előtt elkezdődik.

Kerüld el a gyakori óraépítési csapdákat

A pilóták időt és pénzt veszítenek, amikor egy számot hajszolnak a terv helyett. Kerüld el ezt a négy hibát:

• Alacsony értékű helyi bérelt órákkal repül, mert nincs következő képzési cél.
• Az oktatói képzés késleltetése, miközben a teljes óraszám felhalmozása érdekében saját zsebből fizet.
• Drága többmotoros munkaidő vásárlása, mielőtt meggyőződnénk arról, hogy a célzott munkaadó valójában mit igényel.
• Hagyjuk, hogy a műszerek árfolyama, a repülési napló rendszerezése vagy a repülési jártasság kicsúszjon a kezünkből, miközben csak az összesített órákra koncentrálunk.

A sietség is kísértést jelent. A gyorsított képzés akkor hatékony, ha felkészültség, repülőgépek elérhetősége, alapos oktatás és reális ütemterv támogatja. Ez nem mentség a továbblépésre, mielőtt következetesen teljesítenéd a követelményeket. A gyorsaság számít egy pilóta karrierjében, de a kompetencia védi az építendő karriert.

Készíts egy idővonalat, amely fizetéshez vezet

A legerősebb repülési óraszám-tervnek van egy átmeneti pontja: tanuló pilótából kereskedelmi pilótává, kereskedelmi pilótából oktatóvá, oktatóból minősített ATP-jelöltté, és ATP-jelöltből légitársasági vagy kereskedelmi alkalmazásba. Minden szakaszban kérdezd meg magadtól, hogy milyen bizonyítvány, tapasztalati kategória vagy szakmai készség tesz téged legközelebb alkalmasabbá a munkára.

Ez a nézőpont megváltoztatja a döntéseidet. Ahelyett, hogy azt kérdeznéd, hová repülhetsz olcsón ezen a hétvégén, azt kezded el kérdezni, hogy melyik járat, jogosítás vagy munkalehetőség visz közelebb ahhoz, hogy egy profi pilótafülkében találd magad. Tudatosan szerezz órákat, képezd magad magasabb színvonalon, és a repülési naplód minden egyes bejegyzése váljon a légitársasági karriertörténeted részévé.