Légiforgalmi irányító képzési költsége: Amit valójában fizet, illetve amit az FAA fedez

Mindenhol ezt hallani: a légiforgalmi irányítók képzése ingyenes. Az FAA fizet a tanulásért.

Ez technikailag igaz, de gyakorlatilag félrevezető. Az FAA órabért fizet a gyakornokoknak az akadémiai képzés alatt. De ha ingyenesnek nevezed, az figyelmen kívül hagyja, hogy miről mondasz le. Otthagyod a jelenlegi munkahelyedet egy fizetett programért, ahol a gyakornokok nagyjából fele nem jut be.

Ez a cikk lebontja, hogy mit fedez az FAA, milyen magánprogramok számolhatók fel, és milyen tényleges költségekkel kell számolnod. A légiforgalmi irányító képzésének költsége nem a tandíj. Ez a feláldozott jövedelem és a vállalt kockázat. Gondold át, mit jelent ez egy 30 éves számára, aki otthagyja stabil munkahelyét. A képzés alatti fizetés az alapvető költségeket fedezi, nem a nyugdíjjárulékokat vagy az elvesztett karrierlendületet.

A tévhit, hogy az edzés ingyenes

Az az elképzelés, hogy a légiforgalmi irányítói képzés ingyenes, féligazság, amely a jelölteket kudarcra ítéli. Az FAA órabért és hosszú távú napidíjat fizet a gyakornokoknak a kiküldetésük alatt. FAA Akadémia Oklahoma Cityben, de ez nem tandíjmentesség. Ez egy fizetés egy olyan munkáért, amely megköveteli a megjelenést és a teljesítményt.

Ha ezt ingyenesnek nevezed, akkor figyelmen kívül hagyod, hogy miről is mondasz le valójában. Minden egyes, az akadémiai tantermekben eltöltött óra egy olyan óra, amit nem keresel meg a jelenlegi karrieredben. A valódi... légiforgalmi irányító képzés költsége a lemondott jövedelem, nem pedig egy olyan számla, amelyet az FAA fedez.

A legtöbb jelölt a „fizetett képzés” kifejezés hallatán felhagy a gondolkodással. Nem számolnak a hónapokig tartó csökkentett fizetéssel, vagy azzal a kockázattal, amely egy olyan programmal jár, ahol a gyakornokok nagyjából fele nem szerez képesítést. A tervezésben lévő hiányosság az, ahol a pénzügyi kár keletkezik.

Egy olyan jelölt, aki ezt valódi költségekkel járó karrierváltásként kezeli, tartalékkal lép be. Aki potyautasként kezeli, az üres kézzel érkezik, és pénztelenül távozik, ha az akadémia nem működik. A különbség a lényeg.

A matek brutális, ha kiszámoljuk. Egy jelenlegi munkakörében 60 000 dollárt kereső jelölt, aki hat hónapot tölt az Akadémián csökkentett fizetéssel, már 30 000 dollár elmaradt jövedelemtől esik el a gyakorlati képzés első napja előtt. Ez a valódi tandíj, és akkor is kifizetik, ha van képesítésed vagy nincs.

A kezelés légiforgalmi irányító képzés költsége Ha az FAA nullaként fizet, mert az osztálytermi költségeket fedezi, akkor halmozódnak fel hatszámjegyű hitelkártya-adósságok a fizetésből, miután kimossák a pénzüket. A fizetés fedezi a lakbért. Nem fedezi az életet, amit hátrahagytak.

Amit valójában fizet az FAA

A légiforgalmi irányítók képzési költségeinek megértéséhez világos képet kell kapni arról, hogy mit nyújt az FAA. Ezek a kifizetések foglalkoztatási juttatások, nem tandíjtámogatások.

• Órabér az akadémia alatt. A gyakornokok az első tantermi oktatási napjuktól kezdve fizetést kapnak.
• Hosszú távú napidíj. A napidíj fedezi az étkezést és a járulékos költségeket a képzés teljes ideje alatt.
• Kereskedelmi szálláshelyek. Az FAA fedezi az Oklahoma City-i akadémia új alkalmazottainak szállodai költségeit.
• Útiköltség-térítés. Az oda-vissza utazás az akadémiára benne van a csomagban.
• Szövetségi juttatási csomag. Az egészségbiztosítás, a nyugdíjjárulékok és a fizetett szabadság azonnal megkezdődik.
• Nincs tandíjkötelezettség. Az FAA soha nem számít fel díjat a gyakornokoknak az oktatásért, a felszerelésért vagy az anyagokért.
• Foglalkoztatási státusz az első naptól kezdve. A gyakornokok szövetségi alkalmazottak, teljes körű védelemmel és felelősséggel.

A lista rávilágít valamire, amit a legtöbb jelölt nem vesz figyelembe. Ezek a kifizetések nem ösztöndíjak vagy támogatások, hanem fizetések egy olyan munkáért, ami történetesen tanulással jár.

Számold ki, mennyit keresel most, majd hasonlítsd össze az FAA gyakornokokra vonatkozó óradíjával. A különbség a tényleges belépési költség. Az FAA a szállást és a napidíjat fedezi a programján keresztül. új bérlők szállásprogramja, de a nettó fizetés különbségét neked kell fedezned.

Vegyünk egy rendőrt, aki az FAA-hoz kerül. A rendőr 65 000 dollárt keres. A gyakornok fizetése körülbelül 40 000 dollár. Ez a 25 000 dolláros különbség a képzési időszak alatt a légiforgalmi irányító képzésének valódi költsége, amelyet a rendőr visel.

Egyetlen munkaadó sem tudja áthidalni ezt a különbséget. A választás egyszerű. Elfogadja az ideiglenes fizetéscsökkentést, vagy marad a jelenlegi pozíciójában. A legtöbb jelölt, aki megérti ezt a különbséget, felkészül rá, mielőtt jelentkezik.

A rejtett költség: Otthagyni a munkahelyedet

A légiforgalmi irányító képzésének valódi költsége nem a tandíj, hanem az a fizetés, amelyet azon a napon veszítesz el, amikor felmondasz a jelenlegi állásodban.

Ez a hiba azért olyan gyakori, mert az FAA modellje egyfajta biztonsági hálónak tűnik. A képzés alatti fizetés potyautasnak hangzik. Az érvelés akkor dől el, amikor a jelöltnek nincsenek megtakarításai, és az akadémia nem működik.

Előtt: Egy stabil, középszintű munkahellyel rendelkező jelölt megtudja, hogy a képzést fizetik. Felmond, mert átmeneti időszakra számít. Nem számolja ki a jelenlegi fizetése és a gyakornok bére közötti különbséget. Amikor megbukik az akadémián, nincs hová visszatérnie, és nincs jövedelempuffere.

Után: Egy jelölt elolvas egy Reddit-szálat a folyamatról. Megtudja, hogy a gyakornokoknak csak a fele minősített kontrollerré válnak. Kiszámítják a hat hónapnyi kiesett jövedelmet, félretesznek egy ennek az összegnek megfelelő pénzügyi puffert, és csak akkor jelentkeznek, ha a számítások működnek. Tartalék tervvel lépnek be az akadémiára.

Az ellentét rávilágít egy kemény igazságra. Az ingyenes képzés állítása figyelmen kívül hagyja a legfontosabb változót: a túlélési képességedet, ha nem fejezed be. Az FAA fizet a tanulásért, de nem fizet a kudarcért. Készülj fel a legrosszabb kimenetelre. Érdemes karriert építeni. Csak ne bízd a pénzügyi stabilitásodat arra, hogy te leszel a siker kulcsa.

A matematika brutális bárki számára, aki az átlagjövedelem felett keres. Egy kontroller gyakornok nagyjából 45 000 dollárt keres az akadémiai és a gyakorlati képzés során. Egy szoftvermérnök, aki egy 120 000 dolláros állást hagy ki, 75 000 dollárt veszít az elmaradt jövedelemből egy év alatt. Ez a különbség a valódi képzési költség, és akkor is fennáll, ha valaki átmegy a vizsgán, ha nem. Spóroljon meg hat hónapnyi kiadást, mielőtt jelentkezik. Ez a tartalék egy magas kockázatú szerencsejátékot egy kiszámított karrierlépéssé változtat, amelynek meghatározott hátrányai vannak.

Magánképzési programok és árcéduláik

Az FAA útvonala nem az egyetlen út ebbe a karrierbe. Léteznek magánprogramok azoknak a jelölteknek, akik strukturált képzést szeretnének az ügynökség felvételi lottója nélkül, de a A légiforgalmi irányítók képzésének költsége ezekben az iskolákban több tízezer dollárra rúgA fizetett tanulószerződéses gyakorlati képzés és a tandíjas diploma közötti különbség megértése az első lépés annak eldöntéséhez, hogy melyik szerencsejáték illik a helyzetedhez.

A magánképzések nem garantálnak FAA-s állást. Bizonyítványt és képzést adnak, ami javíthatja a jelentkezésed minőségét, de a felvételi folyamat továbbra is versenyképes marad, függetlenül attól, hogy hol tanultál. A Vaughn College... légiforgalmi irányítási képzés a diákokat a jelenlegi iparági technológiákkal tárja fel, mégis a végzettek ugyanolyan akadémiai bukási aránnyal szembesülnek, mint mindenki más.

A legtöbb jelölt számára az FAA útja nyer. A kockázat ugyanaz, az akadémiai gyakornokok fele nem jut be, de a költség nulla tandíj. A magánképzéseknek csak akkor van értelme, ha nem sikerül átmenni az FAA kezdeti szűrésén, vagy diplomára van szükséged egy tartalék karriertervhez.

Ezek a programok olyasmit kínálnak, amit az FAA nem: garantált képzési helyet. A kompromisszum az, hogy a tandíjat egy fillér megszerzése előtt kell kifizetni. Az Advanced ATC all-inclusive modellje mindent lefed a torony szimulációktól a radarlaborokig. A Vaughn College képzését diploma formájában kínálja, ami megnyitja a határt a szövetségi pénzügyi támogatás megszerzéséhez.

Akárhogy is, a A légiforgalmi irányító képzés költsége egy magániskolában előre fizetendő.A képzés alatt nincs fizetés. Nincs garancia arra, hogy a végén FAA állást kap. A matematika csak akkor működik, ha a jelöltnek van megtakarítása vagy hitelhez jutása, és elfogadja, hogy az eredmény nem garantált.

A hosszú út a minősítésig

A legtöbb ember alábecsüli, hogy mennyi idő alatt térül meg a légiforgalmi irányító képzés költsége. A teljes folyamat, a jelentkezéstől a teljes képesítés megszerzéséig, évekig tart. Ezt az idővonalat a legtöbb kalauz kényelmesen kihagyja.

Lépés 1. Sikeresen teljesíti a kezdeti szűrést és az AT-SA alkalmassági tesztet. Ez a képzés megkezdése előtt a jelentkezők nagyjából felét kiszűri. A teszt a térbeli érzékelést, a memóriát és a több információfolyam egyidejű kezelésének képességét méri.

Lépés 2. Végezd el az AT alaptanfolyamot, egy önálló tempójú online programot, amely bevezet az AT alapjaiba. légiforgalmi irányító rendszerEz több hétig is eltarthat, és be kell fejezni, mielőtt részt vehetsz az FAA Akadémián. Azok a jelöltek, akik sietve végzik el, gyakran később nehezen boldogulnak.

Lépés 3. Vegyen részt az FAA Akadémián Oklahoma Cityben két-négy hónapos intenzív tantermi és szimulátoros képzésen. Ez az első pont, ahol az FAA órabért és napidíjat fizet. A bukási arány itt jelentős, a felvételt nyertek nagyjából fele nem végez.

Lépés 4. Jelentkezz a kijelölt létesítményedben egy okleveles oktatóval végzett gyakorlati képzésre. Ez a fázis 18 hónaptól három évig tart, a létesítmény forgalmi összetettségétől függően. Minden nap valódi forgalomban dolgozol, miközben egy oktató minden mozdulatodat figyeli.

Lépés 5. Sikeresen teljesítse a létesítményében a végső minősítő értékelést. Ez az utolsó kapu. A teljes minősítés megszerzése 4-7 évnyi tantermi és gyakorlati képzést igényel., iparági képzési adatokAddig a pontig gyakornoki fizetést kapsz, nem pedig azt a hatszámjegyű jövedelmet, amit a legtöbb ember elképzel.

A folyamat befejezése egy karriert nyit meg szövetségi juttatásokkal, nyugdíjjal és olyan fizetéssel, amely végül eléri a szövetségi fizetési skála tetejét. De ehhez több éves kihívást kell átvészelni, amelyet a legtöbb jelölt soha nem fog fel teljesen, amikor jelentkezik.

Amit edzés közben keresel

A légiforgalmi irányító képzés költségeinek összehasonlítása nem a programok között számít, hanem aközött, hogy mennyit keresel gyakornokként, és mennyit hagysz magad után. Az FAA fizetést és napidíjat fizet az akadémiai képzés alatt. Ez nem egyezik meg azzal, hogy egy karrierje közepén járó szakember mit veszít.

Az FAA (Federal Affairs - Szövetségi Menedzsment Program) képzési programja fizet a tanulásért. A gyakornokok fix órabért és napidíjat kapnak a szállásért és az étkezésért. Nincs tandíj. Egy részmunkaidős vagy kezdő pozícióban lévő személy számára a gyakornoki fizetés elfogadható árnak tűnhet.

A különbség akkor mutatkozik meg, amikor a gyakornok egy valódi keresőképességgel bíró karrierből érkezett. Egy vezető, szakképzett kereskedő vagy műszaki dolgozó, aki belép az akadémiára, évekig tartó fizetéscsökkentést kap. A napidíj segít a napi költségek fedezésében. Nem pótolja az elveszett jövedelmet. Ez a különbség a tapasztalt jelöltek valódi légiforgalmi irányítói képzési költsége, amely a képzésben eltöltött minden hónappal növekszik, nem pedig a teljes kapacitással elérhető keresettel.

A jutalom a minősítés után érkezik. A teljes körűen minősített irányítók fizetése meghaladja a legtöbb középszintű fizetést. A hatszámjegyű potenciál valós. De ez a jövedelem több éves akadémiai képzés és munkahelyi fejlesztés után érkezik el.

A csere egyértelmű: alacsonyabb fizetés most, jelentősen magasabb fizetés később. A döntés teljes mértékben azon múlik, hogy a jelölt képes-e áthidalni a hiányt elég sokáig ahhoz, hogy elérje a túloldalt.

Aki megtakarításokkal és partnerjövedelemmel rendelkezik, annak az FAA-útvonal a nyerő. Aki egyedül tartja el a háztartását, annak túl nagy lehet a különbség. A helyes választás attól függ, hogy mennyit keres most, és mennyi ideig tud várni a kifizetésre. légiforgalmi irányítói karrier hogy megegyezzen vele.

Megéri a befektetés?

Az a kérdés, hogy megéri-e a légiforgalmi irányító képzésének költsége, csak akkor érthető, ha elkülönítjük a kockázatot a jutalomtól. A legtöbb jelölt a célvonalon elért hatszámjegyű fizetés alapján értékeli a karriert, nem pedig a cél eléréséhez szükséges többéves kockázat alapján. Ez a számítás teljesen téves.

A jutalom valódi. A karrier szövetségi juttatásokat, nyugdíjat és olyan szintű munkahelyi biztonságot kínál, amelyet kevés magánszektorbeli pozíció érhet el. De mindez nem számít, ha a jelölt nem éli túl az akadémiát vagy az azt követő évek munkahelyi képzését.

Az életkort gyakran akadályként kezelik, különösen azoknál a jelölteknél, akik pályafutásuk végén fontolgatják a váltást. Az igazi akadály nem az, hogy hány évesen kezdünk, hanem az, hogy elbírjuk-e a stabil munkahely elhagyásának anyagi terheit egy bizonytalan kimenetelű képzési program miatt.

Egy olyan jelölt, aki megtakarításokkal, tartalék tervvel és az esélyek világos ismeretével lép be, alapvetően más helyzetben van, mint aki felmond, feltételezve, hogy a képzés ingyenes. Az első jelöltnek valódi esélye van. A második szerencsejáték. A befektetés megéri annak a jelöltnek, aki megengedheti magának a veszítést. Mindenki más számára a számítás teljesen megváltozik.

A matematika megváltozik, ha figyelembe vesszük a kiesett jövedelem éveit. Egy 60 000 dollárt kereső jelölt, aki képzésre megy, és ott kiesik, nem csak időt veszít. Két évnyi karrierfejlődést, nyugdíjjárulékot és szakmai lendületet veszített, amit semmilyen állami juttatás nem pótol.

Ezért kezelik a legokosabb jelöltek az akadémiát katonai kiküldetésként. Minimalizálják a kiadásokat, megtartják meglévő lakhatásukat, és érintetlenül tartják korábbi munkaadói kapcsolataikat. Nem feltételezik a sikert. Mindkét kimenetelre számítanak.

Tervezd meg az utadat nyitott szemmel

A légiforgalmi irányító képzésének valódi költsége nem a tandíj. Ez a bevételről lemondás és a kockázat, amit egy olyan programon keresztül vállalsz, ahol csak a résztvevők fele sikeres. Ez az az igazság, amit a legtöbb kalauz kihagy.

Számold ki, hogy mennyit veszítesz, mielőtt jelentkezel. Vedd figyelembe a gyakornoki hónapok fizetését a jelenlegi bérleti díjadhoz, a megtakarításaidhoz és a kötelezettségeidhez képest. Az a jelölt, aki hat hónapos tartalékkal és egy tartalék tervvel érkezik, nem pesszimista. Realista egy olyan rendszerrel kapcsolatban, amely jutalmazza a felkészülést. Számold ki. Spórolj a tartalékból. Ezután add be a jelentkezést. A kockázat valós, de a másik oldalon lévő karrier is az.