FAA-ról EASA-ra való átállás: Útvonalak, vizsgák és költségek 2026-ra

Az FAA pilótaengedély nem alakítható át egy lépésben EASA szakszolgálati engedélyévé. A jogosultságod határozza meg az utat. Az FAA magánpilóta-birtokosok kétoldalú rövidítést használhatnak az EASA PPL megszerzéséhez, míg az FAA kereskedelmi és ATP-pilóta-birtokosoknak, akik EASA ATPL-t szeretnének, sikeresen kell teljesíteniük a teljes európai elméleti vizsgákat, meg kell felelniük az orvosi és nyelvi követelményeknek, és egy EASA vizsgáztatóval kell jártassági vizsgát tenniük. Maga a kérelem az EU-tagállam nemzeti légügyi hatóságához kerül, ahol élsz vagy dolgozni szeretnél, nem közvetlenül az EASA-hoz.

Ez az útmutató mindkét útvonalat ismerteti abban a sorrendben, ahogyan találkozni fog velük, bemutatja az egyes hatóságok által kért dokumentumokat, azt, hogy mire fordítják a pénzt, és hogyan kell sorrendbe állítani a munkát úgy, hogy egyetlen óra képzés se vesszen kárba.

TL, DR

• Az átváltást a nemzeti hatóságok kezelik a (EU) 2020/723 felhatalmazáson alapuló rendelet, tehát abban a tagállamban nyújtja be a kérelmét, ahol lakik vagy dolgozni tervez.
• Az FAA-EASA kétoldalú engedély (BASA, 3. melléklet) csak az FAA PPL, CPL és ATP engedélyeseket konvertálja EASA PPL engedélyre, megfelelő jogosításokkal. Kereskedelmi vagy légitársasági engedélyt nem eredményez.
• Az EASA ATPL engedély megszerzéséhez 14 elméleti tantárgy, EASA 1. osztályú orvosi képesítés, legalább 4. szintű angol nyelvtudás és egy ATPL jártassági vizsga szükséges.
• A költségek elméleti tanfolyamból, vizsgadíjakból, orvosi ellátásból, jártassági vizsgából és hatósági díjból tevődnek össze; egy tipikus hatósági díj 50 euró.
• Kezdje el az elméleti és az orvosi vizsgát korán. Ezek a leghosszabb ideig tartó feladatok, és az FAA tanúsítvány mellett az EASA engedélyt is birtokolhatja.

Tartalomjegyzék

• Kinek kell valójában konvertálnia?
• BASA útvonal: FAA PPL, CPL vagy ATP engedély EASA PPL-hez
• ATPL útvonal: FAA ATP vagy CPL-től EASA ATPL-ig
• Orvostudomány és nyelvészet: a csendes határidő
• Mennyibe kerül az átalakítás?
• Egy értelmes sorozat
• A mi nézőpontunk
• Építsük fel együtt az FAA alapjait és az EASA-útvonalat
• FAQ
• Források

Kinek kell valójában konvertálnia?

Háromféle pilóta teszi fel ezt a kérdést, és mindegyik más úton halad.

1. Az FAA magánpilóta, aki Európában él és amerikai bizonyítvány birtokában EASA-lajstromjelű repülőgéppel szeretne repülni. Ez a BASA-átállási útvonal.
2. Az FAA kereskedelmi vagy ATP engedély birtokosa, aki egy európai légitársaságnál szeretne dolgozni. Az EASA szabályai szerint foglalkoztató légitársaságok Part-FCL engedélyt kérnek, és erre a célra a teljes ATPL útvonal vonatkozik.
3. A még el nem indult tanulópilóta és az Atlanti-óceán mindkét partján elhelyezkedni szeretne. Ennek a pilótának egyáltalán nincs szüksége átképzésre, csak egy ésszerű képzési sorozatra, amelyet alább tárgyalunk.

Egy pont az első csoporttal kapcsolatban: a Pilot-Hub cikk 2025-ből elmagyarázza, hogy az európai lakosoknak, akik N lajstromjelű repülőgépekkel szeretnének repülni az EASA légterében, 2023 óta át kell alakulniuk a kétoldalú megállapodás és annak TIP-L eljárásai értelmében. Ha ez Önre is igaz, akkor a következő résszel érdemes kezdeni.

BASA útvonal: FAA PPL, CPL vagy ATP engedély EASA PPL-hez

Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Unió közötti kétoldalú repülésbiztonsági megállapodás 2021. május 18-án kapta meg a pilótaengedélyekről szóló mellékletét. A megállapodás szerint Svéd Közlekedési ÜgynökségA 3. melléklet lehetővé teszi az FAA tanúsítvány birtokosai számára, hogy kérvényezzék magánpilóta-engedélyeik konvertálását légi járművekre, beleértve a SEP, MEP, éjszakai és műszeres repülést. A feltérképezése egyszerű:

Két korlátozás számít. Először is, az IR(A) csak PPL(A)-val együtt vagy ahhoz a jogosítványhoz adható ki. Nem vihető magasabb szintű engedélyhez a 3. melléklet értelmében. Másodszor, a Francia DGAC űrlap kimondja, hogy az FAA CPL és ATP engedélyesek magán szintű EASA engedélyt és jogosításokat kapnak, hogy a Sport és Rekreációs Tanúsítványok nem konvertálhatók, és hogy az FAA típusjogosítások és osztályjogosítások, mint például a TMG vagy a SET, nem konvertálhatók FCL rész szerinti típusjogosításokká. A professzionális szintű EASA engedélyhez más útvonal szükséges.

A PPL átváltás feltételei

A hatóságok hasonló feltételeket tesznek közzé, helyi eltérésekkel:

• Valuta. Az szlovák hatóság kimondja, hogy a folyamat megkezdésekor érvényes FAA-szabályoknak kell megfelelnie. A leadott, felfüggesztett vagy visszavont tanúsítványokat nem fogadják el.
• Rezidencia. Ön igazolja, hogy egy EU-tagállamban lakik, és mellékel egy másolatot az FAA-tanúsítványáról. TIP-L dokumentum lehetővé teszi a 3. melléklet alkalmazása előtt már letelepedett pilóták számára, hogy a pénznemet önbevallással igazolják a jelentkezési lapon.
• Orvosi. A PPL(A) engedélyhez érvényes EU-s orvosi igazolásra van szükséged, amely megfelel az EASA követelményeinek, valamint érvényes FAA orvosi igazolásra. Ír Légiközlekedési Hatóság megerősíti, hogy nem adja vissza az FAA tanúsítványát, és mindkettővel rendelkezhet.
• Nyelv. Az IAA-k licencelési GYIK azt mondja, hogy sikeresen kell teljesíteni egy elfogadható EASA angol nyelvvizsga-felmérést, és hogy az engedélyen szereplő ICAO-jóváhagyást nem lehet egyszerűen elismerni.
• Tapasztalat. Szerint Svéd Közlekedési ÜgynökségA legalább 100 órával rendelkező PPL-engedélyesnek meg kell felelnie az osztály- vagy típusjogosítási követelményeknek, sikeresen kell teljesítenie az EASA elméleti vizsgát légi jogból és emberi teljesítményből, legalább 2. osztályú orvosi vizsgálattal kell rendelkeznie, 4. szintű nyelvtudást kell igazolnia, és sikeresen kell teljesítenie egy EASA jártassági vizsgát. 100 óránál kevesebb tapasztalattal a szakszolgálati engedély nem konvertálható. Ehelyett csökkentett képzést kell kérnie egy képző szervezettől, és mind a kilenc tantárgyból elméleti vizsgát kell tennie.

Az eljárások tagállamonként eltérőek. A holland hatóság például online űrlapot igényel FAA engedély Part-FCL engedélyre való konvertálásához, és kéri, hogy a neved és születési helyed pontosan egyezzen meg az útleveledben szereplővel. A beküldést követően automatikus visszaigazolást, majd fizetési felszólítást kapsz, amely négy héten belül esedékes. Az oldal megjegyzi, hogy a feldolgozás jelenleg a szokásosnál lassabb, ezért számolj időt a terveddel.

ATPL útvonal: FAA ATP vagy CPL-től EASA ATPL-ig

Egy európai légitársasági karrierhez a kétoldalú rövidítés nem elég. Svéd Közlekedési Ügynökség felsorolja, mit kell egy ATPL-átképzéshez:

1. Tapasztalat az FCL rész F alrészének ATPL követelményeinek teljesítése: összesen 1,500 óra, ebből 500 óra többpilótás üzemeltetésben, 250 óra parancsnokpilótaként vagy pilótás pilótaként, legalább 200 óra útvonalrepülés (100 óra parancsnokpilótaként), 75 óra műszeres repülési idő és 100 óra éjszakai repülés.
2. A vonatkozó osztály- vagy típusjogosítás követelményeket.
3. Teljes körű EASA elméleti ATPL vizsga.
4. EASA 1. osztályú orvosi minősítés.
5. Legalább 4-es szintű angol nyelvtudás.
6. EASA ATPL jártassági vizsga.

Az ír hatóság további részleteket ad a légitársasági munkavégzésre törekvő pilóták számára: a Part-FCL ATPL vizsgákat a következő időpontban kell teljesíteni: mind a 14 alany legalább 650 órás elméleti tanfolyam után egy EASA által jóváhagyott képző szervezetnél, nem levonva a nem EASA ATPL elméleti tanfolyamot.

Egyszerűen fogalmazva: az elmélet áll ennek az átképzésnek a középpontjában. A repülési tapasztalatodat és a gyakorlati kompetenciádat elismerik, de a tudásbázisodat teljes mértékben, az európai szabályok szerint vizsgálják. Ezért azok a jelöltek haladnak a leggyorsabban a folyamaton, akik az elméletet korán megtervezik.

A hatóság kiválasztása

Mivel az átalakulást nemzeti hatóságok kezelik, a gyakorlati kérdés az, hogy melyik. A kiindulópont az a tagállam, ahol Ön lakik vagy dolgozni tervez. EASA engedélyezési GYIKEgyes államok több harmadik országbeli kérelmet dolgoznak fel, mint mások, és a díjak, az űrlapok és a feldolgozási idők eltérőek lehetnek, ezért mielőtt vizsgáztatóhoz vagy képző szervezethez fordulna, olvassa el az adott hatóság oldalát.

Orvostudomány és nyelvészet: a csendes határidő

Az FAA által kiállított orvosi igazolás nem helyettesíti az EASA által kiállított orvosi igazolást. Magánszintű átképzéshez EASA 2. osztályú, ATPL-hez pedig 1. osztályú képesítésre van szüksége, amelyet egy EASA által jóváhagyott vizsgáló vagy repülőorvosi központ állított ki. A szabványok hasonlóak, de nem azonosak, ezért ha van olyan előzménye, amelyre az FAA külön engedélyt adott, jegyeztesse fel egy repülőorvosi vizsgálóval, mielőtt fizetne az elméleti tanfolyamokért. FAA és EASA orvosi összehasonlítás bemutatja, hogy a két rendszer miben különbözik, és FAA orvosi igazolási útmutató lefedi az amerikai oldalt.

A nyelvtudás a másik korai elem. A 4. szint a minimum az átszámításhoz, de az értékelésnek olyannak kell lennie, amelyet a fogadó hatóság elfogad, ezért ahelyett, hogy feltételeznéd, hogy a meglévő jóváhagyásod átkerül az új nyelvvizsgára, erősítsd meg velük a megállapodást.

Mennyibe kerül az átalakítás?

Nincs egységes ár, mert az összeg több különálló tétel összege, amelyeket mindegyiket más-más fél határoz meg:

• Hatósági díj. A díjakat tagállamonként határozzák meg. A szlovák hatóság közzéteszi az aktuális kibocsátási díjat, amely a következő összeget tartalmazza: 50 euró a BASA átváltási kérelmekhez. Más államok saját összegeket számítanak fel.
• Orvosi. EASA orvosi vizsgálat, melyet a vizsgáló felszámít.
• Elmélet. Az ATPL-átképzés legnagyobb tétele: egy jóváhagyott képző szervezetnél tartott tanfolyam, plusz a vizsgák.
• Különbségek vagy átképzés. Repülési idő oktatóval a jártassági vizsgára való felkészüléshez, a legutóbbi tapasztalataitól függően.
• Képességpróba. A vizsgáztató díja, plusz a repülőgépen vagy szimulátoron töltött idő.
• Típusminősítés, ha a célod egy adott légitársaság repülőgépéhez igényel egyet.

A költségek kézben tartásának gyakorlati módja az ismétlődő munka kiküszöbölése. Minden sikertelen orvosi vizsgálat vagy elmaradt vizsga után egy második fizetési kötelezettség keletkezik, ezért a készségvizsgára való jelentkezés előtt egyeztessen az orvosi vizsgálatról, a nyelvi szintfelmérésről és az elméleti részről.

Egy értelmes sorozat

1. Döntsd el a célpontot. EASA PPL személyrepüléshez, vagy EASA ATPL légitársasági munkavégzéshez.
2. Válassza ki a hatóságot ahol lakik vagy dolgozni fog, és olvassa el a konverziós oldalát és díjszabását.
3. Foglalja le az EASA orvosi vizsgát korán, mert minden mást kizár.
4. Indítsd el az elméletet. Az ATPL útvonal esetében ez azt jelenti, hogy egy jóváhagyott szervezetnél 14 tantárgyat kell elvégezni, majd vizsgákat kell teljesíteni. Leírjuk, hogyan teljesítik ezeket a tantárgyakat a jelöltek. EASA ATPL vizsgák az USA-ban, és a mi szerkezetünk online EASA ATPL elméleti képzés moduláris tanulásra épül.
5. Teljesítsen bármilyen repülési kiképzést szükséges a képességpróba előtt.
6. Sikeresen teljesítsd a képességvizsgát egy EASA vizsgáztatóval.
7. Küldje el az alkalmazást útlevéladataiddal, FAA-igazolás másolatával, orvosi igazolással és lakcímigazolással, és időben fizesd be a hatósági díjat.

Ha egy moduláris útvonalat mérlegel egy teljesen integrálttal szemben, az összehasonlításunk a következőket kínálja: moduláris ATPL versus integrált bemutatja, hogy mindegyik hogyan illik egy amerikai székhelyű pilótára. A két engedélyezési rendszer légitársasági karrier szempontjából való különbségeinek szélesebb körű áttekintéséhez lásd: FAA vs. EASA ATPL.

A mi nézőpontunk

A legtöbb pilóta, aki az átképzésről kérdez minket, valójában egy sorrendi kérdést tesz fel. Az átképzési szabályok nyilvánosak és meglehetősen stabilak. Ami pénzbe és hónapokba kerül az embereknek, az a rossz sorrendben való tanulásuk: egy elméleti tanfolyam, amelyet az orvosi vizsgálat jóváhagyása előtt kezdtek el, egy jártassági vizsga, amelyet a hatóság űrlapjának megértése előtt foglaltak le, vagy egy második engedély hozzáadása egy olyan karriertervhez, amelyre soha nem volt szükség.

Képzésünket e valóság köré építettük. Akadémiánk rendelkezik önvizsgáztatási jogosultsággal, ami azt jelenti, hogy az FAA által kiadott ellenőrzővizsga-programok házon belül zajlanak, anélkül, hogy hosszú várakozási idő alatt külső vizsgáztatóra kellene várni, a 141. rész szerinti programjaink pedig úgy lettek kialakítva, hogy a magánpilóta-képzésből mindössze 111 óra repülési képzéssel elérhessék az ATP minimumszintet. Ez a jártasság egyik tudományága, és a legerősebb alapja egy későbbi EASA engedélynek, mivel az ATPL-átképzés erős repülési múltra és jól szervezett elméleti képzésre épül.

Azoknak a diákoknak, akik az első naptól kezdve tudják, hogy Európa is a terv része, az FAA programjaink mellett EASA ATPL Modular képzést is kínálunk, így az elméleti képzés és a repülési képzés egyetlen útvonalként tervezhető, ahelyett, hogy két külön vásárlást vásárolnának. A nemzetközi diákok M1 vízumtámogatásban is részesülnek, ami egy újabb bizonytalanságot szüntet meg a kezdeti hónapokban. Ha fix, kiszámítható útvonalat szeretnél a légitársaság pilótafülkéjéhez, kezdd az FAA képzéssel, és hagyd, hogy az EASA engedély ebből következzen.

Rainer

Építsük fel együtt az FAA alapjait és az EASA-útvonalat

Ha a célod egy olyan légitársasági karrier, amely átszelheti az Atlanti-óceánt, a legolcsóbb átképzés az, amelyet az első óra előtt tervezel. A Florida Flyers Flight Academy az FAA 141. része szerint képez kereskedelmi pilótákat, házon belüli ellenőrzésekkel az Önvizsgázó Hatóságon keresztül, M1 vízumtámogatással nemzetközi diákoknak, finanszírozási lehetőségekkel és elhelyezkedési lehetőségekkel. Fix árú légitársaság repülőiskolai program 85 900 dolláros áron jelenik meg, és a mi Amerikai légitársaság pilóta karrierprogram a $ 49,950-ban.

Az EASA elméleti oldalához az EASA ATPL moduláris kínálatát a következő oldalon ismertetjük: fő oldalon, és csapatunk az FAA és az EASA lépéseit egyetlen ütemtervbe tudja illeszteni az Ön helyzetéhez. Az átalakítási folyamat részletesebb megismeréséhez olvassa el a következőt: EASA engedélykonverziós útmutató FAA pilóták számára.

FAQ

Átválthatom az FAA engedélyemet EASA engedélyre vizsgák nélkül?

Csak magán szinten. A BASA 3. melléklete értelmében az FAA magán-, kereskedelmi vagy ATP engedélyesei EASA PPL-t szerezhetnek megfelelő jogosításokkal, és a legalább 100 órás tapasztalattal rendelkező pilóták légjogi és emberi teljesítmény elméleti képzést teljesítenek, valamint jártassági vizsgát tesznek. Az EASA ATPL-hez teljes elméleti vizsga szükséges.

Elveszítem az FAA tanúsítványomat, amikor megkapom az EASA engedélyemet?

Nem. Az Ír Légügyi Hatóság kijelenti, hogy az FAA engedélyt nem kell leadni, és mindkettővel rendelkezhet. Az FAA jogosultságok fenntartásához érvényesítenie kell az FAA orvosi igazolását, az EASA engedélyhez pedig saját orvosi igazolás szükséges.

Melyik országba kellene jelentkeznem?

Az EASA utasításai szerint jelentkezzen annak az EU-tagállamnak a nemzeti hatóságánál, ahol él vagy dolgozni tervez. Minden hatóságnak saját nyomtatványa, díja és feldolgozási ideje van, ezért mielőtt elkötelezi magát egy vizsgáztató vagy képző szervezet mellett, ellenőrizze a konverziós oldalukat.

Mennyi ideig tart az átalakítás?

Az időbeosztás az útvonaltól és a hatóságtól függ. Már önmagában a kérelmek feldolgozása is változó: a holland hatóság jelenleg késedelmekről számol be, és fizetési felszólítást küld, amelyet négy héten belül kell rendezni. Az ATPL-átváltás esetében az elméleti felkészülés és a vizsgák általában a leghosszabbak, ezért érdemes ott kezdeni.

Érvényesíthető egy FAA típusjogosítás?

Nem a BASA hatálya alá tartozik. A francia hatóság nyomtatványa kimondja, hogy az FAA típusjogosítások és a TMG vagy SET osztályjogosítások nem konvertálhatók FCL rész szerinti típusjogosításokká. Amennyiben EASA típusjogosításra van szükség, azt az EASA útvonalon keresztül lehet megszerezni.

Források

• EASA – Engedélyezési GYIK
• FAA engedélyek átváltása a BASA megállapodás alapján, Svéd Közlekedési Ügynökség
• Jogosítványok konverziója, Svéd Közlekedési Ügynökség
• Pilótaengedély elfogadása az FAA-tól és a Szlovák Közlekedési Hatóságtól
• Engedélyezési Műszaki Végrehajtási Eljárások (TIP-L), EASA
• Engedélyezési Hivatal nyomtatványa BASA engedély és jogosítás konvertálásához, DGAC France
• ICAO repülőgéppilóta-szakszolgálati engedély konvertálása vagy érvényesítése, CAA NL
• Pilótaengedélyezési GYIK, Ír Légügyi Hatóság
• Tanácsadó feljegyzés az eltérési időszak végéről, Ír Légügyi Hatóság
• N lajstromjelű repülőgépek az EASA űrben, Pilot-Hub

Ajánlott

• EASA engedélykonverziós útmutató FAA pilóták számára
• EASA vs. FAA pilótaengedély USA: A végső útmutató
• EASA vs. FAA repülési képzés – A különbségek megértése
• EASA ATPL vizsgák az USA-ban: Hogyan kell letenni őket a jelölteknek?