EASA engedélykonverziós útmutató FAA pilóták számára

Egy amerikai pilótaengedély kivételes repülőkarriert építhet, de nem feltétlenül jogosítja fel a kereskedelmi repülésre az EASA szabályai szerint. Ez az EASA engedélykonverziós útmutató elmagyarázza a gyakorlati utat az FAA képesítésektől az EASA hajózó személyzeti engedélyig, mi lassítja a pilótákat, és hogyan tervezze meg az átalakítást a tényleges légitársasági céljai köré.

A legfontosabb döntés az első vizsga előtt megtörténik: szükséged van-e EASA-engedélyre, mert egy európai üzemeltetőnél tervezel dolgozni, EASA-nyilvántartású repülőgépet repülni, vagy véglegesen átköltözni? Ha a válasz igen, a konverziót karrierprojektként kell kezelni, nem pedig utólagos adminisztratív megfontolásként. Az FAA-tanúsítványaid, repülési időd, műszeres tapasztalatod és oktatói háttered mind erősítheti a pozíciódat, de a konverziós folyamatot továbbra is az az EASA-tagállam szabályozza, amelyik kiállítja az engedélyedet.

Hogyan működik az EASA engedélyek konvertálása

Az EASA nem egyetlen központi irodától származó pilótaengedélyt állít ki. Minden EASA tagállamnak van egy nemzeti légügyi hatósága, az úgynevezett illetékes hatóság, amely a közös EASA szabályok szerint állítja ki az engedélyeket. Ez a hatóság határozza meg az eljárást, fogadja el a kérelmet, felülvizsgálja az FAA hitelesítő adatait, és kiadja a végleges EASA engedélyt vagy jogosítást.

Az FAA pilóták esetében ez általában egy harmadik országbeli átiratkozás. A folyamat nem egy egyszerű bizonyítványcsere. Az FAA engedély igazolja a képzést és a tapasztalatot, de az EASA előírhatja az elméleti tudásvizsgákat, az EASA orvosi igazolást, a nyelvvizsga dokumentációját, a kiegészítő képzést és a jártassági vizsgát.

A pontos útvonal a meglévő engedélytől és a kívánt jogosultságtól függ. Az FAA magánpilóta-engedély konvertálása alapvetően eltér az EASA kereskedelmi pilóta-engedély műszeres jogosítással és többmotoros jogosultságokkal történő megszerzésétől. Egy 1,500 FAA órával rendelkező pilóta jelentős tapasztalattal rendelkezhet, de még mindig meg kell felelnie az EASA elméleti, műszeres és vizsgakövetelményeinek, mielőtt jogosulttá válna a professzionális EASA engedélyre.

Kezd azzal a jogosítvánnyal, amire valójában szükséged van

Sok pilóta azzal kezdi, hogy megkérdezi, hogyan lehet egy FAA ATP tanúsítványt EASA ATPL-lé konvertálni. A gyakorlatban a legtöbb hivatásos jelentkező nem kap azonnal teljesen korlátozás nélküli EASA ATPL engedélyt. A gyakoribb cél egy EASA CPL engedély megszerzése többmotoros műszeres repülési jogosultságokkal és ATPL elméleti tudás kredittel, amit az iparágban gyakran „befagyasztott ATPL útvonalként” emlegetnek.

Ez a képesítési struktúra légitársaságok első tisztjei számára készült. Lehetővé teszi a pilóta számára, hogy légitársasági pozíciókra jelentkezzen, amint teljesíti az üzemeltető típusjogosítási, tapasztalati és felvételi követelményeit. A teljes EASA ATPL-t általában később adják ki, miután a pilóta elérte a szükséges repülési tapasztalati küszöbértékeket.

A célod eltérő lehet. Egy FAA magánpilóta, aki repülőgépet szeretne bérelni vagy birtokolni Európában, valószínűleg csak EASA PPL-re lesz szüksége. Egy kereskedelmi pilótának, aki az európai légitársaságok felé tart, sokkal átfogóbb csomagra van szüksége. Egy vállalati pilótának az alapjául szolgáló engedélykonverzió mellett típusjogosításra és üzemeltető-specifikus képzésre is szüksége lehet.

A rossz célpont kiválasztása idő- és pénzpazarlás. Mielőtt bármilyen tanfolyamra beiratkozna, azonosítsa a repülőgép kategóriáját, a foglalkoztatás országát, a tervezett üzemeltetőt, valamint azt, hogy magán-, kereskedelmi, műszeres, többmotoros, oktatói vagy légitársasági szintű jogosultságokra van-e szüksége.

A kiindulópontot meghatározó dokumentumok

Egy erős konverziós kérelem teljes körű nyilvántartással kezdődik. Az FAA tanúsítványok önmagukban nem elegendőek. A hatóságoknak és a jóváhagyott képző szervezeteknek világos, ellenőrizhető beszámolóra van szükségük arról, hogy mit végeztél el, és hogyan épült fel a tapasztalatod.

Készítse elő az FAA pilótaigazolását, kórtörténetét, útlevelét vagy személyazonosító okmányait, repülőgép-naplóit, képzési nyilvántartásait, ahol rendelkezésre állnak a tudásvizsga eredményeit, a műszeres repülési tapasztalatát és az angol nyelvtudás igazolását. Tartsa meg a digitális másolatokat, de számítson arra, hogy a hatóságok eredeti példányokat vagy hitelesített másolatokat kérnek. A hiányos repülőgép-naplók a késedelmek egyik legelkerülhetőbb okai, különösen akkor, ha a pilótának igazolnia kell a parancsnokpilóta-pilóta repülési idejét, a műszeres repülési idejét, a többmotoros repülési idejét, a tereprepülési tapasztalatát vagy egy adott repülőgép-kategóriában elvégzett képzését.

Készítse elő a repülési naplóját az auditáláshoz, mielőtt elkezdené a folyamatot. Az összidő számít, de a kategória és az osztály szerinti idő is. Egy pilótának lenyűgöző összóraszámai lehetnek, miközben nincs elegendő dokumentált többmotoros parancsnoki repülési ideje, tényleges vagy szimulált műszeres repülési ideje, vagy a jogosítási kérelemhez szükséges pontos tapasztalata.

Az orvosi minősítés korán érkezik

A professzionális EASA jogosultságokhoz az EASA 1. osztályú orvosi vizsgálat általában az egyik elsődleges követelmény. Az FAA első osztályú orvosi vizsgálat nem automatikusan átkerül az EASA 1. osztályú jogosítványba. A vizsgálatot egy EASA által engedélyezett repülőorvosi szakorvosnak vagy orvosi központnak kell elvégeznie az engedélyt kiállító ország szabályai szerint.

Időben jelentkezzen be az orvosi vizsgálatra, különösen, ha korábbi betegsége, gyógyszeres előzményei, látásproblémái vagy korábbi FAA különleges engedélye van. A költséges földi képzés vagy repülési kiképzés befejezéséig várni szükségtelen kockázatot jelent. A legtöbb pilóta nehézség nélkül végigcsinálja a folyamatot, de egy professzionális terv a nagyobb pénzügyi kötelezettségvállalások előtt foglalkozik az orvosi alkalmassággal.

Magánrepüléshez az EASA 2. osztályú orvosi igazolás megfelelő lehet. Ne feltételezze, hogy az alacsonyabb szintű orvosi vizsgálat elegendő, ha a végső célja légitársasági munkaviszony. Az orvosi igazolásnak meg kell egyeznie a gyakorolni kívánt engedélyjogosultságokkal.

Az elméleti vizsgák gyakran a legnagyobb elköteleződést jelentik.

Az EASA kereskedelmi vagy légitársasági útvonalon haladó pilóták számára az EASA ATPL elméleti vizsgák gyakran a leghosszabb átképzési szakaszt jelentik. A tanterv olyan témákat fed le, mint a légi jog, a repüléstervezés, a meteorológia, a teljesítmény, a repülőgépekkel kapcsolatos általános ismeretek, a navigáció, az emberi teljesítmény és az üzemeltetési eljárások.

Az FAA által kiképzett pilótáknak nem szabad alábecsülniük ezt a lépést. A technikai ismeretek átfedik egymást, de a szabályozási keretrendszer, az üzemeltetési szabványok, a terminológia, a teljesítménykonvenciók és a kérdések stílusa jelentősen eltérhet. Az FAA írásbeli vizsgáinak sikeres teljesítése nem jelenti azt, hogy felkészülés nélkül bemehetsz az EASA elméleti vizsgájára.

A hatékony út a strukturált alapképzés reális tanulmányi tervvel, gyakorlati kérdéssorral és az EASA vizsgára való felkészülésben jártas képzővel. A jelöltek gyakran megpróbálják tartani a munkarendjüket tanulás közben, majd rájönnek, hogy az elméleti munkaterhelés hónapokkal kitolta az átállási határidőt. Ha Európa a cél, blokkold a védett tanulási időt, és kezeld a vizsgákat szakmai képesítési kampányként.

Repülési képzés és jártassági vizsgák

A képesítéseidtől és az engedélyező hatóságtól függően szükséged lehet különbségi képzésre, ismerkedő képzésre, jártassági vizsgára vagy hivatalos jártassági vizsgára. A kereskedelmi és műszeres repülési kérelmezőknek az EASA szabványai szerinti repülési vizsgákra kell számítaniuk, beleértve a vizsgáztató által elvárt eljárásokat, tűréshatárokat és operatív döntéshozatalt.

Itt hasznos lehet a tapasztalt FAA pilótáknak egy célzott átmeneti tanfolyam, ahelyett, hogy megismételnék a már elsajátított képzést. A cél nem az alapvető repülési készségek újratanulása. A cél az EASA-szabványoknak megfelelő jártasság bemutatása a repülőgép, a légtérkörnyezet, a rádióeljárások, a navigációs módszerek, a műszeres műveletek és a tesztprofilok terén.

Ha a terv része a többmotoros műszeres repülési jogosultság, akkor tudatosan képezd magad ezekre. A légitársaságok azokat a jelölteket értékelik, akik tiszta, jól dokumentált profillal érkeznek, nem pedig a jogosítványok és a bizonytalan tapasztalatok egyvelege. Egy célzott program csökkentheti a párhuzamos repüléseket, miközben felkészít a kibocsátó hatóság által előírt pontos jártassági vizsgára.

Gondosan válassza ki a kibocsátó országot

Az EASA szabályrendszere közös, de az adminisztráció nem azonos a különböző országokban. Az időpontfoglalások elérhetősége, a feldolgozási idők, a dokumentumszabályok, a vizsgák logisztikája, a nyelvi elvárások és a képzési kapacitás eltérő lehet. A választásnak azon kell alapulnia, hogy hol van joga tartózkodni, hol kíván reálisan dolgozni, és hol tudja elvégezni a képzést és a vizsgákat anélkül, hogy szükségtelen utazási vagy bevándorlási akadályokat teremtene.

Ne válassz egy országot pusztán azért, mert egy másik pilóta szerint gyorsabb. A gyorsabb jelentkezési sor nem segít, ha nem tudsz ott legálisan élni, részt venni a szükséges képzéseken, vagy munkaerő-piaci hálózatot kiépíteni. A legjobb hatóság általában az, amelyik támogatja a hosszú távú európai bázisodat.

Kerüld el a karrieredbe kerülő konverziós hibákat

Az első hiba az, hogy feltételezzük, hogy az FAA ATP vagy a magas összesített idő közvetlenül garantálja az EASA-val egyenértékű engedélyt. A tapasztalat értékes, de a szakszolgálati engedélyek megszerzése szabályokon alapul. A második hiba az, hogy megvárjuk, amíg egy légitársasági interjú már szerepel a naptárban. Az EASA elméleti vizsgálatai, orvosi vizsgálatai, képzése és az engedélyezési eljárások jelentős időt vehetnek igénybe.

A harmadik az általános tanácsok használata ahelyett, hogy írásos ellenőrzőlistát kérnénk a kijelölt illetékes hatóságtól és képzési szolgáltatótól. A követelmények változhatnak, és az egyes esetek eltérőek lehetnek. Egy pilótának, aki 100 órával FAA PPL-t szerez át, kevés köze van egy légitársasági kapitányhoz, aki több ezer turbinás óra után szerez át engedélyt.

A negyedik a konverzió és a karrierstratégia elkülönített kezelése. A jogosítványnak, a munkavállalási engedélynek, a nyelvtudásnak, a típusjogosítás finanszírozásának és a légitársasági munkaerő-felvételi piacnak összhangban kell lennie. Az EASA-engedély önmagában nem teremt jogot az európai munkavállalásra, és a munkavállalási engedély önmagában nem helyettesíti a szükséges pilótaképesítéseket.

Építsd be az átállást a pilóta karriertervedbe

Az Egyesült Államokban élő karrierpilóták számára a legerősebb megközelítés gyakran az, hogy először magas színvonalú FAA alapokat építsenek ki, majd az EASA követelményeit feltérképezzék, mielőtt elhagynák az Egyesült Államokat. Az FAA 141. rész szerinti képzés strukturált utat biztosít a magán-, műszer-, kereskedelmi-, többmotoros és oktatói képesítések megszerzéséhez. A Florida Flyers Flight Academy segít a karrierorientált pilótáknak felépíteni ezt a szervezett FAA alapot, miközben megtervezik a következő képesítésüket a nemzetközi lehetőségekhez.

Vezessen minden képzési naplót, vezessen szigorú repülési naplókat, és kerülje a műszeres repülési jártasság hiányosságait. Ezek a szokások kifizetődnek, akár az amerikai rendszerben marad, akár az EASA-engedélyezés felé halad, akár egy olyan nemzetközi üzemeltetőhöz csatlakozik, amely mindkettőt értékeli.

Egy EASA átképzés igényes feladat, mivel az európai kereskedelmi repülés következetességet igényel. Kezdje azzal a hatósággal, amelyik megfelel az úti céljának, erősítse meg az adott képesítési szint követelményeit, időben végezze el az orvosi vizsgálatot, és készítsen egy olyan ütemtervet, amely a megérdemelt figyelmet fordítja az elméleti és készségvizsgákra. Az a pilóta, aki a munkaajánlat megérkezése előtt megtervezi az átképzést, az a pilóta, aki készen áll arra, hogy elfoglalja a helyet, amikor a lehetőség adódik.