Zahtjev za diplomu pilota zrakoplovne tvrtke: Trebate li fakultetsku diplomu?

Ne, ne trebate fakultetsku diplomu da biste postali pilot zrakoplova u Sjedinjenim Državama. FAA nije potrebna diploma za pilotsku certifikaciju, a velike američke putničke zrakoplovne tvrtke uglavnom ga ne zahtijevaju. Neki navode prvostupničku diplomu kao poželjnu. Ono što svaka zrakoplovna tvrtka zahtijeva jest certifikacija: certifikat pilota zrakoplovnog prijevoznika (ATP), odgovarajući liječnički pregled i iskustvo letenja koje ide uz to. U Florida Flyers Flight Academy, podučavamo strukturirani put prema dijelu 141 do tih kvalifikacija, a program naše akademije vodi učenika od privatnog pilota do minimalnih ATP kvalifikacija za samo 111 sati letačke obuke.

Ostatak ovog članka razdvaja što je zakon, što je preferencija aviokompanija, a što je mit, tako da možete planirati svoju obuku i svoj novac s činjenicama pred sobom.

TL; DR

• FAA ne postavlja uvjet za fakultetsku diplomu ni za jedan pilotski certifikat, uključujući ATP. Zrakoplovne tvrtke postavljaju vlastite standarde zapošljavanja.
• Delta navodi četverogodišnju diplomu kao vrlo poželjnu, ali ne i obaveznu. United navodi prvostupničku diplomu kao poželjnu. Frontierovi objavljeni zahtjevi usredotočuju se na certifikate, sate i liječnički pregled klase 1.
• Što se ne može preskočiti: ATP certifikat (minimalna dob 23 godine ili 21 godina za ograničenu verziju), komercijalni certifikat s ovlaštenjem za instrumentalno letenje, liječnička potvrda prve ili druge klase i potrebno iskustvo letenja.
• Diploma iz zrakoplovstva može smanjiti potreban broj sati za ATP s ograničenim privilegijama, ali to je jedan od nekoliko načina, a ne preduvjet.
• Strukturirani program letenja usmjeren na karijeru izgrađen je točno oko kvalifikacija koje zrakoplovne tvrtke prvo provjeravaju.

Pregled sadržaja

• Što FAA zapravo zahtijeva
• Što aviokompanije kažu o diplomama
• Što ne možete preskočiti: uvjeti koji nisu uvjeti za stjecanje diplome
• Gdje diploma može biti važna: ograničene privilegije ATP-a
• Studijski ili program leta: kako se putevi uspoređuju
• Zašto su struktura i sigurnost troškova važniji od diplome
• Realan plan ako počinjete bez diplome
• Perspektiva
• Spremni isplanirati svoj put?
• Česta pitanja
• Izvori

Što FAA zapravo zahtijeva

FAA regulira certifikate, a ne diplome. Propis koji uređuje najvišu prečku ljestvice, 14 CFR 61.153, navodi uvjete za ATP certifikat. Pažljivo ga pročitajte i pronaći ćete ove stavke:

• 23 godine (ili 21 godina prema § 61.160, ograničena ruta).
• Sposobnost čitanja, govora, pisanja i razumijevanja engleskog jezika.
• Dobar moralni karakter.
• Potvrda komercijalnog pilota s ovlaštenjem za instrumentalno letenje ili određeni vojni ili strani ekvivalent.
• Završetak programa osposobljavanja za ATP certifikaciju prije ispita znanja, kada je primjenjivo.
• Potrebno zrakoplovno iskustvo.
• Položen i test znanja i praktični test.

Diploma se nigdje ne pojavljuje na tom popisu. Diploma je važna samo na jednom uskom mjestu, putu skraćenog radnog vremena koji je opisan u nastavku, a čak i tamo je opcija, a ne ulaz.

Ista logika vrijedi i za ATP. Diploma srednje škole ili GED uobičajeno je očekivanje za upis u pilotske škole i pojavljuje se u minimalnim zahtjevima zrakoplovnih kompanija, ali to je standard škole ili poslodavca, a ne uvjet obrazovanja FAA-e za sam certifikat.

Što aviokompanije kažu o diplomama

Minimalne uvjete za zapošljavanje određuje svaka aviokompanija, stoga se isplati pročitati ih izravno. Tri primjera pokazuju obrazac.

Riječ koju treba primijetiti je „poželjan“. Poželjna prednost prekida veze između inače kvalificiranih kandidata. Ne zamjenjuje potvrdu, liječnički pregled ili radno vrijeme. U našem članku o tome kako se praksa zapošljavanja uspoređuje sa zakonskim minimumima, obrađujemo... Zahtijevaju li zrakoplovne tvrtke diplome za pilotske poslove a FAA-ov prag od 1,500 sati u usporedbi sa stvarnošću zapošljavanja u zrakoplovnim kompanijama.

Budući da se politike zrakoplovnih kompanija mijenjaju, tretirajte svaku tablicu kao kratki pregled i provjerite trenutni tekst na stranici s karijerama same zrakoplovne kompanije prije nego što donesete odluku koja ovisi o tome.

Što ne možete preskočiti: uvjeti koji nisu uvjeti za stjecanje diplome

Budući da je diploma opcionalna, prava kontrola se odvija na četiri mjesta: certifikati, iskustvo letenja, medicinski standardi i vlastite provjere zrakoplovne tvrtke.

Certifikati i ocjene

Prvi časnik u zrakoplovnoj kompaniji prema dijelu 121 mora imati najmanje 21 godinu, posjedovati ATP certifikat ili ATP certifikat s ograničenim privilegijama, posjedovati odgovarajuću ovlaštenje za tip zrakoplova i imati najmanje drugorazredno liječničko uvjerenjeTaj zahtjev potječe od zahtjeva FAA-e Konačna odluka od 15. srpnja 2013., što je zahtijevalo da zamjenik zapovjednika u domaćim, zastavnim i dodatnim operacijama posjeduje ATP certifikat i ovlaštenje za tip zrakoplova kojim se upravlja. Isto pravilo zahtijeva da kapetan prema dijelu 121 ima najmanje 1,000 sati u operacijama zračnog prijevoznika.

Napredak koji vas tamo dovodi je dobro utvrđen: studentski certifikat, privatni pilot, ovlaštenje za instrumentalno letenje, komercijalni pilot, ovlaštenje za višemotorno letenje i na kraju ATPSvaki korak ima svoj test znanja i praktični test.

Program obuke za ATP certifikaciju

Prije nego što pristupite ATP testu znanja, završavate namjenski tečaj. Prema FAA-ovim AC 61-138A, program zahtijeva najmanje 30 sati nastave u učionici i najmanje 10 sati na simulatoru leta koji predstavlja višemotorni turbomotorni avion, s najmanje 6 od tih sati na simulatoru leta razine C ili više. Program je osmišljen za podučavanje svake teme u kontekstu operacija zračnog prijevoznika, tako da u zrakoplovnu tvrtku dolazite već razmišljajući kao profesionalni član posade.

Naši detaljniji vodiči o Zahtjevi za ATP certifikaciju i Zahtjevi za certifikat pilota zrakoplovnog prijevoza i sati leta prođite kroz svaku stavku.

Sati leta: standard je 1,500

Većina pilota dostigne ATP status kroz standard od 1,500 sati. Zbog tog broja Google rezultati za ovu temu dominiraju prema broju sati, a ne prema diplomama: sati, a ne obrazovanje, glavni su filter između vas i mjesta prvog časnika.

Medicinski standardi

Pod 14 CFR 61.23Za privilegije zapovjednika zrakoplova prema ATP-u potreban je liječnički pregled prve klase, a za ostale privilegije zamjenika zapovjednika zrakoplova prema dijelu 121 ATP-a potreban je liječnički pregled druge klase. Prvoklasni standardi FAA-e uključuju vid na daljinu od 20/20 ili bolji na svakom oku (korekcija dopuštena), vid na blizinu od 20/40 ili bolji, percepciju boja adekvatnu za sigurno obavljanje dužnosti i EKG u dobi od 35 godina i godišnje nakon 40. godine.

Ako imate bilo kakvo zdravstveno stanje ili pitanje o lijekovima koje bi moglo utjecati na podobnost, prije ulaganja u obuku obratite se zrakoplovnom liječniku kojeg je odredila FAA. Taj posjet košta malo u usporedbi s programom letenja i najkorisniji je početni korak za svakoga tko počinje od nule. Naš Vodič za uvjete pilotske licence FAA-e objašnjava kako se medicinski dio uklapa u slijed.

Gdje diploma može biti važna: ograničene privilegije ATP-a

Postoji jedno mjesto gdje obrazovanje mijenja aritmetiku. Pravilo FAA-e iz 2013. stvorilo je ATP certifikat s ograničenim privilegijama za pilote s manje od 1,500 sati, počevši od 21 godine, u tri situacije:

• Vojno obučeni pilot s ukupnim naletom od 750 sati.
• Diplomirao je na četverogodišnjem preddiplomskom studiju zrakoplovstva s ukupnim radnim vremenom od 1,000 sati.
• Diplomirao je na dvogodišnjem preddiplomskom studiju zrakoplovstva s ukupnim radnim vremenom od 1,250 sati.

FAA-e AC 61-139 dodaje da diploma mora doći s institucije koju je FAA ovlastila za certificiranje svojih diplomanata zrakoplovstva. Dakle, prednost je specifična: diploma iz zrakoplovstva s ovlaštene institucije, a ne bilo koja diploma.

Ovaj put pokazuje zašto pitanje „trebam li diplomu?“ ima korisniji oblik: „koji je najučinkovitiji način za dobivanje certifikata i sati koji su potrebni zrakoplovnoj tvrtki?“ Za osobu koja mijenja karijeru, odraslu osobu s hipotekom ili međunarodnog studenta s vizom, provođenje četiri godine u učionici prije zabilježavanja sata leta rijetko je učinkovit odgovor. Fokusirani program letenja koji vas vodi kroz potrebne certifikate jest.

Studijski ili program leta: kako se putevi uspoređuju

Oba puta završavaju na istom mjestu: pilot koji posjeduje certifikate, liječnički pregled i sate. Program koji odaberete treba procijeniti prema tome koliko vas izravno vodi tamo i koliko su jasno navedeni troškovi.

Zašto su struktura i sigurnost troškova važniji od diplome

Budući da zrakoplovne tvrtke provjeravaju certifikate i sate, čimbenici koji odlučuju hoćete li doći do pravog sjedala su praktični: koliko brzo završite svaku provjeru, koliko sati potrošite ponavljajući manevre i odgovara li konačni račun ponudi. U letačkoj obuci, otkucavanje Hobbsovog mjerača predstavlja proračun. Svaki dodatni sat instruktorske obuke ili svaki tjedan čekanja ispitivača dodaje troškove i odgađa vaš dolazak na sjedalo prvog časnika.

Škola prema dijelu 141 djeluje prema nastavnom planu i programu odobrenom od strane FAA-e. Za razliku od obuke prema dijelu 61, pilot škole prema dijelu 141 moraju koristiti strukturirani program obuke i nastavni plan i program, koji omogućuje mjerljivost napretka od prve do posljednje lekcije. Naš objašnjenje na Što je FAA dio 141 pokriva kako se ta struktura prevodi u plan obuke.

Što akademija nudi

Florida Flyers Flight Academy je škola letenja za američke i međunarodne studente izgrađena oko obuke komercijalnih pilota. Naša akademija ima ovlaštenje za samoispitivanje, što omogućuje provođenje FAA provjera znanja interno i uklanja dugo čekanje na praktični ispit koji usporava mnoge studente. Naši studenti polažu FAA praktične ispite iz prvog pokušaja s postotkom većom od 90%. Naši ubrzani programi za komercijalne pilote odobreni su prema FAA dijelu 141 i osmišljeni su kako bi studenta preveli od privatnog pilota do minimalnih ATP ocjena za samo 111 sati letačke obuke. Međunarodni studenti mogu se upisati uz podršku za M1 vizu.

Ako vam je sigurnost troškova najveća briga, postoje dvije objavljene opcije:

• The Program zrakoplovne škole s fiksnim cijenama cijena je 85,900 USD.
• The Program karijere pilota zrakoplovnih kompanija u SAD-u cijena je 49,950 USD.

Ako već posjedujete certifikat i želite dodati ocjenu, naša tečajeve obuke pilota pokrivaju privatnog pilota, ovlaštenje za instrumentalno letenje, ovlaštenje za višemotorno letenje, CFI i školu za privatnog pilota na zemlji. Za studente koji žele komercijalnu obuku u jednom planu, pogledajte našu Program komercijalnog pilota prema dijelu 141.55(e), programi pilota karijere zrakoplovnih kompanija Stranica prikazuje kako su dijelovi povezani.

Realan plan ako počinjete bez diplome

Evo slijeda koji bismo dali prijatelju koji je želio mjesto u avionu, a nije imao fakultetsku diplomu.

1. Prvo potražite liječničku pomoć. Rezervirajte termin kod zrakoplovnog medicinskog ispitivača kojeg je odredila FAA. Ako ciljate na zrakoplovne tvrtke, od samog početka težite prvoklasnom medicinskom standardu, budući da je to ono što zahtijevaju privilegije zapovjednika zrakoplova ATP-a i zahtjevi Frontier stila.
2. Odaberite strukturirani program. Zatražite pismeni plan i program, provjere etapa i postupak provjere vožnje u bilo kojoj školi. Škole prema dijelu 141 rade prema nastavnom planu i programu odobrenom od strane FAA-e, a redoslijed događaja trebali biste znati prije nego što platite polog.
3. Steknite temeljne certifikate. Privatni pilot, ovlaštenje za instrumentalno letenje i komercijalni pilot, tim redoslijedom, nakon čega slijedi ovlaštenje za višemotorno letenje. Naš Vodič za zahtjeve privatnog pilota prema dijelu 141 i vodič za zahtjeve za ocjenjivanje instrumenta ići korak po korak.
4. Steknite iskustvo za ATP titulu. Mnogi piloti žele dobiti CFI certifikat kako bi skupili sate instruktorskog leta dok istovremeno skupljaju vrijeme. Ispunite dobni uvjet od 23 godine ili 21 godinu za ograničenu rutu ako ispunjavate uvjete.
5. Završite program obuke za ATP certifikaciju prije ATP testa znanja, zatim položiti test znanja i praktični test.
6. Prijavite se s čistim dosjeom. Zrakoplovne tvrtke pregledavaju vaše certifikate, sate, liječničku dokumentaciju i podatke o pozadini. Dobar moralni karakter dio je same ATP regulative, stoga održavajte svoj dosje čistim tijekom cijelog razdoblja.

Naši Vodič za ATP certifikat i put komercijalnog pilota pokažite kako se ovi koraci s vremenom uklapaju.

Perspektiva

Dovoljno dugo obučavamo pilote da znamo da je pitanje diplome obično zamjena za drugu brigu: hoće li me zrakoplovna kompanija shvatiti ozbiljno? Propisi odgovaraju na pravni dio. FAA traži certifikate, liječnički pregled, znanje engleskog jezika, dobar moralni karakter i odgovarajuće iskustvo. Ne traži diplomu.

Polovicu zapošljavanja rješava ono što kandidat za prvog časnika može pokazati. Zato smo našu akademiju izgradili oko stvari koje zrakoplovna kompanija može provjeriti: čiste evidencije provjera, disciplinirana vještina i jasan put kroz dio 141. Posjedovanje ovlasti za samoispitivanje omogućuje nam da provjere provodimo interno, tako da naši studenti ne moraju čekati vanjskog ispitivača dok im zamah ne slabi. Naši programi osmišljeni su kako bi studenta od privatnog pilota do ATP minimuma doveli za samo 111 sati letačke obuke, a naši studenti polažu FAA praktične ispite iz prvog pokušaja s postotkom iznad 90%.

Također smatramo da bi troškovi trebali biti predvidljivi kao i nastavni plan i program. Objavljena cijena, bilo da je 49,950 ili 85,900 dolara, ovisno o programu, omogućuje vam planiranje financiranja, vremenskog okvira i karijere oko poznatog broja, a ne operativne volatilnosti otvorenog satnog mjerača. Za mnoge studente koje susrećemo, uključujući međunarodne studente koji dolaze s M1 vizom, ta predvidljivost je ono što san pretvara u plan.

Ako uspoređujete četverogodišnji studij s programom usmjerenim na letenje, prebrojite što vam svaki od njih daje na dan prijave u zrakoplovnu tvrtku. Naš odgovor je certificirani, aktualni, dobro obučeni pilot, spreman za pravo sjedalo.

Rainer

Spremni isplanirati svoj put?

Ako želite karijeru u zrakoplovnoj tvrtki bez četverogodišnjeg zaobilaženja, započnite s programom koji odgovara vašoj trenutnoj situaciji. Program zrakoplovne škole s fiksnim cijenama daje vam jednu objavljenu cijenu, a naša Program karijere pilota zrakoplovnih kompanija u SAD-u je alternativa po drugačijoj cijeni. Međunarodni studenti mogu se raspitati o upisu za M1 vizu i dostupnim opcijama financiranja. Posjetite Škola letenja SAD kako biste vidjeli trenutne programe i započeli s upisom.

Česta pitanja

Treba li vam diploma da biste bili pilot?

Ne. FAA ne zahtijeva fakultetsku diplomu za bilo koju pilotsku certifikaciju, a diploma nije među uvjetima za ATP u 14 CFR 61.153. Zrakoplovne tvrtke postavljaju vlastite standarde zapošljavanja, a glavne američke putničke zrakoplovne tvrtke općenito ne zahtijevaju diplomu, iako neke navode prvostupničku diplomu kao poželjnu.

Zahtijevaju li Delta, United i American diplomu za pilote?

Delta navodi četverogodišnju diplomu kao vrlo poželjnu, ali ne i obaveznu, a United navodi prvostupničku diplomu kao poželjnu. Obje i dalje zahtijevaju ATP certifikat, liječnički pregled i iskustvo letenja. Provjerite stranicu s trenutnim pilotskim karijerama svake zrakoplovne tvrtke jer se politike zapošljavanja mogu promijeniti.

Može li diploma smanjiti broj sati leta koji su mi potrebni?

U jednom slučaju može. Diplomant ustanove koju je ovlastila FAA s diplomom prvostupnika zrakoplovstva može se kvalificirati za ograničenu privilegijsku dozvolu (ATP) s 1,000 sati, te za preddiplomski studij zrakoplovstva s 1,250 sati, počevši od 21. godine života. Standardni ATP program je 1,500 sati.

Koliko godina morate imati da biste letjeli za aviokompaniju?

Prvi časnik u operacijama prema dijelu 121 mora imati najmanje 21 godinu i posjedovati ATP ili ATP certifikat s ograničenim privilegijama. Za neograničeni ATP potreban je 23 godine. Također vam je potrebna odgovarajuća ovlaštenja za tip i barem liječnička potvrda druge klase.

Što je najvažnije za zrakoplovnu kompaniju ako nemam diplomu?

Potvrde, sati, važeći liječnički pregled i čist dosje. Frontier, na primjer, u svojim zahtjevima navodi ukupno vrijeme, ATP certifikat, liječnički pregled klase 1 i dozvolu FCC ograničenog radio operatera. Vašu prijavu podržavaju dobri rezultati provjere na vrijeme i dobro dokumentirana povijest obuke.

Izvori

• Kako postati pilot: Obrazovni zahtjevi i troškovi, Sveučilište Marshall
• 14 CFR 61.153, uvjeti za ATP certifikat
• 14 CFR 61.23, liječničke potvrde
• Federalni registar, 15. srpnja 2013. Konačna odluka
• Konačno pravilo FAA-e, pilotska certifikacija i kvalifikacijski zahtjevi
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA vodič za zrakoplovne medicinske preglednike, standardi
• Delta Air Lines, proces karijere pilota i često postavljana pitanja
• Frontier Airlines, Karijere pilota
• ALPA, kvalifikacije i obuka za pilota zrakoplova u SAD-u
• BLS, piloti zrakoplovnih i komercijalnih zrakoplova

preporučeno

• Trebate li diplomu da postanete pilot? Otkrijte nadahnjujuću istinu 2024
• Zahtjevi za zrakoplovnog pilota: Kako postati pilot – najbolji vodič broj 1
• Plaćaju li piloti zrakoplova više s magisterijem: Unlocking Success in 2024
• Kako postati pilot bez diplome: Vodič za najbolju školu leta #1